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基于制动行为的高速公路平均纵坡坡长研究
1
作者 张驰 国廷玉 +2 位作者 胡瑞来 高艳阳 周郁茗 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期12-26,共15页
货车制动毂温度过高是制动失效的主要原因,为提高货车在连续下坡路段行驶的安全性,对平均纵坡设计指标进行细化,研究驾驶人制动行为与货车制动毂温升特性之间的相关性,并基于驾驶人制动行为提出纵坡坡长可靠度设计方法。首先,选取西部... 货车制动毂温度过高是制动失效的主要原因,为提高货车在连续下坡路段行驶的安全性,对平均纵坡设计指标进行细化,研究驾驶人制动行为与货车制动毂温升特性之间的相关性,并基于驾驶人制动行为提出纵坡坡长可靠度设计方法。首先,选取西部山区某高速公路连续下坡路段进行实车试验,采集道路纵坡参数、驾驶人制动行为数据;其次,根据实测数据提出评价指标、位移强度系数和制动毂温度梯度,并基于回归分析探究了位移强度系数和道路平、纵线形的关系以及位移强度系数和制动毂温度梯度的关系;最后,根据驾驶人制动行为和临界温度构建可靠度模型,基于蒙特卡罗仿真法,给出了连续下坡路段不同平均纵坡所对应的临界坡长,并与规范进行对比分析。结果表明:圆曲线半径与位移强度系数相关性不大,纵坡坡度与位移强度系数呈显著正相关,拟合优度r2达0.95;当纵坡坡度大于2%时,驾驶人采取的制动行为多为持续性刹车,与纵坡坡度小于2%时驾驶人多采取点刹的制动行为区别较大,位移强度系数与制动毂温度梯度呈显著正相关,拟合优度r2为0.845;当驾驶人制动比例为85%时,驾驶人制动行为与规范界定坡长的条件基本一致;取可靠度为0.95时,平均纵坡为2.1%~3.0%,连续坡长临界值为14.95~30.12 km。所给出相关参考值考虑了真实行车环境中的随机性,可为平均坡度小于2.5%的坡长设计提供依据。 展开更多
关键词 道路工程 制动行为 位移强度系数 可靠度 临界坡长
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云南山区高速公路沟谷型弃渣场洪水影响评价方法研究 被引量：1
2
作者 赵志成 李浩 吕飞 《城市道桥与防洪》 2024年第10期162-166,M0016,共6页
以会泽—巧家高速公路腰店子沟弃渣场为例,研究云南山区高速公路的弃渣场洪水影响评价,对弃渣场的防洪标准、暴雨洪水特征、河道演变进行分析,通过河道特征值量算、洪水计算、过流能力计算、雍水计算、冲刷分析等研究得出洪评结论,为弃... 以会泽—巧家高速公路腰店子沟弃渣场为例,研究云南山区高速公路的弃渣场洪水影响评价,对弃渣场的防洪标准、暴雨洪水特征、河道演变进行分析,通过河道特征值量算、洪水计算、过流能力计算、雍水计算、冲刷分析等研究得出洪评结论,为弃渣场的设计、施工、管理提供指导。同时可为同地区的其他弃渣场的规划建设提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 高速公路 弃渣场 洪水 平价方法
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基于模糊逻辑的山区高速公路交通事故预测研究 被引量：1
3
作者 吴云川 李太峰 +1 位作者 田毕江 熊昌安 《交通科技》 2024年第4期115-120,共6页
为解决事故预测中变量及变量关系之间的模糊性,引入模糊逻辑方法,建立基于模糊逻辑的山区高速公路交通事故预测模型。收集云南省某典型山区高速公路的道路几何线形和交通事故等数据,按道路是否位于山阴面进行分类,提出能表征特殊节点和... 为解决事故预测中变量及变量关系之间的模糊性,引入模糊逻辑方法,建立基于模糊逻辑的山区高速公路交通事故预测模型。收集云南省某典型山区高速公路的道路几何线形和交通事故等数据,按道路是否位于山阴面进行分类,提出能表征特殊节点和不良天气影响程度的显著变量;将变量划分为5个模糊集合,并采用三角形、梯形隶属函数将变量模糊化,训练得到693条有效模糊控制规则,按照模糊推理机制对模型进行推理,反模糊化后得到精确的事故预测结果。结果表明,模型的预测精度、平均绝对误差和平均绝对百分比误差分别为90.2,0.88次/km,11%,预测精度较高且适用于同类型的山区高速公路。因此,利用模糊逻辑对山区高速进行事故预测具有一定的可行性和可移植性。 展开更多
