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空穴效应对连杆小头轴承润滑及动力学特性的影响
1
作者 毕玉华 段磊磊 +2 位作者 马雄 张国强 唐明超 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期47-56,共10页
将热弹流理论与活塞连杆组柔性多体动力学分析结合,利用AVL EXCITE软件建立连杆小头轴承润滑模型,并以油膜压力、轴心轨迹及润滑油填充率确定连杆小头轴承空穴位置,研究空穴效应对连杆小头轴承润滑及动力学特性产生的影响。结果表明,在... 将热弹流理论与活塞连杆组柔性多体动力学分析结合,利用AVL EXCITE软件建立连杆小头轴承润滑模型,并以油膜压力、轴心轨迹及润滑油填充率确定连杆小头轴承空穴位置,研究空穴效应对连杆小头轴承润滑及动力学特性产生的影响。结果表明,在发动机整个循环工况中连杆小头轴承一直存在空穴现象。考虑空穴后平均峰值油膜压力降低了6.5 MPa,平均油膜厚度降低了1.35μm,活塞销相对连杆小头轴承的速度及加速度分别增大了1.57μm/s和0.25μm/s^(2),连杆小头轴承润滑性能减弱,所受冲击增大。 展开更多
关键词 空穴效应 连杆小头轴承 润滑
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轻卡用混合动力总成技术发展现状与趋势
2
作者 彭鹄 余明江 +2 位作者 苏小斌 杨连宝 吴涛 《内燃机与配件》 2024年第12期126-128,共3页
在环境污染、能源安全以及产业自主可控等多重压力下,发展新能源汽车势在必行。目前商用车混合动力产品不成熟,且各家技术路线有所不同。文章从构型、技术特点、应用场景等方面对轻卡用混合动力总成技术发展现状进行了剖析,并阐述了未... 在环境污染、能源安全以及产业自主可控等多重压力下,发展新能源汽车势在必行。目前商用车混合动力产品不成熟,且各家技术路线有所不同。文章从构型、技术特点、应用场景等方面对轻卡用混合动力总成技术发展现状进行了剖析,并阐述了未来发展的趋势,以指导主机厂进行动力总成选型以及整车匹配,更好促进我国新能源汽车可持续发展。 展开更多
关键词 轻卡 混合动力总成 增程 双电机
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基于集中管理的上市公司资金风险成因及应对
3
作者 俞小萍 《中国乡镇企业会计》 2024年第3期6-8,共3页
近年来,上市公司逐步开始重视集中管理,并通过集中管理提升自身竞争力,依靠资源优化与配置谋求更大的经济利润。上市公司在采取集中管理后,对应的资金风险有所增加,需要予以重视,并加强风险应对。本文重点围绕基于集中管理的上市公司资... 近年来,上市公司逐步开始重视集中管理,并通过集中管理提升自身竞争力,依靠资源优化与配置谋求更大的经济利润。上市公司在采取集中管理后,对应的资金风险有所增加,需要予以重视,并加强风险应对。本文重点围绕基于集中管理的上市公司资金风险成因及应对问题加以分析,通过对集中管理上市公司的资金管理分析,进一步分析集中管理的上市公司资金风险成因,基于上述分析,从不同角度给出应对策略,旨在降低上市公司资金风险,推动集中管理在上市公司中的应用和发展。 展开更多
关键词 上市公司 集中管理 资金风险 风险成因 应对措施
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4100QBZ型增压柴油机活塞温度场试验研究及有限元分析 被引量：34
4
作者 雷基林 申立中 +3 位作者 杨永忠 毕玉华 颜文胜 张宁 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期445-450,共6页
