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均质充量压缩着火燃烧技术及其研究进展 被引量：3
1
作者 帅石金 王建昕 王燕军 《汽车技术》 北大核心 2003年第1期13-18,共6页
均质充量压缩着火发动机由于其混合气是预混合好的,因此可以减少甚至达到无颗粒物排放;又由于是压缩着火而且没有节气门的节流损失,可导致高的热效率。分析了均质充量压缩着火的益处及技术难点,论述了其研究现状及在可变压缩比、可变配... 均质充量压缩着火发动机由于其混合气是预混合好的,因此可以减少甚至达到无颗粒物排放;又由于是压缩着火而且没有节气门的节流损失,可导致高的热效率。分析了均质充量压缩着火的益处及技术难点,论述了其研究现状及在可变压缩比、可变配气相位及着火添加剂等几个方面的燃烧控制技术,并对其适用燃油也进行了研究。 展开更多
关键词 均质充量压缩着火燃烧技术 燃烧控制 发动机 有害物排放 汽车
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甲醇/正庚烷双燃料均质充量压缩着火燃烧 被引量：6
2
作者 吕兴才 吉丽斌 +2 位作者 侯玉春 俎琳琳 黄震 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期310-314,共5页
在单缸发动机上进行了甲醇/正庚烷双燃料均质充量压缩着火(HCCI)燃烧的试验研究,采用详细化学反应机理分析了它们的反应过程和中间产物历程.研究表明,甲醇和正庚烷浓度的变化主要通过影响第一阶段放热量和放热时刻,进而影响高温着火时刻... 在单缸发动机上进行了甲醇/正庚烷双燃料均质充量压缩着火(HCCI)燃烧的试验研究,采用详细化学反应机理分析了它们的反应过程和中间产物历程.研究表明,甲醇和正庚烷浓度的变化主要通过影响第一阶段放热量和放热时刻,进而影响高温着火时刻.正庚烷当量比不变时,随着甲醇浓度增加,低温反应放热量减小,燃烧始点推迟;当总燃料当量比不变,增加正庚烷比例时,低温反应时刻提前,峰值放热率增加;正庚烷当量比和总燃料当量比之比在0.8左右时,高温着火时刻发生在上止点附近,此时气缸压力和峰值放热率最大.对排放影响因素分析表明,CO排放更多取决于燃烧温度,而HC主要取决于甲醇比例.数值模拟发现,OH摩尔分数在10-6数量级才触发冷焰反应,甲醇浓度的变化引起低温阶段nC7ket和OH最大浓度及时刻的改变,从而影响低温和高温反应. 展开更多
关键词 均质充量压缩着火 甲醇 正庚烷 试验研究
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实时燃料设计的均质充量压缩着火燃烧与排放的试验研究 被引量：6
3
作者 侯玉春 黄震 +2 位作者 俎琳琳 吕兴才 方俊华 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第10期1623-1628,共6页
根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的均质充量压缩着火(HCCI)燃烧控制新方法,并在HCCI单缸发动机上进行了HCCI异辛烷/正庚烷实时控制试验.结果表明:混合燃料HCCI着火以及燃烧相位主要取决于正庚烷实际的燃空当量比;异辛烷... 根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的均质充量压缩着火(HCCI)燃烧控制新方法,并在HCCI单缸发动机上进行了HCCI异辛烷/正庚烷实时控制试验.结果表明:混合燃料HCCI着火以及燃烧相位主要取决于正庚烷实际的燃空当量比;异辛烷的加入对爆震当量比界限有所拓展,但HCCI爆震主要与混合燃料总当量比有关;随着辛烷值比例的提高,导致HCCI运行范围变窄,但是实时调控证明相对纯正庚烷,混合燃料的HCCI燃烧最大负荷提高了80%.试验证明了实时优化控制HCCI燃烧和降低排放的可行性. 展开更多
关键词 均质充量压缩着火燃烧 燃烧设计 实时控制
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均质充量压缩着火发动机燃烧的研究与进展 被引量：11
4
作者 方俊华 黄震 +2 位作者 乔信起 周校平 陈红岩 《柴油机》 2002年第6期8-12,共5页
均质充量压缩着火燃烧能解决柴油机的排放问题,是很有前途的燃烧技术之一。本文介绍了几种均质充量压缩着火燃烧系统,包括进气道喷射、缸内早期喷射、推迟喷油定时和分段喷射燃烧系统;分析了均质充量压缩着火燃烧的特点和有待解决的问题。
