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基于改进正交匹配追踪的航空发动机气路突变故障稀疏诊断方法
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作者 胡宇 高麓漉 +3 位作者 朱玉杰 孙振生 郭政波 任新宇 《推进技术》 北大核心 2025年第8期222-233,共12页
针对常规突变故障稀疏诊断的正交匹配追踪算法(Orthogonal Matching Pursuit,OMP)中选择单原子进行匹配,仅获得故障状态下原子全局最优稀疏特征,导致对部分故障诊断结果仍存在误差过大和计算效率不高的问题,本文结合特征原子筛选策略和... 针对常规突变故障稀疏诊断的正交匹配追踪算法(Orthogonal Matching Pursuit,OMP)中选择单原子进行匹配,仅获得故障状态下原子全局最优稀疏特征,导致对部分故障诊断结果仍存在误差过大和计算效率不高的问题,本文结合特征原子筛选策略和内积门限设定,挖掘原子局部稀疏特征并筛选多个原子进行匹配,提出了基于改进正交匹配追踪(Improved Stage-wise Orthogonal Matching Pursuit,IStOMP)的气路突变故障稀疏诊断方法,以提高对气路部件突变故障诊断效果。通过典型气路突变故障仿真计算结果表明:IStOMP算法解决了OMP算法由于单原子匹配导致部分故障误差过大现象,有效提升了突变故障匹配跟踪的精度,求解速度较扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)算法和OMP算法分别提升了35.53%和52.58%。 展开更多
关键词 航空发动机 气路突变故障 稀疏诊断 正交匹配追踪(OMP) 改进正交匹配追踪(IStOMP)
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涡扇发动机装机条件雨天环境使用能力试验验证技术
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作者 梁言 刘涛 马争胜 《空军工程大学学报》 CSCD 北大核心 2024年第3期56-62,共7页
为系统验证国产小涵道比涡扇发动机雨天环境下使用能力,以装机条件下该型动力装置为研究对象,采用装机条件下发动机吞水试验、模拟雨天滑跑溅水试验以及雨中适应性试飞3项试验研究了该动力装置雨天环境使用能力。经试验发现,发动机在装... 为系统验证国产小涵道比涡扇发动机雨天环境下使用能力,以装机条件下该型动力装置为研究对象,采用装机条件下发动机吞水试验、模拟雨天滑跑溅水试验以及雨中适应性试飞3项试验研究了该动力装置雨天环境使用能力。经试验发现,发动机在装机吞水条件下发生喘振,在溅水试验和雨中适应性试飞过程中工作正常。试验结果表明,所设计的发动机雨天环境验证技术可以有效识别该型发动机吞水后喘振故障,系统验证发动机雨天环境使用能力。 展开更多
关键词 涡扇发动机 装机条件 吞水试验 溅水试验 雨中适应性试飞
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翼吊短舱形式发动机推/阻划分的风洞试验研究
3
作者 高翔 李密 王定奇 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期2213-2221,共9页
为了确定在实际飞行条件下,当发动机状态变化时,进排气系统损失对飞机气动特性的影响,针对翼吊短舱形式的发动机开展了缩比模型风洞试验,分别进行了巡航构型与起飞构型,马赫数0.1,0.15,0.2,攻角0°~15°,发动机外涵喷管落压比1.... 为了确定在实际飞行条件下,当发动机状态变化时,进排气系统损失对飞机气动特性的影响,针对翼吊短舱形式的发动机开展了缩比模型风洞试验,分别进行了巡航构型与起飞构型,马赫数0.1,0.15,0.2,攻角0°~15°,发动机外涵喷管落压比1.22,1.32,1.44,1.53,1.61等条件下的风洞试验。通过数据分析,明确了该类型发动机推/阻划分的基本方法,分析了发动机状态变化时飞机气动特性的改变及修正方法。风洞试验结果表明:发动机状态变化对飞机升阻特性影响明显,必须建立合理的推/阻划分体系,对实际使用条件下,发动机状态变化引起的进排气损失进行修正,通过本文建立的推/阻划分体系,计算得到的发动机安装净推力与风洞试验结果最大偏差为1.6%。 展开更多
关键词 气动特性 缩比模型 风洞试验 推/阻力划分 短舱
