汽车前轴断裂失效分析 被引量：6

1

作者 赵佳奇 王井伟 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2010年第14期185-187,共3页

对汽车前轴的断口形貌、化学成分、硬度及金相组织进行了测试分析。结果表明,前轴锻造成型后的热处理工艺不当,产生了网状及针状的铁素体组织并且晶粒粗大,降低了零件的冲击韧度和塑性,导致该部位的抗疲劳强度降低,从而造成汽车前轴发... 对汽车前轴的断口形貌、化学成分、硬度及金相组织进行了测试分析。结果表明,前轴锻造成型后的热处理工艺不当,产生了网状及针状的铁素体组织并且晶粒粗大,降低了零件的冲击韧度和塑性,导致该部位的抗疲劳强度降低,从而造成汽车前轴发生疲劳断裂。 展开更多

关键词 前轴 失效分析 疲劳断裂

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基于信域指标分解的重型商用车驾驶室减振控制研究 被引量：2

2

作者 何水龙 汤涛 +2 位作者 叶明松 邓聚才 蒋占四 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第22期150-162,182,共14页

分析重型商用车高速行驶时因车身耦合共振和隔振能力不足造成驾驶室振动过大问题的原因,提出一种以驾驶室为研究对象的信域指标分解振动控制分析方法。从整车层分析角度出发,以驾驶室座椅导轨为整车全局优化的信域中心,按照振动传递路... 分析重型商用车高速行驶时因车身耦合共振和隔振能力不足造成驾驶室振动过大问题的原因,提出一种以驾驶室为研究对象的信域指标分解振动控制分析方法。从整车层分析角度出发,以驾驶室座椅导轨为整车全局优化的信域中心,按照振动传递路径方向进行路径关联层系统分解,建立整车和各分解层优化模型;对关联振动传递路径上的振源和历经的其它关联子系统的关键性能参数进行交互分析,并通过进一步调整信域中心的振动响应水平以满足整车设计要求;此外,提出一种的多逼近式的非线性阻尼设计方法,提升了悬置系统匹配精度,避免了传统非线性阻尼拟合方法的设计缺陷;结合各层响应参数和振动传递关系,获得全角度的驾驶室振动最优控制。经过实车验证结果表明,实施解耦和移频隔振优化后,驾驶室导轨处振动信号在共振激励频率附近的幅度由原始的0.99降至0.27,降低了72.7%,解决了该车型存在的振动过大问题,验证了方法的有效性,为整车减振优化奠定理论基础,也为其它类似工程问题提供实践参考。 展开更多

关键词 驾驶室振动 信域指标分解法 信域中心 关联分解系统 非线性阻尼设计

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汽车用冷轧板采用A_(gt)作为评价指标的可行性

3

作者 罗五四 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期32-36,82,共6页

针对汽车用冷轧薄钢板材料拉伸试验中,试样标距的规定不完全相同,断后伸长率(A)没有可比性,给材料评价带来不便的问题,对多种冷轧薄钢板进行了不同标距试样的拉伸试验,并进行了对比分析。结果表明:与断后伸长率相比,最大力总延伸率(Agt... 针对汽车用冷轧薄钢板材料拉伸试验中,试样标距的规定不完全相同,断后伸长率(A)没有可比性,给材料评价带来不便的问题,对多种冷轧薄钢板进行了不同标距试样的拉伸试验,并进行了对比分析。结果表明:与断后伸长率相比,最大力总延伸率(Agt)与试样标距没有关联,是材料拉伸曲线上与抗拉强度(Rm)点直接对应的一个固有特征点参数;随着计算机辅助测试技术的进步,目前各冷轧薄钢板和汽车生产厂家都已能方便地测出Agt,故提出了采用不受试样标距制约的反映材料塑性本质特性的Agt作为冷轧板选材延伸率评价指标的构想。 展开更多

关键词 拉伸试验 计算机辅助测试(CAT) 最大力总延伸率 断后伸长率 抗拉强度

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地下矿道无人车可行驶区域检测算法

4

作者 陈志军 王朝伟 +3 位作者 吴超仲 钱闯 吴怀主 申广俊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第11期2017-2027,共11页

