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高校体育场馆运营安全韧性评估研究——以兰州为例 被引量：2
1
作者 黄山 王万莲 +1 位作者 袁维 张学军 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第12期4560-4571,共12页
为保障高校体育场馆运营的安全性,将韧性理论引入高校体育场馆安全管理中。针对高校体育场馆运营安全韧性评估过程中存在不确定性与模糊性的特点,引入可变模糊云模型。首先,建立高校体育场馆运营安全韧性评价指标体系;其次,采用博弈论... 为保障高校体育场馆运营的安全性,将韧性理论引入高校体育场馆安全管理中。针对高校体育场馆运营安全韧性评估过程中存在不确定性与模糊性的特点,引入可变模糊云模型。首先,建立高校体育场馆运营安全韧性评价指标体系;其次,采用博弈论方法将区间层次分析法(Interval Analytic Hierarchy Process,IAHP)与CRITIC(Criteria Importance Through Intercriteria Correlation)法组合赋权得到更为合理的组合权重。并将该模型引用到兰州市各高校体育场馆的具体工程案例中,确定其综合评价韧性等级为Ⅲ级,根据云相似度衡量评价结果的模糊性与随机性。研究表明,与其他预警方法相比,该模型的计算结果可靠,该方法不仅实现了安全评价结果可视化,还能为进一步优化高校体育场馆运营安全韧性提供参考。 展开更多
关键词 安全工程 高校体育场馆 韧性评估 运营阶段 可变模糊集理论 云相似度
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兰州轨道交通1号线被动式桩基托换技术的应用 被引量：5
2
作者 马文杰 王旭 +2 位作者 王炳龙 王博林 王学磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第7期51-55,共5页
以兰州轨道交通1号线穿越既有桥梁鱼儿沟桥工程为研究背景,首先采用MIDAS-Civil软件对其进行数值模拟,分析托换前后既有桩与托换桩的轴力变化规律及桩基竖向位移的变化;并进行室内模型试验,探讨桩基的承载性能。结果表明:桩基竖向位移... 以兰州轨道交通1号线穿越既有桥梁鱼儿沟桥工程为研究背景,首先采用MIDAS-Civil软件对其进行数值模拟,分析托换前后既有桩与托换桩的轴力变化规律及桩基竖向位移的变化;并进行室内模型试验,探讨桩基的承载性能。结果表明:桩基竖向位移最大值发生在托换后且同时截断两根桩的托换承台上方;托换桩荷载分担比随着距离既有桩的位置由近至远依次为29.3%、19.8%,既有桩所在位置处荷载分担比为40.6%;拉应力最大值出现在截断一根桩的位置处,为1.69 MPa;数值模拟承台荷载分担比约为14.3%。室内模型试验中,荷载分担比范围为14.1%~14.85%。 展开更多
关键词 城市轨道交通 桩基托换 数值模拟 室内模型试验 承载性能
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兰州Q_4黄土各向异性的初步研究 被引量：28
3
作者 梁庆国 赵磊 +1 位作者 安亚芳 张延杰 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期17-23,共7页
