柴油机增程器机电耦合作用下的扭振特性分析

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作者 雷基林 杨雄专 +4 位作者 王伟超 邱越 杨钊乾 毕玉华 莫瑞 《汽车工程》 北大核心 2025年第2期281-291,共11页

动力系统扭振问题是增程式电动汽车NVH领域研究的热点和难点。为了探讨增程器机电耦合作用下的扭振特性,以某款柴油机增程器为研究对象,对轴系进行系统当量化,建立了8自由度轴系扭振动力学模型,并采用非接触式测量方法在增程器台架上进... 动力系统扭振问题是增程式电动汽车NVH领域研究的热点和难点。为了探讨增程器机电耦合作用下的扭振特性,以某款柴油机增程器为研究对象,对轴系进行系统当量化,建立了8自由度轴系扭振动力学模型,并采用非接触式测量方法在增程器台架上进行扭振试验验证了模型的准确性。讨论了轴系结构参数、电磁参数以及激励力矩的获取方法,对增程器轴系进行了解耦计算并与原机进行对比分析得出电机转子系统的加入使轴系固有频率降低了27.6 Hz,最大振幅降低约21%,共振转速在原机的基础上整体向前推移了约200 r/min,且在前12阶内会增加一个固有频率。并根据增程器工况的特殊性重点分析了电磁参数对轴系的扭振特性影响,结果表明电磁阻尼与扭振振幅呈线性负相关,但其并不改变轴系的固有频率和共振转速;电磁刚度对扭振振幅影响不明显,主要影响零频的大小,会导致轴系出现低频滚振现象。 展开更多

关键词 增程器 扭转振动 机电耦合 动力学

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车用M100甲醇增程器控制策略匹配研究

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作者 刘鹏 朱建军 +1 位作者 杨涛 张步勇 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第3期372-377,共6页

基于一台M100甲醇发动机在AVL CRUISE和MATLAB/Simulink软件构建了增程式电动汽车联合仿真模型。针对甲醇发动机在台架试验中的性能表现,构建了单点恒功率控制策略、基于功率的多转速切换控制策略以及模糊转速切换控制策略,以整车经济... 基于一台M100甲醇发动机在AVL CRUISE和MATLAB/Simulink软件构建了增程式电动汽车联合仿真模型。针对甲醇发动机在台架试验中的性能表现,构建了单点恒功率控制策略、基于功率的多转速切换控制策略以及模糊转速切换控制策略,以整车经济性为指标在多种道路循环工况中对比分析了上述三种控制策略。分析结果表明:采用基于功率的转速切换控制策略比单点恒功率控制策略在各道路循环工况中经济性都要好,但模糊转速切换控制策略相较于前两种控制策略取得了更好的节油效果,百公里综合油耗平均节油1.95%,尤其是在中国城市实际道路循环工况中百公里综合油耗平均节油达到了2.56%。通过对比不同控制策略的经济性,为之后甲醇增程器的进一步开发提供参考。 展开更多

关键词 甲醇发动机 增程器 控制策略 匹配 模糊控制 经济性

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基于功率转速双闭环的增程器发电功率动态控制策略 被引量：3

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作者 姚栋伟 沈俊昊 +1 位作者 吴锋 卢鑫威 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期64-71,共8页

针对电动汽车内燃发电增程器发电功率动态控制存在的控制精度不高、响应滞后和反向超调等问题,提出并设计了一种结合功率/转速双闭环的增程器发电功率动态控制策略。该策略基于高效运行曲线进行发电功率的转矩/转速解耦,同时考虑了基于... 针对电动汽车内燃发电增程器发电功率动态控制存在的控制精度不高、响应滞后和反向超调等问题,提出并设计了一种结合功率/转速双闭环的增程器发电功率动态控制策略。该策略基于高效运行曲线进行发电功率的转矩/转速解耦,同时考虑了基于实际发电功率反馈的内燃机目标发电转矩修正、发电转矩转速动态协调修正。变工况发电试验结果表明,增程器发电过程中的发电功率最大正向超调为1.37 kW,最大反向超调为1.89 kW,稳态误差均小于0.01 kW,功率上升响应时间约为2.5 s,功率下降响应时间约为2.8 s,且工作点均在高效运行曲线附近。该增程器发电功率动态控制策略能够减少瞬态发电功率的响应滞后和反向超调的问题,在工程实践中具备可行性。 展开更多