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考虑流固耦合效应的航空发动机风扇叶片应力数值模拟与试验测量研究 被引量:11
4
作者 张帅 张强波 +1 位作者 董江 文敏 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第2期331-340,共10页
航空发动机风扇转子在高压比、高转速、高负荷的级环境中工作时,存在叶片固体域与流体域之间强烈的耦合作用。针对风扇工作中的流固耦合问题,采用基于流固耦合的数值模拟方法对风扇叶片的结构特性进行模拟,研究考虑流固耦合效应前后叶... 航空发动机风扇转子在高压比、高转速、高负荷的级环境中工作时,存在叶片固体域与流体域之间强烈的耦合作用。针对风扇工作中的流固耦合问题,采用基于流固耦合的数值模拟方法对风扇叶片的结构特性进行模拟,研究考虑流固耦合效应前后叶片结构特性的变化。通过风扇转子加减速试验测量叶片表面测点应力变化,并将数值模拟与试验测量结果进行了对比分析。分析结果表明:考虑流固耦合效应后叶片表面的受力情况变化较大,导致叶片表面的应力与变形分布产生较大的变化;仅考虑离心力作用的计算方法得到的应力值与试验测量值误差最大达到50%,而考虑流固耦合效应的计算值误差在10%左右;考虑叶片流固耦合效应得到的应力分布更满足实际工程应力与强度分析要求。 展开更多
关键词 航空发动机 风扇转子 叶片应力 数值模拟 流固耦合 试验测量
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航空发动机试飞振动实时监视技术研究 被引量:7
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作者 张群岩 赵述元 李飞行 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2011年第2期159-162,共4页
针对某型航空发动机的试飞需求,设计振动实时监视的实施方案,根据方案设计配置振动实时监测设备,并利用该设备与原有的设备资源共同实施试飞中发动机振动的实时监视。结果表明,方案设计和设备配置,满足试飞需求。
关键词 振动与波 实时监视 飞行试验 航空发动机
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基于地面试验的涡扇发动机装机推力损失分析 被引量:1
6
作者 申世才 雷晓波 +3 位作者 丁凯峰 俱利锋 雷杰 李志鹏 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期493-499,共7页
为评定涡扇发动机装机推力损失,基于推力直接确定方法开展了发动机推力测量地面试验。通过改进完善安装节推力数据处理方法、进气道冲压阻力计算方法来提高总推力测量精度,分析表明:台架试验推力测量最大误差为2.41%,11架次飞行后停机... 为评定涡扇发动机装机推力损失,基于推力直接确定方法开展了发动机推力测量地面试验。通过改进完善安装节推力数据处理方法、进气道冲压阻力计算方法来提高总推力测量精度,分析表明:台架试验推力测量最大误差为2.41%,11架次飞行后停机状态发动机总推力测量误差小于0.8 kN,基本满足推力测量评定的需求。以相同状态台架试验数据为基准,对比发现:随着发动机功率状态增大,总推力损失呈明显增大趋势,中间状态换算总推力损失达到了17.95%,最大状态换算总推力损失达到了27.72%。通过分析风扇换算转速、换算流量等关键参数,得出:装机后受进气道的影响,导致换算流量明显小于同等状态下台架试验的换算流量,同时进气道内气流总压的过大损失,是造成装机后发动机推力损失明显的主要原因。 展开更多
关键词 涡扇发动机 装机推力损失 推力直接确定 台架试验 装机地面试验 流量损失
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发动机推力销载荷测量中的温度修正方法研究 被引量:6
7
作者 牛宏伟 张强 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第24期198-202,共5页
以某航空发动机推力销载荷测量项目为背景,介绍了基于RTD的推力销表面温度测量方法。通过温度试验获得温度对应变桥输出的影响曲线,然后结合发动机车台试验对推力销温度进行了实时测量。根据推力销环境温度试验和载荷标定试验,得到推力... 以某航空发动机推力销载荷测量项目为背景,介绍了基于RTD的推力销表面温度测量方法。通过温度试验获得温度对应变桥输出的影响曲线,然后结合发动机车台试验对推力销温度进行了实时测量。根据推力销环境温度试验和载荷标定试验,得到推力销测量载荷的温度修正,表明温度对测量结果的影响。 展开更多