水敏感性和结构性是黄土区别于其他类型土的主要特点,得到了广泛的研究,但大多数试验研究都采用垂直方向制备的试样,仅考虑了黄土垂直方向的力学特性,这对于以承受上部垂直荷载为主的黄土地基基础等工程类型来说是合理和准确的,而对于... 水敏感性和结构性是黄土区别于其他类型土的主要特点,得到了广泛的研究,但大多数试验研究都采用垂直方向制备的试样,仅考虑了黄土垂直方向的力学特性,这对于以承受上部垂直荷载为主的黄土地基基础等工程类型来说是合理和准确的,而对于受力状态较为复杂的边坡和隧道及地下结构等工程类型,黄土力学性质的各向异性可能更为重要。分别从垂直向和水平向制取兰州Q4黄土的原状土试样,通过三轴剪切试验研究了其抗剪强度和变形参数在不同围压下和不同方向上的差异性,并与直剪试验获得的强度参数进行对比。结果表明:兰州Q4黄土力学性质的各向异性是较为显著的,强度方面的差异主要体现在黏聚力,而内摩擦角的差异性较小;变形特征具有随围压增加而从脆性向塑性转化的特点,垂直方向的变形模量比水平方向的变形模量平均要大2倍左右。用黄土的结构性强度及其形成机制解释了试验结果,认为黄土力学性质的各向异性特点是其结构性的另一种表现方式,应重视黄土在不同方向上强度和变形特征的差异性,以获得更安全合理的参数。 展开更多
关键词 黄土 各向异性 结构性 抗剪强度 变形模量
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兰州地铁下穿黄河砂卵石地层中盾构刀具破岩的数值计算 被引量：10
4
作者 杨成 赖远明 +2 位作者 王旭 高建强 魏周斌 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第8期28-33,共6页
针对兰州地铁首次盾构下穿黄河砂卵石地层,选用线弹性模型和扩展的线性Drucker-Prager塑性模型模拟卵石材料的本构关系,建立盾构刀具在砂卵石地层的破岩的数值计算模型,分析了刮刀切削速度为0.6 m/s、0.8 m/s、1.0 m/s、1.2 m/s;切削深... 针对兰州地铁首次盾构下穿黄河砂卵石地层,选用线弹性模型和扩展的线性Drucker-Prager塑性模型模拟卵石材料的本构关系,建立盾构刀具在砂卵石地层的破岩的数值计算模型,分析了刮刀切削速度为0.6 m/s、0.8 m/s、1.0 m/s、1.2 m/s;切削深度为6 mm、9 mm、12 mm、15 mm、18 mm;切刀间距为12 cm、16 cm、20 cm、24 cm;刀具前角为10°、15°、20°、25°的几种不同情况下对黄河砂卵石地层的破岩效果。根据计算结果得到刮刀前角为20°时卵石的等效应力发生突增提供破岩应力,破岩效果最好;另外还分析了滚刀间距分别为8 cm、12 cm、16 cm、20 cm、25 cm、30 cm、36 cm时的破岩效果,在滚刀间距取12～16 cm之间时破岩效果最佳。 展开更多
关键词 盾构 刀盘 刮刀 滚刀 砂卵石
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兰州地铁下穿黄河段同步注浆的浆液试验研究 被引量：8
5
作者 杨成 徐朝辉 +1 位作者 赖远明 王旭 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期267-271,共5页
针对兰州地铁下穿黄河砂卵石地层,在盾构掘进中能更好的控制同步注浆的浆液性能,通过对砂卵石地层同步注浆的浆液性能要求配制8组不同的配合比,试验测试:浆液密度、浆液流动度、浆液塌落度、稠度、凝结时间、水下浇注试验、抗水冲的分... 针对兰州地铁下穿黄河砂卵石地层,在盾构掘进中能更好的控制同步注浆的浆液性能,通过对砂卵石地层同步注浆的浆液性能要求配制8组不同的配合比,试验测试:浆液密度、浆液流动度、浆液塌落度、稠度、凝结时间、水下浇注试验、抗水冲的分散试验、析水率以及试件的抗压强度,得到膨润土可以提高浆液的稳定性;黏土粉的加入,使注浆浆液的粘聚能力增大,提高了浆液整体性和抗水性,但是添加了黏土粉的浆液流动性明显降低;浆液的含水量和黏土粉的含量决定浆液凝结时间和流动性的主要因素。进而得到浆液的配合比为:水25%~30%、膨润土6%、水泥6%~7%、细沙35%~40%、黏土粉与粉煤灰20%~25%。为以后盾构穿越黄河砂卵石地层提供参考。 展开更多
关键词 兰州地铁 砂卵石 同步注浆 浆液配合比
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山区铁路隧道工程与区域环境耦合协调状态优化 被引量：1
6
