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汽车电子部件振动疲劳试验规范设计 被引量:5
1
作者 周海亭 陈光冶 +1 位作者 林卫东 周炎 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期61-63,共3页
本文根据汽车电子部件加速度振动试验要求 ,设计了与实际载荷作用等价的正弦激振载荷幅度与试验时间的关系 ,制定了一套完整的加速振动试验方案并完成了相关实验 ,得到了强化系数K ;对直接采用道路谱信号应用于UD振动台上的试验进行了... 本文根据汽车电子部件加速度振动试验要求 ,设计了与实际载荷作用等价的正弦激振载荷幅度与试验时间的关系 ,制定了一套完整的加速振动试验方案并完成了相关实验 ,得到了强化系数K ;对直接采用道路谱信号应用于UD振动台上的试验进行了设计。整个振动试验设计可指导汽车电子产品试验规范工作 ,具有实际意义和应用价值。 展开更多
关键词 汽车 电子部件 振动疲劳试验 规范设计 包络谱转换 加速疲劳试验 强化系数K值
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一种摇臂式悬挂无人车辆的极限越障高度计算方法
2
作者 尹旭峰 阚沁茹 +1 位作者 张兴 李雪原 《机械设计》 北大核心 2025年第5期22-28,共7页
摇臂式悬挂无人车辆在非结构化道路上行驶具有高机动性、高通过性和高稳定性的特点。文中以某型6×6摇臂式悬挂无人车辆为研究对象,根据车辆的结构尺寸、摇臂旋转角度和障碍物高度之间的几何约束关系,推导出车辆通过步态变化可以跨... 摇臂式悬挂无人车辆在非结构化道路上行驶具有高机动性、高通过性和高稳定性的特点。文中以某型6×6摇臂式悬挂无人车辆为研究对象,根据车辆的结构尺寸、摇臂旋转角度和障碍物高度之间的几何约束关系,推导出车辆通过步态变化可以跨越的理论极限高度。通过CoppeliaSim/Simulink联合仿真和实车试验,验证了该计算方法的正确性,为其进一步结构优化与控制算法设计奠定了基础。 展开更多
关键词 摇臂式悬挂 无人车辆 极限越障高度 步态变化
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基于动态规划与机器学习的插电式混合动力汽车能量管理算法研究 被引量:12
3
作者 陈渠 殷承良 +1 位作者 张建龙 秦文刚 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2020年第10期51-57,共7页
为提高插电式混合动力汽车的燃油经济性,对基于动态规划与机器学习的能量管理算法展开了研究。利用K-均值聚类算法将20个标准工况划分为3个类型的工况段,利用动态规划(DP)算法最优功率分配数据分别训练3个类型工况段的神经网络模型,在... 为提高插电式混合动力汽车的燃油经济性,对基于动态规划与机器学习的能量管理算法展开了研究。利用K-均值聚类算法将20个标准工况划分为3个类型的工况段,利用动态规划(DP)算法最优功率分配数据分别训练3个类型工况段的神经网络模型,在控制过程中根据实际工况段类型选择相应的神经网络模型进行功率分配,并对上海市某个随机工况进行了仿真运算,结果表明,该算法燃油经济性较电量消耗-电量维持(CD-CS)策略有明显的改善。 展开更多
关键词 插电式混合动力汽车 能量管理算法 动态规划 K-均值聚类 BP神经网络
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仿蜻蜓膜翅有限元模型静力学分析 被引量:4
4
作者 赵彦如 王东升 +2 位作者 佟金 孙霁宇 张金 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第15期33-38,共6页
