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自然吸气直喷压燃式发动机燃用柴油醇的性能和排放 被引量:5
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作者 郭英男 谭满志 +2 位作者 刘金山 黄为钧 于世涛 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期52-57,共6页
应用助溶剂解决了乙醇和柴油相溶性较差的问题并配制柴油醇燃料,分析了柴油醇的主要理化特性,结果表明,柴油醇的黏度、热值和十六烷值有所下降,但汽化潜热却明显增加。自然吸气直喷压燃式发动机不作任何调整,燃用E10柴油醇,动力性和经... 应用助溶剂解决了乙醇和柴油相溶性较差的问题并配制柴油醇燃料,分析了柴油醇的主要理化特性,结果表明,柴油醇的黏度、热值和十六烷值有所下降,但汽化潜热却明显增加。自然吸气直喷压燃式发动机不作任何调整,燃用E10柴油醇,动力性和经济性基本不变,燃用E20柴油醇,动力性下降,小负荷经济性恶化。燃用柴油醇,在中小负荷工况,CO和HC浓度排放增加,NOx浓度排放减少;在大负荷工况,CO浓度排放减少,HC浓度排放变化较小,NOx浓度排放增加,排气烟度降低明显。柴油醇中乙醇含量越多,排放性能变化越大。适当推迟供油提前角对压燃式发动机燃用柴油醇的性能有利。 展开更多
关键词 柴油醇 自然吸气柴油机 性能 排放
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增压中冷柴油机燃用柴油醇燃烧特性的试验研究 被引量:4
2
作者 郭英男 谭满志 +3 位作者 刘金山 程鹏 黄维钧 吕匡 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 2004年第2期135-139,共5页
在现有的增压中冷柴油机结构不做变动和调整的情况下,分析了柴油和3种柴油醇(E10、E15和E20)在4种工况下的燃烧特性.研究表明:增压中冷柴油机燃用柴油醇燃料,随着柴油醇中乙醇含量的变化,滞燃期、放热率峰值和燃烧持续期等燃烧特性参数... 在现有的增压中冷柴油机结构不做变动和调整的情况下,分析了柴油和3种柴油醇(E10、E15和E20)在4种工况下的燃烧特性.研究表明:增压中冷柴油机燃用柴油醇燃料,随着柴油醇中乙醇含量的变化,滞燃期、放热率峰值和燃烧持续期等燃烧特性参数相应发生变化.在高速、高负荷时,乙醇燃料的优点对燃烧过程影响较大;在低速、低负荷时,乙醇燃料的缺点在燃烧过程中占主导地位. 展开更多
关键词 增压 中冷 柴油机 柴油醇 燃烧特性
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乙醇燃料SI-HCCI-SI燃烧模式转换过程的研究 被引量:4
3
作者 郭英男 彭亚平 +3 位作者 谭满志 黄为钧 刘发发 李华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期311-315,共5页
在一台单缸试验机上进行了乙醇燃料均质压燃(HCCI)和火花点燃(SI)两种燃烧模式相互转换的试验研究。结果表明,采用进气热管理系统,可以实现乙醇燃料在两种燃烧方式间的转换。在SI向HCCI转换过程中,由于混合气瞬间变稀,而高温热气进到缸... 在一台单缸试验机上进行了乙醇燃料均质压燃(HCCI)和火花点燃(SI)两种燃烧模式相互转换的试验研究。结果表明,采用进气热管理系统,可以实现乙醇燃料在两种燃烧方式间的转换。在SI向HCCI转换过程中,由于混合气瞬间变稀,而高温热气进到缸内有一定的时间,转速和平均有效压力下降,经过约4个工作循环后,随着高温热气连续、均匀地进到缸内,实现了连续稳定的HCCI燃烧,因此转速和平均有效压力上升,并且很快达到稳定。在HCCI向SI转换过程中,由于存在火花点火,对混合气的温度不是很敏感,因此过渡时间减少,发动机很快达到稳定状态。 展开更多
关键词 乙醇 均质压燃 燃烧模式转换 快速热管理系统