作者 闫林君 陈慧鑫 +4 位作者 鲍学英 王起才 李亚娟 沈杜华 张程皓 《北京交通大学学报》 CSCD 北大核心 2024年第6期30-42,共13页
为实现山区铁路“隧道-环境”复合系统的良好协调演化发展,从微观要素视角构建“隧道-环境”系统耦合要素体系,运用耦合协调度模型分析其协调水平,采用双层复杂网络模型甄别提升隧道工程绿色化水平的主控要素,并构建“隧道-环境”耦合... 为实现山区铁路“隧道-环境”复合系统的良好协调演化发展,从微观要素视角构建“隧道-环境”系统耦合要素体系,运用耦合协调度模型分析其协调水平,采用双层复杂网络模型甄别提升隧道工程绿色化水平的主控要素,并构建“隧道-环境”耦合协调非线性优化模型(Non-Linear Programming, NLP),运用模拟退火算法(Simulated Annealing, SA)以主控要素为调控变量对其演化形态进行调控优化.以某山区铁路隧道工程为例分析其与隧址区环境的耦合协调关系.研究结果表明:“隧道-环境”复合系统的耦合协调初始值为0.675 8,系统处于初级协调状态,其耦合调控主控要素为隧道断面尺寸、洞渣利用率、洞口植被恢复率、衬砌渗透系数、注浆圈渗透系数、风机功耗,当各要素优化比例分别为12.72%、38.40%、44.06%、71.25%、30.00%、23.56%时,耦合协调最优演化值为0.799 0,达到良好协调状态;所构建的模型能够有效探析“隧道-环境”的协调演化路径,可为优化隧道工程绿色设计、促进山区铁路“隧道-环境”绿色协调发展提供新思路. 展开更多
关键词 隧道工程 隧址区环境 耦合协调 主控要素 调控优化
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山区铁路工程“路基-环境”绿色关键要素识别研究 被引量：2
7
作者 鲍学英 沈杜华 +3 位作者 郭海东 李亚娟 贺振霞 万炳彤 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期787-795,共9页
为推动山区铁路路基工程与环境之间绿色优质协调发展,提出一种铁路“路基-环境”耦合关系分析及关键要素确定方法。首先,构建“路基-环境”交互影响网络,引入木桶理论构建绿色要素集;然后,运用系统耦合模型,测算系统耦合协调度并评估组... 为推动山区铁路路基工程与环境之间绿色优质协调发展,提出一种铁路“路基-环境”耦合关系分析及关键要素确定方法。首先,构建“路基-环境”交互影响网络,引入木桶理论构建绿色要素集;然后,运用系统耦合模型,测算系统耦合协调度并评估组合状态,分析铁路路基与环境的绿色协调状况;最后,借助复杂网络理论,以要素为节点,要素间影响强度为连边,形成协同、影响、扩散多层复杂关联网络,采取spearman和二维云模型相结合的方式确定多层网络要素耦合强度,并结合节点删除法确定铁路“路基-环境”的关键要素集。以某铁路路基为例进行研究,得出铁路路基与环境之间的耦合协调状态处于勉强协调和初级协调之间的结论,因此应对路基边坡植被防护、路堑开挖尺寸、路堤填筑尺寸、路基边坡工程防护4个关键要素加以重点管理,以实现铁路路基工程绿色化。 展开更多
关键词 环境学 路基工程 木桶模型 系统耦合 复杂网络 关键要素
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基于物元可拓模型的黄河兰州段突发水污染安全评价 被引量：11
8
作者 崔文祥 靳春玲 +2 位作者 贡力 刘晶晶 苏旸 《水土保持通报》 CSCD 北大核心 2022年第1期166-172,共7页
