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生物柴油发动机进气道模拟与优化
1
作者 杨瑞 曾东建 +2 位作者 唐华全 安俊丞 谯晗 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第14期6043-6052,共10页
针对DK4柴油机改为燃用生物柴油后出现混合气均匀度较差等问题,本文通过稳流试验和数值模拟的方式,结合均匀试验设计法,在稳态工况下,在进气道前端加装不同结构参数的导流叶片,研究了其对发动机流量系数和涡流比的影响,选择了最佳模型,... 针对DK4柴油机改为燃用生物柴油后出现混合气均匀度较差等问题,本文通过稳流试验和数值模拟的方式,结合均匀试验设计法,在稳态工况下,在进气道前端加装不同结构参数的导流叶片,研究了其对发动机流量系数和涡流比的影响,选择了最佳模型,并对比了瞬态工况下原进气道与优化后的进气道涡流比、累计进气质量和排放特性。结果表明:稳态工况下,优化后的进气道较原进气道平均涡流比增加了24.79%,缸内流量系数提升了1.17%;瞬态工况下,优化后的进气道涡流比整体提高9.46%,累计进气质量增加了7.02%;缸内温度和压力均提高,NOx排放平均升高4.4%,soot排放降低9.9%。可见优化后的进气道有效改善混合气形成,降低生物柴油发动机颗粒排放。 展开更多
关键词 生物柴油 进气道 导流叶片 涡流比 累计进气量
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辛烷值对汽油机性能的影响 被引量：4
2
作者 沈义涛 汪建忠 +1 位作者 帅石金 王建昕 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期52-56,共5页
在国-Ⅲ和国-Ⅳ汽油机上研究了辛烷值对汽油机动力性、燃油经济性、排放性能和燃烧特性的影响。试验结果表明:过高辛烷值会降低燃油经济性,尤其在中低负荷,97号汽油的有效燃油消耗率相对90号汽油最大升幅达6.5%;提高辛烷值使带爆震控制... 在国-Ⅲ和国-Ⅳ汽油机上研究了辛烷值对汽油机动力性、燃油经济性、排放性能和燃烧特性的影响。试验结果表明:过高辛烷值会降低燃油经济性,尤其在中低负荷,97号汽油的有效燃油消耗率相对90号汽油最大升幅达6.5%;提高辛烷值使带爆震控制系统的国-Ⅳ汽油机动力性得到改善,97号汽油的输出扭矩相对于90号汽油最大升幅达4.6%,但对未带爆震控制系统的国-Ⅲ汽油机动力输出无明显变化;而且高辛烷值会增加THC排放。通过示功图分析表明,高辛烷值汽油会抑制燃烧速率,使燃烧等容度降低,造成油耗和THC排放升高。 展开更多
关键词 内燃机 辛烷值 动力性 燃油经济性 排放 燃烧特性
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汽车发动机悬置系统隔振性能优化 被引量：9
3
作者 范让林 汪建忠 吕振华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期269-274,共6页
往复活塞式发动机是汽车的主要振源,设计一套隔振良好的悬置系统以及性能合理的悬置元件是获得整车良好振动噪声特性的主要任务。首先,从黏弹性悬置的动特性及其隔振性能出发,结合发动机不平衡激励以及路面不平度激励在频率和幅值上的特... 往复活塞式发动机是汽车的主要振源,设计一套隔振良好的悬置系统以及性能合理的悬置元件是获得整车良好振动噪声特性的主要任务。首先,从黏弹性悬置的动特性及其隔振性能出发,结合发动机不平衡激励以及路面不平度激励在频率和幅值上的特点,论述了悬置的理想频变、幅变特性,以及基于传递率曲线单一不动点的隔振性能优化方法。其次,基于工程流体力学的相关理论,建立了集总参数与液力机构的结构几何相关联的惯性通道式液阻悬置的非线性集总参数模型及其等效力学模型,进而基于传递率曲线上的双不动点探讨了隔振性能优化的方法。 展开更多
关键词 发动机 动力总成 悬置 隔振 优化 汽车
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淬火对(Ti,V)C钢结硬质合金组织及硬度的影响 被引量：3
4
作者 龚伟 李华 朱勇 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2009年第6期136-140,共5页