蜻蜓飞行能力高超,其膜翅具有超强抵御负载能力,为了理解和向生物系统学习进而进行技术创新,该文以蜻蜓膜翅为研究对象,以研究蜻蜓膜翅仿生模型的静力学特性为目标,采用ANSYS有限元模拟软件对蜻蜓膜翅有限元模型进行分析,在模型中采用... 蜻蜓飞行能力高超,其膜翅具有超强抵御负载能力,为了理解和向生物系统学习进而进行技术创新,该文以蜻蜓膜翅为研究对象,以研究蜻蜓膜翅仿生模型的静力学特性为目标,采用ANSYS有限元模拟软件对蜻蜓膜翅有限元模型进行分析,在模型中采用二节点管单元Pipe20模拟翅脉,四节点壳单元Shell43模拟翅膜。对蜻蜓膜翅有限元模型进行结构静力学分析,考察了模型在均布载荷、弯矩、扭矩作用下的变形和应力、应变情况。结果显示,蜻蜓膜翅模型在均布载荷、弯矩、扭矩作用下只发生了整体变形,且变形较小,说明蜻蜓膜翅在主翅脉与支翅脉的交界处变形一致,具有优越的整体性能。通过仿蜻蜓膜翅结构模型的建立以及对蜻蜓膜翅结构和功能相关性的分析,为设计具有较好承载能力的薄膜材料提供了新的思路。 展开更多
关键词 仿生学 有限元法 变形 蜻蜓膜翅 静力分析 均布载荷 弯矩 扭矩
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基于实时路况信息的插电式混合动力汽车预测性能量管理算法研究 被引量:9
5
作者 陈渠 殷承良 +1 位作者 张建龙 秦文刚 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2020年第8期22-27,共6页
为提高插电式混合动力汽车的燃油经济性,对基于实时路况信息的预测性能量管理算法展开研究。根据实时路况信息采用能耗分配法规划全局SOC参考轨迹,利用自适应等效燃油消耗最小策略(A-ECMS)跟随目标SOC轨迹实现能量管理。以上海市某行驶... 为提高插电式混合动力汽车的燃油经济性,对基于实时路况信息的预测性能量管理算法展开研究。根据实时路况信息采用能耗分配法规划全局SOC参考轨迹,利用自适应等效燃油消耗最小策略(A-ECMS)跟随目标SOC轨迹实现能量管理。以上海市某行驶工况数据进行仿真,结果表明:全局SOC参考轨迹可在低、高速区间合理分配电量,真实SOC轨迹与参考轨迹变化趋势一致,燃油经济性较电量消耗-电量维持(CD-CS)策略提高7.65%,接近动态规划(DP)算法的全局最优解。 展开更多
关键词 插电式混合动力汽车 预测性能量管理策略 实时路况 能耗分配法
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汽车迟滞非线性动力系统仿真研究 被引量:6
6
作者 方明霞 冯奇 陈江红 《汽车技术》 北大核心 2006年第11期23-28,共6页
通过轿车副车架橡胶支承的动态特性试验,实现了橡胶支承迟滞非线性特性的数学建模和参数识别。用动态子结构方法将整车模型划分为多个子结构,采用含连接子结构的自由界面模态综合法建立了整车非线性流固耦合模型。用MontoCarlo法模拟路... 通过轿车副车架橡胶支承的动态特性试验,实现了橡胶支承迟滞非线性特性的数学建模和参数识别。用动态子结构方法将整车模型划分为多个子结构,采用含连接子结构的自由界面模态综合法建立了整车非线性流固耦合模型。用MontoCarlo法模拟路面激励谱和发动机随机激励力谱,利用整车结构-声学耦合系统的运动微分方程,在时域内对路面激励和发动机激励产生的振动和车内噪声特性进行仿真模拟,并通过道路试验和台架试验对计算结果进行了验证。 展开更多
关键词 动态子结构 模态综合法 振动 车内噪声 迟滞特性
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汽车燃油分配管加速振动试验研究 被引量:2
7
作者 周海亭 陈光冶 +2 位作者 林卫东 姜震 邵卓谅 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2003年第5期572-575,共4页