关键词 推力销 高低温试验 车台试验 温度修正
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一种航空发动机吞砂试验方法 被引量:7
8
作者 马昌 魏海涛 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第18期239-242,共4页
飞机尤其是直升机,在多沙尘区域下起飞、着陆和飞行中,动力装置往往会吸入空气中的砂粒或灰尘,影响发动机系统、部件,导致发动机推力/功率下降,燃油消耗率增加。国内外航空系统均制定规范,要求新型发动机设计定型必须进行吞砂试验。介... 飞机尤其是直升机,在多沙尘区域下起飞、着陆和飞行中,动力装置往往会吸入空气中的砂粒或灰尘,影响发动机系统、部件,导致发动机推力/功率下降,燃油消耗率增加。国内外航空系统均制定规范,要求新型发动机设计定型必须进行吞砂试验。介绍了一种吞砂试验方法,阐述吞砂设备,试验用砂配比、试车程序等内容,并依据试验结果对试验方法进行评价。 展开更多
关键词 航空发动机 吞砂试验 试验方法
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燃烧室水量分配对铝水反应发动机性能影响研究 被引量:1
9
作者 贺征 王玲玲 顾璇 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期382-386,共5页
在铝/水反应发动机的工作过程中,海水分别注入主燃烧室和补燃室,与铝颗粒燃料进行掺混和反应。研究结合颗粒随机轨道模型,考虑水液滴和铝颗粒的相变和反应,对各铝金属含量及相应最佳总水燃比下,主燃烧室和补燃室不同水量配比的情况进行... 在铝/水反应发动机的工作过程中,海水分别注入主燃烧室和补燃室,与铝颗粒燃料进行掺混和反应。研究结合颗粒随机轨道模型,考虑水液滴和铝颗粒的相变和反应,对各铝金属含量及相应最佳总水燃比下,主燃烧室和补燃室不同水量配比的情况进行了数值模拟。通过对各种情况下水的总蒸发率、铝颗粒的反应率和发动机比冲性能计算结果的比较,发现当水燃比和金属含量一定时,主燃烧室和补燃室不同水量配比存在一个最佳值。金属含量为60%、70%、80%和90%及相对应的最佳水燃比的情况下,最佳喷水量配比分别为0.67、0.70、0.76和0.80。 展开更多
关键词 铝/水反应发动机 主燃烧室 补燃室 水量配比 比冲
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发动机吞水试验用喷水装置管路调控特性试验分析 被引量:1
10
作者 孙科 马昌 +2 位作者 任博扬 宋江涛 贾文杰 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第24期10769-10775,共7页
喷水装置按照发动机吞水试验要求,提供所需时长及流量的水。不同发动机状态的供水量需求差异较大,需对喷水装置调控特性进行重点研究。开展阀门特性试验,阀门开度在20%~100%范围变化时,供水流量有较大变化的同时供水压力也有很大变化,... 喷水装置按照发动机吞水试验要求,提供所需时长及流量的水。不同发动机状态的供水量需求差异较大,需对喷水装置调控特性进行重点研究。开展阀门特性试验,阀门开度在20%~100%范围变化时,供水流量有较大变化的同时供水压力也有很大变化,从而不利于水滴粒径的有效控制。通过不同喷嘴数量条件下的调试试验,对管网调控特性进行分析,对于回水阀开度大于55%时的某一特定开度,随着喷嘴数量的增大,供水压力基本不变,而喷水流量随之增大;对于回水阀开度小于55%的某一特定开度,随着喷嘴数量的增多,供水压力有所减小,而喷水流量随之增大。因此采用阀门调节与喷嘴数量调整结合的调节方式,可将不同工况的供水压力控制在400 kPa以上,试验过程中的影像记录及水滴粒径测量结果表明,可将水滴粒径有效控制在2 mm以下,满足相关标准要求。 展开更多
关键词 喷水装置 管网特性 阀门 调试试验
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基于PCA方法的涡扇发动机加力接通和稳定工作能力研究
11