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直喷式柴油机燃油系低速喷射波形的预测
4
作者 郭英男 李善祯 阎淑芳 《汽车技术》 北大核心 1990年第8期18-24,共7页
根据所建立的简化物理模型,应用一元不稳定流动的特性线理论,阐述了直喷式柴油机低速喷射波形预测的计算过程和方法,并对计算结果进行了试验验证。
关键词 柴油机 喷射波形 发动机
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乙醇-柴油混合燃料的理化特性的研究 被引量:14
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作者 于世涛 郭英男 +2 位作者 卓斌 刘金山 杨林 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期30-33,共4页
为了有助于开展乙醇柴油混合燃料在发动机上的应用研究,本文开展了不同乙醇掺混比例柴油乙醇混合燃料的主要理化特性的研究。采用数值计算的方法研究了不同乙醇掺混比例对混合燃料的低热值、十六烷值的影响;开展燃料的蒸馏特性试验、粘... 为了有助于开展乙醇柴油混合燃料在发动机上的应用研究,本文开展了不同乙醇掺混比例柴油乙醇混合燃料的主要理化特性的研究。采用数值计算的方法研究了不同乙醇掺混比例对混合燃料的低热值、十六烷值的影响;开展燃料的蒸馏特性试验、粘温特性试验,研究了不同乙醇掺混比例(E0,E10,E20,E30)对混合燃料的蒸馏特性、粘温特性的影响,并对混合燃料的粘温特性试验结果进行数值回归;采用相溶特性试验研究了不同乙醇掺混比例的混合燃料(E0-E100)的相溶特性,以及助溶剂对混合燃料相溶特性曲线的影响。研究结果表明:随着乙醇掺混比例的增加,混合燃料的低热值、十六烷值、粘度逐渐降低,混合燃料的低温蒸馏特性较强,助溶剂可有效解决乙醇柴油的相溶问题。 展开更多
关键词 内燃机 柴油乙醇混合燃料 粘度 蒸馏特性 助溶剂
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柴油/乙醇混合燃料的性质及其对发动机性能的影响 被引量:11
6
作者 于世涛 郭英男 +2 位作者 刘金山 谭满志 卓斌 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第8期1252-1256,1260,共6页
研究了不同掺混比例的柴油/乙醇混合燃料的主要理化特性,并结合发动机台架实验考察该混合燃料对发动机性能的影响.实验结果表明,随着乙醇掺混比例的增加,混合燃料的低热值、十六烷值、粘度逐渐降低;混合燃料的低温蒸馏特性较强;助溶剂... 研究了不同掺混比例的柴油/乙醇混合燃料的主要理化特性,并结合发动机台架实验考察该混合燃料对发动机性能的影响.实验结果表明,随着乙醇掺混比例的增加,混合燃料的低热值、十六烷值、粘度逐渐降低;混合燃料的低温蒸馏特性较强;助溶剂可有效解决乙醇柴油的相溶问题.发动机实验结果表明,随着乙醇掺混比例的增加,发动机动力性呈现下降趋势;CO、碳烟排放逐渐改善,NOx、HC排放逐渐恶化;燃料的能量消耗率在外特性和负荷特性高负荷工况下逐渐改善,在中小负荷工况恶化. 展开更多
关键词 柴油/乙醇混合燃料 粘度 蒸馏特性 助溶剂 排放特性
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乙醇/柴油混合燃料的相溶性及对发动机性能影响的研究 被引量:13
7
作者 黄齐飞 宋崇林 +6 位作者 张铁臣 赵庄 张延峰 刘志文 谭满志 刘金山 郭英男 《燃料化学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期339-343,共5页