利用原位烧结技术成功制备了(Ti,V)C钢结硬质合金;研究了淬火处理对(Ti,V)C钢结硬质合金组织和硬度的影响。结果表明,经淬火后合金具有良好的淬硬性,淬火温度范围较宽,为840～1000℃。经适当温度淬火后形成针状马氏体+残余奥氏体+硬质... 利用原位烧结技术成功制备了(Ti,V)C钢结硬质合金;研究了淬火处理对(Ti,V)C钢结硬质合金组织和硬度的影响。结果表明,经淬火后合金具有良好的淬硬性,淬火温度范围较宽,为840～1000℃。经适当温度淬火后形成针状马氏体+残余奥氏体+硬质相的组织。淬火使硬质相形态更趋于圆润。 展开更多
关键词 (Ti V)C 淬火 钢结硬质合金 组织结构 硬度
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V含量对(Ti,V)C35CrMo钢结硬质合金组织与力学性能的影响
5
作者 龚伟 李华 朱勇 《粉末冶金技术》 CAS CSCD 北大核心 2009年第5期336-340,共5页
用原位烧结法制备了不同V与Ti原子比(0,0.2,0.4,0.8)的(Ti,V)C35CrMo钢结硬质合金。研究了V含量对钢结硬质合金组织及力学性能的影响。用SEM观察试样的微观组织特征、断口形貌和磨损形貌。结果表明:V含量影响钢结硬质合金硬质相的形态... 用原位烧结法制备了不同V与Ti原子比(0,0.2,0.4,0.8)的(Ti,V)C35CrMo钢结硬质合金。研究了V含量对钢结硬质合金组织及力学性能的影响。用SEM观察试样的微观组织特征、断口形貌和磨损形貌。结果表明:V含量影响钢结硬质合金硬质相的形态、大小、体积分数,进而影响合金的力学性能。V与Ti的原子比为0.2时硬质相最小;随着V含量增加,硬质相趋于圆整、并增大。断口形貌特征为硬质相解理、基体准解理及韧窝。基体形变磨损和硬质相脱落是钢结硬质合金的磨料磨损机理。V与Ti的原子比为0.2时抗弯强度及耐磨性最高。 展开更多
关键词 (Ti V)C 原位烧结 钢结硬质合金 组织结构 力学性能
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FSC赛车发动机进气系统设计 被引量：8
6
作者 庞圣桐 曾东建 +1 位作者 付凯 吕高全 《机械设计与制造》 北大核心 2015年第2期89-92,共4页
基于中国大学生方程式汽车大赛(FSC)比赛规则,对LD450单缸机进气系统进行了改进设计,以增加发动机的充气效率并提高发动机的动力性。应用GT-POWER软件对发动机进行了模拟仿真,确定了进气系统改进设计方案;在采用新设计方案的前提条件下... 基于中国大学生方程式汽车大赛(FSC)比赛规则,对LD450单缸机进气系统进行了改进设计,以增加发动机的充气效率并提高发动机的动力性。应用GT-POWER软件对发动机进行了模拟仿真,确定了进气系统改进设计方案;在采用新设计方案的前提条件下,仿真分析了进气歧管长度和稳压腔容积对发动机动力性的影响,确定了进气歧管长度、稳压腔容积参数;最后通过CFX软件对进气系统进行三维流体模拟分析,得到了进气系统稳压腔最佳收缩角度。仿真结果表明:所设计的进气系统具有较大的充气效率,提高了发动机的动力性能。 展开更多
关键词 进气系统 设计 仿真计算
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插入管结构要素对消声器性能的影响研究 被引量：1
7
作者 曹胡泉 曾东建 +3 位作者 王鹏 尹川 陈春云 吕高全 《机床与液压》 北大核心 2023年第2期32-39,共8页
针对某型消声器,通过仿真软件GT-Power,分析插入管消声器排气入口直径(43~63 mm)和进气管直径(38~58 mm)的耦合作用对消声器压阻损失的等效分布规律和等效压阻损失下的传递损失变化规律。研究结果显示:插入管单元耦合下的压阻损失变化... 针对某型消声器,通过仿真软件GT-Power,分析插入管消声器排气入口直径(43~63 mm)和进气管直径(38~58 mm)的耦合作用对消声器压阻损失的等效分布规律和等效压阻损失下的传递损失变化规律。研究结果显示:插入管单元耦合下的压阻损失变化率在压阻损失较高和较低的区域较大。在插入管单元耦合对消声器压阻损失影响中,等效压阻损失越大,曲线在中高频上的传递损失变化范围也越大;在等效压阻损失较小的区域,基本结构单元对等效压阻损失影响更为敏感;等效压阻越大,其传递损失变化范围也越大,在中频段620~850 Hz更为明显。最后建立综合声学性能和空气动力性能的评价体系,得到了基于边界条件较原消声器性能更优的结构参数组合区域。 展开更多
