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低滑动率摆线正齿轮啮合特性与疲劳寿命研究
1
作者
许建民
郑庆杰
+2 位作者
刘坤
龚晓岩
宋雷
《机械强度》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期992-998,共7页
为提高齿轮的传动性能,基于啮合线原理提出了一种低滑动率摆线正齿轮。首先通过齿轮啮合原理推导出摆线正齿轮齿廓与过渡曲线方程;然后基于齿廓参数与重合度公式计算得出其最大重合度为3.0134;最后分析了摆线正齿轮啮合过程中的稳定性...
为提高齿轮的传动性能,基于啮合线原理提出了一种低滑动率摆线正齿轮。首先通过齿轮啮合原理推导出摆线正齿轮齿廓与过渡曲线方程;然后基于齿廓参数与重合度公式计算得出其最大重合度为3.0134;最后分析了摆线正齿轮啮合过程中的稳定性、接触应力和疲劳寿命。结果表明,高重合度摆线齿轮齿间切向啮合力为1238.2 N,与相同工况下的渐开线标准齿轮相比,减小了5.24%;通过疲劳寿命分析可知,最小疲劳寿命为4.534×10^(6)次,齿面接触应力主要集中在齿轮啮合位置以及齿根部位,因此疲劳破坏易发生于主动轮与从动轮啮合处以及齿根部位。
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关键词
摆线正齿轮
重合度
滑动率
疲劳寿命
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职称材料
基于形态仿生学的厢式货车复合气动减阻方案
被引量：
2
2
作者
许建民
龚晓岩
+1 位作者
宋雷
郑庆杰
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期224-231,共8页
为降低某厢式货车的气动阻力,基于形态仿生,设计了仿生导流罩、仿生驾驶室和仿生货厢3种新型气动减阻方案和1种复合仿生减阻方案。先研究了3种单一仿生减阻方案对气动阻力因数的影响效果及其减阻机理。后将3种单一减阻方式结合在一起,...
为降低某厢式货车的气动阻力,基于形态仿生,设计了仿生导流罩、仿生驾驶室和仿生货厢3种新型气动减阻方案和1种复合仿生减阻方案。先研究了3种单一仿生减阻方案对气动阻力因数的影响效果及其减阻机理。后将3种单一减阻方式结合在一起,探究了复合仿生减阻方案的减阻效果。结果表明:相对于货车原始模型,仿生导流罩模型、仿生驾驶室模型和仿生货厢模型的最优减阻率分别为3.57%、9.45%和11.86%。复合减阻方案的气动阻力因数减小率是24.5%,减阻效果明显。因而,基于形态仿生学设计的厢式货车减阻结构,改善了厢式货车周围的流场结构,降低了气动阻力。
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关键词
厢式货车
形态仿生设计
气动阻力因数
复合减阻
导流罩
驾驶室
货厢
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职称材料
题名
低滑动率摆线正齿轮啮合特性与疲劳寿命研究
1
作者
许建民
郑庆杰
刘坤
龚晓岩
宋雷
机构
厦门
理
工学院
机械与汽车工程
学院
柔性化
装备
制造
集成
福建省
高校
重点
实验室
(
厦门
工学院
)
出处
《机械强度》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期992-998,共7页
基金
国家重点研发计划项目(2023YFB3406500)
福建省自然科学基金面上项目(2020J01269)
柔性化制造装备集成福建省高校重点实验室(厦门工学院)开放课题(pk1fmeik2020002)资助。
文摘
为提高齿轮的传动性能,基于啮合线原理提出了一种低滑动率摆线正齿轮。首先通过齿轮啮合原理推导出摆线正齿轮齿廓与过渡曲线方程;然后基于齿廓参数与重合度公式计算得出其最大重合度为3.0134;最后分析了摆线正齿轮啮合过程中的稳定性、接触应力和疲劳寿命。结果表明,高重合度摆线齿轮齿间切向啮合力为1238.2 N,与相同工况下的渐开线标准齿轮相比,减小了5.24%;通过疲劳寿命分析可知,最小疲劳寿命为4.534×10^(6)次,齿面接触应力主要集中在齿轮啮合位置以及齿根部位,因此疲劳破坏易发生于主动轮与从动轮啮合处以及齿根部位。
关键词
摆线正齿轮
重合度
滑动率
疲劳寿命
Keywords
Cycloidal spur gear
Coincidence degree
Sliding rate
Fatigue life
分类号
TH132.46 [机械工程—机械制造及自动化]
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职称材料
题名
基于形态仿生学的厢式货车复合气动减阻方案
被引量：
2
2
作者
许建民
龚晓岩
宋雷
郑庆杰
机构
厦门
理
工学院
机械与汽车工程
学院
柔性化
装备
制造
集成
福建省
高校
重点
实验室
(
厦门
工学院
)
出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期224-231,共8页
基金
福建省自然科学基金面上项目(2020J01269)
柔性化制造装备集成福建省高校重点实验室(厦门工学院)开放课题(pk1fmeik2020002)
福建省科技创新平台项目(2016H2003)资助。
文摘
为降低某厢式货车的气动阻力,基于形态仿生,设计了仿生导流罩、仿生驾驶室和仿生货厢3种新型气动减阻方案和1种复合仿生减阻方案。先研究了3种单一仿生减阻方案对气动阻力因数的影响效果及其减阻机理。后将3种单一减阻方式结合在一起,探究了复合仿生减阻方案的减阻效果。结果表明:相对于货车原始模型,仿生导流罩模型、仿生驾驶室模型和仿生货厢模型的最优减阻率分别为3.57%、9.45%和11.86%。复合减阻方案的气动阻力因数减小率是24.5%,减阻效果明显。因而,基于形态仿生学设计的厢式货车减阻结构,改善了厢式货车周围的流场结构,降低了气动阻力。
关键词
厢式货车
形态仿生设计
气动阻力因数
复合减阻
导流罩
驾驶室
货厢
Keywords
van type trucks
morphological bionic design
aerodynamic drag coefficient
compound drag reduction
shroud
cab
cargo compartment
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
低滑动率摆线正齿轮啮合特性与疲劳寿命研究
许建民
郑庆杰
刘坤
龚晓岩
宋雷
《机械强度》
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基于形态仿生学的厢式货车复合气动减阻方案
许建民
龚晓岩
宋雷
郑庆杰
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023
2
在线阅读
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职称材料
已选择
0
条
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