利用助溶剂解决乙醇/柴油的相溶性问题,讨论了混合燃料中乙醇和助溶剂添加量对相溶性的影响,并使用助溶剂体积分数为1.5%、乙醇体积分数分别为5%、10%、15%的混合燃料及-20号纯柴油(分别表示为E5、E10、E15和E0)在发动机台架上进行了性... 利用助溶剂解决乙醇/柴油的相溶性问题,讨论了混合燃料中乙醇和助溶剂添加量对相溶性的影响,并使用助溶剂体积分数为1.5%、乙醇体积分数分别为5%、10%、15%的混合燃料及-20号纯柴油(分别表示为E5、E10、E15和E0)在发动机台架上进行了性能和排放试验。研究结果表明,柴油的烃组成是决定相分离温度的决定性因素;对全部测试油品,乙醇体积分数在10%、助溶剂添加体积分数为1.5%时,混合燃料相溶性较好。台架试验显示,随着混合燃料中乙醇掺烧比例的增加,发动机的燃油消耗率逐渐增加,而发动机的额定功率和最大扭矩逐渐降低,但最大扭矩降低的幅度较小;此外,随着乙醇掺烧比例的增加,CO比排放量减少,HC、NOx和PM的比排放量逐渐增加,但NOx和PM的比排放量增加幅度不大。10%体积分数的乙醇添加量是乙醇/柴油的最佳掺烧比。 展开更多
关键词 乙醇-柴油混合燃料 助溶剂 柴油机性能 排放特性
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乙醇燃料均质压燃(HCCI)燃烧边界 被引量:12
8
作者 刘金山 郭英男 +2 位作者 谭满志 李盛成 黄维钧 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期369-372,共4页
在一个单缸排量为1.14 L、压缩比为17: 1的自然吸气发动机上,使用乙醇燃料采用进气道低压喷射,进行了HCCI燃烧区域的实验研究.结果表明,在进气温度为150 ℃时,乙醇燃料可以在较宽的范围内(φa=1~9)实现HCCI燃烧,并且以过量空气系数为... 在一个单缸排量为1.14 L、压缩比为17: 1的自然吸气发动机上,使用乙醇燃料采用进气道低压喷射,进行了HCCI燃烧区域的实验研究.结果表明,在进气温度为150 ℃时,乙醇燃料可以在较宽的范围内(φa=1~9)实现HCCI燃烧,并且以过量空气系数为标志存在着明显的边界.当过量空气系数φa>9时,燃烧不完全、甚至熄火, φa=9为该实验条件下的稀燃界限.当过量空气系数φa<3时,不加EGR则产生爆震燃烧;加入EGR则爆震现象消失,可以实现HCCI燃烧, φa=3为该实验条件下的爆震限.当过量空气系数φa<1时,加入较多的EGR可以实现HCCI燃烧,但由于燃烧不完全,CO排放大幅度增加,指示效率下降, φa=1为该实验条件下的浓燃界限. 展开更多
关键词 乙醇 均质压燃 边界 过量空气系数
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电控液压可变气门机构性能及应用 被引量:14
9
作者 刘发发 王云开 +3 位作者 李华 高锋军 黄为均 郭英男 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期54-60,共7页
自主开发了一套电控液压驱动可变气门机构,并将该机构成功地应用于汽油可控自燃(CAI)试验系统.通过试验考察了不同驱动工作压力下和不同工作介质温度下电控液压驱动可变气门机构系统的可靠性与稳定性.研究发现,工作介质温度与压力对... 自主开发了一套电控液压驱动可变气门机构,并将该机构成功地应用于汽油可控自燃(CAI)试验系统.通过试验考察了不同驱动工作压力下和不同工作介质温度下电控液压驱动可变气门机构系统的可靠性与稳定性.研究发现,工作介质温度与压力对气门机构的开启、关闭性能存在影响,当工作在311~313 K气门的开启延时均值与标准差较小、而工作压力在7~9 MPa时最大气门升程波动较小.通过气门特性研究发现,电液气门的开启、关闭迅速,随着工作压力降低,气门开启速度与加速度减小,整个工作过程较为柔和.在气门试验的基础上,通过控制进、排气门定时变化,实现了燃烧室EGR策略、排气道EGR策略的CAI燃烧. 展开更多
关键词 电液气门机构 可变气门动作 可控自燃
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高强度铝合金盐雾加速腐蚀试验研究 被引量:20
10
作者 毋玲 孙秦 郭英男 《机械强度》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期138-140,共3页