关键词 交通安全 山区高速公路 交通事故预测 模糊逻辑 可移植性
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不同栓钉排布方式下大直径群钉抗剪性能研究
4
作者 朱豪杰 张谢东 +3 位作者 谢助兵 李勇 林源 朱海清 《公路工程》 2025年第1期50-60,88,共12页
为研究不同排布方式下大直径栓钉的抗剪性能,以某钢混组合梁桥为研究对象,结合该桥负弯矩区集束式大直径栓钉尺寸、材料、排布方式和施工方案等情况,考虑大直径栓钉推出试验过程的材料、接触及几何非线性,建立精细化集束式大直径栓钉推... 为研究不同排布方式下大直径栓钉的抗剪性能,以某钢混组合梁桥为研究对象,结合该桥负弯矩区集束式大直径栓钉尺寸、材料、排布方式和施工方案等情况,考虑大直径栓钉推出试验过程的材料、接触及几何非线性,建立精细化集束式大直径栓钉推出模型,研究栓钉排布的行数与列数改变时栓钉抗剪性能的变化规律。主要结论如下:大直径栓钉单行单列排布时其极限抗剪承载力与抗剪刚度最大,增加栓钉行数或列数后平均单钉的极限抗剪承载力与抗剪刚度均会产生折减,大直径栓钉3行3列布置相对于单钉布置平均单钉的极限抗剪承载力与抗剪刚度分别折减了17.35%和45.97%。大直径栓钉3列排布剪切破坏时,垂直剪力方向外侧栓钉屈服区域大于内侧栓钉屈服区域,外侧栓钉根部后方混凝土受压损伤区域同样大于内侧,钢梁翼缘板外侧发生翘曲。研究成果可为钢混组合结构中集束式大直径栓钉抗剪设计提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-混凝土组合桥梁 集束式大直径栓钉 推出试验 抗剪性能
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山区公路无控平交口实时交通冲突风险预警系统设计及效果评估
5
作者 苏宇 熊昌安 +2 位作者 杨小宇 杨文臣 田毕江 《交通科技》 2024年第1期102-106,共5页
为解决我国大规模山区公路无控平交口交通事故预防的诸多难点和症结,设计研发了一款山区公路无控平交口实时交通冲突风险预警系统,包括路侧一体化智能预警单元和中心远程管理系统软件。当路口存在冲突风险时,系统采用图形、文字和灯光... 为解决我国大规模山区公路无控平交口交通事故预防的诸多难点和症结,设计研发了一款山区公路无控平交口实时交通冲突风险预警系统,包括路侧一体化智能预警单元和中心远程管理系统软件。当路口存在冲突风险时,系统采用图形、文字和灯光的多模态LED板,向驾驶员一体化发布交通冲突风险预警信息和动态路况信息。现场安装测试结果表明:①在5种冲突风险场景下,预警策略显示正确率为100%;②当无车辆冲突、主路仅显示提示信号时,约60%的车辆有刹车减速行为;当路口车辆存在交通冲突,主路发布冲突警示信号时,80%左右车辆会减速;③70~85 km/h车速范围内的车辆占比从60%下降到45%,85%车速从示范前的81.4 km/h下降为78.1 km/h。 展开更多
关键词 交通工程 山区公路 无控平交口 交通冲突 风险预警
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沥青路面玻纤格栅抗反射裂缝性能疲劳试验研究
6
作者 眭南 《建筑机械》 2025年第4期298-300,304,共4页
文章针对沥青路面反射裂缝问题,基于其形成机理及玻纤格栅特性,创新设计复合形试件及试验方案。试验分析结果表明:玻纤格栅能有效提升抗反射效果,使试件疲劳寿命显著提高,无格栅裂缝开裂快且扩展迅速;不同尺寸格栅对疲劳次数和抗反射性... 文章针对沥青路面反射裂缝问题,基于其形成机理及玻纤格栅特性,创新设计复合形试件及试验方案。试验分析结果表明:玻纤格栅能有效提升抗反射效果,使试件疲劳寿命显著提高,无格栅裂缝开裂快且扩展迅速;不同尺寸格栅对疲劳次数和抗反射性能影响不一,格栅能消散应力集中使裂缝扩展缓慢,可为提高沥青路面结构耐久性提供重要依据。 展开更多
关键词 沥青路面 玻纤格栅 反射裂缝 疲劳寿命 性能评价
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滇中引水工程蔡家村隧洞地质选线研究
7
作者 孙文超 刘皓 廖存刚 《水科学与工程技术》 2025年第1期86-89,共4页