地下矿道可行驶区域检测是地下矿山自动驾驶系统的关键感知技术,然而地下矿道光照强度低、工况复杂的特点给该任务带来极大挑战。鉴于此,本文提出一种地下矿道可行驶区域检测算法。首先,为解决地下矿道细节退化导致图像特征难以提取的问... 地下矿道可行驶区域检测是地下矿山自动驾驶系统的关键感知技术,然而地下矿道光照强度低、工况复杂的特点给该任务带来极大挑战。鉴于此,本文提出一种地下矿道可行驶区域检测算法。首先,为解决地下矿道细节退化导致图像特征难以提取的问题,提出一种双分支特征提取骨干网络;然后,针对地下矿道可行驶区域检测不完整问题,提出一种自适应多尺度空间空洞池化金字塔特征增强模块;最后,为解决地下矿道边界提取不准确的问题,设计一种双分支通道注意力机制融合模块。在自制矿道可行驶区域数据集上进行实验,相较于Deeplabv3+、UNet、DDRNet-23、PIDNet,本文算法取得最佳效果,在MIoU分数上分别提升2.07、2.39、1.87、1.92个百分点,在mAcc分数上分别提升1.78、2.45、1.84、1.86。本文算法已成功应用于地下无人驾驶矿车,验证了其在真实矿道场景下的有效性。 展开更多

关键词 自动驾驶 井工无人矿车 可行驶区域检测 语义分割

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气压驱动式自动离合器控制技术研究 被引量：8

5

作者 席军强 刘富庆 +1 位作者 余建华 王阳 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期122-125,共4页

为了以较低成本实现AMT系统中离合器执行机构的气压驱动,在对离合器控制过程深入分析的基础上结合气动控制特点,提出了通过高速开关电磁阀以PWM方式驱动纯气动离合器执行机构的方法,及离合器参考模型自适应控制方法.通过多位驾驶员在不... 为了以较低成本实现AMT系统中离合器执行机构的气压驱动,在对离合器控制过程深入分析的基础上结合气动控制特点,提出了通过高速开关电磁阀以PWM方式驱动纯气动离合器执行机构的方法,及离合器参考模型自适应控制方法.通过多位驾驶员在不同道路条件和环境条件下的实车道路考核,验证了这种控制方法的可行性,研究结果同时表明:采用该方法的离合器执行机构价格低廉,为进一步实现产业化奠定了基础. 展开更多

关键词 AMT 气动 自动离合器 离合器控制

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重型货车驾驶室顶压强度研究 被引量：6

6

作者 谢庆喜 赵幼平 +1 位作者 郭友利 李智勇 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第12期1181-1184,共4页

总结了货车常见事故类型,回顾了具有较大影响力的货车被动安全法规;针对我国即将实施的《商用车驾驶室乘员保护》法规以及出口认证的需求,进行了某型货车驾驶室顶压强度试验,并在此基础上进行了仿真分析对比。仿真与试验结果比较一致,... 总结了货车常见事故类型,回顾了具有较大影响力的货车被动安全法规;针对我国即将实施的《商用车驾驶室乘员保护》法规以及出口认证的需求,进行了某型货车驾驶室顶压强度试验,并在此基础上进行了仿真分析对比。仿真与试验结果比较一致,证明该驾驶室符合法规要求。 展开更多

关键词 货车 驾驶室 顶压强度

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动力总成悬置系统装配状态对整车振动的影响 被引量：1

7

作者 黄遵国 付继红 +2 位作者 李海雄 曾令贤 上官文斌 《噪声与振动控制》 CSCD 2012年第2期75-78,共4页

在动力总成悬置系统理论设计合理的基础上,研究悬置系统实车装配状态对整车振动的影响。以悬置安装位置处的车架局部刚度作为研究对象,分析车架局部刚度的大小对整车振动的影响。通过一实测例子表明,在理论设计合理的基础上,正确的动力... 在动力总成悬置系统理论设计合理的基础上,研究悬置系统实车装配状态对整车振动的影响。以悬置安装位置处的车架局部刚度作为研究对象,分析车架局部刚度的大小对整车振动的影响。通过一实测例子表明,在理论设计合理的基础上,正确的动力总成悬置系统装配状态可改善整车的乘坐舒适性。 展开更多