应用Miner线性累积损伤理论 ,对汽车燃油分配管加速振动试验进行分析和试验。以试件上应力薄弱部位的响应幅度变化作为控制点 ,当振动幅度变化为稳态振幅的 85 %~ 90 %时 ,作为判定试件振动疲劳寿命的依据 ,从而确定试件的寿命与载荷... 应用Miner线性累积损伤理论 ,对汽车燃油分配管加速振动试验进行分析和试验。以试件上应力薄弱部位的响应幅度变化作为控制点 ,当振动幅度变化为稳态振幅的 85 %~ 90 %时 ,作为判定试件振动疲劳寿命的依据 ,从而确定试件的寿命与载荷强度的关系。通过对某型东风轻卡汽车燃油分配管实例的试验研究 ,获得加速试验的强化系数K。试验表明 ,所施加的载荷幅值 ,完全符合由累积损伤理论给出的加速振动试验公式。该强化系数K的获得 ,对指导燃油分配管规范试验 ,具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 燃油分配管 累积损伤 强化系数 汽车 加速振动试验
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汽车零部件生产物流中物料上线方式选择研究 被引量:3
8
作者 孙林辉 吕莹 +3 位作者 张伟 吴安波 吴轲 刘尧川 《包装工程》 CAS 北大核心 2019年第9期127-134,共8页
目的为了降低拉动系统中的线边物料配送成本,提高内部物流供应效率。方法首先,运用ABCXYZ分析矩阵法,根据产品特性、存储成本、周期需求量、生产节拍等生产物流参数,确定出高量物料和低量物料;其次,分别对2种配送方式下的成本指标进行分... 目的为了降低拉动系统中的线边物料配送成本,提高内部物流供应效率。方法首先,运用ABCXYZ分析矩阵法,根据产品特性、存储成本、周期需求量、生产节拍等生产物流参数,确定出高量物料和低量物料;其次,分别对2种配送方式下的成本指标进行分解,建立不同上料模式产生的物流成本模型;最终,以物料消耗量和配送成本为原则,设计出合理的配送物料和看板物料的选择方式,并以LD公司为例对该选择逻辑进行验证。结果重新调整了EKP产品物料的上线方式,使样例中的13种物料配送成本减少了489.09元,总物料配送成本减少了7013.63元。结论研究结果对生产制造企业提高仓库对产线的响应速度,缩短产品周期,降低物料配送成本具有参考意义。 展开更多
关键词 汽车零部件生产物流 物料上线模式 线边超市 选择逻辑
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基于声固耦合非线性系统的汽车车内噪声计算研究 被引量:3
9
作者 方明霞 陈江红 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期598-602,共5页
采用具有线性和非线性连接子结构的自由界面模态综合法,建立整车系统声固耦合非线性动力学模型。用该模型对发动机激励产生的车内噪声进行数值仿真,并通过试验对仿真结果进行验证。
关键词 噪声 非线性 子结构 模态综合法 声固耦合 非线性系统 车内噪声 计算研究 耦合 非线性动力学模型
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汽车油位传感器磨损模型及磨损寿命的可靠性预测 被引量:4
10
作者 吕子洲 李世阳 +3 位作者 董彧 毛向阳 张延松 李书龙 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期69-73,85,共6页
通过对油位传感器进行接触力学分析,基于数值离散方法建立了油位传感器的磨损模型,经过干式耐久性磨损实验得到模型的相关参数,并利用蒙特卡洛法对触头与导带的磨损寿命进行可靠性评估.结果表明,所建数值模型和磨损寿命可靠性预测结果... 通过对油位传感器进行接触力学分析,基于数值离散方法建立了油位传感器的磨损模型,经过干式耐久性磨损实验得到模型的相关参数,并利用蒙特卡洛法对触头与导带的磨损寿命进行可靠性评估.结果表明,所建数值模型和磨损寿命可靠性预测结果可应用于油位传感器的磨损仿真. 展开更多
关键词 汽车油位传感器 磨损 数值模型 寿命 可靠性
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汽车关门声声品质评价方法的研究 被引量:26
11
作者 王长山 张立军 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第10期902-906,901,共6页