[目的]科学评价黄河流域突发水污染安全等级,为提高黄河流域突发水污染事件应急响应能力提供参考。[方法]基于科学性、整体性、数据可获得性等原则,通过PSR模型遴选16个与黄河兰州段相关指标构建评价指标体系,并以黄河兰州段2014—2019... [目的]科学评价黄河流域突发水污染安全等级,为提高黄河流域突发水污染事件应急响应能力提供参考。[方法]基于科学性、整体性、数据可获得性等原则,通过PSR模型遴选16个与黄河兰州段相关指标构建评价指标体系,并以黄河兰州段2014—2019年数据为基础,采用GRA-PCA组合确定指标权重,运用物元可拓模型得到其突发水污染安全评价等级。[结果]黄河兰州段突发水污染安全等级2014年为Ⅱ级(重大危险);2016年为Ⅰ级(特别重大危险);2015,2017—2019年为Ⅲ级(较大危险)。整体有从Ⅱ级(重大危险)向Ⅲ级(较大危险)降低的趋势。这与近年来甘肃省对黄河治理取得的效果基本一致。[结论]GRA-PCA物元可拓评价模型方法合理,具有可操作性,能够对黄河兰州段突发水污染安全等级进行准确评价,同时也为其他流域的突发水污染安全等级评价提供借鉴。 展开更多
关键词 水污染安全评价 灰色关联分析法 主成分分析法 物元可拓模型 黄河兰州段
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黄河兰州段水质评价的HDE方法应用 被引量：4
9
作者 逯晔坤 靳春玲 贡力 《中国农村水利水电》 北大核心 2019年第3期32-36,共5页
如今社会经济发展对水环境带来破坏,大量河流出现水质恶化现象,对黄河兰州段水质进行评价,可以了解黄河兰州段水质状况,对把控城市水安全具有重要意义。针对评价结果,做好有效处理措施。选取2017年新城桥、什川桥两断面的pH、水温、浊... 如今社会经济发展对水环境带来破坏,大量河流出现水质恶化现象,对黄河兰州段水质进行评价,可以了解黄河兰州段水质状况,对把控城市水安全具有重要意义。针对评价结果,做好有效处理措施。选取2017年新城桥、什川桥两断面的pH、水温、浊度、溶解氧、电导率、氨氮和高锰酸盐指数7项指标的监测数据,运用和谐论定量方法—和谐度方程(HDE)确定兰州段水质,为水质评价提供新的评价模型。最终得出黄河兰州段水质为Ⅲ类水,符合实际情况。和谐度方程评价方法具有简便、灵活、可靠的特点,可为实际工作应用提供参考。 展开更多
关键词 黄河兰州段 水质评价 和谐论 和谐度方程
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降雨过程对兰州黄土中桩基负摩阻力的影响 被引量：4
10
作者 艾小平 吴亚平 +4 位作者 舒春生 余小龙 高海平 陈坤 徐正伟 《土木建筑与环境工程》 CSCD 北大核心 2018年第5期27-33,共7页
为了模拟预压工况下非连续降雨对兰州湿陷性黄土对桥梁桩基摩阻力影响,以自然渗透方式进行了现场试坑浸水试验。通过埋设钢筋计测算桩侧摩阻力,埋设水分探头测浸水深度。结果表明,浸水最大深度在10m左右,且在该深度处含水率增量很小,说... 为了模拟预压工况下非连续降雨对兰州湿陷性黄土对桥梁桩基摩阻力影响,以自然渗透方式进行了现场试坑浸水试验。通过埋设钢筋计测算桩侧摩阻力,埋设水分探头测浸水深度。结果表明,浸水最大深度在10m左右,且在该深度处含水率增量很小,说明浸水主要影响区域已在10m之上。在整个实验过程中,桩侧负摩阻力始终存在,且其峰值随着荷载递增而增大。加载阶段,负摩阻力分布区间长与桩长比值约为0.24,是一个变化的过程;卸载过程中,也存在负摩阻力,区间长与桩长的比值在0.28~0.45范围内波动。试验结果表明,首次降雨对桩基受力影响较大,较长时间的间断性二次降雨影响较小。负摩阻力区间比规范规定的小,在实际桩基设计时,既要充分考虑首次降雨的影响,又可以根据负摩阻力长度和适当调整桩长。 展开更多
关键词 降雨 桩基 湿陷性黄土 现场试验 负摩阻力
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山区“铁路工程-水土流失”系统关键要素识别
11
作者 鲍学英 张程皓 +3 位作者 贺振霞 李亚娟 沈杜华 陈慧鑫 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2024年第8期38-46,72,共10页