使用pH为3.0、浓度为5%的酸性NaCl溶液(使用冰醋酸调节pH值)作为腐蚀加速溶液,对高强度的航空铝合金7075进行连续盐雾腐蚀试验。试验结果表明,该加速腐蚀试验对大气腐蚀试验有较好的加速性和模拟性。根据对腐蚀试验件的力学性能测试结果... 使用pH为3.0、浓度为5%的酸性NaCl溶液(使用冰醋酸调节pH值)作为腐蚀加速溶液,对高强度的航空铝合金7075进行连续盐雾腐蚀试验。试验结果表明,该加速腐蚀试验对大气腐蚀试验有较好的加速性和模拟性。根据对腐蚀试验件的力学性能测试结果,提出从腐蚀损伤的角度对材料进行腐蚀研究的方法。讨论以腐蚀损伤等效概念为基础,建立当量腐蚀加速关系。 展开更多
关键词 铝合金 盐雾试验 加速腐蚀 腐蚀损伤
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应用ANSYS进行复杂结构应力分析 被引量:49
11
作者 白金泽 孙秦 郭英男 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2003年第3期441-443,446,共4页
采用有限元方法进行结构设计与强度分析时 ,有限元建模过程花费了分析人员的绝大部分时间与精力。模型建立的优劣主要依赖于建模人员的工程经验。本文以某复杂结构的静强度分析为例 ,采用通用有限元软件包ANSYS 5 .7进行完整建模过程的... 采用有限元方法进行结构设计与强度分析时 ,有限元建模过程花费了分析人员的绝大部分时间与精力。模型建立的优劣主要依赖于建模人员的工程经验。本文以某复杂结构的静强度分析为例 ,采用通用有限元软件包ANSYS 5 .7进行完整建模过程的分析。同时 ,本文还讨论了 APDL语言的优点、板壳单元与体单元之间的连接方式以及螺栓的有限元模拟等问题 。 展开更多
关键词 实体模型 有限元模型 ANSYS
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蜂窝夹芯雷达罩结构的鸟撞数值分析 被引量:16
12
作者 毋玲 郭英男 李玉龙 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期642-647,共6页
运用非线性动力学有限元软件PAM-CRASH对鸟撞击蜂窝夹芯结构雷达罩的过程进行了数值分析。在有限元建模中对材料模型的选取做了详细的讨论。根据适航标准,使用1.80kg的鸟体进行鸟撞分析。在不考虑材料应变率强化作用的情况下,计算了鸟... 运用非线性动力学有限元软件PAM-CRASH对鸟撞击蜂窝夹芯结构雷达罩的过程进行了数值分析。在有限元建模中对材料模型的选取做了详细的讨论。根据适航标准,使用1.80kg的鸟体进行鸟撞分析。在不考虑材料应变率强化作用的情况下,计算了鸟体对结构上21个不同位置的撞击,给出了雷达罩结构吸收冲击能量随撞击位置的变化规律。对玻璃纤维面板材料的应变率强化作用进行讨论,对比分析了应变率强化作用对计算结果的影响,数值模拟结果可为雷达罩鸟撞实验提供参考。 展开更多
关键词 固体力学 冲击能量 有限元分析 雷达罩 鸟撞
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三维四向编织复合材料接头承载能力分析 被引量:5
13
作者 郑锡涛 郭英男 +2 位作者 孙秦 柴亚南 李新祥 《机械强度》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期923-926,共4页
针对三维四向编织复合材料单耳承力接头,用细观力学和均匀化方法分析三维编织复合材料的细观结构,用MATLAB程序对复合材料弹性性能进行参数化求解,利用ANSYS估算两种几何尺寸试样的破坏载荷。有限元计算结果与试验值有较好的吻合,显示... 针对三维四向编织复合材料单耳承力接头,用细观力学和均匀化方法分析三维编织复合材料的细观结构,用MATLAB程序对复合材料弹性性能进行参数化求解,利用ANSYS估算两种几何尺寸试样的破坏载荷。有限元计算结果与试验值有较好的吻合,显示文中方法可以满足工程设计和分析的要求。 展开更多
