电动汽车(electric vehicle,EV)充电站利用其剩余无功功率容量向电网提供辅助服务,既能帮助电网实现自动电压控制(automatic voltage control,AVC),也能为充电站带来额外的收益。因此,提出了EV充电站调压辅助服务的市场机制,建立了充电...电动汽车(electric vehicle,EV)充电站利用其剩余无功功率容量向电网提供辅助服务,既能帮助电网实现自动电压控制(automatic voltage control,AVC),也能为充电站带来额外的收益。因此,提出了EV充电站调压辅助服务的市场机制,建立了充电站内充电桩的电路拓扑结构,并分析了充电桩进行无功功率支撑的基本原理。在此基础上,利用概率统计学和蒙特卡洛法,考虑电动私家车、电动出租车各自对应的充电需求,分别模拟了其充电行为;并结合充电桩的功率约束和变压器容量约束,预测出了充电站日内负荷分布曲线;进而评估出充电站日内无功功率支撑能力,并计算出日内充电站参与调压辅助服务所取得的收益。对充电站内快充充电桩的相关参数进行灵敏度分析,体现出不同参数对应的EV充电站无功功率支撑能力的差异,为充电站申报参与调压服务容量并获取相关补偿收益提供技术分析手段。展开更多
文摘电动汽车(electric vehicle,EV)充电站利用其剩余无功功率容量向电网提供辅助服务,既能帮助电网实现自动电压控制(automatic voltage control,AVC),也能为充电站带来额外的收益。因此,提出了EV充电站调压辅助服务的市场机制,建立了充电站内充电桩的电路拓扑结构,并分析了充电桩进行无功功率支撑的基本原理。在此基础上,利用概率统计学和蒙特卡洛法,考虑电动私家车、电动出租车各自对应的充电需求,分别模拟了其充电行为;并结合充电桩的功率约束和变压器容量约束,预测出了充电站日内负荷分布曲线;进而评估出充电站日内无功功率支撑能力,并计算出日内充电站参与调压辅助服务所取得的收益。对充电站内快充充电桩的相关参数进行灵敏度分析,体现出不同参数对应的EV充电站无功功率支撑能力的差异,为充电站申报参与调压服务容量并获取相关补偿收益提供技术分析手段。