关键词 振动与波 动力总成 悬置系统 装配状态

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增压稀燃天然气发动机排放特性 被引量：16

8

作者 马凡华 汪俊君 +3 位作者 程伟 吴晓 李勇 王宇 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期10-14,共5页

为了研究增压稀燃天然气发动机的排放特性,对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、十三工况排放等试验,并在增加氧化型催化转化器后进行了相关试验,对试验结果进行研究分析,获得了天然气发动机的排放规律。结果表明：NMHC排放随空... 为了研究增压稀燃天然气发动机的排放特性,对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、十三工况排放等试验,并在增加氧化型催化转化器后进行了相关试验,对试验结果进行研究分析,获得了天然气发动机的排放规律。结果表明：NMHC排放随空燃比增大先减少后增加,NOx排放随空燃比增大先增加后减少,在空燃比19～21左右达到最大值。NMHC比排放随转速升高略有降低,NOx排放随转速升高先减小后增加,发动机最低NOx排放点所对应的发动机转速为1600～1800 r/min。定MAP下,NMHC排放随点火提前角增大先降低后增加,NOx排放随点火提前角增大而增大。加I型氧化催化器后发动机NOx、CH4、CO、NMHC排放值分别减少了15%、97%、78%6、0%。试验结果表明,增压稀燃和氧化型催化转化器相结合是天然气发动机一种有效方案。 展开更多

关键词 内燃机 增压稀燃 天然气发动机 空燃比 点火角 氧化型催化器

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不同掺氢比的HCNG燃料对天然气发动机怠速性能影响研究 被引量：12

9

作者 马凡华 汪俊君 +3 位作者 程伟 王宇 吴晓 赵淑莉 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期296-301,共6页

为了研究在天然气中掺入不同体积比氢气对发动机怠速性能的影响,针对一台6缸天然气发动机开展了不同体积掺氢比的氢气/天然气混合燃料(HCNG)的怠速性能试验研究。试验证实掺氢后热效率提高,要达到相同的怠速转速可减少怠速旁通阀开度;... 为了研究在天然气中掺入不同体积比氢气对发动机怠速性能的影响,针对一台6缸天然气发动机开展了不同体积掺氢比的氢气/天然气混合燃料(HCNG)的怠速性能试验研究。试验证实掺氢后热效率提高,要达到相同的怠速转速可减少怠速旁通阀开度;在怠速情况下,掺氢使CH4、CO、NMHC排放下降,NOx排放上升,可通过点火提前角推迟来有效降低怠速NOx排放;在天然气中掺入适量氢气后有利于改善发动机怠速燃烧,从而增加怠速稳定性。在怠速条件下,掺氢后CO、CH4排放随转速升高先减小后增加;怠速转速升高,怠速稳定性变好。在天然气中掺入适量氢气后,发动机热效率提高,经济性改善。 展开更多

关键词 HCNG发动机 怠速 排放性 经济性

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发动机电控冷却系统建模设计与优化 被引量：10

10

作者 邓义斌 黄荣华 +1 位作者 王兆文 程伟 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期31-34,38,共5页

根据发动机冷却系统的结构及工作过程,提出简化分析发动机冷却系统的若干假定,在此基础上运用集总参数法建立发动机电控冷却系统的数学模型;对一台发动机的起动过程进行仿真计算,并进行试验验证,结果表明该模型比较合理,适用于发动机冷... 根据发动机冷却系统的结构及工作过程,提出简化分析发动机冷却系统的若干假定,在此基础上运用集总参数法建立发动机电控冷却系统的数学模型;对一台发动机的起动过程进行仿真计算,并进行试验验证,结果表明该模型比较合理,适用于发动机冷却系统的动态传热计算;设计了发动机冷却液温度控制系统的控制策略,并进行控制仿真;在传热稳态工况下,进行了冷却系统的能耗优化设计。 展开更多

关键词 发动机 冷却系统 集总参数法 建模 控制 优化

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冷却液温度对天然气发动机性能影响试验 被引量：6

11

作者 邓义斌 黄荣华 +1 位作者 王兆文 程伟 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期11-14,25,共5页