介绍了基于A计权声压级时频特性的汽车关门声品质评价方法,建立了Zwicker瞬时响度与时变响度、Moore瞬时响度与时变响度和尖锐度的计算模型,分析了各种模型对汽车关门声品质评价的适用性;最后建立了以A计权声压级时频特性、尖锐度和瞬... 介绍了基于A计权声压级时频特性的汽车关门声品质评价方法,建立了Zwicker瞬时响度与时变响度、Moore瞬时响度与时变响度和尖锐度的计算模型,分析了各种模型对汽车关门声品质评价的适用性;最后建立了以A计权声压级时频特性、尖锐度和瞬时响度为指标的汽车关门声品质评价方法,并通过对两个关门声样本的评价,验证了该方法的可行性。 展开更多
关键词 关门声 声品质 瞬时响度 尖锐度 评价指标
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汽车油位传感器厚膜电阻的力学性能 被引量:2
12
作者 董彧 李世阳 +3 位作者 吕子洲 毛向阳 张延松 李书龙 《材料科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期535-539,520,共6页
通过对汽车市场应用最广的油位传感器核心部件厚膜电阻导带进行分析和样品准备,利用纳米压痕法对常用的三种油位传感器厚膜电阻导带:C4303GCD(银/钯导体浆料)、C4303M(银/钯导体浆料)和5800B(陶瓷铂金导体浆料)及其基片进行了力学性能测... 通过对汽车市场应用最广的油位传感器核心部件厚膜电阻导带进行分析和样品准备,利用纳米压痕法对常用的三种油位传感器厚膜电阻导带:C4303GCD(银/钯导体浆料)、C4303M(银/钯导体浆料)和5800B(陶瓷铂金导体浆料)及其基片进行了力学性能测试,得到了厚膜电阻导带的硬度、弹性模量等力学特性参数。结果表明:C4303GSD型导带的硬度值和弹性模量最大,而且导带中银/钯含量比越低,导带硬度值越高。该研究对于油位传感器质量提高有着十分重要的意义,不但解决了目前生产厂家无法测出厚膜电阻导带力学性能的问题,也为新型油位传感器的触头导带的合理配对选型和性能改进,厚膜电阻导带的质量和耐磨性评价提供了重要的理论和试验依据。 展开更多
关键词 汽车油位传感器 厚膜电阻 纳米压痕法 力学特性
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基于发动机联合控制的AMT换挡控制策略 被引量:16
13
作者 谢先平 梅近仁 +1 位作者 李君 王天生 《汽车技术》 北大核心 2012年第6期28-32,39,共6页
分析了AMT换挡类型,提出了基于CAN总线的发动机联合控制策略,即TCU通过CAN及ECU扭矩控制功能对发动机扭矩进行精确控制,同时基于发动机瞬态扭矩对离合器实现精确分离和接合控制。针对不同换挡工况给出了离合器分离/接合与发动机降扭/扭... 分析了AMT换挡类型,提出了基于CAN总线的发动机联合控制策略,即TCU通过CAN及ECU扭矩控制功能对发动机扭矩进行精确控制,同时基于发动机瞬态扭矩对离合器实现精确分离和接合控制。针对不同换挡工况给出了离合器分离/接合与发动机降扭/扭矩恢复协调控制策略,同时提出了选换挡过程动态调整转速控制策略。试验结果表明,所提策略可以增强AMT换挡过程的平顺性和动力性,减小离合器滑摩,且具有很好的鲁棒性,有助于提高AMT换挡品质。 展开更多
关键词 机械自动变速器 发动机联合控制 换挡品质 控制策略
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发动机电子控制系统欧-Ⅲ排放匹配 被引量:3
14
作者 陈江红 王泓亮 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期5-7,42,共4页
