微/纳米传动平台的模态试验及优化设计

1

作者 林超 俞松松 +3 位作者 程凯 王勇勤 崔新辉 陶友淘 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第17期176-180,185,共6页

微/纳米传动平台中,柔性机构的弹性势必导致平台高速、高加速带来的残余振动。采用拉格朗日方法,建立了平台的动力学模型,得到了平台前5阶固有频率的解析式;分析了平台固有频率与柔性板簧厚度、长度的相互关系,得到了固有频率随柔性板... 微/纳米传动平台中,柔性机构的弹性势必导致平台高速、高加速带来的残余振动。采用拉格朗日方法,建立了平台的动力学模型,得到了平台前5阶固有频率的解析式;分析了平台固有频率与柔性板簧厚度、长度的相互关系,得到了固有频率随柔性板簧厚度、长度的变化规律。应用有限元方法,分别仿真得到了前6阶固有频率和模态阵型;以固有频率为优化目标,建立了平台的优化模型。采用动态测试系统,分别对优化前、后的平台进行了模态试验分析;通过对比分析,得到了提高平台动态性能的方法,且模态试验结果表明,调整柔性板簧厚度、长度的方法是有效的、可行的。 展开更多

关键词 柔性板簧 微/纳米传动平台 动力学分析 模态试验 优化设计

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汽车喇叭声特性试验分析 被引量：5

2

作者 张志飞 袁琼 +1 位作者 徐中明 贺岩松 《汽车工程学报》 2013年第6期400-404,共5页

参考国家标准GB 15742—2006,针对12辆不同类型轿车,采集了距纵向中心平面7 m的正前方和右前方30°两测点的喇叭声音信号。对采集的声音样本进行时频域分析,并参照GB 15742—2006和QC/T30—2004对喇叭声音进行了验证,得出喇叭声音... 参考国家标准GB 15742—2006,针对12辆不同类型轿车,采集了距纵向中心平面7 m的正前方和右前方30°两测点的喇叭声音信号。对采集的声音样本进行时频域分析,并参照GB 15742—2006和QC/T30—2004对喇叭声音进行了验证,得出喇叭声音是一个短时、平稳信号,且其指向性不明确。结合心理声学客观参数双耳响度、粗糙度、尖锐度等,分析其相关性和多变量差异性后表明,A计权声压级能够较B计权声压级更好地反映人耳对响度的频率响应,同时尖锐度、粗糙度对喇叭声特性影响比双耳响度大。 展开更多

关键词 汽车喇叭 基频周期 指向性 心理声学客观参数

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试验循环工况下混合动力车用镍氢电池组温度场研究 被引量：1

3

作者 梁昌杰 秦大同 《汽车技术》 北大核心 2012年第3期18-22,共5页

在镍氢电池生热理论的基础上,根据混合动力汽车试验循环工况获得的充放电电流计算得到电池的生热功率,建立了电池组散热系统的散热模型。应用计算流体力学方法对电池组的温度场进行了数值模拟仿真分析,并进行了混合动力汽车试验循环工... 在镍氢电池生热理论的基础上,根据混合动力汽车试验循环工况获得的充放电电流计算得到电池的生热功率,建立了电池组散热系统的散热模型。应用计算流体力学方法对电池组的温度场进行了数值模拟仿真分析,并进行了混合动力汽车试验循环工况下镍氢电池组的温度场试验。结果表明,模拟值与试验值吻合;电池组具有良好的散热效果,可满足混合动力汽车在生热、散热方面对镍氢电池的使用要求。 展开更多

关键词 混合动力汽车 试验循环工况 镍氢电池 温度场

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新型汽车扭振减振器扭振特性试验研究 被引量：7

4

作者 徐红亮 龚宪生 +1 位作者 廉超 杨俊杰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第6期29-32,53,共5页