针对4100QBZ型涡轮增压柴油机热负荷高的问题,采用硬度塞测温法实测了4个外特性点工况下活塞头部与侧面共19个特征点的温度,并结合有限元分析方法分析了增压柴油机标定功率工况下活塞三维温度场、热应力场及变形。研究结果表明,4100QBZ... 针对4100QBZ型涡轮增压柴油机热负荷高的问题,采用硬度塞测温法实测了4个外特性点工况下活塞头部与侧面共19个特征点的温度,并结合有限元分析方法分析了增压柴油机标定功率工况下活塞三维温度场、热应力场及变形。研究结果表明,4100QBZ型涡轮增压柴油机活塞顶面工作温度随转速的升高而升高,在标定功率工况下活塞表面工作温度最高达368℃;在热负荷作用下,最大Von Mises应力为69.3 MPa,出现在活塞销座与销接触面上方尖角处,最大变形为0.474 mm,出现在活塞头部排气口一侧。 展开更多
关键词 增压柴油机 活塞 温度测量 热应力
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含裂纹故障的齿轮系统动力学特性研究及其故障特征分析 被引量：19
5
作者 王旭 伍星 +2 位作者 肖正明 曹永立 刘韬 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第9期74-79,137,共7页
考虑齿轮的时变啮合刚度、传动误差和轴承支撑刚度的影响,建立含齿根裂纹故障的齿轮系统多自由度力学模型,基于动力学方法对其故障机理进行研究。通过材料力学的方法计算齿轮在正常和含裂纹两种情况下的啮合刚度,对比两种刚度曲线的变... 考虑齿轮的时变啮合刚度、传动误差和轴承支撑刚度的影响,建立含齿根裂纹故障的齿轮系统多自由度力学模型,基于动力学方法对其故障机理进行研究。通过材料力学的方法计算齿轮在正常和含裂纹两种情况下的啮合刚度,对比两种刚度曲线的变化趋势,便于进行精确的动力学特性分析;对建立的模型求解系统的动态响应,结果表明当齿根存在裂纹时,其时域波形中会出现周期性的冲击现象,频谱中在啮合频率的基频及其倍频等地方形成一系列等间隔的边频谱线,其间隔大小等于故障齿轮的转频;这些边频成分幅值较低,能量分散且分布不均匀,在不同频带的幅值大小存在差异。针对上述特点,通过正交小波包方法对信号的频带进行分解,应用倒频谱分析各子频带信号的边频成分;结果表明,该方法能够有效的提高信号的信噪比,有助于识别和提取信号中由裂纹故障引起的边频成分。 展开更多
关键词 齿轮系统 裂纹故障 啮合刚度 边频谱线 正交小波包 倒频谱
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高原环境对混合动力城市客车性能影响的分析 被引量：4
6
作者 申江卫 颜文胜 +3 位作者 邢伯阳 彭劲松 李耀平 叶明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第7期585-588,574,共5页
对一辆12m混合动力城市客车,分别在高原和平原地区进行了相同循环行驶工况的性能比对试验,以分析客车在不同运行条件下燃油经济性和电机助力能量的变化。结果表明:高原环境对客车的燃油经济性有明显影响,每循环燃油消耗量比平原地区平... 对一辆12m混合动力城市客车,分别在高原和平原地区进行了相同循环行驶工况的性能比对试验,以分析客车在不同运行条件下燃油经济性和电机助力能量的变化。结果表明:高原环境对客车的燃油经济性有明显影响,每循环燃油消耗量比平原地区平均增加5.62%;每循环燃油消耗量受电机助力能量影响较大,受起步方式的影响较小;制动回收能量和电机助力能量基本不受高原环境的影响,电机助力能量波动较大主要与动力电池的起始SOC值有关。 展开更多
关键词 混合动力客车 高原 燃油经济性 行驶工况 能量
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插电式功率分流混合动力商用车工作模式及性能分析
7
作者 吴涛 彭鹄 +1 位作者 余明江 宋兴怀 《汽车测试报告》 2023年第24期61-63,共3页
随着“双碳”战略的实施,混合动力商用车受到行业重视,但相关研究还不够深入。该文以一款插电式功率分流混合动力轻卡为研究对象,分析其工作模式并计算各模式下的整车性能,通过计算得到停车发电、纯电动、混合动力等模式下整车的关键性... 随着“双碳”战略的实施,混合动力商用车受到行业重视,但相关研究还不够深入。该文以一款插电式功率分流混合动力轻卡为研究对象,分析其工作模式并计算各模式下的整车性能,通过计算得到停车发电、纯电动、混合动力等模式下整车的关键性能,为功率分流混合动力总成选型、整车性能计算等提供理论依据。 展开更多