深埋长隧洞埋深大、线路长,地质条件复杂,在施工和运营中,将会遭遇一系列工程地质问题及环境地质问题。以滇中引水工程蔡家村隧洞为背景,对各线路遭遇的主要工程地质问题分析、研究,选择工程地质风险较小的南2线方案,为引调水工程隧洞... 深埋长隧洞埋深大、线路长,地质条件复杂,在施工和运营中,将会遭遇一系列工程地质问题及环境地质问题。以滇中引水工程蔡家村隧洞为背景,对各线路遭遇的主要工程地质问题分析、研究,选择工程地质风险较小的南2线方案,为引调水工程隧洞方案工程地质选线提供参考。 展开更多
关键词 深埋长隧洞 高地应力及岩爆 高外水压力 环境地质
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基于ARIMA-LSTM的高速公路交通安全组合预测模型研究 被引量：11
8
作者 梁乃兴 闫杰 +2 位作者 杨文臣 曹源文 房锐 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期131-138,共8页
为建立准确有效的交通事故预测模型,提升高速公路交通安全水平,以重庆市11条高速公路2011—2016年共计65 119起交通事故为基础,选取“事故数量”和“死亡人数”2项总量指标,描述统计高速公路交通事故在时间维度上的月分布规律。通过自... 为建立准确有效的交通事故预测模型,提升高速公路交通安全水平,以重庆市11条高速公路2011—2016年共计65 119起交通事故为基础,选取“事故数量”和“死亡人数”2项总量指标,描述统计高速公路交通事故在时间维度上的月分布规律。通过自回归差分移动平均(ARIMA)模型捕捉时间序列数据中的线性时序特征,使用长短时记忆神经网络(LSTM)模型拟合预测残差序列中的非线性时序特征,建立了基于ARIMA和LSTM的高速公路交通事故组合预测模型,并以均方根误差(RMSE)、平均绝对百分比误差(MAPE)值作为模型的评估指标。结果表明:ARIMA-LSTM组合预测模型各项指标的预测精度均优于单一的ARIMA模型,其中“死亡人数”组合模型改善效果显著,其RMSE与MAPE值相较于ARIMA模型分别改善了55.83%和54.80%;“事故数量”组合模型的RMSE和MAPE相较于ARIMA模型改善了23.15%、23.29%。 展开更多
关键词 交通工程 交通事故预测 ARIMA-LSTM 组合模型 高速公路 时间序列
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城市道路交通信号自适应控制方法研究综述 被引量：7
9
作者 杨文臣 张轮 +1 位作者 田毕江 胡澄宇 《交通科技》 2017年第4期152-157,共6页
城市交通控制正从数据贫乏的时代向数据丰富的时代发展,传统基于有限数据建立的自适应交通控制系统不能有效利用实时交通数据,其控制理论与方法已明显落后,下一代自适应交通控制系统理论与方法被提出。从基于模型交通控制、基于智能计... 城市交通控制正从数据贫乏的时代向数据丰富的时代发展,传统基于有限数据建立的自适应交通控制系统不能有效利用实时交通数据,其控制理论与方法已明显落后,下一代自适应交通控制系统理论与方法被提出。从基于模型交通控制、基于智能计算交通控制和基于数据驱动交通控制3个方面综述交通信号自适应控制方法应用研究的现状,分析其技术特征和差异,探讨交通数据丰富环境下3类自适应控制建模方法的关键问题和技术发展趋势。 展开更多
关键词 智能交通 自适应交通信号 基于模型控制 智能计算 数据驱动
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云南西石高速公路外在美设计及施工 被引量：1
10
作者 张林洪 吴华金 +1 位作者 姚勇 李志厚 《湖南交通科技》 2016年第2期23-30,共8页
针对云南西石高速公路的外在美建设,进行了美学分区,并从美观建设、声美建设、闻(味)美建设、舒适、顺畅、平衡美建设、混凝土色彩搭配、美学环境保护、石林美景保护、石林美景展示、石林地区地域文化的展示与宣传、陆良田园美景的展示... 针对云南西石高速公路的外在美建设,进行了美学分区,并从美观建设、声美建设、闻(味)美建设、舒适、顺畅、平衡美建设、混凝土色彩搭配、美学环境保护、石林美景保护、石林美景展示、石林地区地域文化的展示与宣传、陆良田园美景的展示等方面一些有特点的外在美学建设进行了介绍。 展开更多
关键词 高速公路 公路美学 外在美
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不利天气对公路交通安全及交通流的影响研究综述 被引量：18