在多次排放试验的基础上,寻找出发动机电子控制系统中影响汽车尾气排放的主要因素。通过对起动过程过量空气系数的调节、三效催化转换器最佳工作窗口的匹配、起动时发动机转速和点火提前角的预设,发动机可以实现以下排放值:HC为0.0704g/... 在多次排放试验的基础上,寻找出发动机电子控制系统中影响汽车尾气排放的主要因素。通过对起动过程过量空气系数的调节、三效催化转换器最佳工作窗口的匹配、起动时发动机转速和点火提前角的预设,发动机可以实现以下排放值:HC为0.0704g/km;CO为0.5175g/km;NOx为0.015g/km。经6万公里实车老化试验后,发动机排放值为:HC为0.155g/km;CO为1.272g/km;NOx为0.103g/km。试验结果表明,电喷系统与两级三效催化器的方案是实现欧-Ⅲ排放法规经济可行的方案。 展开更多
关键词 内燃机 汽油机 两级三效催化转化器 发动机管理系统 欧-Ⅲ排放匹配
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PLC在电子燃油泵装配线中的应用 被引量:3
15
作者 陈文峰 《机电工程》 CAS 2001年第3期37-40,共4页
介绍了奥拓 (ALTO)电子燃油泵 (EKP)自动化的装配生产线工位一 (油泵、滤油器、橡胶管装配检测工位 )的基本结构 ,着重叙述了由松下 (National)可编程逻辑控制器FP10SH组成的控制系统 ,并给出了的设计实例。
关键词 可编程序控制器 电子燃油泵 汽车发动机 控制系统 PLC
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基于HiL实时联合仿真自动变速器控制系统TCU快速开发研究 被引量:2
16
作者 李君 谢先平 +2 位作者 梅近仁 潘书澜 陈思远 《汽车技术》 北大核心 2010年第11期7-12,共6页
建立了自动变速器模型,并集成于车辆发动机实时仿真平台Labcar-PT系统,构成了接近于实车的虚拟车辆TCU开发环境。在此基础上利用Bypass技术实现了TCU软件快速开发,并将TCU控制策略应用到实际车辆进行了道路试验。自动变速器模型实时仿... 建立了自动变速器模型,并集成于车辆发动机实时仿真平台Labcar-PT系统,构成了接近于实车的虚拟车辆TCU开发环境。在此基础上利用Bypass技术实现了TCU软件快速开发,并将TCU控制策略应用到实际车辆进行了道路试验。自动变速器模型实时仿真结果和实车测试结果对比表明,二者吻合性较好,基于此快速开发系统开发的TCU控制策略有效。 展开更多
关键词 自动变速器 控制系统 实时仿真 TCU 开发
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燃料电池汽车动力系统网络通信节点的设计 被引量:2
17
作者 张新波 《江南大学学报(自然科学版)》 CAS 2005年第4期340-343,共4页
燃料电池汽车的动力系统是决定燃料电池汽车性能的关键,动力系统各个零部件之间采用的是CAN总线的通信方式.文中提出了一种燃料电池汽车动力系统网络通信节点的设计方案.该设计能够保证在电磁干扰比较严重的情况下,燃料电池汽车动力系... 燃料电池汽车的动力系统是决定燃料电池汽车性能的关键,动力系统各个零部件之间采用的是CAN总线的通信方式.文中提出了一种燃料电池汽车动力系统网络通信节点的设计方案.该设计能够保证在电磁干扰比较严重的情况下,燃料电池汽车动力系统各个控制单元之间可以安全通信.通过分析设计方案的可行性并以此为基础制定出合理的网络通信协议,结果表明,所设计的节点满足使用要求. 展开更多
关键词 CAN总线 燃料电池汽车 汽车电子 汽车网络
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燃油喷雾撞壁与油膜蒸发特性研究 被引量:1
18
作者 黎一锴 蔡畅 +2 位作者 王东方 杨子明 史中杰 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期299-307,共9页