在一台液化天然气(LNG)发动机上进行60、70、80、90℃4个不同冷却液温度水平的发动机全工况性能试验,结果表明冷却液温度影响LNG发动机的性能;冷却液温度升高,燃料经济性增加,但同时NOx排放量也普遍增加;冷却液温度对HC和CO排放量有不... 在一台液化天然气(LNG)发动机上进行60、70、80、90℃4个不同冷却液温度水平的发动机全工况性能试验,结果表明冷却液温度影响LNG发动机的性能;冷却液温度升高,燃料经济性增加,但同时NOx排放量也普遍增加;冷却液温度对HC和CO排放量有不同程度的影响。根据试验结果进行优化设计,得到该型LNG发动机的最佳冷却液温度MAP。 展开更多

关键词 发动机 液化天然气 冷却液温度 工作性能 优化设计 试验

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发动机电控冷却系统设计及试验 被引量：6

12

作者 邓义斌 黄荣华 +2 位作者 程伟 贾李水 安涛 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期54-58,共5页

提出取消节温器,水泵、风扇分别电控化的发动机新型电控冷却系统型式,运用集总参数法建立系统的数学模型,并搭建电控冷却系统试验装置;运用反馈线性化方法设计非线性控制器,进行仿真和试验研究;分别设计基本模糊控制器和变论域模糊控制... 提出取消节温器,水泵、风扇分别电控化的发动机新型电控冷却系统型式,运用集总参数法建立系统的数学模型,并搭建电控冷却系统试验装置;运用反馈线性化方法设计非线性控制器,进行仿真和试验研究;分别设计基本模糊控制器和变论域模糊控制器,进行发动机冷却液温度控制试验。最后综合比较非线性控制、基本模糊控制和变论域模糊控制3种控制策略的控制效果,结果表明:发动机电控冷却系统采用变论域模糊控制效果较优。 展开更多

关键词 内燃机 电控冷却系统 非线性控制 模糊控制

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增压稀燃天然气掺氢发动机排放特性 被引量：4

13

作者 马凡华 王业富 +2 位作者 汪俊君 丁尚芬 代称程 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期1-6,共6页

为了研究20％掺氢比的增压稀燃天然气掺氢（HCNG）发动机的排放特性，通过对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、ETC循环测试试验和加装氧化型催化器试验，获得了20％HCNG发动机的排放规律。CH4排放随着空燃比的增大先减少后增加... 为了研究20％掺氢比的增压稀燃天然气掺氢（HCNG）发动机的排放特性，通过对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、ETC循环测试试验和加装氧化型催化器试验，获得了20％HCNG发动机的排放规律。CH4排放随着空燃比的增大先减少后增加；CO排放在高于理论空燃比后骤减；NOx排放随着空燃比的增大先增加后减少，在空燃比19～21左右达到最大值，1600～1800r／min时最低。CO、NOx随着点火提前角的增大而增加；CH4随着点火提前角的增大略有增加，并且点火提前角越大，对CH4排放的影响越小。加装催化器后，CO、CH4的转化效率均〉90％。试验结果表明：增压稀燃和氧化型催化器相结合是天然气掺氢发动机节能减排的有效方案。 展开更多

关键词 内燃机 增压稀燃 天然气掺氢发动机 排放 氧化型催化器

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大功率天然气发动机气缸盖热状态试验研究 被引量：5

14

作者 花仕洋 黄荣华 +2 位作者 贾李水 程伟 陈小迅 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期102-108,共7页

为了分析内燃机缸盖鼻梁区水腔局部真实的传热状况,以某大功率六缸天然气发动机为研究对象,在不同转速、不同工作负荷、不同冷却水温度和不同冷却水系统压力的工况条件下,对缸盖鼻梁区位置进行定点测温试验,并通过试验数据分析得出其测... 为了分析内燃机缸盖鼻梁区水腔局部真实的传热状况,以某大功率六缸天然气发动机为研究对象,在不同转速、不同工作负荷、不同冷却水温度和不同冷却水系统压力的工况条件下,对缸盖鼻梁区位置进行定点测温试验,并通过试验数据分析得出其测点位置处水腔壁面的传热状况及缸盖测点温度变化趋势。研究结果表明:在大扭矩高负荷工况条件下,鼻梁区水腔壁面处传热特性曲线非线性关系,基本处于过冷沸腾状态,与小扭矩低负荷下的单相对流传热相比,其传热强度更为剧烈;随着冷却水温度的增加,发动机缸盖测点温度整体提高,但各测点变化大小存在一定差异;提高冷却水系统压力,其测点温度也有明显升高。 展开更多