关键词 电动汽车 增程器 发电功率 动态控制策略 双闭环控制

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面向增程器总成NVH性能提升的薄壁结构件优化方法 被引量：1

4

作者 卢汉奎 汪志刚 +2 位作者 李金印 王孟轲 黎薇 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2024年第2期55-62,共8页

为提高某增程器专用汽油发动机正时罩壳的NVH性能,在正时罩壳局部增加若干支撑凸台,大幅提高正时罩壳的动刚度,同时有效降低了单位激励的振动响应和变形量,使增程器总成在满载加速工况下发动机轮系侧1 m处的噪声降低4.0 dB(A),噪声声压... 为提高某增程器专用汽油发动机正时罩壳的NVH性能,在正时罩壳局部增加若干支撑凸台,大幅提高正时罩壳的动刚度,同时有效降低了单位激励的振动响应和变形量,使增程器总成在满载加速工况下发动机轮系侧1 m处的噪声降低4.0 dB(A),噪声声压级和正时罩壳振动加速度的线性度均得到明显改善。验证结果表明,提高动刚度可有效改善薄壁件结构振动的噪声辐射。 展开更多

关键词 增程器正时罩壳 动刚度 频响函数 变形量 NVH

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汽油增程器起动、停机策略的匹配优化

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作者 马帅营 朱利 +1 位作者 李英亮 孙国辉 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第10期115-120,共6页

针对某增程式电动汽车的飞轮断裂故障,在增程器台架上的频繁起动试验使故障得以复现。对飞轮受力、轴系振动情况的实测及计算结果表明:起动过程中增程器轴系的共振转速区间持续时间较长,飞轮受到冲击使初、次级飞轮间的相位差达到了极限... 针对某增程式电动汽车的飞轮断裂故障,在增程器台架上的频繁起动试验使故障得以复现。对飞轮受力、轴系振动情况的实测及计算结果表明:起动过程中增程器轴系的共振转速区间持续时间较长,飞轮受到冲击使初、次级飞轮间的相位差达到了极限,且发动机做功激励更加剧了轴系的振动。通过优化设计起动策略避开了增程器轴系共振转速区间,有效地减弱了飞轮所受的冲击;优化停机策略,实现了快速停机,提高了停机过程的NVH性能,降低了轴系的振动。优化后的起动、停机策略经过了增程器台架5万次起停及整车3万公里的道路耐久性试验验证,拆解后均显示飞轮完好。 展开更多

关键词 增程器 起动策略 停机策略 飞轮

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基于多目标优化模型的电动汽车增程器油耗及排放优化 被引量：8

6

作者 申永鹏 王耀南 +2 位作者 孟步敏 李会仙 袁小芳 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期631-640,共10页

针对增程式电动汽车油耗和排放优化问题,首先综合考虑增程器的油-电转换效率特性、HC排放特性、CO排放特性以及NOx排放特性,构造了增程器油耗和排放多目标优化模型,同时结合实际增程器工作中的机械和电气约束特征,分析了多目标优化模型... 针对增程式电动汽车油耗和排放优化问题,首先综合考虑增程器的油-电转换效率特性、HC排放特性、CO排放特性以及NOx排放特性,构造了增程器油耗和排放多目标优化模型,同时结合实际增程器工作中的机械和电气约束特征,分析了多目标优化模型的3种转速、转矩约束条件.然后采用多目标粒子群算法和加权尺度法对增程器油耗和排放多目标优化模型进行了离线优化,得出了增程器的最优全局工作点和各功率值下的多目标最优工作曲线.最后,采用NEDC,FTP和HWFET3种测试工况在AVL Puma Open发动机测试台架上进行了实验,并和基于最佳制动燃油消耗率(BSFC)的油耗单目标优化模型进行了比较.结果表明,本文提出的方法能够以微弱的油耗增加为代价,有效的改善整车的HC,CO和NOx排放. 展开更多

关键词 电动汽车 增程器 油耗 排放 多目标粒子群算法

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增程式电动汽车增程器转速切换/功率跟随协调控制 被引量：18

