文章考虑车流密度对车速预测的影响,基于仿真实验平台采集不同车流密度下的行驶数据,建立考虑车流密度的多马尔可夫矩阵车速预测模型;以整车燃油经济性和电池荷电状态(state of charge,SOC)平衡为优化目标,提出基于模型预测控制(model p...文章考虑车流密度对车速预测的影响,基于仿真实验平台采集不同车流密度下的行驶数据,建立考虑车流密度的多马尔可夫矩阵车速预测模型;以整车燃油经济性和电池荷电状态(state of charge,SOC)平衡为优化目标,提出基于模型预测控制(model predictive control,MPC)的混合动力汽车能量管理策略,并在MATLAB/Simulink中搭建控制策略模型;基于CRUISE软件搭建整车动力学仿真模型,并与MATLAB/Simulink进行联合仿真。结果表明,考虑车流密度的MPC能量管理策略使得整车燃油经济性有明显提高,相较于不考虑车流密度的能量管理策略提高6.33%。该文方法对于其他混合动力汽车的能量管理策略设计有一定的参考意义。展开更多
在应用模内电子工艺制造汽车舱内氛围控制集成系统过程中,利用模流分析软件Moldex3D,选择熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间及冷却时间为影响因素。为了保证网格质量不影响数值模拟的分析精度,每次实验均选择1.5、2、2.5 mm 3种...在应用模内电子工艺制造汽车舱内氛围控制集成系统过程中,利用模流分析软件Moldex3D,选择熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间及冷却时间为影响因素。为了保证网格质量不影响数值模拟的分析精度,每次实验均选择1.5、2、2.5 mm 3种网格尺寸进行模拟分析,将3种网格尺寸下的翘曲平均值作为最终实验结果。采用田口方法对注塑成型工艺进行优化,同时结合信噪比分析探究成型参数对翘曲变形特性的影响规律,获得最佳成型参数,减小产品翘曲变形。结果表明,模具温度对翘曲变形影响较显著,其次为冷却时间、熔体温度、保压时间、保压压力。最终得到的最佳成型参数组合为熔体温度为280℃、模具温度为100℃、保压压力为25 MPa、保压时间为10 s、冷却时间为20 s,翘曲结果为0.5470 mm,有效降低了产品的翘曲变形量。展开更多
文摘文章考虑车流密度对车速预测的影响,基于仿真实验平台采集不同车流密度下的行驶数据,建立考虑车流密度的多马尔可夫矩阵车速预测模型;以整车燃油经济性和电池荷电状态(state of charge,SOC)平衡为优化目标,提出基于模型预测控制(model predictive control,MPC)的混合动力汽车能量管理策略,并在MATLAB/Simulink中搭建控制策略模型;基于CRUISE软件搭建整车动力学仿真模型,并与MATLAB/Simulink进行联合仿真。结果表明,考虑车流密度的MPC能量管理策略使得整车燃油经济性有明显提高,相较于不考虑车流密度的能量管理策略提高6.33%。该文方法对于其他混合动力汽车的能量管理策略设计有一定的参考意义。