关键词 插电式 功率分流 混合动力商用车 行星齿轮
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曲轴转速波动对某柴油机正时齿轮系动力学特性的影响 被引量：3
8
作者 薛爽 毕玉华 +2 位作者 贾德文 宋国富 雷基林 《现代电子技术》 2014年第10期35-38,共4页
为了研究曲轴转速波动对正时齿轮动力学性能的影响,分别建立曲轴动力学模型与正时齿轮系动力学模型,在测试的基础上,研究了齿轮啮合冲击力随转速波动的变化规律,以及曲轴加装减振器前后的齿轮系冲击力与频域啮合力的变化。研究表明:随... 为了研究曲轴转速波动对正时齿轮动力学性能的影响,分别建立曲轴动力学模型与正时齿轮系动力学模型,在测试的基础上,研究了齿轮啮合冲击力随转速波动的变化规律,以及曲轴加装减振器前后的齿轮系冲击力与频域啮合力的变化。研究表明:随着转速的增加,转速的波动幅度增大,齿轮的最大冲击力增大,转速从1 000 r/m到3 000 r/m时,曲轴齿轮所受最大冲击力增大了近5倍。曲轴加装减振器后,各个齿轮冲击力平均减小了60%。曲轴的转速波动是导致该柴油机正时齿轮受到高冲击载荷的主要原因。 展开更多
关键词 齿轮系动力学 曲轴转速波动 啮合冲击力 频谱分析
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燃烧系统参数对商用车发动机燃烧和排放特性的影响研究
9
作者 雷基林 李臻卓 +3 位作者 刘懿 王伟超 宋国富 张海丰 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期54-63,74,共11页
为改善商用车发动机性能,采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)模拟、正交设计等方法,针对某商用车的燃烧室结构参数设计了4种新方案,并选取油束夹角、喷雾锥角、主喷正时等3个喷油参数开展多因素影响研究。结果表明:燃... 为改善商用车发动机性能,采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)模拟、正交设计等方法,针对某商用车的燃烧室结构参数设计了4种新方案,并选取油束夹角、喷雾锥角、主喷正时等3个喷油参数开展多因素影响研究。结果表明:燃烧室形状曲线向内收缩且最大半径增大的方案1燃烧室可提升缸内湍流特性,改善燃油浓度分布,使燃烧速度加快,油气混合更好,为最优方案。在喷油参数研究方案中,以碳烟(soot)排放为优化指标时,油束夹角对排放特性影响最大,最优匹配方案是油束夹角147°、喷雾锥角15°、主喷正时-1°,其缸内碳烟排放较原机下降13.91%,且NOx排放减少13.98%;以氮氧化物(nitrogen oxides,NOx)排放为优化指标时,主喷正时对排放特性影响最大,最优匹配方案是油束夹角160°、喷雾锥角25°、主喷正时-1°,其缸内NOx排放较原机降低37.79%。 展开更多
关键词 商用车 燃烧系统 燃烧室 喷油参数 燃烧特性 排放特性
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考虑空穴效应的连杆小头摩擦副润滑特性与冲击影响研究
10
作者 毕玉华 杨钊乾 +2 位作者 马雄 刘少华 唐明超 《车用发动机》 北大核心 2024年第2期9-18,共10页