关键词 复合材料 三维编织 单耳接头 破坏载荷 有限元法
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柴油机排气微粒泡沫陶瓷过滤器的热再生 被引量:7
14
作者 王光辉 郭英男 +2 位作者 季雨 肖宗成 刘巽俊 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第1期7-12,共6页
本文对柴油机排气微粒泡沫陶瓷过滤器的热再生过程建立了一个数学模型,可用来估算再生过程中过滤器内微粒的燃烧速率、滤芯温度等的变化历程等热再生参数。模型预测与实验结果作了对比,两者基本吻合。理论与实验都证实泡沫陶瓷滤芯在热... 本文对柴油机排气微粒泡沫陶瓷过滤器的热再生过程建立了一个数学模型,可用来估算再生过程中过滤器内微粒的燃烧速率、滤芯温度等的变化历程等热再生参数。模型预测与实验结果作了对比,两者基本吻合。理论与实验都证实泡沫陶瓷滤芯在热再生时热损坏的可能性很小,可靠性良好。 展开更多
关键词 柴油机 过滤器 再生 微粒
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HCCI燃烧模拟试验装置自动控制系统的研发 被引量:6
15
作者 常国峰 张纪鹏 +1 位作者 郭英男 刘巽俊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期41-43,共3页
介绍了HCCI燃烧试验设备自动控制系统及其工作原理。系统利用多功能数据采集卡对温度、压力及燃烧过程参数等模拟量进行采集,对动作执行系统进行控制。在模拟量的存储方法上,实现了数据与Excel等软件的直接链接,有利于后期的数据处理;... 介绍了HCCI燃烧试验设备自动控制系统及其工作原理。系统利用多功能数据采集卡对温度、压力及燃烧过程参数等模拟量进行采集,对动作执行系统进行控制。在模拟量的存储方法上,实现了数据与Excel等软件的直接链接,有利于后期的数据处理;在温度采集上,通过温度仪表的RS232接口送入到计算机;在动作执行系统的控制上,实现了不独占系统资源的延时方式,可以对燃烧试验设备的运行状态进行更好地监测。 展开更多
关键词 内燃机 燃烧模拟 数据采集 自动控制 串行通讯
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采用快速压缩机对甲醇燃料的HCCI燃烧特性的研究 被引量:5
16
作者 常国峰 郭英男 +3 位作者 张纪鹏 王有坤 刘巽俊 许思传 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期233-238,共6页
为进一步了解高辛烷值燃料的均质压燃燃烧特性,利用自主研发的快速压缩机,研究了边界条件对甲醇燃料HCC I燃烧特性的影响.试验表明:随着充量温度的升高,燃烧始点提前,燃烧持续期缩短,燃烧温度最大值增加,放热率最大值增加,最大压力升高... 为进一步了解高辛烷值燃料的均质压燃燃烧特性,利用自主研发的快速压缩机,研究了边界条件对甲醇燃料HCC I燃烧特性的影响.试验表明:随着充量温度的升高,燃烧始点提前,燃烧持续期缩短,燃烧温度最大值增加,放热率最大值增加,最大压力升高率增大,最大压力升高率出现时刻提前;随着可燃混合气过量空气系数的增加,可燃混合气的浓度减小,燃烧始点延迟,燃料的最高燃烧温度降低,放热率最大值降低,最大压力升高率降低,着火温度升高,同时反应速率减慢,所以燃烧持续期增加,最大压力升高率减小,最大压力升高率出现时刻延迟. 展开更多
关键词 甲醇 均质压燃 燃烧特性 快速压缩机
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乙醇燃料HCCI单缸试验机系统开发及试验研究 被引量:4
17
作者 刘金山 郭英男 +2 位作者 程鹏 谭满志 黄维均 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期26-29,共4页