关键词 内燃机 天然气发动机 气缸盖 鼻梁区 传热特性 沸腾传热

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镁合金中混合稀土加入方法研究 被引量：4

15

作者 徐玉磊 张奎 +1 位作者 李兴刚 袁海波 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2009年第5期1-4,7,共5页

研究在镁合金AZ91D中直接添加和以中间合金方式添加混合稀土的优缺点。结果表明:在实验室中采用井式坩埚炉,在熔炼温度达到720℃时,直接添加混合稀土,30min内收得率低于50%。采用先铸造后挤压的方式制备了镁基混合稀土中间合金,金相分析... 研究在镁合金AZ91D中直接添加和以中间合金方式添加混合稀土的优缺点。结果表明:在实验室中采用井式坩埚炉,在熔炼温度达到720℃时,直接添加混合稀土,30min内收得率低于50%。采用先铸造后挤压的方式制备了镁基混合稀土中间合金,金相分析及TG-DSC分析表明形成种类较多、晶粒细小的低熔点的Mg-RE金属间化合物。采用井式坩埚炉,在熔炼温度达到720℃时,以铸态中间合金向重力铸造镁合金添加混合稀土时容易形成枝晶组织,而且收得率低于以挤压态中间合金添加混合稀土的收得率。在常规冷室压铸条件下,以铸态中间合金方式添加混合稀土与以挤压态中间合金方式添加混合稀土相比,虽然收得率仍较低,但是组织区别不明显。 展开更多

关键词 镁合金 富铈稀土 加入方法 收得率 混合稀土

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基于沸腾模型的内燃机缸盖多场耦合传热 被引量：4

16

作者 花仕洋 黄荣华 李智 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期364-371,共8页

通过车用天然气发动机,建立了包括冷却水腔内流动沸腾传热、气缸盖内固体导热及缸内进排气燃烧在内的多场耦合仿真系统.采用直接耦合算法进行气缸盖固体区域与冷却水腔流体区域流固耦合仿真,采用顺序映射的方式进行缸内燃气区域与流固... 通过车用天然气发动机,建立了包括冷却水腔内流动沸腾传热、气缸盖内固体导热及缸内进排气燃烧在内的多场耦合仿真系统.采用直接耦合算法进行气缸盖固体区域与冷却水腔流体区域流固耦合仿真,采用顺序映射的方式进行缸内燃气区域与流固区域多场耦合仿真.通过CFD软件中UDF功能嵌入合适的单相沸腾传热模型对缸盖水腔内传热进行分析计算,并在此基础上结合试验测量结果,对比分析发动机在不同冷却水温度与不同冷却系统压力下缸盖温度场变化趋势.研究表明:多场耦合仿真系统可以解决缸盖传热边界不易给定的难题,能够更真实准确地描述出缸盖复杂传热过程,且考虑沸腾传热因素后有助于提高在不同冷却条件下缸盖热关键区域温度场的计算精度. 展开更多

关键词 内燃机 缸盖 沸腾模型 多场耦合传热

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缸盖冷却水腔内沸腾临界热流数值模型 被引量：1

17

作者 花仕洋 黄荣华 +1 位作者 李智 朱东祥 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期543-549,共7页

为了提前预测发动机缸盖冷却水腔内沸腾临界热流点的位置,拓展沸腾换热使用范围,基于分区渐进沸腾传热模型并联立临界热流气泡聚集模型,建立一适用于分析判断冷却水腔内部复杂几何流道的沸腾临界热流数学模型,最后制定了一评估沸腾传热... 为了提前预测发动机缸盖冷却水腔内沸腾临界热流点的位置,拓展沸腾换热使用范围,基于分区渐进沸腾传热模型并联立临界热流气泡聚集模型,建立一适用于分析判断冷却水腔内部复杂几何流道的沸腾临界热流数学模型,最后制定了一评估沸腾传热安全系数.将其应用于6缸车用天然气发动机缸盖冷却水腔内完成流固耦合沸腾传热数值计算,结果表明:使用该计算模型能够描述出水腔内的沸腾传热过程,其计算温度场与试验测量结果吻合较好;同时能够判断出冷却水腔内部各区域沸腾状态分布情况,提前预测沸腾传热恶化临界点位置,为缸盖冷却水腔内实现合理利用沸腾传热提供理论依据. 展开更多