7

作者 申永鹏 王耀南 +1 位作者 孟步敏 易迪华 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第12期1690-1696,共7页

针对电动汽车增程器系统中的发动机、发电机协调控制问题,提出了一种转速切换/功率跟随增程器协调控制策略。首先根据发动机的最佳制动燃油消耗率曲线设计了发动机的功率-转速切换表。然后,分别设计了基于发动机平均值模型的发动机转速... 针对电动汽车增程器系统中的发动机、发电机协调控制问题,提出了一种转速切换/功率跟随增程器协调控制策略。首先根据发动机的最佳制动燃油消耗率曲线设计了发动机的功率-转速切换表。然后,分别设计了基于发动机平均值模型的发动机转速二阶滑模控制系统和基于电压定向直接功率控制的PWM整流器功率控制系统。通过对发动机转速和PWM整流器输出功率的闭环控制,使发动机沿着最佳制动燃油消耗率曲线运行。最后,在AVL Cruise和MATLAB/Simulink仿真环境下搭建了系统的联合仿真模型,仿真结果从增程器功率跟随效果,发动机转速控制效果,动力电池电压、电流和SOC波动范围以及发动机工作点分布等方面验证了该策略的有效性。 展开更多

关键词 增程式电动汽车 增程器 协调控制 二阶滑模控制 直接功率控制

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电动公交客车增程器开关控制策略和等效能耗最小化策略优化 被引量：8

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作者 徐宁 楼狄明 +1 位作者 谭丕强 胡志远 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第12期1377-1384,共8页

本文中旨在解决增程式电动公交客车单点恒温器能量管理策略下电量维持阶段油耗较高和锂电池组循环充放电深度较大等问题。首先对增程器开关控制策略和等效燃油消耗最小化策略(ECMS)进行优化和仿真验证,然后在增程式电动公交客车半实物... 本文中旨在解决增程式电动公交客车单点恒温器能量管理策略下电量维持阶段油耗较高和锂电池组循环充放电深度较大等问题。首先对增程器开关控制策略和等效燃油消耗最小化策略(ECMS)进行优化和仿真验证,然后在增程式电动公交客车半实物仿真平台上进行了试验验证。结果表明:电量维持阶段,优化增程器开关控制策略后,增程式电动公交客车百公里油耗由原来的39. 1降至36. 23L,锂电池组循环充电系数由19. 8/100km降至13. 2/100km,分别降低了7. 3%和33. 3%,但增程器的起停次数有所增加。进一步采用优化的ECMS能量管理策略后,增程式电动公交客车百公里油耗再降至35. 22L,锂电池组循环充电系数进一步降至9. 9/100km,比原单点恒温器控制策略分别降低了9. 9%和50%。 展开更多

关键词 增程器 开关控制策略 等效能耗最小化策略 锂电池组循环寿命 油耗

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内燃机式增程器扭转振动的建模与分析 被引量：10

9

作者 张立军 阚毅然 +1 位作者 孟德建 余卓平 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第9期1101-1109,共9页

为某商用车增程器建立了包括发动机、离合器、扭转减振器、发电机和增程器控制系统在内的增程器扭转振动模型,重点分析了典型工况下系统的响应状态、激励转矩和扭转振动的时域和频域特性。结果表明,增程器的扭转振动主要与发动机和发电... 为某商用车增程器建立了包括发动机、离合器、扭转减振器、发电机和增程器控制系统在内的增程器扭转振动模型,重点分析了典型工况下系统的响应状态、激励转矩和扭转振动的时域和频域特性。结果表明,增程器的扭转振动主要与发动机和发电机激励转矩波动与突变,以及部分工况下的共振有关。 展开更多

关键词 内燃机式增程器 扭转振动 典型工况 共振

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增程型电动汽车的增程器系统控制优化与实验研究 被引量：9

10

作者 王斌 徐宏昌 +1 位作者 许敏 潘浩星 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期402-406,共5页