对一种新型汽车扭振减振器的动态工作特性进行试验研究,通过试验与理论相结合的方法,系统的研究了该减振器动态扭振特性。研究表明:减振器恢复扭矩与扭振振幅成典型的迟滞非线性,而且其动刚度是振幅的非线性函数;阻尼是振幅、频率的非... 对一种新型汽车扭振减振器的动态工作特性进行试验研究,通过试验与理论相结合的方法,系统的研究了该减振器动态扭振特性。研究表明:减振器恢复扭矩与扭振振幅成典型的迟滞非线性,而且其动刚度是振幅的非线性函数;阻尼是振幅、频率的非线性函数,阻尼成分较丰富,既有干摩擦阻尼,又有粘性阻尼;建立的恢复扭矩混合阻尼动力学模型能够很好地描述这类非线性扭振减振器的迟滞特性,理论回线与试验回线吻合较好,为优化设计出高性能的汽车扭振减振器提供了理论依据。 展开更多

关键词 扭振 减振器 非线性 数学模型

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共振式消声器声学性能分析 被引量：14

5

作者 阮登芳 邓兆祥 杨诚 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期66-70,共5页

在保持连接管结构形状及尺寸不变、共振腔容积不变的条件下，分析了单节共振式消声器腔体结构对其声学特性的影响。结果表明；共振式消声器腔体深宽比对其共振频率有较大的影响，截面宽高比有一定的影响，但相对较小。当腔体形状接近于... 在保持连接管结构形状及尺寸不变、共振腔容积不变的条件下，分析了单节共振式消声器腔体结构对其声学特性的影响。结果表明；共振式消声器腔体深宽比对其共振频率有较大的影响，截面宽高比有一定的影响，但相对较小。当腔体形状接近于立方体时，消声器共振频率最大，此时用集中参数模型估算消声器共振频率与实际值偏差最小，腔体深宽比减小或增大，共振频率均向低频方向移动，当腔体深度大于波长的10％～16％时，用一维轴向模型估算消声器共振频率与实际值吻合较好；随着截面宽高比的增加，消声器共振频率向低频方向移动，截面形状愈扁，共振频率变化幅度愈大。 展开更多

关键词 内燃机 共振 消声器 声学性能

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内燃机排气消声器多物理场分析及改进设计 被引量：4

6

作者 董红亮 邓兆祥 +2 位作者 姜艳军 曹友强 张景良 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期61-64,共4页

对某微型客车排气消声器进行了流场、温度场和声场分析,发现了原消声器设计中存在的低频消声量不足和气流再生噪声偏大的问题,并进行了改进设计。适当增加消声器容积并设计一个共振腔以提高低频消声量;合理布置消声器内部结构以降低气... 对某微型客车排气消声器进行了流场、温度场和声场分析,发现了原消声器设计中存在的低频消声量不足和气流再生噪声偏大的问题,并进行了改进设计。适当增加消声器容积并设计一个共振腔以提高低频消声量;合理布置消声器内部结构以降低气流流速,同时在消声器出口加强了吸声措施。对改进后的消声器进行了插入损失试验评价,各个转速下的插入损失都达到20 dB以上,比原消声器有很大提高;车外加速噪声也降低了3.1 dB。 展开更多

关键词 内燃机 排气消声器 数值分析 多物理场 声学性能 空气动力性能

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人体全身振动评价研究 被引量：11

7

作者 张志飞 徐中明 +2 位作者 贺岩松 汪先国 谢德云 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2010年第2期149-155,共7页

阐述了BS 6841-1987、ISO 2631-1997、吸收功率法这几个国际上影响较大的全身振动评价方法。分析国际上振动评价方法的研究现状,总结国际上对人体振动响应特性的研究,表明人体对振动的响应十分复杂,频率加权系数与人体姿势、体重、振动... 阐述了BS 6841-1987、ISO 2631-1997、吸收功率法这几个国际上影响较大的全身振动评价方法。分析国际上振动评价方法的研究现状,总结国际上对人体振动响应特性的研究,表明人体对振动的响应十分复杂,频率加权系数与人体姿势、体重、振动幅值等因素有关,寻找更科学的振动评价方法是全身振动评价研究的方向。结合国内振动评价的现状,指出应尽快依据国际标准修订国家标准,并开展振动评价的基础工作,以制定适合中国人特点的振动评价方法。 展开更多