关键词 压阻损失 传递损失 耦合作用 消声器
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发动机VVT叶片式相位器响应速度影响因素相关性分析 被引量：1
8
作者 蒋状 曾东建 +3 位作者 何冬 谯晗 吕高全 邓猛 《车用发动机》 北大核心 2021年第1期51-57,共7页
利用AMESim建立了发动机可变凸轮相位器响应速度数值仿真模型,结合试验设计和相关性分析,验证了仿真模型的可靠性并研究了相位器的各个关键参数对其响应速度的影响机理。研究发现:对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂、叶片... 利用AMESim建立了发动机可变凸轮相位器响应速度数值仿真模型,结合试验设计和相关性分析,验证了仿真模型的可靠性并研究了相位器的各个关键参数对其响应速度的影响机理。研究发现:对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂、叶片厚度、预加载荷;在全平面工况内,二次因素对相位器响应速度的影响呈复杂的非线性;叶片力臂较大时,叶片厚度对相位器响应速度影响较小;当叶片力臂和叶片厚度增大时,相位器响应速度随预加载荷的增加没有明显变化。 展开更多
关键词 可变气门正时 相位器 数值模型 响应速度 相关性
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增程器发动机性能开发仿真分析 被引量：2
9
作者 赵光勇 《兵工自动化》 2022年第8期81-85,共5页
为开发增程专用发动机,应用GT-POWER软件建立某2.0 L汽油发动机性能仿真模型。通过热力学仿真计算分析,优化气门升程曲线和配气相位,实现阿特金森循环;预测发动机功率、扭矩、油耗等性能指标,提出发动机配气相位推荐方案。结果表明,该... 为开发增程专用发动机,应用GT-POWER软件建立某2.0 L汽油发动机性能仿真模型。通过热力学仿真计算分析,优化气门升程曲线和配气相位,实现阿特金森循环;预测发动机功率、扭矩、油耗等性能指标,提出发动机配气相位推荐方案。结果表明,该模型可为发动机正向开发及性能仿真分析提供技术支持。 展开更多
关键词 增程器 GT-POWER 发动机性能 阿特金森
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基于改进NSGA-Ⅱ的汽油机标定优化研究
10
作者 康顺 李自胜 +3 位作者 肖晓萍 陈杰 张楷 尚伟 《车用发动机》 北大核心 2023年第1期52-61,共10页
针对车用汽油机标定成本高、开发周期长等问题,提出一种车用汽油机的标定优化方法,以提高标定效率。建立发动机稳态工况的高斯过程回归模型,通过少量的试验数据预测燃油消耗率(BSFC)、氮氧化合物(NO_(x))等发动机性能和排放参数,并引入... 针对车用汽油机标定成本高、开发周期长等问题,提出一种车用汽油机的标定优化方法,以提高标定效率。建立发动机稳态工况的高斯过程回归模型,通过少量的试验数据预测燃油消耗率(BSFC)、氮氧化合物(NO_(x))等发动机性能和排放参数,并引入决定系数(R 2)评估模型质量。在非支配排序中加入了约束违反并引入混合交叉算子对NSGA-Ⅱ进行改进。将预测模型作为改进NSGA-Ⅱ的目标函数,进行发动机标定优化。采用一种平滑校准图自动生成的方法,根据校准图性能和平滑度,以自动方式选择最终校准图。结果表明:对于标准测试函数,改进NSGA-Ⅱ算法的分布性最高提升21.41%,应用于发动机标定优化,为决策者提供了更多的优选方案。将改进的NSGA-Ⅱ算法与平滑校准图自动生成方法结合,在WLTC循环工况下,标定结果相较于人工标定校准图,燃油消耗率降低了1%,NO_(x)排放降低了5%,为减少发动机标定工作量提供了参考。 展开更多
关键词 汽油机 标定 预测模型 遗传算法
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