为了改善增程式电动汽车的燃油经济性与排放,其搭载的增程器应工作在有限个固定点上。本文中采用Kriging无偏估计方法建立了增程器系统的发电功率与燃油消耗预测模型,并对模型进行了实验验证。经过仿真分析,确定了满足5个发电功率需求... 为了改善增程式电动汽车的燃油经济性与排放,其搭载的增程器应工作在有限个固定点上。本文中采用Kriging无偏估计方法建立了增程器系统的发电功率与燃油消耗预测模型,并对模型进行了实验验证。经过仿真分析,确定了满足5个发电功率需求的最佳油耗工况点。增程器系统的台架实验和整车实验的结果表明,优化后单个发电功率运行点油耗最大降幅达到了15.96%,而在两种不同的车辆控制模式下整车能耗分别降低了4.62%和3.50%。 展开更多

关键词 增程式电动汽车 增程器 优化设计 KRIGING模型

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增程式电动汽车增程器开/关机时刻的优化 被引量：22

11

作者 牛继高 周苏 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第5期418-423,共6页

利用AVL-Cruise和Simulink软件对某一款增程式电动汽车进行整车建模与联合仿真,分析了常用的定点能量管理策略及其不足;根据不同的循环工况,以目标行程为约束条件,对增程器开/关机时刻进行仿真优化。选定工况下的仿真结果表明,通过优化... 利用AVL-Cruise和Simulink软件对某一款增程式电动汽车进行整车建模与联合仿真,分析了常用的定点能量管理策略及其不足;根据不同的循环工况,以目标行程为约束条件,对增程器开/关机时刻进行仿真优化。选定工况下的仿真结果表明,通过优化增程器的开/关机时刻,可有效减少增程器的运行时间,有利于降低燃油消耗和排放。 展开更多

关键词 增程式电动汽车 增程器 定点能量管理策略 开 关机时刻优化 仿真

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车用可插拔式燃料电池增程器匹配设计研究 被引量：4

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作者 周苏 李飞鸿 +1 位作者 马天才 章桐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第9期818-822,828,共6页

为一款正在开发的燃料电池增程式微型电动车,提出了可插拔式燃料电池增程器/蓄电池动力系统的方案和系统关键部件,如燃料电池、DC/DC转换器等的选型原则和匹配设计方法;为在仿真中考虑排氢动作对风冷自增湿燃料电池耗氢量的影响,提出了... 为一款正在开发的燃料电池增程式微型电动车,提出了可插拔式燃料电池增程器/蓄电池动力系统的方案和系统关键部件,如燃料电池、DC/DC转换器等的选型原则和匹配设计方法;为在仿真中考虑排氢动作对风冷自增湿燃料电池耗氢量的影响,提出了瞬时氢气过量系数查表法;最后,利用M atlab/Cru ise联合仿真平台对匹配设计结果进行了验证。 展开更多

关键词 燃料电池 可插拔式增程器 匹配设计 耗氢量

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增程器发动机的喷油策略优化 被引量：3

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作者 谭丕强 李二峰 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期52-57,66,共7页

为了研究轨道压力、主喷正时、预喷正时及预喷油量这4个主要喷油参数对增程式电动汽车增程器(APU)发动机有效燃油消耗率和NOx排放特性的影响,根据APU发动机不同工况下的运行特点,结合整车功率需求及所匹配发电机的最佳工作区域,采用多... 为了研究轨道压力、主喷正时、预喷正时及预喷油量这4个主要喷油参数对增程式电动汽车增程器(APU)发动机有效燃油消耗率和NOx排放特性的影响,根据APU发动机不同工况下的运行特点,结合整车功率需求及所匹配发电机的最佳工作区域,采用多工况点模式的基础控制策略,选取3个稳态工况点为APU发动机的运行工况。之后基于空间填充+V最优设计方法采用混合试验方案,利用二阶多项式回归模型+径向基函数(RBF)神经网络模型建立发动机性能和排放拟合模型。给出APU发动机的性能优化约束条件和优化目标,利用法线边界交集优化算法(NBI)进行油耗最低和NOx排放最低的双目标优化,确定了3个稳态工况点的最佳喷油策略。结果表明各工况点在优化后的有效燃油消耗率平均降低了4.03%,NOx排放平均降低了30.51%。 展开更多

关键词 增程器 模型拟合 喷油策略 排放

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增程式电动汽车增程器的小型化研究 被引量：4

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作者 牛继高 郭小锋 +1 位作者 徐春华 周苏 《机械设计与制造》 北大核心 2017年第11期246-250,共5页