11
作者 杨文臣 李立 +2 位作者 胡澄宇 张轮 房锐 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2019年第5期843-849,854,共8页
不利天气条件是影响公路交通安全和机动性的重要因素.在大数据环境下,为揭示不利天气事件对公路交通安全及交通流的影响模式,探索实时交通事故风险的征兆因子及其复杂关联关系,采取主动交通安全动态管理措施,结合近30年来相关实证研究,... 不利天气条件是影响公路交通安全和机动性的重要因素.在大数据环境下,为揭示不利天气事件对公路交通安全及交通流的影响模式,探索实时交通事故风险的征兆因子及其复杂关联关系,采取主动交通安全动态管理措施,结合近30年来相关实证研究,系统综述了与不利天气相关的交通安全及交通流问题.研究成果清晰表明雨、雾、冰、雪等不利天气事件大幅降低了公路通行能力及交通需求,增加了交通事故风险和行程时间,加剧了交通系统的不确定性.而交通流特征、交通事故风险和天气条件间的复杂关联关系及交互作用具有明显的空间异质性.不利天气对交通安全影响的研究正从被动“事后”统计分析转向主动“事前”风险防控.通过分析技术特征,提出该领域研究的重要关键问题在于不利天气条件下微观驾驶行为、数据驱动建模、影响模式移植和动态交通安全管理. 展开更多
关键词 公路运输 不利天气 交通安全 交通流 实时事故风险 交通流基本图
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软弱地层的大断面双连拱隧道设计与施工方案优化研究 被引量：20
12
作者 杨学奇 王明年 +1 位作者 陈树汪 刘大刚 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第S02期176-184,共9页
为研究一种新的连拱隧道施工方法——无中墙单洞法在软弱围岩地层中的可行性和适用性,依托平文高速土基冲连拱隧道工程,采用数值模拟方法在施工力学性能方面对无中墙单洞法和传统的三导洞法进行比选分析,并通过现场监控量测结果验证工... 为研究一种新的连拱隧道施工方法——无中墙单洞法在软弱围岩地层中的可行性和适用性,依托平文高速土基冲连拱隧道工程,采用数值模拟方法在施工力学性能方面对无中墙单洞法和传统的三导洞法进行比选分析,并通过现场监控量测结果验证工法的可行性和安全性。研究结果表明:1)在支护结构受力性能方面,由于无中墙单洞法临时支护结构较少,结构处理圆顺,能更有效地减少应力集中现象;2)在结构设计方面,由于无中墙单洞法取消了中隔墙结构,使得施工难度降低;3)在施工工法方面,采用三台阶法分别对先行、后行隧道进行单洞施工,增加了作业空间,提高了施工组织效率;4)综合考虑施工力学与工期进度的影响可知,无中墙单洞法适用性较好,可为类似地层条件下双连拱隧道的设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 软弱地层 连拱隧道 三导洞法 无中墙单洞法 现场监测
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云南龙江大桥主桥结构设计与整体分析 被引量：9
13
作者 申俊昕 刘斌 +2 位作者 李翠 张焱 陈孔令 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期89-94,共6页
龙江大桥主桥为主跨1 196m的双塔单跨简支钢箱加劲梁悬索桥,大桥主缆分跨布置为320m+1 196m+320m。加劲梁采用流线型扁平钢箱结构,桥面宽33.5m;两岸桥塔采用门形混凝土结构,塔底设钻孔灌注桩基础;保山岸桥塔总高169.688m,腾冲岸桥塔总高... 龙江大桥主桥为主跨1 196m的双塔单跨简支钢箱加劲梁悬索桥,大桥主缆分跨布置为320m+1 196m+320m。加劲梁采用流线型扁平钢箱结构,桥面宽33.5m;两岸桥塔采用门形混凝土结构,塔底设钻孔灌注桩基础;保山岸桥塔总高169.688m,腾冲岸桥塔总高129.703m;两岸采用重力式锚碇和扩大基础;主缆采用强度1 770MPa、5.25mm的镀锌平行钢丝索股;吊索采用强度1 670MPa、52mm的钢芯钢丝绳。采用ANSYS计算软件,对主桥结构进行了总体静力计算,结果表明桥梁各主要构件的最不利内力及位移均满足规范要求,为该桥的设计提供了依据。 展开更多
