穿浪双体船剩余阻力影响因素分析及总阻力预报方法 被引量：9

1

作者 马健 张再夫 李惠敏 《船舶力学》 EI 北大核心 2011年第1期32-39,共8页

文章在30～60米级穿浪双体船系列模型试验研究和实船设计的基础上,对影响穿浪双体船剩余阻力的相关因素进行分析。其中片体瘦削系数L/△1/3、片体间距比K/b和艉扰流板深度h对于穿浪双体船的剩余阻力影响显著,实船设计中存在最佳状态。... 文章在30～60米级穿浪双体船系列模型试验研究和实船设计的基础上,对影响穿浪双体船剩余阻力的相关因素进行分析。其中片体瘦削系数L/△1/3、片体间距比K/b和艉扰流板深度h对于穿浪双体船的剩余阻力影响显著,实船设计中存在最佳状态。文中对模型试验数据进行分析整理,绘制了不同片体间距比下的剩余阻力系数图谱,提出了一种基于模型试验的穿浪双体船总阻力预报方法,计算实例表明该方法在设计初期缺少模型试验的情况下,能够较准确、高效地预报穿浪双体船的总阻力,对穿浪双体船参数的优化和快速性预报有一定的工程实用价值。 展开更多

关键词 穿浪双体船 艉扰流板 剩余阻力

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小水线面三体船与细长型三体船剩余阻力对比分析 被引量：5

2

作者 张明霞 韩兵兵 卢鹏程 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2019年第2期21-29,共9页

[目的]为研究潜体横剖面为圆形的小水线面三体船(TriSWACH)侧体布局位置对剩余阻力的影响,以及其与细长型三体船剩余阻力的对比,[方法]在已验证CFD基础上,通过CFD方案下的剩余阻力系数,并与同排水量、工况下的细长型三体船剩余阻力系数... [目的]为研究潜体横剖面为圆形的小水线面三体船(TriSWACH)侧体布局位置对剩余阻力的影响,以及其与细长型三体船剩余阻力的对比,[方法]在已验证CFD基础上,通过CFD方案下的剩余阻力系数,并与同排水量、工况下的细长型三体船剩余阻力系数试验值进行比较。[结果]结果表明,在全航速区间,潜体横剖面为圆形的小水线面三体船的剩余阻力系数普遍小于相同排水量细长型三体船的剩余阻力系数;TriSWACH在最佳航速区间Fr=0.338～0.494时减阻效果最好,此时,侧体位于主体后部时可获得17.95%的最大减阻。[结论]该研究具有一定的工程借鉴意义。 展开更多

关键词 小水线面船 三体船 船舶阻力 侧体布局 潜体形状 剩余阻力系数

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双体船行驶剩余阻力影响因素数学模拟系统 被引量：1

3

作者 褚丽娜 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第12期19-21,共3页

为缩短双体船的片体间距,促使船行速度不断提升,进而降低剩余阻力对船体行驶的物理影响,设计双体船行驶剩余阻力影响因素的数学模拟系统。通过双体船传感器设计、模拟A/D转换器设计、行驶剩余阻力采集接口板卡设计3个步骤,实现数学模拟... 为缩短双体船的片体间距,促使船行速度不断提升,进而降低剩余阻力对船体行驶的物理影响,设计双体船行驶剩余阻力影响因素的数学模拟系统。通过双体船传感器设计、模拟A/D转换器设计、行驶剩余阻力采集接口板卡设计3个步骤,实现数学模拟系统的硬件运行环境搭建。在此基础上,通过行驶剩余阻力计算、模拟影响因素判断2个步骤,实现数学模拟系统的软件运行环境搭建,结合相关硬件设备结构,完成双体船行驶剩余阻力影响因素的数学模拟系统设计。改变因素影响指标设计对比实验结果表明,随着数学模拟系统的应用,双体船片体间距始终小于9 cm,船行速度的峰值超过27 km/h,剩余阻力对船体行驶的物理影响得到有效控制。 展开更多

关键词 剩余阻力 数学模拟 传感器 航行速度

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消波型高速船剩余阻力系数的回归分析 被引量：1

4

作者 谭廷寿 冯恩德 《江苏船舶》 2006年第1期1-3,45,共3页

消波型高速船是介于排水型、滑行型船之间的一种优化过渡型船型,具有优良的快速性能,目前已广泛应用于内河及沿海。本文根据近20艘该船型的船模试验及实船试航资料,运用回归分析方法,给出了以傅汝德数、长度排水量系数、方型系数、宽度... 消波型高速船是介于排水型、滑行型船之间的一种优化过渡型船型,具有优良的快速性能,目前已广泛应用于内河及沿海。本文根据近20艘该船型的船模试验及实船试航资料,运用回归分析方法,给出了以傅汝德数、长度排水量系数、方型系数、宽度吃水比为自变量的剩余阻力系数回归公式。 展开更多