关键词 缸盖 冷却水腔 临界热流 沸腾传热 模型

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铝锌镁铜锆系铝合金的热压烧结及其性能 被引量：5

18

作者 方攀 李成章 +3 位作者 吴传栋 罗国强 沈强 张联盟 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2013年第8期15-18,35,共5页

以金属粉体为原料,采用热压烧结技术在不同温度下烧结制备了铝锌镁铜锆系铝合金,并测试和分析了其密度、物相、显微组织以及力学性能。结果表明:随着烧结温度的升高,铝合金的气孔率降低,致密度上升,组织更均匀,性能更优异;当烧结温度为... 以金属粉体为原料,采用热压烧结技术在不同温度下烧结制备了铝锌镁铜锆系铝合金,并测试和分析了其密度、物相、显微组织以及力学性能。结果表明:随着烧结温度的升高,铝合金的气孔率降低,致密度上升,组织更均匀,性能更优异;当烧结温度为600℃时,气孔率低至0.01%,接近全致密,铝合金的合金化良好,显微硬度达到174HV,抗拉强度达到502MPa;采用热压烧结技术可以获得高致密度、组织均匀、力学性能良好的铝合金。 展开更多

关键词 铝合金 热压烧结 抗拉强度

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缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用 被引量：1

19

作者 李建华 周跃钢 +2 位作者 王祖化 彭科国 李卫国 《汽车技术》 北大核心 2011年第9期37-40,共4页

从诸多发动机缸孔珩磨表面微观质量的评价参数中,选择了影响发动机缸孔网纹珩磨特性的轮廓支撑长度率、微观不平度十点高度、轮廓波度、谷沟平均间距等参数,并根据各参数的影响程度制定了不同的权重,将其作为一种新的评定方法用于缸孔... 从诸多发动机缸孔珩磨表面微观质量的评价参数中,选择了影响发动机缸孔网纹珩磨特性的轮廓支撑长度率、微观不平度十点高度、轮廓波度、谷沟平均间距等参数,并根据各参数的影响程度制定了不同的权重,将其作为一种新的评定方法用于缸孔珩磨表面微观质量的的评定。在多种商用车系列发动机上进行了检测,验证了该评定方法的正确性和适用性。 展开更多

关键词 发动机 缸孔 珩磨 微观质量 评定

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考虑坐标获取的试验模态分析的惯性参数识别方法 被引量：1

20

作者 杜中刚 孙永厚 +3 位作者 刘夫云 叶明松 邓聚才 汤金帅 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第7期89-98,153,共11页

精准高效的坐标获取方式在模态分析的参数识别和性能优化等方面具有重要意义。基于模态试验中刚体振动的原理,分析其线参量和角参量的转换关系,推导出获取激励和响应坐标的方程,并结合质量线法得到惯性参数表达式。通过研究坐标获取误... 精准高效的坐标获取方式在模态分析的参数识别和性能优化等方面具有重要意义。基于模态试验中刚体振动的原理,分析其线参量和角参量的转换关系,推导出获取激励和响应坐标的方程,并结合质量线法得到惯性参数表达式。通过研究坐标获取误差的影响因素,搭建发动机动力学模型的仿真试验平台,进一步验证坐标获取与惯性参数识别的方法。以某型号变速箱总成为试验对象,利用基于最小二乘的卷积拟合算法(Savitzky-Golay, SG)对数据平滑滤波处理,对比电子三维坐标仪法、三维模型法与所提方法在坐标获取中的精度,然后选用质量线法识别惯性参数,并将其与MPC转动惯量测试平台计算的结果进行讨论。结果表明:相较传统方法,所提方法直接从模态试验中获取坐标,效率极大提升,成本显著降低,操作更加简便;同时几何坐标获取和质心坐标识别的最大误差在3 mm左右,转动惯量相对误差最大不超过7%,其精度优于部分测量方法,具有一定的工程应用价值。 展开更多

关键词 参数识别 模态试验 坐标获取 惯性参数 质量线

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