建立了一种识别山区铁路工程水土流失关键要素的模型。首先确定易引发水土流失的铁路重点专业,分析“铁路工程-水土流失”的交互影响关系,识别“铁路工程-水土流失”要素,并构建其指标体系。然后基于复杂网络模型,结合熵权法、层次分析... 建立了一种识别山区铁路工程水土流失关键要素的模型。首先确定易引发水土流失的铁路重点专业,分析“铁路工程-水土流失”的交互影响关系,识别“铁路工程-水土流失”要素,并构建其指标体系。然后基于复杂网络模型,结合熵权法、层次分析法(IGAHP)法、DWNodeRank算法构建一种多层网络关键要素识别模型。最后以山区某铁路工程为例,该山区铁路工程关键要素有弃渣处置、路基边坡防护、路基截排水沟布设等,水土保持性能关键要素有大型临时土地扰动、渣土弃置等,水土流失关键要素有水文、地表植被、流失物质。在山区铁路工程水土流失控制时需重点针对以上关键要素进行水土保持措施和工程结构的设计,以期有效地控制区域水土流失,改善和恢复破坏的生态环境。 展开更多
关键词 铁路工程 水土流失 复杂网络 关键要素 指标体系
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兰州市水资源安全评价研究 被引量：6
12
作者 武兰珍 钱琛 +3 位作者 苗开元 李景 王玉才 张燕 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第8期2939-2948,共10页
区域水资源安全是保障区域高质量发展的关键要素之一。鉴于兰州市因水资源安全问题对城市发展制约,根据区域水资源安全评价内涵,建立以水资源自然禀赋条件、社会协调系统、经济协调系统、生态环境及粮食安全系统为准则的水资源安全评价... 区域水资源安全是保障区域高质量发展的关键要素之一。鉴于兰州市因水资源安全问题对城市发展制约,根据区域水资源安全评价内涵,建立以水资源自然禀赋条件、社会协调系统、经济协调系统、生态环境及粮食安全系统为准则的水资源安全评价体系,并利用基于协调权重的模糊物元模型、障碍度模型和自回归移动平均模型(Autoregressive Integrated Moving Average Model,ARIMA)对兰州市2005—2030年水资源进行安全评价、预测和障碍因子诊断。结果显示:兰州市2005—2020年水资源安全状态经历了由恶劣到良好的转变,预测未来10 a兰州市水资源安全态势总体呈上升趋势;影响兰州市水资源安全的关键障碍因子为水资源自然禀赋条件。通过对影响兰州市水资源安全各指标辨识分析可知,提高水资源利用率、保证居民生活用水量安全、确保粮食产量安全、推广农业灌溉节水技术等措施是保障兰州市水资源安全的重要前提。 展开更多
关键词 环境学 水资源安全 模糊物元 障碍因子 自回归移动平均模型(ARIMA) 兰州市
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宝兰客专兰州段泥岩软化特性的微观研究 被引量：7
13
作者 张晋东 梁庆国 樊纯坛 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第5期120-125,共6页
针对西北地区广为分布的黄土地层泥岩,结合宝兰客专上庄隧道工程,通过X射线衍射、扫描电子显微镜以及岩石的物理水理性质试验等手段测定该泥岩地球化学成分、微观构造、矿物成分和物理水理性质,研究黄土地层泥岩软化过程中的变化规律。... 针对西北地区广为分布的黄土地层泥岩,结合宝兰客专上庄隧道工程,通过X射线衍射、扫描电子显微镜以及岩石的物理水理性质试验等手段测定该泥岩地球化学成分、微观构造、矿物成分和物理水理性质,研究黄土地层泥岩软化过程中的变化规律。研究表明,该泥岩中金属元素的含量较多,导致泥岩的颜色较深,且其中矿物成分主要为石英、方解石及斜长石,占总矿物含量的77%,而蒙脱石含量为0,仅含有少许伊利石和高岭石;天然状态下泥岩含有较多的黏土颗粒,这些黏土颗粒间主要是面对面接触或点对面接触,在水的作用下,颗粒间的连接逐渐被破坏,导致岩石内部构造损坏,使得泥岩产生软化现象;化学成分及室内试验结果均表明,该泥岩几乎没有膨胀性,但是具有一定的崩解性。 展开更多
关键词 西北地区 客运专线铁路 泥岩 软化崩解 矿物成分 微观结构