关键词 高速船 剩余阻力 回归分析

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双体船剩余阻力系数曲线峰谷点评判

5

作者 朱美琪 董元胜 柳卫东 《水运科技情报》 1997年第4期5-7,15,共4页

根据对称片体圆舭型双体船的阻力试验资料，探讨双体船剩余阻力系数曲线（Ｃｒ～Ｆｎ曲线）的峰谷现象，并运用多元线性回归方法，得出Ｃｒ～Ｆｎ曲线峰谷点的付汝德数Ｆｎｈ、Ｆｎｖ及剩余阻力系数Ｃｒｈ、Ｃｒｖ的回归公式，可供双体... 根据对称片体圆舭型双体船的阻力试验资料，探讨双体船剩余阻力系数曲线（Ｃｒ～Ｆｎ曲线）的峰谷现象，并运用多元线性回归方法，得出Ｃｒ～Ｆｎ曲线峰谷点的付汝德数Ｆｎｈ、Ｆｎｖ及剩余阻力系数Ｃｒｈ、Ｃｒｖ的回归公式，可供双体船设计时使用。 展开更多

关键词 双体船 剩余阻力系数 峰谷现象 曲线峰谷县 设计

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三体船模型试验阻力分析 被引量：15

6

作者 贾敬蓓 宗智 +4 位作者 倪少玲 师华强 汤晓宇 郑金伟 高云 《船舶力学》 EI 北大核心 2009年第4期527-532,共6页

该文在傅汝德数Fr=0.1～1.0范围内进行了三体船静水阻力试验,分析了侧体不同位置对剩余阻力的影响。文中将傅汝德数分成几个小区间,分别讨论了各个区间内最有利于减小剩余阻力的侧体位置,以期能在特定要求航速下选取出最佳的侧体位置,... 该文在傅汝德数Fr=0.1～1.0范围内进行了三体船静水阻力试验,分析了侧体不同位置对剩余阻力的影响。文中将傅汝德数分成几个小区间,分别讨论了各个区间内最有利于减小剩余阻力的侧体位置,以期能在特定要求航速下选取出最佳的侧体位置,使得三体船的阻力性能有效提高。 展开更多

关键词 三体船 模型试验 剩余阻力 阻力分析

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三体船模型的阻力试验和数值预报 被引量：4

7

作者 吴广怀 陈徐均 +1 位作者 吴培德 沈庆 《解放军理工大学学报（自然科学版）》 EI 北大核心 2010年第4期457-461,共5页

在三体船兴波阻力数值计算的基础上,进行了三类试验。一是在给定片体纵向和横向间距条件下测试了不同船速的剩余阻力,二是在给定船速和片体横向间距条件下测试了不同纵向间距的剩余阻力,三是在给定船速和片体纵向间距条件下测试了不同... 在三体船兴波阻力数值计算的基础上,进行了三类试验。一是在给定片体纵向和横向间距条件下测试了不同船速的剩余阻力,二是在给定船速和片体横向间距条件下测试了不同纵向间距的剩余阻力,三是在给定船速和片体纵向间距条件下测试了不同横向间距的剩余阻力。试验结果显示,片体间的纵向和横向间距能在很大程度上改变三体船的剩余阻力,说明采用Noblesse新细长体理预报三体船的阻力和优化三体船的片体布局是可行的。 展开更多

关键词 三体船 剩余阻力 兴波阻力 细长体理论

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预报现代高速排水型船舶阻力性能的新型方尾图谱 被引量：3

8

作者 赵连恩 王伟 王立军 《船舶力学》 EI 北大核心 2006年第2期8-14,共7页

本文根据多艘同类方尾船型与阻力实验资料,对原苏联“方尾图谱”进行了重分析,并对其高速范围的阻力进行了修正,并将速度范围由Fr=0.3￣0.7扩展到Fr=0.3￣1.0,长度排水量系数ψ由7.0￣8.5扩展到5.0￣10。重分析后新的方尾图谱可用于高... 本文根据多艘同类方尾船型与阻力实验资料,对原苏联“方尾图谱”进行了重分析,并对其高速范围的阻力进行了修正,并将速度范围由Fr=0.3￣0.7扩展到Fr=0.3￣1.0,长度排水量系数ψ由7.0￣8.5扩展到5.0￣10。重分析后新的方尾图谱可用于高速双体船的阻力估算。同时将新方尾图谱与高恩螺旋桨图谱的数据均转换成电子图表数据,直接应用MicrosoftExcel进行现代高速(单体或双体)船舶的快速性计算。根据输入的主尺度和船型系数,自动对新方尾图谱的电子阻力数据进行查值和主要影响系数的修正计算,粘性影响修正与粘性阻力计算,以及确定高速单体船或高速双体船的总阻力与有效功率曲线。实际算例与船模试验结果比较表明,本方法便于进行不同尺度方案的阻力性能比较,是一种实用、高效、灵活、便捷与可靠的计算方法。 展开更多