关键词 均质充量压缩着火 直喷式柴油机 预混合燃烧 排放
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压缩比对均质充量压缩燃烧发动机燃烧特性影响的研究 被引量：4
5
作者 胡铁刚 周龙保 +1 位作者 刘圣华 李维 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期9-12,共4页
在一台改装TY1100单缸发动机上试验研究了10．7和14两种压缩比对均质压燃二甲醚发动机的燃烧特性的影响。研究结果表明：两种压缩比均能使发动机稳定工作,实现近“零”NO_x排放和无烟燃烧；压缩比为10．7时,均质压燃的两阶段燃烧特性明... 在一台改装TY1100单缸发动机上试验研究了10．7和14两种压缩比对均质压燃二甲醚发动机的燃烧特性的影响。研究结果表明：两种压缩比均能使发动机稳定工作,实现近“零”NO_x排放和无烟燃烧；压缩比为10．7时,均质压燃的两阶段燃烧特性明显,燃烧始点由缸内压缩温度决定,燃烧始点随负荷无明显变化；压缩比为14时,缸内压缩温度提高,燃烧始点随负荷增大相对曲轴转角提前,燃烧始点与负荷(混合气浓度)密切相关；两种压缩比下燃烧持续期均随负荷增大而缩短。 展开更多
关键词 内燃机 均质充量压缩着火 燃烧特性 压缩比
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预混均质充量压缩燃烧发动机燃烧与排放特性 被引量：6
6
作者 赵玉伟 汪映 +2 位作者 雷雄 孟庆斌 刘圣华 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第7期23-28,共6页
为改善柴油机的燃烧和排放特性,在一台2105柴油机上开展了二甲醚(DME)预混比和废气再循环(EGR)对二甲醚-柴油双燃料预混均质充量压缩燃烧(PCCI)发动机的燃烧与排放特性影响的试验研究,通过在进气道预混DME和缸内直喷柴油实现了PCCI燃烧... 为改善柴油机的燃烧和排放特性,在一台2105柴油机上开展了二甲醚(DME)预混比和废气再循环(EGR)对二甲醚-柴油双燃料预混均质充量压缩燃烧(PCCI)发动机的燃烧与排放特性影响的试验研究,通过在进气道预混DME和缸内直喷柴油实现了PCCI燃烧模式。试验结果表明:随着DME预混比的增加,放热过程由两阶段放热发展到三阶段放热,燃烧始点前移,最高爆发压力逐渐增大且对应的相位不断提前;冷EGR导致的PCCI发动机最高爆发压力下降的程度、瞬时放热率峰值及压力升高率峰值对应的相位滞后程度均随着DME预混比的增加逐渐减弱;随着DME预混比的增大和EGR率的减小,当量有效燃油消耗率逐渐降低,有效热效率逐渐升高;DME预混比和EGR率增大可有效降低NOx排放,但是HC和CO排放有所增加。文中工况下最优DME预混比为30%。 展开更多
关键词 预混均质充量压缩燃烧 二甲醚预混比 废气再循环 燃烧特性 排放特性
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均质充量压缩燃烧方式的研究进展及存在问题 被引量：21
7
作者 汪映 周龙保 蒋德明 《车用发动机》 北大核心 2002年第5期6-9,共4页
介绍了均质充量压缩燃烧 (HCCI)方式的基本概念 ,分析了HCCI能实现较高热效率、低NOx 排放等优点的机理 ,论述了制约和影响HCCI方式的各种因素及其当前的研究进展 ,探讨了HCCI方式面临的主要困难及其解决途径 。
关键词 发动机 均质充量压缩燃烧 柴油机 氮氧化物 排放 HCCI
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压缩比对均质充量压缩着火发动机性能影响的研究 被引量：1
8
作者 刘圣华 胡铁刚 +1 位作者 李维 周龙保 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期225-228,共4页
在一台TY1100单缸发动机上试验研究了8 0、10 7、14 0三种压缩比对均质压燃二甲醚发动机的动力性和经济性等运转特性的影响.研究结果表明:均质充量压缩着火发动机的最佳工作范围与发动机转速混合气过量空气系数和负荷有密切的关系;在发... 在一台TY1100单缸发动机上试验研究了8 0、10 7、14 0三种压缩比对均质压燃二甲醚发动机的动力性和经济性等运转特性的影响.研究结果表明:均质充量压缩着火发动机的最佳工作范围与发动机转速混合气过量空气系数和负荷有密切的关系;在发动机试验条件下,三种压缩比均能使发动机稳定工作,但低压缩比时工作区域狭窄,高压缩比时发动机的有效功率和热效率降低,压缩比为10 7时运转范围宽,热效率较高.研究发现,通过提高发动机转速可使发动机工作区向高负荷区扩展. 展开更多