针对增程式电动汽车车载增程器的小型化问题,基于Cruise/Simulink软件搭建了整车动力系统和控制策略仿真模型,分析了最优点控制策略的不足,讨论了发动机最优点功率的计算方法。以燃油经济性为优化目标,总续驶里程为约束条件,对发动机的... 针对增程式电动汽车车载增程器的小型化问题,基于Cruise/Simulink软件搭建了整车动力系统和控制策略仿真模型,分析了最优点控制策略的不足,讨论了发动机最优点功率的计算方法。以燃油经济性为优化目标,总续驶里程为约束条件,对发动机的高效点输出功率、起动时刻以及蓄电池SOC的工作区间进行优化研究。结果表明:在保证车辆性能的前提下,采用发动机提前开启的方法,可以有效降低发动机最优点的输出功率,从而达到增程器小型化的目的;通过蓄电池SOC工作区间的优化,有利于小型化增程器燃油经济性的提高。 展开更多

关键词 增程式电动汽车 最优点控制策略 增程器 小型化 仿真

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电动汽车增程器燃油效率优化控制 被引量：2

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作者 申永鹏 王耀南 孟步敏 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期701-708,共8页

针对如何提高增程器燃油效率,降低整车油耗的问题,提出了一种基于PRP共轭梯度法的增程器燃油效率优化控制方法.首先,以产生给定能量燃油效率最高为优化性能指标,以发动机转矩和发电机转矩为寻优变量,建立了增程器燃油效率优化控制问题... 针对如何提高增程器燃油效率,降低整车油耗的问题,提出了一种基于PRP共轭梯度法的增程器燃油效率优化控制方法.首先,以产生给定能量燃油效率最高为优化性能指标,以发动机转矩和发电机转矩为寻优变量,建立了增程器燃油效率优化控制问题的离散系统模型.然后,对算法实现过程中发动机、发电机的最高转速和最大转矩限制的处理方法进行了阐述,给出了基于PRP共轭梯度法的增程器燃油效率优化控制问题的数值实现方法的详细步骤.最后,仿真和实验结果表明本文提出的优化控制方法可以有效提高增程器的燃油效率. 展开更多

关键词 电动汽车 增程器 燃油效率 最优控制 PRP共轭梯度法

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电动汽车微型燃气轮机增程器性能仿真与起动控制的研究 被引量：4

16

作者 姬芬竹 谷可帅 +1 位作者 丁元章 周红峰 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期661-668,共8页

本文中采用微型燃气轮机(下简称微型燃机)作为电动汽车的增程器,对其进行性能仿真和起动控制研究。首先以模块化方法建立各组件稳态数学模型,依据质量守恒和能量守恒原则建立增程器联合运行条件,确定微型燃机共同工作线;接着建立起动和... 本文中采用微型燃气轮机(下简称微型燃机)作为电动汽车的增程器,对其进行性能仿真和起动控制研究。首先以模块化方法建立各组件稳态数学模型,依据质量守恒和能量守恒原则建立增程器联合运行条件,确定微型燃机共同工作线;接着建立起动和停车过程的动态模型,制定微型燃机控制规律,即供油量随相对转速的变化规律。仿真结果表明:微型燃机以设计工作转速稳定运行时,热效率、燃油消耗率和涡轮前温度均满足设计要求;应尽可能增大回热度,以提高微型燃机的热效率。台架试验结果表明:依据仿真结果确定的供油规律、起动时序和控制系统能够保证微型燃机成功起动、在设计工作点稳定运行和安全停车。 展开更多