为改善连杆小头轴承润滑及活塞销冲击特性,基于粗糙峰接触理论、平均流量模型及弹流润滑理论,以某高压共轨4缸柴油机为研究对象,运用AVL EXCITE Power Unit软件搭建混合润滑活塞连杆组多体动力学模型,研究了考虑空穴条件下不同转速对连... 为改善连杆小头轴承润滑及活塞销冲击特性,基于粗糙峰接触理论、平均流量模型及弹流润滑理论,以某高压共轨4缸柴油机为研究对象,运用AVL EXCITE Power Unit软件搭建混合润滑活塞连杆组多体动力学模型,研究了考虑空穴条件下不同转速对连杆小头摩擦副润滑及冲击特性的影响规律。研究结果表明:标定功率转速2400 r/min下,在做功时刻1080°后峰值油膜压力达到最大值197.1 MPa,最小油膜厚度达到最小值1.8μm,而润滑油填充率在整个发动机循环过程中均低于0.12。在怠速800 r/min、最大扭矩转速1600 r/min、标定功率转速2400 r/min下,进气、压缩、做功、排气4个冲程过程中,空穴区域由连杆小头轴承下半区转移至上半区、再转移至下半区。转速升高会导致峰值油膜压力增大,最小油膜厚度减小,粗糙接触压力增大,活塞销Z向速度峰值加大,对连杆小头轴承冲击加重,在缸内最高燃烧压力时刻,800 r/min,1600 r/min,2400 r/min下的平均润滑油填充率均值为0.84,0.70,0.69,因润滑油填充率随转速的升高而降低,空穴程度加重。 展开更多
关键词 空穴效应 连杆小头 润滑特性 冲击特性
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基于预补偿的缸孔型线优化设计及其密封特性研究
11
作者 毕玉华 谢巧巧 +2 位作者 祖菘 张国强 张思泽 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期98-108,共11页
以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,建立了螺栓–缸盖–缸垫–缸套–机体装配耦合模型,采用仿真分析与测试相结合的方式研究了工作状态下的缸套热机耦合失圆变形。基于缸套变形结果设计了锥形、瓶颈形、纺锤形、椭圆形、椭圆纺锤复合... 以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,建立了螺栓–缸盖–缸垫–缸套–机体装配耦合模型,采用仿真分析与测试相结合的方式研究了工作状态下的缸套热机耦合失圆变形。基于缸套变形结果设计了锥形、瓶颈形、纺锤形、椭圆形、椭圆纺锤复合形5种具有不同型线特征的异形缸套预补偿方案,研究了不同异形缸套的热机耦合变形量、傅里叶变形幅值及其密封与摩擦性能。研究结果表明,在第三缸的101.8 mm截面处,椭圆形方案的最大径向变形量比原机缸套减小了15.42%;椭圆形缸套的窜气量与原机缸套相比减小了1.34%,其他方案的窜气量均比原机缸套大;与原机缸套相比,纺锤形缸套和椭圆纺锤复合形缸套的机油消耗量减小了21.36%。 展开更多
关键词 柴油机 缸套变形 预补偿 方案设计 性能
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遗传算法优化变分模态分解在轴承故障特征提取中的应用 被引量：4
12
作者 单玉庭 刘韬 +1 位作者 褚惟 缪护 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第1期148-153,204,共7页
针对变分模态分解(Variational Mode Decomposition,VMD)过程中模态分量个数和惩罚参数大小依赖先验知识,单一或顺序优化单一参数可能导致局部最优的问题,提出以包络熵和包络峭度因子作为适应度函数,利用遗传算法全局寻优的特点,对VMD... 针对变分模态分解(Variational Mode Decomposition,VMD)过程中模态分量个数和惩罚参数大小依赖先验知识,单一或顺序优化单一参数可能导致局部最优的问题,提出以包络熵和包络峭度因子作为适应度函数,利用遗传算法全局寻优的特点,对VMD的模态分量个数和惩罚参数组合进行优化。通过最优参数组合下的VMD对信号进行分解,可以获得多个本征模态分量(Intrinsic Mode Function,IMF),选择适应度函数最小IMF分量作为有效IMF分量进行包络解调,从中提取轴承信号的故障特征频率。对多种轴承故障类型信号进行分析并与其他方法对比,结果表明所提方法能有效提取轴承故障特征,有助于实现微弱故障条件下轴承故障特征频率的准确提取。 展开更多