关键词 均质充量压缩着火 内燃机 压缩比
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一种新的燃烧方式——均匀充量压缩着火的研究进展
9
作者 刘伟 彭俊斌 《柴油机设计与制造》 2002年第2期22-25,共4页
分析均质充量压缩着火的特点,国外将均质充量压缩着火方式应用于往复式发动机中的研究现状,阐述燃料系统的设计,并探讨在我国开展均质充量压缩着火研究工作的必要性和方案。
关键词 燃烧方式 内燃机 燃烧过程 均质充量压缩着火
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乙醇—正庚烷燃料均质压缩过程着火与燃烧特性的研究 被引量：16
10
作者 吕兴才 侯玉春 +1 位作者 俎琳琳 黄震 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期336-343,共8页
详细研究了乙醇正庚烷混合燃料实现均质充量压缩过程的自燃着火特性和燃烧特性。在单缸HCCI发动机上,开展了正庚烷、10%～50%乙醇正庚烷燃料在1800r/min下不同负荷时的试验研究。研究表明,在正庚烷中加入30%～40%比例的乙醇,HCCI运行的... 详细研究了乙醇正庚烷混合燃料实现均质充量压缩过程的自燃着火特性和燃烧特性。在单缸HCCI发动机上,开展了正庚烷、10%～50%乙醇正庚烷燃料在1800r/min下不同负荷时的试验研究。研究表明,在正庚烷中加入30%～40%比例的乙醇,HCCI运行的平均指示压力可以从0．34MPa拓展到0．52MPa,大负荷下的指示热效率达到50%,但低负荷热效率显著降低。由于乙醇较高的辛烷值,随燃料中乙醇比例的增加,低温反应明显推迟,发生低温反应的起始温度相应升高,峰值放热率降低,并且当乙醇比例达到50%以后,观察不到明显的低温反应。由此导致高温着火时刻推迟,燃烧持续时间延长。正庚烷、10%～30%乙醇正庚烷的HC较低,但是乙醇比例达到40%后,HC显著升高。CO排放在平均指示压力0．15～0．25 MPa最高,负荷增加后得到改善。在供给相同的循环热量条件下,随乙醇比例增加,最大燃烧压力以及对应时刻、着火时刻都呈现明显的变动。 展开更多
关键词 均质充量压缩着火(HCCI) 乙醇 正庚烷 燃烧特性 排放
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DME均质充量压燃着火过程的数值模拟研究 被引量：14
11
作者 陈志 黄震 +1 位作者 吕兴才 罗马吉 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期1-6,共6页
以新型发动机代用燃料二甲醚(DME)为例,采用最新研究的DME化学动力学反应机理(DME氧化机理包括336个基元反应,涉及78种组分),利用美国SANDIA国家实验室开发的CHEMKIN Ⅲ软件,进行了DME均质充量压燃着火过程的数值模拟,并从理论上讨论分... 以新型发动机代用燃料二甲醚(DME)为例,采用最新研究的DME化学动力学反应机理(DME氧化机理包括336个基元反应,涉及78种组分),利用美国SANDIA国家实验室开发的CHEMKIN Ⅲ软件,进行了DME均质充量压燃着火过程的数值模拟,并从理论上讨论分析了压缩比、进气温度、进气压力、燃空当量比、发动机转速对燃料着火时刻的影响。研究结果表明:DME的HCCI燃烧过程有明显的两阶段,压缩比、进气温度、进气压力、燃空当量比和发动机转速等参数的改变都会导致DME压燃着火过程的显著变化。 展开更多
关键词 发动机 二甲醚 DME 均质充量压缩着火 数值模拟 化学动力学 燃空当量比
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二甲醚均质充量压燃发动机燃烧特性试验研究 被引量：3
12
作者 李德钢 乔信起 +2 位作者 罗马吉 彭小圣 黄震 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期178-181,共4页
