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题名钢轨不平顺焊接区的磨耗及裂纹萌生预测
被引量：2
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作者
林凤涛
王子旭
谭荣凯
张子豪
杜瑞廷
史志勤
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机构
华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室
华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室
机车车辆智能运维铁路行业重点实验室
中国铁路西安局集团有限公司西安机务段
中国铁路太原局集团有限公司
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出处
《机械强度》
北大核心
2025年第1期146-154,共9页
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基金
国家自然科学基金项目(52065021)
江西省双千计划科技创新领军人才项目(S2021GDKX1442)
+3 种基金
江西省主要学科与技术领军人才培养计划项目(20213BCJL22040)
江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ210641)
载运工具与装备教育部重点实验室自主课题(KLCEZ2022⁃10)
江西省研究生创新专项资金项目(YC2022⁃s479)。
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文摘
为探究钢轨焊接区的磨耗及裂纹萌生与轴重及摩擦因数的关系,通过对大量不平顺焊接区的实地测量,拟合了两种典型焊接区的不平顺数据,建立了上凸和下凹两类典型焊接区不平顺轮轨接触的有限元模型。结合摩擦功模型和Archard磨耗理论,对焊接区最大磨耗截面进行预测,基于Jiang-Sehitoglu模型对焊接区裂纹萌生寿命进行预测。发现随着轴重的增加,上凸及下凹焊接区的磨耗速率均增大;且轴重达到16 t时上凸型焊接区磨耗速率显著增大,而下凹型焊接区在轴重达到18 t时磨耗速率显著增大;摩擦因数从0.2增加到0.35,上凸和下凹两类焊接区最大磨耗量分别为1.93 mm、1.08 mm;且上凸型焊接区磨耗速率在摩擦因数为0.3时显著增大,而下凹型焊接区磨耗速率在摩擦因数为0.35时显著增大。轴重从12 t增加到18 t,上凸型焊接区服役寿命的衰减幅度较小,而下凹型焊接区服役寿命衰减幅度较大。此外,当摩擦因数从0.2增加至0.35时,其对上凸型焊接区服役寿命的影响明显小于轴重(12~18 t)的影响。然而,当摩擦因数从0.2增加至0.35时,其对下凹型焊接区服役寿命的影响与轴重(12~18 t)的影响相当。结果表明,随着轴重和摩擦因数的增加,对钢轨焊接区下凹型不平顺的寿命影响更加显著;在工务维护过程中,应着重关注下凹型焊接区的出现并及时标记和修复。
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关键词
铁道工程
轮轨关系
磨耗预测
裂纹萌生预测
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Keywords
Railway engineering
Wheel-rail relation
Wear prediction
Crack initiation prediction
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分类号
U211.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名制动工况下旅客列车纵向动力学分析
被引量：1
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作者
陈然
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机构
中国铁路西安局集团有限公司西安机务段
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出处
《中国铁路》
2023年第6期95-104,共10页
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文摘
以单节和谐型机车加挂19节25G型旅客列车为计算模型,运用多体系统动力学分析软件UniversalMechanism,对采用“大劈叉”制动方式时,制动初速、列车管减压量对旅客列车纵向动力学指标的影响进行研究,并对比分析常用与紧急制动工况下的动力学特性差异。研究结果表明,制动初速越低、列车管减压量越大,车钩力及纵向加速度越大、冲动越大;在100kPa和170kPa两种列车管减压量下,列车纵向动力学特性差异不大;相对于常用制动,紧急制动时全列车产生很大的压钩力,车辆间的拉钩力作用较小。在西康铁路青岔—营镇下行区段11.9‰下坡道分相处,19节编组列车断电通过时有明显冲动,且冲动发生在机后15位车。
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关键词
旅客列车
制动工况
制动初速
列车管减压量
纵向加速度
冲动
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Keywords
passenger train
braking conditions
initial braking speed
pressure reduction of train pipe
longitudinal acceleration
impact
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分类号
U268
[机械工程—车辆工程]
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