介绍了一套适用于乙醇燃料HCCI燃烧模式的单缸试验机系统。将CA-6100柴油机第6缸的进、排气及供油系统独立出来,改造成单缸试验机。开发了进气电加热、进气道喷油、排气管节流EGR及爆震等监控和试验数据采集系统,实现了单缸进气温度、... 介绍了一套适用于乙醇燃料HCCI燃烧模式的单缸试验机系统。将CA-6100柴油机第6缸的进、排气及供油系统独立出来,改造成单缸试验机。开发了进气电加热、进气道喷油、排气管节流EGR及爆震等监控和试验数据采集系统,实现了单缸进气温度、供油量、排气再循环(EGR)的控制和检测,阐明了其结构与工作原理。通过试验初步确定了乙醇燃料在转速为1 200 r/min时,用过量空气系数λ和EGR率表示的HCCI的工作范围。 展开更多
关键词 内燃机 单缸机 均质充量压燃 乙醇燃料 工作区域
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火花助燃甲醇发动机燃烧特性的研究 被引量:12
18
作者 宫长明 刘金山 +2 位作者 徐百龙 郭英男 姜立永 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第1期31-36,共6页
本文通过对1130单缸柴油机采用火花助燃燃用甲醇燃料时的气缸压力进行测量和分析,探讨了各种参数对甲醇发动机燃烧过程和性能的影响。
关键词 火花助燃 甲醇发动机 燃烧特性
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无凸轮轴发动机电液驱动配气机构阻尼孔优化设计 被引量:4
19
作者 谷艳华 胡乃硕 +3 位作者 高峰军 李华 王有坤 郭英男 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第9期21-26,共6页
无凸轮轴发动机电液驱动配气机构中节流阀阻尼孔的优化设计直接影响气门运动及时响应性能和气门落座冲击性能,进而影响发动机性能。建立了配气机构中节流阀阻尼孔的数学模型,并利用该模型研究了阻尼孔直径对气门开启和落座的影响。使用A... 无凸轮轴发动机电液驱动配气机构中节流阀阻尼孔的优化设计直接影响气门运动及时响应性能和气门落座冲击性能,进而影响发动机性能。建立了配气机构中节流阀阻尼孔的数学模型,并利用该模型研究了阻尼孔直径对气门开启和落座的影响。使用AMESim搭建了配气机构的仿真模型,研究阻尼孔孔径和相对位置对气门运动的影响。结果表明,阻尼孔直径减小或者阻尼腔阻尼孔相对位置上升会使气门延迟开启;阻尼孔直径减小或者主油路阻尼孔相对位置下降会使气门延迟关闭。优化了阻尼孔孔径和位置参数,试验表明阻尼孔优化设计结果满足发动机对配气机构中气门运动的要求。 展开更多
关键词 无凸轮轴发动机 电液驱动 配气机构 阻尼孔
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进气温度和过量空气系数对乙醇均质压燃燃烧过程的影响 被引量:5
20
作者 程鹏 黄为钧 +1 位作者 郭英男 彭亚平 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期21-24,共4页
在一台经过改进的CA6110发动机上,进行了进气温度和过量空气系数对乙醇燃料均质压燃燃烧过程影响的试验研究.结果表明,在转速和供油量一定时,随着进气温度的升高,着火始点提前,燃烧持续期变短,压力升高率变大,缸内的最大燃烧压力变大,... 在一台经过改进的CA6110发动机上,进行了进气温度和过量空气系数对乙醇燃料均质压燃燃烧过程影响的试验研究.结果表明,在转速和供油量一定时,随着进气温度的升高,着火始点提前,燃烧持续期变短,压力升高率变大,缸内的最大燃烧压力变大,指示效率提高,平均指示压力升高.当进气温度一定时,随着过量空气系数的减小,着火始点提前,燃烧持续期逐渐变短,压力升高率变大,缸内的最大燃烧压力变大,指示效率增加. 展开更多
关键词 燃烧过程 均质压燃 进气温度 过量空气系数
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