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单向冻结条件下兰州地区黄土的温度场变化规律 被引量：2
14
作者 张正 马学宁 王聪 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第32期13362-13368,共7页
为研究不同含水率黄土在单向冻结融化过程中温度场的变化规律,选取兰州地区黄土进行封闭系统下的单向冻结融化试验。研究在单向冻结过程中土体温度的变化规律,给出土体温度的变化曲线。研究结果表明:土体的降温过程分为3个阶段,降温冻... 为研究不同含水率黄土在单向冻结融化过程中温度场的变化规律,选取兰州地区黄土进行封闭系统下的单向冻结融化试验。研究在单向冻结过程中土体温度的变化规律,给出土体温度的变化曲线。研究结果表明:土体的降温过程分为3个阶段,降温冻结初期各深度处土体温度的下降速率较快;土体温度下降至-0.4℃时降温曲线出现转折点,土层各深度降温曲线出现近乎平行于横坐标的平稳段;冻结后期各深度处土体的温度下降速率相对较慢。对比分析了模型试验中不同深度处各点温度的实测值与数值模拟值,结果表明,数值模拟的各点温度曲线与实测温度曲线变化规律基本一致,冻结阶段模拟的降温速度稍大于实测降温速度,融化阶段则相反。研究结果可为冻土地区工程建设提供参考。 展开更多
关键词 冻土 温度场 模型实验 数值模拟
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富水软土区紧邻基坑工程的地铁隧道保护措施分析 被引量：3
15
作者 李宇翔 张杰 +2 位作者 严松宏 刘念武 沈晓伟 《高校地质学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期613-621,共9页
富水软弱土地区施工通常面临易扰动和承压水双重难题,南京河西地区便是典型富水软弱土地区代表,且近些年开发强度较大,同时地铁隧道沿线又是首选地段,通常面临基坑深、大、近等特点,确定可靠的地铁隧道保护措施是亟需研究的问题。文章... 富水软弱土地区施工通常面临易扰动和承压水双重难题,南京河西地区便是典型富水软弱土地区代表,且近些年开发强度较大,同时地铁隧道沿线又是首选地段,通常面临基坑深、大、近等特点,确定可靠的地铁隧道保护措施是亟需研究的问题。文章以南京紫鑫中华广场三期为例,采用提高支护刚度、土体加固、设置隔离桩等保护措施减小基坑开挖对相邻隧道影响,同时通过MADIS软件分析相关保护措施的重要性和必要性,并结合地铁隧道监测数据加以验证,为在富水软弱土地层基坑施工对相邻地铁隧道的影响制定保护措施提供参考。 展开更多
关键词 富水软弱土 地铁隧道 保护措施 基坑
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艰险山区铁路工程技术接口管理协同度研究 被引量：1
16
作者 赵晓会 鲍学英 霍雨雨 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第3期81-90,112,共11页
为解决艰险山区铁路工程不同参与方之间的冲突、进度延误等问题,实现资源的高效利用,提高技术接口的管理水平,将管理协同思想引入铁路工程技术接口管理,从序参量有序度、子系统有序度、系统协同度3个方面构建铁路工程技术接口管理协同... 为解决艰险山区铁路工程不同参与方之间的冲突、进度延误等问题,实现资源的高效利用,提高技术接口的管理水平,将管理协同思想引入铁路工程技术接口管理,从序参量有序度、子系统有序度、系统协同度3个方面构建铁路工程技术接口管理协同度评价模型。首先,选取铁路某标段工程作为研究对象,在对铁路工程系统进行细化分解、识别技术接口的基础上,从内外部环境分析铁路工程技术接口管理协同的复杂性,为铁路工程技术接口管理协同系统的构成奠定基础。其次,基于铁路工程技术接口管理协同系统的构成要素,通过文献查阅、专家咨询等方法建立技术接口管理协同度评价指标体系。最后,运用改进的层次分析法确定各级指标的权重并计算出技术接口管理在规划、分析、设计、实施、验证、运维6个阶段的系统协同度,分析接口管理系统协同度水平的变化情况,并提出相应的协同度提升策略。结果表明:铁路某标段工程验证阶段的协同度最低为-0.014383,实施阶段的协同度最高为0.018856,6个子系统的整体协同度呈上升趋势。这一结论表明评价模型可操作性强、结果可靠,可为铁路工程技术接口的协同管理提供新的视角。 展开更多