关键词 故障诊断 变分模态分解 包络熵 包络峭度因子 遗传算法 包络解调
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高原环境下轻型汽油车NH_(3)和PN排放特性研究
13
作者 王计广 顾王文 +3 位作者 李加强 彭鹄 雷基林 朱云波 《车用发动机》 北大核心 2024年第6期52-59,共8页
选取10辆国六b阶段排放标准的不同动力类型轻型汽油车(插电式混合动力和传统单一汽油发动机),在昆明海拔1914 m的高原轻型整车环境模拟排放实验室开展常温和低温环境下WLTC循环排放测试,研究分析高原环境下轻型汽油车NH_(3)和PN(PN_(10)... 选取10辆国六b阶段排放标准的不同动力类型轻型汽油车(插电式混合动力和传统单一汽油发动机),在昆明海拔1914 m的高原轻型整车环境模拟排放实验室开展常温和低温环境下WLTC循环排放测试,研究分析高原环境下轻型汽油车NH_(3)和PN(PN_(10)和PN_(23))排放特性及影响因素。结果发现,尾气经TWC后NH_(3)排放大幅增加,高原环境下国六b阶段不同类型轻型汽油车排放因子达到21.80~485.10 mg/km,显著高于《大气氨源排放清单编制技术指南》中轻型汽油车氨排放因子26 mg/km。插电式混合动力和传统汽油发动机的轻型汽油车NH_(3)排放主要集中在低速段和中速段,低温环境下NH_(3)排放更高。与PN_(23)排放相比,插电式混合动力汽车和传统动力轻型汽油车PN_(10)排放分别增加21.11%~50.21%和12.00%~38.47%。低温环境下PN_(10)和PN_(23)排放速率峰值分别为6.12×10^(11)个/s和5.28×10^(11)个/s,高出常温环境下相应PN排放速率约2个数量级。 展开更多
关键词 高原环境 轻型汽油车 氨 颗粒 排放特性
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基于Cruise的重型商用车性能匹配分析
14
作者 余明江 王曦 +2 位作者 彭鹄 吴涛 徐远志 《科技创新与应用》 2024年第8期67-70,共4页
针对重型商用车动力系统开发周期长、成本高的问题,该文首先参考法规基于MATLAB编写程序生成需要的换挡策略,再通过AVL Cruise对整车性能匹配进行建模和仿真分析,得到油耗、动力性都满足要求的最优动力方案,并与该方案对应的实测值进行... 针对重型商用车动力系统开发周期长、成本高的问题,该文首先参考法规基于MATLAB编写程序生成需要的换挡策略,再通过AVL Cruise对整车性能匹配进行建模和仿真分析,得到油耗、动力性都满足要求的最优动力方案,并与该方案对应的实测值进行对比分析。结果表明,仿真结果与实测结果基本吻合,模型仿真可以代替实测对整车性能提前评估,缩短产品开发周期和成本。 展开更多
关键词 商用车 油耗 动力性 CRUISE 换挡策略
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基于非道路用柴油机选择性催化还原混合器优化及验证研究
15
作者 莫瑞 刘学渊 +3 位作者 吴瑞婷 杨通云 乔梦雪 蔡文杰 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期31-38,共8页
为了解决装载机空间小、筒式后处理无法布置的问题,提出一种U型非道路用的柴油机选择性催化还原器(selective catalytic reduction,SCR)系统混合器优化及结晶性能验证方案。首先,通过计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)... 为了解决装载机空间小、筒式后处理无法布置的问题,提出一种U型非道路用的柴油机选择性催化还原器(selective catalytic reduction,SCR)系统混合器优化及结晶性能验证方案。