关键词 振动与波 人体 全身振动 测量 评价 人机工程学

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共振式消声器气流再生噪声发生机理研究 被引量：6

8

作者 赵海军 邓兆祥 潘甫生 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期74-77,共4页

在消声器模拟试验台上，对共振式消声器声学性能进行试验。结果发现：气流速度较低时，消声量基本保持不变；气流速度较大时，消声器的消声量为0，甚至为负值，由气流产生的再生噪声所致，说明气流是影响共振式消声器消声性能的重要因... 在消声器模拟试验台上，对共振式消声器声学性能进行试验。结果发现：气流速度较低时，消声量基本保持不变；气流速度较大时，消声器的消声量为0，甚至为负值，由气流产生的再生噪声所致，说明气流是影响共振式消声器消声性能的重要因素。对高速气流产生的再生噪声频谱分析结果表明：马赫数在0．167～0．193之间时，空腔Rossiter 2阶和4阶振荡模态被激起，频率符合Rossiter空腔半经验公式。声模态和流场分析结果表明：剪切层的不稳定产生了气流噪声，激起了共振腔消声器腔体的声模态，导致气流与噪声耦合，揭示了共振腔消声器气流再生噪声的产生机理，为进一步进行消声器内部流场优化、抑制气流再生噪声和动态性能分析提供了重要依据。 展开更多

关键词 内燃机 消声器 共振腔 气流再生噪声

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面向体压分布的人椅系统建模 被引量：2

9

作者 黄深荣 张志飞 +2 位作者 贺岩松 徐中明 袁琼 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第7期842-847,共6页

以Hybrid III假人和某款乘用车座椅为基础,建立不同网格尺寸的人椅系统有限元模型,通过对其体压分布结果进行分析和对比,确定了满足要求的模型网格尺寸。然后对人体模型的体段质量和人椅系统的体压分布结果进行验证。在此基础上,计算了... 以Hybrid III假人和某款乘用车座椅为基础,建立不同网格尺寸的人椅系统有限元模型,通过对其体压分布结果进行分析和对比,确定了满足要求的模型网格尺寸。然后对人体模型的体段质量和人椅系统的体压分布结果进行验证。在此基础上,计算了人椅系统模型的体压分布,分别分析和对比了良好坐姿和两种不良坐姿状态下的体压分布,包括最大压力和平均压力等参数。结果表明,所建立的模型可准确反映人体体压分布特征,可为座椅的设计和乘坐舒适性评价提供参考依据。 展开更多

关键词 汽车座椅 人椅系统 体压分布 乘坐舒适性

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人体手传振动评价研究 被引量：9

10

作者 张志飞 徐中明 贺岩松 《人类工效学》 2011年第2期59-62,76,共5页

分析了手传振动测量与评价标准ISO5349和吸收功率法这两个评价体系,指出在工程实用中应遵循ISO5349-2001评价手传振动。分析了国外人体手传振动评价研究动态,表明对于白指病和人体对手传振动的响应特性,都有待进一步的研究,寻找合理的... 分析了手传振动测量与评价标准ISO5349和吸收功率法这两个评价体系,指出在工程实用中应遵循ISO5349-2001评价手传振动。分析了国外人体手传振动评价研究动态,表明对于白指病和人体对手传振动的响应特性,都有待进一步的研究,寻找合理的评价方法仍是研究的目标。结合国内手传振动评价的现状,指出应更新国家标准,以指导手传振动的评价。 展开更多