关键词 电动汽车 微型燃气轮机 增程器 供油量 控制

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增程器轴系不对中故障动力学响应特性分析 被引量：2

17

作者 许小伟 刘振兴 +2 位作者 严运兵 南欣 邢家铭 《武汉科技大学学报》 CAS 北大核心 2019年第1期45-50,共6页

通过分析增程器轴系在不对中故障时的运动状态与受力情况,建立增程器轴系的动力学模型,并利用多体动力学软件对增程器轴系平行不对中、偏角不对中、综合不对中三种类型的故障进行仿真,分析不同类型不对中故障产生的动力学响应特性。结... 通过分析增程器轴系在不对中故障时的运动状态与受力情况,建立增程器轴系的动力学模型,并利用多体动力学软件对增程器轴系平行不对中、偏角不对中、综合不对中三种类型的故障进行仿真,分析不同类型不对中故障产生的动力学响应特性。结果表明,系统振动频谱中1谐次和2谐次的幅值可作为增程器轴系不对中故障诊断特征参数,平行不对中导致2谐次的幅值大幅增长,偏角不对中使1谐次幅值变化明显;增程器轴系左右两侧在2谐次下的振动相位差可进一步对不对中故障类型进行辨识,其中平行不对中故障时轴系两侧振动相位差接近0°,偏角不对中故障时轴系两侧振动相位差接近180°,综合不对中故障时轴系两侧振动相位差远大于180°。 展开更多

关键词 增程器 轴系不对中 动力学响应 频谱分析 振动相位 故障诊断

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电动汽车增程器的电子节气门控制系统研究 被引量：6

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作者 谢有浩 《汽车技术》 北大核心 2012年第7期26-29,共4页

增程式电动汽车的增程器控制系统需自动调节增程器的输出功率,满足整车的发电功率需求。基于该需求领域,研究了电子节气门控制系统方案,按照发动机的停机、起动、怠速、发电4种不同工况,设计了电子节气门的逻辑控制方案。通过试验验证表... 增程式电动汽车的增程器控制系统需自动调节增程器的输出功率,满足整车的发电功率需求。基于该需求领域,研究了电子节气门控制系统方案,按照发动机的停机、起动、怠速、发电4种不同工况,设计了电子节气门的逻辑控制方案。通过试验验证表明,该控制方案可以按照不同发动机工况,实现增程器控制系统的控制功能。 展开更多

关键词 电动汽车 增程器 电子节气门控制系统 发动机工况

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0.5谐次相位分析法在增程器失火故障中的应用研究 被引量：1

19

作者 许小伟 刘振兴 +1 位作者 严运兵 南欣 《机械设计与制造》 北大核心 2020年第10期42-45,共4页

增程器失火故障可能导致增程式电动汽车工作性能恶化、续航里程降低以及振动噪声增大等不良后果。通过对增程器轴系的瞬时转速信号进行谐波分析,研究了增程器失火故障的诊断方法。首先,以轴系扭振理论为基础,建立增程器的动力学模型,从... 增程器失火故障可能导致增程式电动汽车工作性能恶化、续航里程降低以及振动噪声增大等不良后果。通过对增程器轴系的瞬时转速信号进行谐波分析,研究了增程器失火故障的诊断方法。首先,以轴系扭振理论为基础,建立增程器的动力学模型,从理论上分析了不同工况下瞬时转速谐波的变化趋势。然后,搭建了增程器的刚柔混合多体动力学模型,利用仿真实验模拟不同工况下瞬时转速谐波的变化规律。最后,以某柴油发电机组为例进行了单缸失火台架试验,数据分析结果表明瞬时转速的0.5谐次幅值和相位特性可作为增程器失火故障诊断的特征参数。 展开更多

关键词 增程器 失火故障 故障诊断 谐波分析 多体动力学

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基于增程式电动商用车的增程器匹配和能耗分析 被引量：3

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作者 解少博 刘玺斌 +1 位作者 李司光 王佳 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2015年第4期82-86,共5页

为了更合理地对应用于增程器的不同发动机和发电机进行匹配,利用发动机和发电机的效率特性得到增程器的最优效率曲线.以一款增程式电动商用车为研究对象,在Matlab/Simulink中搭建整车正向仿真模型,基于中国典型城市工况对增程器的定点... 为了更合理地对应用于增程器的不同发动机和发电机进行匹配,利用发动机和发电机的效率特性得到增程器的最优效率曲线.以一款增程式电动商用车为研究对象,在Matlab/Simulink中搭建整车正向仿真模型,基于中国典型城市工况对增程器的定点发电和沿最优效率曲线运行两种控制策略对整车经济性的影响进行了分析.结果表明,合理地选择发动机和发电机进行增程器的匹配能有效提高整车经济性;同时,在功率跟随控制策略下增程器输出较宽范围的功率将会增大整车的油耗. 展开更多

关键词 增程式电动商用车 增程器匹配 能耗分析

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