关键词 阻力估算 方尾图谱扩展应用 方尾图谱 电子图表程序化 剩余阻力 方尾图谱重分析

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尺度作用与阻力系数的相关分析 被引量：3

9

作者 许定生 《船舶力学》 EI 2001年第2期23-29,共7页

在船模试验和分析的基础上 ,提出了船模阻力换算为实船阻力时可应用相关阻力系数的方法。相关系数法综合考虑了实船和船模的粗糙度和船模的尺度效应 ,因此其估算的实船阻力具有较高的精度。

关键词 相关系数 尺度效应 剩余阻力系数 总阻力系数 船舶 船模试验

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侧体排水量比对三体船阻力性能的影响 被引量：1

10

作者 周广利 振前 黄德波 《舰船科学技术》 北大核心 2016年第S1期6-11,共6页

为了探讨三体船侧体排水量比变化对三体船阻力性能的影响,基于RANSE方法,采用比较适用于三体船的Realizable k-ε湍流模型,利用VOF法捕捉自由液面,针对5种侧体排水量比方案,在不同傅汝德数下对三体船的粘性流场进行数值模拟计算,得到相... 为了探讨三体船侧体排水量比变化对三体船阻力性能的影响,基于RANSE方法,采用比较适用于三体船的Realizable k-ε湍流模型,利用VOF法捕捉自由液面,针对5种侧体排水量比方案,在不同傅汝德数下对三体船的粘性流场进行数值模拟计算,得到相应情况下的船体摩擦阻力及剩余阻力,分析比较剩余阻力曲线及自由面波形,结果表明,低航速下侧体排水量比的变化对三体船阻力性能影响不明显,中高航速下较小的侧体排水量比的三体船兴波阻力性能更佳;同时将计算结果与试验数据进行比较,验证了计算结果的可靠性。 展开更多

关键词 三体船 排水体积比 剩余阻力 CFD

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半滑行前三体船型模型阻力对比试验研究 被引量：8

11

作者 闫蕾 宗智 +4 位作者 倪少玲 李海涛 孙雷 李磊 李柯 《船海工程》 2013年第1期41-44,49,共5页

通过两艘不同线型、不同吃水的三体船模型较高试验航速静水阻力试验,分析三体船侧体布局对三体船阻力性能的影响,给出在不同航速范围阻力性能较优的侧体布局方案,验证侧体纵向位于主体舯前的三体船在高速段阻力性能更优这一结论。

关键词 阻力性能 模型试验 剩余阻力 前三体船型

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三体船阻力性能的模型系列试验研究 被引量：13

12

作者 周广利 黄德波 +2 位作者 邓锐 马勇 由世洲 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期576-584,共9页

三体船构形复杂,影响其阻力性能的因素众多,很难通过理论方法对其阻力性能进行准确预报.针对一艘为工程实用而设计的高速三体船型,制作缩尺模型并进行了静水阻力系列性试验,参数变化涉及9种侧体布局和3种侧体排水量比.根据模型试验结果... 三体船构形复杂,影响其阻力性能的因素众多,很难通过理论方法对其阻力性能进行准确预报.针对一艘为工程实用而设计的高速三体船型,制作缩尺模型并进行了静水阻力系列性试验,参数变化涉及9种侧体布局和3种侧体排水量比.根据模型试验结果详细分析了三体船的剩余阻力系数曲线特征及其阻力组成成分,对比分析了侧体布局、侧体排水量比等对三体船片体间兴波干扰、总阻力性能的影响规律,给出了阻力性能较佳的侧体布局方案和侧体排水量比范围.研究结果对相近三体船型方案设计具有一定的指导意义. 展开更多