作者 高莎莎 杨雄 刘涛 《兵器装备工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第S02期81-86,共6页
基于PCA方法对某型国产涡扇发动机加力接通边界进行了分析研究,提取了加力燃烧室进口气动综合表征参数,对发动机加力一区(点火区)供油量进行了计算,建立基于气动综合表征参数和供油量的加力接通、稳定工作特性。分析了飞行试验数据。结... 基于PCA方法对某型国产涡扇发动机加力接通边界进行了分析研究,提取了加力燃烧室进口气动综合表征参数,对发动机加力一区(点火区)供油量进行了计算,建立基于气动综合表征参数和供油量的加力接通、稳定工作特性。分析了飞行试验数据。结果表明:该方法能够准确评估加力接通难易程度、预测发动机加力接通能力,可为加力接通边界潜力挖掘提供理论支持,对提高试飞安全、控制试飞风险、试飞预测评估有重大意义。 展开更多
关键词 涡扇发动机 PCA方法 综合表征参数 加力接通 潜力挖掘
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一种航空发动机测量耙构件寿命曲线的确定方法及试验验证 被引量:2
12
作者 董江 文敏 +2 位作者 郭海东 张强波 于浩 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第7期2923-2929,共7页
测量耙振动加速考核使用寿命时,需根据其结构疲劳关系选择合适的振动量级,直接使用测量耙真实构件进行疲劳试验获取疲劳曲线需大量的构件样本,从而导致试验周期较长,试验经费庞大。针对测量耙常用材料1Cr18Ni9Ti开展拉伸试验,采用经验... 测量耙振动加速考核使用寿命时,需根据其结构疲劳关系选择合适的振动量级,直接使用测量耙真实构件进行疲劳试验获取疲劳曲线需大量的构件样本,从而导致试验周期较长,试验经费庞大。针对测量耙常用材料1Cr18Ni9Ti开展拉伸试验,采用经验规律预估方法获得材料的应力(S)-循环次数(N)曲线,基于材料S-N曲线及小子样测量耙模拟试件疲劳试验数据修正,提出一种基于材料性能参数及小子样疲劳试验的构件疲劳曲线确定方法,并开展了模拟构件的疲劳试验,试验结果验证了该方法的可行性及合理性,确定的测量耙构件疲劳曲线可用于后续测量耙加速考核试验中振动量级的选择,该方法也可进一步扩展到工程中预估复杂结构件的载荷-寿命关系。 展开更多
关键词 测量耙 疲劳曲线 疲劳试验 模拟试件 疲劳寿命
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航空发动机风扇叶片外物撞击识别方法研究 被引量:6
13
作者 张帅 雷晓波 +1 位作者 张霞妹 张强波 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2020年第5期810-814,共5页
通过风扇叶片外物撞击试验平台来模拟真实发动机叶片受外物撞击的过程,使用基于叶尖定时原理的非接触式叶尖振动测量方法获取叶片叶尖振动信号。采用基于短时能量的方法对原始振动信号进行处理,获取风扇不同稳定转速状态所对应的叶尖振... 通过风扇叶片外物撞击试验平台来模拟真实发动机叶片受外物撞击的过程,使用基于叶尖定时原理的非接触式叶尖振动测量方法获取叶片叶尖振动信号。采用基于短时能量的方法对原始振动信号进行处理,获取风扇不同稳定转速状态所对应的叶尖振动参考短时能量值,经过反复试验及数据统计分析给定门限系数,依据在线检测原理获取外物撞击风扇叶片的检测门限值。对不同尺寸、质量外物撞击给定风扇转速的叶片振动数据进行分析,获取其对应的短时能量分布,进而准确判断出叶片发生外物撞击的时刻、次数。 展开更多
关键词 航空发动机 叶尖振动 外物撞击 非接触测量 短时能量法
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航空发动机润滑系统试验台测控系统设计 被引量:3
14
作者 田利峰 尹飞佳 《科学技术与工程》 2011年第28期7024-7027,7035,共5页
根据航空发动机润滑系统试验台的功能及要求,设计了基于iFix监控软件平台和PLC硬件系统的润滑系统试验台测控系统。系统在设计的过程中参考软件的柔性设计理念,实现了系统信息的可自由配置,同时引入最小二乘法,对系统的AI通道进行校验,... 根据航空发动机润滑系统试验台的功能及要求,设计了基于iFix监控软件平台和PLC硬件系统的润滑系统试验台测控系统。系统在设计的过程中参考软件的柔性设计理念,实现了系统信息的可自由配置,同时引入最小二乘法,对系统的AI通道进行校验,提高了曲线的拟合精度,得到较为准确的工程量与电量之间的关系曲线。试验台的调试运行证明,系统操作方便、设置灵活、可靠性高,达到了设计指标要求。 展开更多