关键词 龙江大桥 悬索桥 钢箱梁 重力式锚碇 桥塔 缆索系统 静力分析 桥梁设计
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香丽高速虎跳峡地下立交隧道设计与施工方法研究 被引量：3
14
作者 郭成刚 孙杰 +4 位作者 杨远怀 余隆 陈维 陈兴培 吴永红 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A02期232-238,共7页
香丽高速虎跳峡地下立交工程是香丽高速公路关键控制工程之一,为国内目前断面最大的山区地下立交隧道。该工程的超大断面隧道中间外凸处最大开挖跨度达28.96 m,拱顶呈扁平状,施工时易引起围岩松弛失稳、坍塌;有无中墙连拱隧道结构复杂... 香丽高速虎跳峡地下立交工程是香丽高速公路关键控制工程之一,为国内目前断面最大的山区地下立交隧道。该工程的超大断面隧道中间外凸处最大开挖跨度达28.96 m,拱顶呈扁平状,施工时易引起围岩松弛失稳、坍塌;有无中墙连拱隧道结构复杂、受偏压影响较大,施工时易引起初期支护开裂。为满足快速施工及安全要求,对施工方法进行研究。将连拱隧道先行洞中侧拱脚设计成扩大式拱脚,2层支护结构改为3层。针对超大断面隧道围岩加强支护,注浆后采用二台阶预留核心土法开挖,相比最初采用的双侧壁导坑法,开挖效率提高近3倍,大幅提高施工速度。通过对监测数据进行分析,表明该施工方法有效可行,能够达到施工目的及要求。 展开更多
关键词 地下立交 立交隧道 设计 施工方法
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云南金安金沙江大桥桥位选择及方案设计 被引量：1
15
作者 陈军刚 陈孔令 +1 位作者 李志厚 吴华金 《中外公路》 北大核心 2019年第6期85-89,共5页
金安金沙江大桥是云南省华坪至丽江高速公路跨金沙江段控制性工程,大桥桥位区河段地形、地质复杂,桥位、桥轴选择困难。该文旨在对大桥桥位、桥轴、桥型选择过程进行阐述和介绍,通过沿江20km范围内4个桥位、5条桥轴进行比选,最终确定K... 金安金沙江大桥是云南省华坪至丽江高速公路跨金沙江段控制性工程,大桥桥位区河段地形、地质复杂,桥位、桥轴选择困难。该文旨在对大桥桥位、桥轴、桥型选择过程进行阐述和介绍,通过沿江20km范围内4个桥位、5条桥轴进行比选,最终确定K线增明桥位、Z3桥轴为大桥具体桥址,跨江桥梁方案采用1386m双塔单跨悬索桥。 展开更多
关键词 金安金沙江 桥位 桥轴 桥型 悬索桥
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云南金安金沙江大桥总体设计 被引量：25
16
作者 刘斌 马健 +2 位作者 汪磊 陈军刚 陈孔令 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期82-87,共6页
云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中... 云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中央扣。加劲梁采用正交异性钢桥面板与钢桁架结合的构造,桁高9.5m,标准节间长10.8m,梁宽27.0m。两岸均采用隧道式锚碇和扩大基础,华坪岸将接线公路隧道整体偏转,与隧道锚分离设置。两岸桥塔均采用混凝土门形框架结构,塔柱均采用D形薄壁空心断面,塔底设钻孔灌注桩基础。大桥华坪岸、丽江岸引桥均采用连续钢-混组合梁桥,跨径布置分别为2×(3×41)m、1×40m。采用有限元软件对该桥进行结构计算,结果表明该桥各项指标均满足规范相应的要求。 展开更多
关键词 悬索桥 公路桥 主缆 预制平行钢丝索股 板桁结合加劲梁 隧道锚 门形桥塔 桥梁设计
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高速公路路线设计研究 被引量：3
17
作者 赵昶康 《科学技术创新》 2019年第4期123-124,共2页
路线方案是高速公路设计的灵魂。合理的路线方案,能有效降低工程造价,加快施工进度,实现高速公路建设目标。本文根据多年来的设计经验,列举路线设计中的大量实例,为高速公路路线设计提供参考。
关键词 设计理念 规划意图 基础资料 政府沟通 安全选线 地质选线 环境保护
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高烈度区波纹管连接预制拼装桥墩抗震性能研究 被引量：1