关键词 铁路工程 技术接口 管理协同度 改进的层次分析法 协同度提升策略
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艰险山区铁路工程节约用地的关键要素识别
17
作者 郑文彧 鲍学英 +1 位作者 贺振霞 李亚娟 《兰州大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期262-268,共7页
分析艰险山区铁路工程-土地资源占用的交互影响,提取铁路工程节约用地要素及土地资源占用要素,构建要素指标体系.构建艰险山区铁路工程节约用地的关键要素识别模型,建立双层复杂网络,运用熵权法计算要素自身属性的重要度.采用模糊集理... 分析艰险山区铁路工程-土地资源占用的交互影响,提取铁路工程节约用地要素及土地资源占用要素,构建要素指标体系.构建艰险山区铁路工程节约用地的关键要素识别模型,建立双层复杂网络,运用熵权法计算要素自身属性的重要度.采用模糊集理论确定节点连接强度和层间连接系数,通过复杂网络模型确定要素的综合重要度.结合实际案例得到某标段节约用地的关键要素为线路走向、既有道路利用、既有廊道利用、隧道出渣、隧道占比、桥梁占比、施工便道合理规划等. 展开更多
关键词 铁路工程 土地利用 资源节约 关键要素 双层复杂网络
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节水导向下山区“铁路工程-水资源”系统关键要素识别
18
作者 李引红 鲍学英 +2 位作者 万炳彤 贺振霞 李亚娟 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第12期203-210,共8页
为促进山区铁路工程与沿线水资源的协调发展,识别山区铁路工程与水资源系统关键节水要素十分必要。首先,通过问卷调查的方式确定山区铁路工程重点节水专业为隧道、桥梁、路基、站场,从重点专业着手分析山区铁路工程与沿线水资源之间的... 为促进山区铁路工程与沿线水资源的协调发展,识别山区铁路工程与水资源系统关键节水要素十分必要。首先,通过问卷调查的方式确定山区铁路工程重点节水专业为隧道、桥梁、路基、站场,从重点专业着手分析山区铁路工程与沿线水资源之间的交互影响关系,形成铁路工程与水资源交互影响网络。其次,从铁路工程对水资源胁迫和水资源对铁路工程约束两方面寻找山区铁路工程节水要素和水资源要素,并结合国家法律、法规、行业规范和政府主管部门的相关规定,以节水为目标导向,构建山区铁路工程与水资源要素特征指标体系;在此基础上引入复杂网络理论,构建山区“铁路工程-水资源”要素网络模型。再次,运用双层复杂网络模型计算要素层内综合重要度和层间重要度,层内综合重要度主要考虑要素自身属性重要度、局部要素重要度及全局要素重要度,层间重要度主要考虑层间要素间的影响强度,提取该网络中的关键节水要素。最后,以某山区铁路工程某标段为例,验证了该方法的有效性,计算结果表明,该山区铁路关键节水要素有隧道涌水、隧道施工废水、桥梁钻孔泥浆废水。对关键节水要素提出针对性建议,以期为实现山区铁路工程节水型建设提供理论参考,进而促进山区铁路工程与沿线水资源协调发展。 展开更多
关键词 山区铁路工程 水资源 双层复杂网络 关键节水要素 交互影响
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基于信息交换的铁路工程技术接口信息化管理研究
19
作者 陈棉 鲍学英 左芯 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第6期77-85,共9页