首先,通过计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)软件,对建立的3种柴油机U型SCR系统典型混合器结构模型进行了3种典型工况条件下湍流运动、速度场和氨(NH_(3))分布均匀性等性能的数值仿真分析,研究了不同混合器结构对NH_(3)分布及NO_(x)转化效率的影响。基于仿真结果分析,部分结构设计方案可以加速液滴破碎、水解和雾化过程,提高NH_(3)的分布均匀度,并提高SCR系统在新鲜状态下的NO_(x)转化效率,但这些方案更容易产生并累积结晶,从而导致SCR系统的NO_(x)转化性能下降。因此提出了一种组合导流装置、扰流板、出气孔板等设计的柴油机U型SCR系统混合器方案优化新方法,获得一款同心、内外筒式静态混合器结构,搭载装载机发动机结晶试验失效时长大于28.0 h。 展开更多
关键词 选择性催化还原 混合器 均匀性 结晶
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某四缸柴油机曲轴皮带轮性能测试以及分析
16
作者 余明江 胡顶 +2 位作者 王玉凤 杨蝶飞 宋兴怀 《内燃机与配件》 2024年第2期1-3,共3页
为解决某四缸柴油机振动大、曲轴信号质量差以及冷启动困难等问题,本文新设计了带减振功能以及曲轴信号盘的曲轴皮带轮。通过试验对曲轴系进行扭振测试,再采用示波器对曲轴信号质量进行测量和分析,同时验证整机冷启动性能。结果表明不... 为解决某四缸柴油机振动大、曲轴信号质量差以及冷启动困难等问题,本文新设计了带减振功能以及曲轴信号盘的曲轴皮带轮。通过试验对曲轴系进行扭振测试,再采用示波器对曲轴信号质量进行测量和分析,同时验证整机冷启动性能。结果表明不同固有频率的橡胶圈对应的曲轴系的扭振强度不同,且新方案能够解决信号丢失的问题。本文分析所得出的结果可为其他机型的扭转振动和信号质量优化提供设计以及试验依据。 展开更多
关键词 曲轴皮带轮 扭转振动 信号 固有频率 冷起动
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气门间隙对柴油机性能及排放的影响
17
作者 王艳锋 秦宗权 杨蝶飞 《内燃机与配件》 2024年第8期5-8,共4页
气门间隙是传统柴油发动机的关键参数,合理的气门间隙应兼顾发动机可靠性、性能及排放。通过发动机试验台架测试稳态工况的性能、排放,研究不同进、排气门间隙与发动机性能、排放的关系。试验结果表明,进气门间隙对性能、排放的影响较小... 气门间隙是传统柴油发动机的关键参数,合理的气门间隙应兼顾发动机可靠性、性能及排放。通过发动机试验台架测试稳态工况的性能、排放,研究不同进、排气门间隙与发动机性能、排放的关系。试验结果表明,进气门间隙对性能、排放的影响较小,排气门间隙对发动机性能、排放的影响远大于进气门间隙的影响。排气门间隙对发动机充气效率影响明显,特别是高速大负荷,0.4mm间隙的充气效率较0.2mm间隙的充气效率提高了0.027;受气门间隙对充气效率的影响,排气门间隙对高速大负荷的排气温度影响大于其他区域,气门间隙使排气温度下降14.3℃;氮氧化合物排放与排气门间隙呈正相关,对中高速大负荷的氮氧影响大于其他区域;碳烟排放与排气门间隙总体呈负相关,对低速中负荷工况影响较大,气门间隙使烟度下降0.12FSN。 展开更多
关键词 柴油机 气门间隙 性能 排放
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增压中冷柴油机活塞温度场试验研究 被引量：17
18
作者 雷基林 申立中 +2 位作者 毕玉华 杨永忠 颜文胜 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期41-44,共4页