关键词 人体 手传振动 测量 评价 人机工程学

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汽车ABS液压调节器建模与分析 被引量：5

11

作者 谢敏松 李以农 《天津汽车》 2007年第4期16-18,31,共4页

汽车ABS液压调节器是ABS的执行机构,它的性能好坏直接影响着汽车制动效能。为研究和评价ABS液压调节器性能,文章在分析调节器的组成和工作原理的基础上,基于AMESim建立了包括液压调节器、制动主缸及制动轮缸的模型,对影响调节器动态响... 汽车ABS液压调节器是ABS的执行机构,它的性能好坏直接影响着汽车制动效能。为研究和评价ABS液压调节器性能,文章在分析调节器的组成和工作原理的基础上,基于AMESim建立了包括液压调节器、制动主缸及制动轮缸的模型,对影响调节器动态响应特性的制动液和控制阀(增、减压阀)结构因素进行了仿真分析;并针对某型号调节器进行了台架试验。试验结果表明,基于AMESim的汽车ABS液压调节器仿真结果与试验结果基本吻合。AMESim建模为调节器的研究提供了一种行之有效的方法。 展开更多

关键词 液压调节器 AMESIM 台架试验

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谐波减速器摩擦特性建模及参数辨识 被引量：8

12

作者 石崟 尹华川 +1 位作者 李俊阳 唐挺 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期89-96,110,共9页

为提高谐波减速器的机器人关节控制精度,适应其在复杂工况下的使用需求,对谐波减速器摩擦力矩特性进行了研究.通过引入弹流润滑关系、非线性刚度关系和柔轮弹性变形耗散关系模型,建立了速度、负载转矩和温度等参数耦合的谐波减速器摩擦... 为提高谐波减速器的机器人关节控制精度,适应其在复杂工况下的使用需求,对谐波减速器摩擦力矩特性进行了研究.通过引入弹流润滑关系、非线性刚度关系和柔轮弹性变形耗散关系模型,建立了速度、负载转矩和温度等参数耦合的谐波减速器摩擦力矩模型.使用遗传算法对SHF-20-80-2UJ型谐波减速器的试验数据进行处理,得到了待辨识参数的识别结果,验证了模型的准确性,摩擦力矩的仿真值与试验值间的最大和平均偏差分别为8.05%,4.26%;满载且输入转速为2000 r/min时,不同温度下摩擦力矩的仿真值与试验值间的最大偏差为1.12%.该模型有效地反映了谐波减速摩擦力矩关于转速、负载转矩和温度变化的非线性关系,测得弹性变形能量损失在空载与满载时分别约占总能量损失的20%,50%. 展开更多

关键词 机械摩擦 谐波减速器 摩擦模型 多参数耦合 弹流润滑关系 弹性变形耗散

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齿轮钢淬透性对螺旋锥齿轮模压淬火过程中相变与变形的影响 被引量：2

13

作者 杨林 崔磊 +1 位作者 张映桃 王罡 《汽车工艺与材料》 2017年第5期23-27,共5页

通过端淬试验区分22 CrMoH钢的高、低淬透性,通过热膨胀试验建立了高、低淬透性材料的相变动力学模型;采用淬火试验验证材料模型的准确性;根据模压淬火实际热处理工艺参数,建立锥齿轮模压淬火过程模型,分析了材料的不同淬透性对齿轮在... 通过端淬试验区分22 CrMoH钢的高、低淬透性,通过热膨胀试验建立了高、低淬透性材料的相变动力学模型;采用淬火试验验证材料模型的准确性;根据模压淬火实际热处理工艺参数,建立锥齿轮模压淬火过程模型,分析了材料的不同淬透性对齿轮在淬火过程中的相变及温度变化的影响。模拟结果为低淬透性材料锥齿轮内部为贝氏体和铁素体混合组织,高淬透性锥齿轮材料内部全部为贝氏体组织。低淬透性材料锥齿轮外圆翘曲变形0.375 mm,高淬透性材料锥齿轮外圆翘曲变形0.075 mm、内圆翘曲变形0.091 mm。 展开更多

关键词 淬透性 变形 相变 模压淬火 螺旋锥齿轮

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