关键词 测控系统 PLC IFIX 最小二乘法
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发动机喷口面积对加力接通影响的试飞研究 被引量:1
15
作者 杨阳 魏旭星 郝晓乐 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第18期8139-8144,共6页
为了研究涡扇发动机喷口面积调节对高空加力接通的影响,开展了飞行试验研究。试飞中出现在加力起动阶段点火成功后,喷口面积放大不足导致风扇后压力急剧增高,发动机主动退出加力,在加力点火成功后增加加力燃油流量时,喷口面积过度放大... 为了研究涡扇发动机喷口面积调节对高空加力接通的影响,开展了飞行试验研究。试飞中出现在加力起动阶段点火成功后,喷口面积放大不足导致风扇后压力急剧增高,发动机主动退出加力,在加力点火成功后增加加力燃油流量时,喷口面积过度放大使得加力燃烧室压力较低而熄火。通过调整喷口控制参数,提高加力点火阶段尾喷口面积放大程度,提高了加力接通性能;通过降低在供油量增加时刻的尾喷口面积放大程度,加力燃烧室能够持续稳定燃烧。试验结果表明:对尾喷口面积控制规律的调节显著提高了发动机的加力接通能力,对于其他涡扇发动机的加力接通设计与改进具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 涡扇发动机 加力接通 尾喷口面积 风扇后压力 加力熄火 飞行试验
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基于CFD的对转桨扇发动机性能确定技术研究 被引量:1
16
作者 王定奇 李秋锋 +1 位作者 于洋 黎森 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第36期16246-16252,共7页
桨扇发动机是一种新型涡桨发动机,可适用于高速飞行。以某对转桨扇发动机三维模型为对象,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法对桨扇滑流开展数值模拟。利用分区拼接网格技术对桨扇旋转区域和外流场域进行网格划... 桨扇发动机是一种新型涡桨发动机,可适用于高速飞行。以某对转桨扇发动机三维模型为对象,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法对桨扇滑流开展数值模拟。利用分区拼接网格技术对桨扇旋转区域和外流场域进行网格划分及拼接;在此基础上采用雷诺平均N-S(Navier-Stokes)方程,雷诺应力项采用RNG k-ε(k为湍动能,ε为耗散率)湍流模型,基于滑移网格方法,开展了针对不同来流马赫数、桨叶角及桨叶转速的流场的数值计算。结果表明:桨叶角对于拉力影响较大,在桨叶角30°~35°,桨扇的拉力变化范围可达37.8%,功率变化可达28.4%。桨叶拉力随着转速的增大而增大,在转速达到1600 r/min后,前后排桨叶的拉力系数最大相差33%,当转速继续增大,气流通过前后排桨叶偏转角度大,气流失速严重,桨叶拉力增幅减小。通过对该型桨扇发动机流场的计算,定量获取了桨扇的拉力、功率特性,为后续桨扇发动机的推力计算提供参考。 展开更多
关键词 对转桨扇 数值计算 建模 拼接网格 气动特性
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飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统设计 被引量:2
17
作者 张志强 《液压与气动》 北大核心 2024年第8期112-118,共7页
飞机燃油箱惰化试验是飞机燃油系统安全评估的重要内容。为检验飞机惰化系统设计的正确性以及机载测试设备在飞行环境下的工作可靠性,设计了飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统,用于地面开展飞机燃油惰化系统飞行模拟试验。应用所搭建... 飞机燃油箱惰化试验是飞机燃油系统安全评估的重要内容。为检验飞机惰化系统设计的正确性以及机载测试设备在飞行环境下的工作可靠性,设计了飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统,用于地面开展飞机燃油惰化系统飞行模拟试验。应用所搭建的模拟系统,开展了模拟平飞、爬升、下降等过程的飞机燃油惰化系统试验,检验了新研发的机载燃油箱氧浓度测试设备的性能。结果表明:模拟系统能够提供飞行条件高低温、高低压的油箱外部环境模拟以及含油气、惰化气体、飞行晃动的油箱内部环境模拟,从而为飞机燃油箱惰化系统试验提供有力支撑。 展开更多