为了解4100QBZL型废气涡轮增压中冷柴油机热负荷问题,实测了最大扭矩工况点和标定功率工况点下活塞顶面21个特征点,燃烧室5个特征点,火力岸、环岸和群部10个特征点的温度,并应用Matlab软件对活塞顶部测点的温度值计算模拟得到了活塞顶... 为了解4100QBZL型废气涡轮增压中冷柴油机热负荷问题,实测了最大扭矩工况点和标定功率工况点下活塞顶面21个特征点,燃烧室5个特征点,火力岸、环岸和群部10个特征点的温度,并应用Matlab软件对活塞顶部测点的温度值计算模拟得到了活塞顶部的温度场分布和等温线图。结果表明,增压中冷柴油机活塞顶部不同位置的温度分布差异较大,排气侧和燃烧室喉口处温度较高,离燃烧室中心越远其温度越低。 展开更多
关键词 内燃机 温度测试 活塞 硬度塞 增压中冷柴油机
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不同大气压力下E15含水乙醇/柴油对柴油机性能与排放的影响 被引量：13
19
作者 颜文胜 陈泓 +2 位作者 申立中 杨永忠 雷基林 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期38-43,共6页
为了探索掺烧乙醇后大气压力对柴油机性能和排放的影响和变动规律,在增压柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油和掺烧15%含水乙醇的对比试验研究。试验结果表明:随着大气压力的上升,动力性略有提高;气压从81kPa上升至90kPa时,燃油消... 为了探索掺烧乙醇后大气压力对柴油机性能和排放的影响和变动规律,在增压柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油和掺烧15%含水乙醇的对比试验研究。试验结果表明:随着大气压力的上升,动力性略有提高;气压从81kPa上升至90kPa时,燃油消耗率be的改善幅度较大,从90kPa上升至100kPa时,be的改善幅度较小,大气压力上升对低负荷区域的be变化影响较小,对中、高负荷区域的be有明显改善;气压在81kPa时,中、低负荷工况的HC和CO明显上升,随着气压的上升,HC和CO得到明显改善,高负荷工况时的HC和CO分别趋于原机水平或低于原机水平;气压变化对NOx排放的影响较小,但均比原机有所下降;气压低于90kPa时碳烟排放均比原机明显下降,大于90kPa后对碳烟排放的改善效果减弱。 展开更多
关键词 内燃机 增压柴油机 乙醇 大气压力 经济性 排放
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不同大气压力和乙醇/柴油混合掺比对柴油机性能和排放的影响 被引量：16
20
作者 颜文胜 申立中 +2 位作者 雷基林 毕玉华 杨永忠 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期539-544,共6页
在增压柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油和E10、E15、E20和E30的对比试验研究。试验结果表明,不同大气压力下的不同乙醇掺烧比例的当量燃油消耗率均优于原机,气压低于90 kPa时,气压的上升对当量燃油消耗率的改善明显;90~100 kPa... 在增压柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油和E10、E15、E20和E30的对比试验研究。试验结果表明,不同大气压力下的不同乙醇掺烧比例的当量燃油消耗率均优于原机,气压低于90 kPa时,气压的上升对当量燃油消耗率的改善明显;90~100 kPa的各排放参数均优于81~90 kPa。在81 kPa时,随着转速、负荷的下降和掺比的增加,HC和CO明显上升,气压大于90 kPa后,随着转速、负荷的上升和掺比的增加,对HC和CO的影响不大,在大负荷工况的CO排放均优于原机;大气压力和掺比的变化对NOx排放的影响不大,大部分工况的NOx比原机有小幅下降;大气压力低于90 kPa时掺烧乙醇对降低碳烟排放有显著的影响,大于90kPa后对降低碳烟排放的影响减弱,碳烟排放随掺比的提高呈明显下降趋势。 展开更多
关键词 大气压力 增压柴油机 乙醇/柴油混合燃料 性能 排放
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