构建了一维非稳态燃油喷雾撞壁模型,综合考虑了液滴蒸发、油膜铺展和油膜温度等影响因素.针对燃油喷雾撞壁过程进行分阶段建模:在自由贯穿阶段,基于射流喷雾液相贯穿距离预测模型和液滴蒸发模型描述自由贯穿阶段,并确定喷雾撞壁时刻.在... 构建了一维非稳态燃油喷雾撞壁模型,综合考虑了液滴蒸发、油膜铺展和油膜温度等影响因素.针对燃油喷雾撞壁过程进行分阶段建模:在自由贯穿阶段,基于射流喷雾液相贯穿距离预测模型和液滴蒸发模型描述自由贯穿阶段,并确定喷雾撞壁时刻.在撞壁阶段,燃油喷雾被离散为液滴微元撞击壁面的过程.耦合自由液滴蒸发模型、油膜表面温度模型和油膜蒸发模型,以油膜铺展半径为特征参数构建了附壁油膜在撞壁阶段、附壁油膜铺展阶段和油膜蒸发阶段的一维非稳态归一化模型.讨论了环境温度、压力、喷油压力和初始油膜厚度对喷雾内液滴直径、液滴蒸发质量和油膜蒸发速率的影响.结果表明:阶段化、离散化的一维非稳态撞壁喷雾模型能够准确地预测在宽范围环境温度工况下的喷雾贯穿、近壁面铺展、燃油附壁以及蒸发过程.提高环境温度、降低环境压力能够提高附壁油膜表面最高温度,增大油膜的蒸发速率. 展开更多
关键词 喷雾撞壁 油膜 蒸发 预测模型
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基于Kubernetes的工业AI项目开发平台
19
作者 沈文枫 邓荣 +2 位作者 刘政森 杜雨航 陆唯佳 《计算机应用与软件》 北大核心 2024年第5期15-20,48,共7页
随着人工智能(AI)成为改变世界的前沿技术,企业也迫切需要系统地开发和实现人工智能来升级新一代工业系统的基础。考虑到将人工智能应用开发集成到工业开发中存在开发流程环节多、AI项目开发人员能力背景不一等问题,以企业实际需求为背... 随着人工智能(AI)成为改变世界的前沿技术,企业也迫切需要系统地开发和实现人工智能来升级新一代工业系统的基础。考虑到将人工智能应用开发集成到工业开发中存在开发流程环节多、AI项目开发人员能力背景不一等问题,以企业实际需求为背景设计实现了一个AI项目开发平台。探讨了人工智能项目开发平台的概念和实现,并且基于企业实际需求对其进行定制化。在传统开发流程基础上完善更多开发工作流环节。在企业内部成功进行部署和测试。结果表明:项目开发平台的功能合理、运行正常、管理便捷对AI项目开发效率、体验、规范化有积极影响,提高了计算加速部件利用率。 展开更多
关键词 Kubernetes 机器学习平台 工作流
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电驱动总成多场耦合数据驱动建模及瞬态温度场实时在线预测 被引量:1
20
作者 唐鹏 赵治国 +2 位作者 李豪迪 卢万成 杨建煜 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第7期1259-1272,共14页
开发电驱动总成(EDA)轻量级实时在线温度精确预测方法,对于提前有效监测其未来异常温度状态,确保车辆行驶安全至关重要。基于多物理场耦合与数据驱动融合建模,提出了EDA瞬态温度场在线预测方法。首先,建立EDA电-磁-热-流多物理场耦合有... 开发电驱动总成(EDA)轻量级实时在线温度精确预测方法,对于提前有效监测其未来异常温度状态,确保车辆行驶安全至关重要。基于多物理场耦合与数据驱动融合建模,提出了EDA瞬态温度场在线预测方法。首先,建立EDA电-磁-热-流多物理场耦合有限元模型,并通过台架试验验证该模型准确性;其次,采用有限元模型生成了几种常规工况下的瞬态温度场数据集,以用于后续代理模型的测试验证;然后,结合有限元模型获取简化的热网络拓扑和图卷积神经网络,提出一种模型与数据双轮驱动建模的EDA时空关系图卷积神经网络预测模型;最后,通过不同工况下的离线仿真对比分析和台架在线测试,对所提出的温度预测模型进行有效性和实时性验证。实测离线数据集上的分析结果表明:全局预测误差和平均绝对误差分别为4.4和1.25℃,相较于常规时序图卷积神经网络和门控递归单元方法分别降低17.3%、28.1%和5.3%、29.3%。台架在线预测结果也与真实测量值十分接近,其全局预测误差和平均绝对误差为3.99和0.66℃。总之,所提出的实时在线温度预测方法可以准确预测EDA真实温度变化。 展开更多
关键词 电驱动总成 实时在线温度预测 多物理场耦合 关系图卷积神经网络
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