为降低铁路工程技术接口管理难度,提升接口管理效率,提出基于接口信息交换的技术接口信息协调管理框架,构建技术接口信息化管理平台架构。首先,通过对铁路工程技术接口特点进行分析,明晰技术接口信息内容包括接口要求、接口界面、责任... 为降低铁路工程技术接口管理难度,提升接口管理效率,提出基于接口信息交换的技术接口信息协调管理框架,构建技术接口信息化管理平台架构。首先,通过对铁路工程技术接口特点进行分析,明晰技术接口信息内容包括接口要求、接口界面、责任单位以及接口方向,依据信息沟通理论引入接口交换的概念,提出技术接口信息交换模型,明确技术接口信息交换过程,梳理出在接口管理中针对接口信息交换的具体管理流程;然后,从接口管理难点角度出发对铁路工程技术接口管理进行需求分析,结合协调管理理论,提出基于信息交换的技术接口协调管理框架,即包括技术接口专业信息协调、组织信息协调、过程信息协调以及目标信息协调,并通过分析技术接口信息协调管理对接口管理目标(质量、进度、投资、安全)的作用机理,结合信息化技术,以技术接口间的信息交互为导向,构建技术接口信息协调管理平台,从而及时解决接口相关方在分工与协调配合中的矛盾,实现对接口进行高效有序的动态控制。该信息化管理平台将实时的对技术接口标准化、规范化管理,提高管理的精细度、准确度,以及管理的时效性和各参与方的协同度,可为铁路复杂的技术接口管理提供新思路。 展开更多
关键词 铁路工程 技术接口 信息沟通理论 协调管理 信息化技术
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乌玛高速沙漠段风沙环境特征及格状沙丘移动规律 被引量：1
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作者 李良英 王振强 +3 位作者 王旭 辛国伟 李琦 吕乐乐 《水土保持研究》 北大核心 2025年第1期160-171,共12页
[目的]沙丘移动与风沙环境特征和沙丘形态具有直接关系,探究多种因素作用下的格状沙丘移动规律,能为沙区公路风沙防治提供科学依据。[方法]以乌玛高速沙漠段格状沙丘为研究对象,基于当地气象数据、Google Earth卫星影像,研究了2019-202... [目的]沙丘移动与风沙环境特征和沙丘形态具有直接关系,探究多种因素作用下的格状沙丘移动规律,能为沙区公路风沙防治提供科学依据。[方法]以乌玛高速沙漠段格状沙丘为研究对象,基于当地气象数据、Google Earth卫星影像,研究了2019-2021年乌玛高速沙漠段K167+300,K172+300,K177+300里程处风沙环境及格状沙丘的形态演变和移动规律。[结果](1)研究区年平均起沙风速介于6.07~6.84 m/s,春夏为主要输沙季节,主风向为西北风,次风向为东南风;年输沙势介于31.77~38.89 VU,方向变率指数(RDP/DP)介于0.73~0.78,属于低风能环境、中变率风况。(2)研究区自东北向西南方向,格状沙丘主梁向东偏移,副梁向南偏移,主副梁走向几乎保持垂直,沙丘形态整体上变化较小;格状沙丘的主副梁长度、主副梁间距、沙丘高度均呈现出增加的趋势,主副梁长度增长率、主副梁偏移率呈减小趋势。(3)沙丘移动方向介于140.43°~152.64°,与年RDD变化基本一致,即向东南偏移;沙丘平均高度介于5.24~8.31 m,沙丘移动速率介于2.31~2.86 m/a,两者表现为负相关关系。(4)输沙势、年均温度与沙丘移动速率为正相关关系,相较而言,年均温度对沙丘移动速率的影响更为显著;年均降水量、植被覆盖度与沙丘移动速率为负相关关系,其中年均降水量对移动速率的影响尤为重要。[结论]格状沙丘的移动与当地风况、降水量、温度、植被覆盖度及沙丘自身形态息息相关,其中输沙势及温度增加会加速沙丘前移,不利于对风沙的防治,而提高降水量及植被覆盖度,对防治沙丘移动引起的公路风沙灾害具有积极作用。 展开更多
关键词 格状沙丘 输沙势 空间插值 沙丘移动 形态演变
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