18
作者 刘斌 黄永福 +3 位作者 宋彦臣 韩强 白洪涛 丁开 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期123-137,共15页
为探究预制桥墩在高烈度区应用的可行性,提出一种新型的内外波纹管连接墩柱-盖梁节点。设计制作了2个相似比为1∶3的试件,分别为内外波纹管连接桥墩(internal and external corrugated pipe-connected pier,IOCPCP)和现浇桥墩(cast-in-p... 为探究预制桥墩在高烈度区应用的可行性,提出一种新型的内外波纹管连接墩柱-盖梁节点。设计制作了2个相似比为1∶3的试件,分别为内外波纹管连接桥墩(internal and external corrugated pipe-connected pier,IOCPCP)和现浇桥墩(cast-in-place pier,CIP)。采用拟静力试验方法与有限元数值模拟结合的方法,分析试件的滞回性能、耗能能力、曲率等,并讨论其破坏模式。试验结果表明:试件破坏模式均为墩底塑性铰破坏;IOCPCP试件在承载力、滞回、耗能等方面与现浇桥墩类似,并具有更好的延性能力;IOCPCP试件在大纵漂率6%的作用下仍能保持峰值荷载88%以上的承载力;针对墩柱纵筋强度和内部补偿钢筋长度参数进行有限元模型分析,认为提高墩柱纵筋强度可以使墩底塑性铰区域略有减小,但对外围波纹管内灌浆料强度要求更高;内部补偿钢筋长度较短时,易出现双塑性铰现象。试验结果可为预制拼装桥墩在高烈度地区的工程应用提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 预制桥墩 拟静力试验 波纹管连接 高烈度区 抗震性能
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云南省公路隧道辅助通道设计实践与思考 被引量：1
19
作者 郑勇 李浩 +3 位作者 殷志峰 陈俊武 何俊 郑欣 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第S02期428-436,共9页
为解决山区高速公路特长隧道辅助通道设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高等难题,结合多座特长隧道设计与咨询实践,研究和总结辅助通道及地下联络道的总体方案、结构设计等关键技术。主要得出以下结论:1)辅助通道方案应从辅助施工... 为解决山区高速公路特长隧道辅助通道设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高等难题,结合多座特长隧道设计与咨询实践,研究和总结辅助通道及地下联络道的总体方案、结构设计等关键技术。主要得出以下结论:1)辅助通道方案应从辅助施工和运营通风2个角度出发,综合比选后确定。2)对较小交通量隧道,火灾工况下烟雾行程可适当突破5000 m,采用全射流纵向式排烟。3)提出的中置式地下风机房方案可减少约45%的地下洞室工程规模,有效降低施工风险和工程造价。4)采用互补式通风可有效降低土建规模,且运营费用低。 展开更多
关键词 公路隧道 辅助通道 地下联络道 通风方案 烟雾行程
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山区高速公路地下立交交通组织方案研究 被引量：2
20
作者 赵倩 胡晶 王健 《交通世界》 2022年第30期58-60,共3页
受山区地形条件限制,山区高速公路不可避免地采用地下立交形式,因隧道与立交独特的驾驶特性,对行车安全提出了更高的要求。基于此,利用驾驶模拟和实车驾驶数据采集,确定变速车道行驶的交通特性,同时确定隧道禁止变道长度及隧道内允许变... 受山区地形条件限制,山区高速公路不可避免地采用地下立交形式,因隧道与立交独特的驾驶特性,对行车安全提出了更高的要求。基于此,利用驾驶模拟和实车驾驶数据采集,确定变速车道行驶的交通特性,同时确定隧道禁止变道长度及隧道内允许变道最小长度,并基于此提出综合的交通组织方案,确保地下立交的服务与安全水平。 展开更多
关键词 地下立交 驾驶模拟 实车驾驶 变速车道特征 禁超及变道长度
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