关键词 飞机燃油箱 惰化试验 飞行环境模拟
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进气道/发动机相容性评价体系的完善与发展 被引量:14
18
作者 姜健 于芳芳 +2 位作者 赵海刚 王静 符小刚 《科学技术与工程》 2009年第21期6474-6483,共10页
回顾了进气道/发动机相容性评价体系的历史发展,概括了该领域的国内外研究现状,对国内以后的工作给出了建议。在分析技术发展的基础上,指出了未来先进进气道和发动机将会带来的新问题。为解决进气道/发动机相容性领域内新的挑战,提出:... 回顾了进气道/发动机相容性评价体系的历史发展,概括了该领域的国内外研究现状,对国内以后的工作给出了建议。在分析技术发展的基础上,指出了未来先进进气道和发动机将会带来的新问题。为解决进气道/发动机相容性领域内新的挑战,提出:应将旋流畸变和耐久性畸变试验纳入进气道/发动机相容性评价体系;发展具有瞬态畸变模拟能力的畸变发生器;充分利用地面试车台和空中试车台进行各种畸变的模拟以对发动机进行全面的稳定性评定;在飞行试验中深入研究进气畸变条件下发动机性能以及工作稳定性的变化。 展开更多
关键词 进气道 发动机相容性 评价体系 完善 发展
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某发动机喷管构件高温载荷测量 被引量:6
19
作者 许艳芝 雷晓波 +2 位作者 文敏 胡春晓 赵博 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期696-701,共6页
T4拉杆是某发动机喷管单元的关键承力部件,高温条件下喷管载荷是否满足要求,是考核喷管单元结构完整性的关键。利用热固耦合有限元方法分析了机械载荷、温度梯度、材料参数对T4拉杆应变的影响规律。利用高温应变计对T4拉杆开展了高温载... T4拉杆是某发动机喷管单元的关键承力部件,高温条件下喷管载荷是否满足要求,是考核喷管单元结构完整性的关键。利用热固耦合有限元方法分析了机械载荷、温度梯度、材料参数对T4拉杆应变的影响规律。利用高温应变计对T4拉杆开展了高温载荷测量台架试验,改进形成了高温应变计粘贴及装机改装工艺流程,推导建立了载荷标定方程扩展方法,建立了包含载荷标定试验、温度修正试验、数据处理方法等在内的高温载荷测量方法。试验表明,不同T4拉杆之间温度—热输出应变变化趋势和数值差异明显;T4拉杆载荷误差最大值为0.27 kN,实测最大拉力为设计载荷的62.1%,最大压力为设计载荷值的58.46%,T4拉杆结构强度设计满足使用需求。 展开更多
关键词 航空发动机 喷管承力构件 高温载荷 高温应变计 热固耦合分析
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航空发动机典型任务剖面归纳方法 被引量:6
20
作者 郝晓乐 雷晓波 +2 位作者 李密 辛晓文 雷蒂远 《空军工程大学学报(自然科学版)》 CSCD 北大核心 2017年第6期14-19,共6页
航空发动机典型任务剖面不仅需要反映飞行任务特点,而且需要衡量飞行任务对发动机寿命损伤大小。将发动机低周疲劳损伤、稳态蠕变损伤、热冲击损伤作为任务剖面归纳的主导因素。针对某型发动机确定了13个飞行参数共77个统计量作为任务... 航空发动机典型任务剖面不仅需要反映飞行任务特点,而且需要衡量飞行任务对发动机寿命损伤大小。将发动机低周疲劳损伤、稳态蠕变损伤、热冲击损伤作为任务剖面归纳的主导因素。针对某型发动机确定了13个飞行参数共77个统计量作为任务剖面归纳的原始载荷矩阵,用系统聚类法、主成分聚类法、模糊聚类法对71个飞行剖面进行了聚类归纳。对比分析表明:确定的任务剖面原始载荷矩阵充分代表了发动机使用用法,参数彼此具有较强的独立性;相比其他2种聚类法,系统聚类法归纳的任务剖面集合能够充分反映该类任务剖面的共同特点和属性。 展开更多
关键词 航空发动机 典型任务剖面 归纳方法 低周疲劳损伤 载荷矩阵 系统聚类法
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