关键词 三体船 兴波干扰 剩余阻力系数 模型试验

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基尔斯法阻力预报程序 被引量：3

13

作者 张峥 林钧 《船舶》 北大核心 2003年第1期52-55,共4页

本文简要介绍了采用基尔斯修正母型船剩余阻力法估算阻力的程序实现方法

关键词 基尔斯法 阻力预报程序 船舶阻力 剩余阻力 程序设计

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高速圆舭艇船体阻力计算方法

14

作者 许天羽 黄山 张欢乐 《浙江交通职业技术学院学报》 CAS 2010年第3期37-39,63,共4页

本文以国内某设计研究所设计的17m长江公安艇为例,利用若干船模阻力及阻力系数图谱,分析两种用于高速圆舭艇裸船体阻力计算的图谱法和金氏回归法,并做一个浅显的比较。

关键词 阻力计算 剩余阻力 圆舭艇

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三吊舱船舶尾部附体对性能影响与螺旋桨功率不平衡分析 被引量：2

15

作者 邹康 桂满海 赖明雁 《船海工程》 北大核心 2023年第6期54-59,共6页

考虑到3吊舱推进船舶不同尾部附体形式对船舶水动力性能的影响不同,同时3桨吸收功率具有不平衡特性,以某3吊舱推进船舶为例,从快速性、操纵性和动力定位等方面分析3吊舱推进器船舶不同尾部附体形式的影响和特点,确定适合所研究船型特点... 考虑到3吊舱推进船舶不同尾部附体形式对船舶水动力性能的影响不同,同时3桨吸收功率具有不平衡特性,以某3吊舱推进船舶为例,从快速性、操纵性和动力定位等方面分析3吊舱推进器船舶不同尾部附体形式的影响和特点,确定适合所研究船型特点的尾部附体方案,采用计算流体动力学(CFD)方法计算附体安装角度对船舶流场和阻力性能的影响,对系柱和航行状态下3吊舱推进器的螺旋桨功率不平衡进行计算和分析,结果显示,相同转速下中间桨吸收功率更大,航行状态的功率不平衡百分数明显高于系柱状态。 展开更多

关键词 三吊舱推进 尾部附体 动压分布 剩余阻力系数 功率不平衡

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登陆型高速交通艇船型研究 被引量：1

16

作者 谭永祥 林钧 殷铁成 《船舶》 北大核心 2002年第4期18-22,29,共6页

本文对登陆型高速交通艇作了较充分的论述 ,开发了 CH80 1- P和 CH80 1- W两种新船型。在国内排水型登陆运输船领域内 ,首次获得了 Fr>0 .5速度范围内的剩余阻力系数 Cr的分布曲线。

关键词 登陆型高速交通艇 船型 剩余阻力系数 尺度分析

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3000吨级多用途综合节能示范船“王环泉”号研究设计 第二部分 节能技术应用

17

作者 张家龙 李昌霖 +1 位作者 黄运河 唐身铸 《船舶节能》 1997年第3期9-14,共6页

一、节能研究设计1.船体节能（1）主尺度优化对 L、B、H、T 等诸主尺度进行了优化处理,根据实际使用要求与节能原则,选定船长L_BP【85.0m,可少设救生艇1艘,节约初投资,且可使上层建筑布置合理。船宽主要取决于装... 一、节能研究设计1.船体节能（1）主尺度优化对 L、B、H、T 等诸主尺度进行了优化处理,根据实际使用要求与节能原则,选定船长L_BP【85.0m,可少设救生艇1艘,节约初投资,且可使上层建筑布置合理。船宽主要取决于装箱稳性及横摇周期要求,载箱布置要求船宽在15.0m～16.0m之间。 展开更多

关键词 综合节能 节能效益 研究设计 多用途 剩余阻力系数 收到功率 初投资 船舶节能 推进效率 示范

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提速节能话球鼻

18

作者 张睿 《船舶节能》 2001年第2期38-39,共2页

球鼻船首是实现船舶节能的重要技术措施。设计成功的球鼻船首可以降低剩余阻力约30%,降低有效功率约10%,最终收获功率约10～15%,足见其节能效果。所谓球鼻船艏,实际上就是在船体的艏端下部加装一个球形体。在实船上,这"球形体"... 球鼻船首是实现船舶节能的重要技术措施。设计成功的球鼻船首可以降低剩余阻力约30%,降低有效功率约10%,最终收获功率约10～15%,足见其节能效果。所谓球鼻船艏,实际上就是在船体的艏端下部加装一个球形体。在实船上,这"球形体"具有以下几种形状:水滴型球鼻,其横剖面的形状如水滴;S-V 型球鼻,其纵面剖呈"S"形,而横剖面呈"V"形; 展开更多

关键词 球鼻 船舶节能 节能效果 球形体 技术措施 横剖面 船舷 剩余阻力 肥大型船 破波阻力

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