通过改造一台压缩比为16 . 5的2 - 135柴油机,在其上实现DME的HCCI燃烧方式。试验结果表明,DMEHCCI发动机不但可以实现无烟燃烧,而且可以有效控制发动机NOx排放,使其接近0排放。在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负... 通过改造一台压缩比为16 . 5的2 - 135柴油机,在其上实现DME的HCCI燃烧方式。试验结果表明,DMEHCCI发动机不但可以实现无烟燃烧,而且可以有效控制发动机NOx排放,使其接近0排放。在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷变化不大。 展开更多
关键词 柴油机 压燃发动机 燃烧特性 二甲醚 排放标准 均质充量压缩燃烧方式 HCCI 燃烧机理
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压缩比和CO_2对二甲醚燃料均质压燃燃烧的影响 被引量：11
13
作者 李德钢 黄震 +2 位作者 乔信起 彭小圣 罗马吉 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期169-172,共4页
在一台2-135柴油机上实现了纯二甲醚(DME)的均质充量压燃(HCCI)的燃烧方式.为了扩展发动机适用工况,控制HCCI着火,进一步通过调节试验发动机压缩比以及在优化的压缩比下在进气道中加入气体CO2的方法来改进和控制HCCI的燃烧.试验结果表明... 在一台2-135柴油机上实现了纯二甲醚(DME)的均质充量压燃(HCCI)的燃烧方式.为了扩展发动机适用工况,控制HCCI着火,进一步通过调节试验发动机压缩比以及在优化的压缩比下在进气道中加入气体CO2的方法来改进和控制HCCI的燃烧.试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于零排放.在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷增加而减少.对DME的HCCI燃烧机理等进行研究表明,由于纯DME十六烷值高导致着火较早(上止点前28°左右),该发动机只能在中低负荷较小范围内运行.改进的燃烧方法可以有效地控制HCCI燃烧,拓展HCCI发动机运转范围. 展开更多
关键词 二甲醚 均质充量压燃燃烧 燃烧控制 压缩比 柴油机
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压缩比、CO_2和LPG对二甲醚燃料均质压燃燃烧的影响 被引量：11
14
作者 李德钢 黄震 +2 位作者 乔信起 罗马吉 彭小圣 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期345-349,共5页
在一台2-135柴油机上实现了纯DME的均质压燃(HCC I)燃烧方式.实验结果表明,DME的HCC I燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于零排放.在实验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷增大而减少... 在一台2-135柴油机上实现了纯DME的均质压燃(HCC I)燃烧方式.实验结果表明,DME的HCC I燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于零排放.在实验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷增大而减少.对DME的HCC I燃烧机理进行研究表明,由于纯DME十六烷值高导致的着火比较早(上止点前28°CA左右),使得发动机只能在中低负荷较小范围内运行.为了扩展发动机工况,控制HCC I着火,进一步通过调节实验发动机压缩比,以及在优化的压缩比下,在进气道加入气体CO2或者在DME中加入LPG降低燃料十六烷值的方法来改进和控制HCC I的燃烧.实验表明以上方法可以有效控制HCC I燃烧,拓宽HCC I发动机运转范围. 展开更多
关键词 二甲醚 均质充量压缩燃烧(HCCI) 燃烧控制
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甲基叔丁基醚对正庚烷均质压缩燃烧抑制效果的试验研究
15
作者 吕兴才 吉丽斌 +2 位作者 侯玉春 俎琳琳 黄震 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期364-371,共8页
研究了含甲基叔丁基醚（MTBE）的正庚烷HCCI燃烧特性和排放影响因素.在单缸HCCI发动机上,开展了正庚烷、10%～50%MTBE正庚烷燃料在1800 r/min下不同负荷时的试验研究.研究表明,在正庚烷中加入MTBE后,低温反应时刻明显推迟,低温峰值放热... 研究了含甲基叔丁基醚（MTBE）的正庚烷HCCI燃烧特性和排放影响因素.在单缸HCCI发动机上,开展了正庚烷、10%～50%MTBE正庚烷燃料在1800 r/min下不同负荷时的试验研究.研究表明,在正庚烷中加入MTBE后,低温反应时刻明显推迟,低温峰值放热率降低,负温度系数区持续时间延长,引起高温反应时间的推迟,从而使得最大平均指示压力（IMEP）增加,但是最小稳定运行IMEP也增加,燃烧效率相对降低.对影响HC和CO排放的参数分析发现,影响HC排放的主要参数是最高燃烧温度和燃料成分;而影响CO的参数主要有最高燃烧温度、最大压力升高率和平均指示压力.要保持较低的CO排放,最高燃烧温度要大于1 500 K,最大压力升高率高于0.5 MPa/°CA,平均指示压力大于0.3 MPa,燃烧持续时间小于9°CA. 展开更多
关键词 均质充量压缩着火(HCCI) 甲基叔丁基醚(MTBE) 正庚烷 燃烧特性
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二甲醚均质压燃燃烧的详细化学动力学模拟研究 被引量：7
16
作者 罗马吉 黄震 +2 位作者 陈志 吕兴才 李德刚 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第6期642-647,共6页
采用由美国LawrenceLivermore国家实验室提出的二甲醚 (DME)详细化学动力学反应机理及其开发的HCT化学动力学程序 ,对均质充量压缩着火 (HCCI)发动机燃用DME的着火和燃烧过程进行了分析。为考虑壁面传热的影响 ,在HCT程序中增加了壁面... 采用由美国LawrenceLivermore国家实验室提出的二甲醚 (DME)详细化学动力学反应机理及其开发的HCT化学动力学程序 ,对均质充量压缩着火 (HCCI)发动机燃用DME的着火和燃烧过程进行了分析。为考虑壁面传热的影响 ,在HCT程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了燃空当量比、进气充量加热、发动机转速和EGR等因素对HCCI着火和燃烧的影响。结果表明 ,DME的HCCI燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段 ;增大燃空当量比、提高进气充量温度使着火提前 ;提高发动机转速和采用冷却EGR使着火滞后。 展开更多
关键词 HCCI 均质压燃燃烧 燃空当量比 燃烧过程 均质充量压缩着火 进气 EGR 发动机转速 放热 程序
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过量空气系数对HCCI汽油机燃烧特性的影响 被引量：9
17
作者 何邦全 张岩 +1 位作者 谢辉 赵华 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期287-292,共6页
在一台Ricardo Hydra单缸四气门汽油机上,利用气门重叠负角方法实现了均质充量压缩着火(HCCI)燃烧,并通过试验研究了过量空气系数对HCCI汽油机燃烧特性的影响.研究结果表明,在相同的转速和气门相位角下,随着过量空气系数的增加,平均指... 在一台Ricardo Hydra单缸四气门汽油机上,利用气门重叠负角方法实现了均质充量压缩着火(HCCI)燃烧,并通过试验研究了过量空气系数对HCCI汽油机燃烧特性的影响.研究结果表明,在相同的转速和气门相位角下,随着过量空气系数的增加,平均指示压力减小,缸内残余废气率也减小,但燃油消耗率的变化趋势与转速有关.在大多数工况下,过量空气系数为1.05时,HCCI发动机的着火时刻最早,燃烧持续期最短.过量空气系数对循环波动的影响与转速和气门相位角有关.随着转速的增加,循环波动增大. 展开更多
关键词 均质充量压缩着火 燃烧 气门相位 过量空气系数 循环波动
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甲醇添加剂对柴油类燃料HCCI着火与燃烧的影响 被引量：5
18
作者 吕兴才 侯玉春 +2 位作者 吉丽斌 俎琳琳 黄震 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期551-556,共6页
HCCI燃烧不能大量应用到商业产品的核心障碍是其着火时刻和燃烧速率的控制问题．为此，研究了甲醇对柴油类燃料（正庚烷）均质压缩自燃特性的抑制效果及其对燃烧持续期和排放特性的影响．在正庚烷中加入10％-40％的甲醇（体积分数），... HCCI燃烧不能大量应用到商业产品的核心障碍是其着火时刻和燃烧速率的控制问题．为此，研究了甲醇对柴油类燃料（正庚烷）均质压缩自燃特性的抑制效果及其对燃烧持续期和排放特性的影响．在正庚烷中加入10％-40％的甲醇（体积分数），通过气口喷射进入单缸发动机实现HCCI燃烧．考察了几种燃料在1800r／min各种当量比下的燃烧特性和排放特性。研究表明，在正庚烷中加入20％-30％的甲醇后，低温反应时刻推迟，低温放热率降低，导致整个着火时刻推迟到上止点附近，燃烧持续时间适当延长，发动机当量比范围拓宽，但是过高比例的甲醇会引起低负荷范围的显著缩小．在排放特性方面，甲醇比例低于20％时，CO和HC排放与正庚烷相当，但是30％～40％甲醇正庚烷燃料的HC就有明显升高． 展开更多
关键词 均质充量压缩着火 正庚烷 甲醇 着火控制
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正庚烷均质压燃过程的燃烧稳定性和循环变动的研究 被引量：5
19
作者 吕兴才 吉丽斌 +1 位作者 马骏骏 黄震 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期1-6,共6页
对正庚烷HCCI燃烧典型工况下的燃烧稳定性和循环变动进行了研究。在单缸HCCI发动机上,通过气口喷射正庚烷,记录了部分燃烧、正常燃烧、爆震燃烧下100个循环的示功图,据此对各个燃烧参数和性能参数的循环变动进行了分析。研究表明:低温... 对正庚烷HCCI燃烧典型工况下的燃烧稳定性和循环变动进行了研究。在单缸HCCI发动机上,通过气口喷射正庚烷,记录了部分燃烧、正常燃烧、爆震燃烧下100个循环的示功图,据此对各个燃烧参数和性能参数的循环变动进行了分析。研究表明:低温阶段的冷焰反应时刻、起始反应温度和低温放热峰值时刻的循环变动系数小于3%,且受混合气浓度的影响不明显;高温阶段燃烧参数循环变动较大,但是着火时刻和峰值放热时刻随混合气浓度的增加显著减小;低温和高温峰值放热率循环变动系数较高。在性能参数方面:不发生爆震燃烧时,最高压力、压力升高率的变动较小;发生爆震燃烧时,循环变动系数迅速增加;不发生失火或者部分燃烧时,平均指示压力和指示热效率的变动较小,且随混合气浓度增加而减小。 展开更多
关键词 内燃机 均质充量压缩着火 正庚烷 燃烧稳定性 循环变动
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活性添加剂对高辛烷值燃料HCCI着火时刻与燃烧速率的影响 被引量：6
20
作者 吕兴才 陈伟 黄震 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期241-247,共7页
为研讨活性添加剂过氧化二叔丁基(DTBP)对高辛烷值燃料以HCCI燃烧模式运行时的放热率特征、着火时刻、燃烧持续期和排放特性的影响,在一台单缸发动机上,在辛烷值为90(RON90)(90%的异辛烷和10%的正庚烷)的混合燃料中加入不同比例(0～4%)... 为研讨活性添加剂过氧化二叔丁基(DTBP)对高辛烷值燃料以HCCI燃烧模式运行时的放热率特征、着火时刻、燃烧持续期和排放特性的影响,在一台单缸发动机上,在辛烷值为90(RON90)(90%的异辛烷和10%的正庚烷)的混合燃料中加入不同比例(0～4%)的DTBP,考察5种燃料在1800r/min下不同负荷时的燃烧特性和排放特性.实验结果表明:RON90中没有添加剂时,只能在高温、高负荷下才能以HCCI燃烧模式运行;在其中加入少量的DTBP后,RON90实现HCCI燃烧的工况范围向低温低负荷下大幅度拓展.各种燃料的HCCI燃烧冷焰反应发生在850K左右,到950K结束,进入负温度系数区(NTC),在1125K左右突破NTC区而发生热着火.随DTBP含量增加,系统温度达到冷焰反应和热焰反应的化学时间尺度缩短,因此着火时刻提前,燃烧持续期缩短,特别是提高了低负荷下的燃烧速率.添加剂使各种当量比下未燃碳氢(UHC)和一氧化碳(CO)排放显著改善,NOx排放也保持在很低的水平. 展开更多
关键词 均质充量压缩着火(HCCI) 添加剂 高辛烷值燃料 燃烧 排放
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