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Application of Reaction-Bonded Silicon Carbide in Manufacturing of Spacecraft Combustion Chamber
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作者 CHEN Ming-he, GAO Lin, ZHOU Jian-hua, WANG Min (College of Mechanical and Electrical Engineering, Nanjing University of Aeronautics & Astronautics, Nanjing 210016, China) 《厦门大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2002年第S1期2-,共1页
Silicon carbide (SiC) ceramics is a good structural ceramics material, which have a lot of excellent properties such as superior high-temperature strength up to a temperature of 1 350 ℃, chemical stability, good resi... Silicon carbide (SiC) ceramics is a good structural ceramics material, which have a lot of excellent properties such as superior high-temperature strength up to a temperature of 1 350 ℃, chemical stability, good resistance to thermal shock and high abrasion resistance. The silicon carbide ceramics material has so far been used widely for manufacturing various components such as heat exchangers, rolls, rockets combustion chamber. Sintering of ceramics structural parts have many technological method, the reaction-bonded is one of important sintering technology of ceramics structural parts. The preparation of reaction-bonded silicon carbide (RBSC) is based on a reaction sintering process, whereby a compacted body of α-SiC and carbon (graphite) powders is heated in contact with liquid silicon or gas silicon, which impregnates the body, converting the carbon (graphite) to β-SiC which bonds the original alpha grain. This process is characterized by low temperature and a short time sintering, and being appropriate to the preparation of large size and complex-shaped components, and so on. Besides, during compacting process of reaction sintering, it can maintain a stable dimension of ceramics parts. Therefore, the method of reaction-bonded silicon carbide ceramics has been identified as a technology suitable for producing complicated and highly exact dimensions’ ceramics parts. In this paper, the method of reaction-bonded silicon carbide was applied to the manufacturing of a complex-shaped spacecraft combustion chamber of SiC ceramics. SiC and carbon powder of 4~30 μm were chosen as the raw materials, green compacts containing appropriate wt.% carbon were formed using the mold press method, sintering was performed in a graphite electric furnace under an argon atmosphere. It was introduced in detail that the technological parameters and technological flow of reaction sintering silicon carbide ceramics. At the same time, physical and mechanical experiments such as bending strength, coefficient of thermal expansion, coefficient of thermal conductivity, gastight property, heat resisting property etc. have been carried out. The results demonstrated that spacecraft combustion chamber made from reaction sintering of silicon carbide ceramics is feasible and the results of experiment is satisfactory. The strength of high-temperature structural parts made by reaction sintered SiC varied with silicon content; Under the this article testing condition, the optimum silicon content is 10.5% for the part investigated. The method of reaction sintered SiC ceramics is suitable for manufacturing of complicated spacecraft parts with a working temperature of 1 500 ℃. 展开更多
关键词 silicon carbide ceramics SPACECRAFT combustion chamber reaction bonded
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绝热涂层涂覆活塞耦合预燃室射流点火技术 被引量:2
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作者 程章 黄昭明 +3 位作者 吕冬梅 田瑞娇 王浩 梁媛媛 《机械科学与技术》 北大核心 2025年第3期404-411,共8页
基于一台研究型单缸汽油发动机,通过试验研究了绝热涂层涂覆活塞及无涂层活塞对发动机燃烧性能的影响,并结合预燃室高速射流点火技术进行了进一步分析。结果表明:搭载绝热活塞的发动机在所有负荷范围内,燃烧持续期缩短,CA50提前,传热损... 基于一台研究型单缸汽油发动机,通过试验研究了绝热涂层涂覆活塞及无涂层活塞对发动机燃烧性能的影响,并结合预燃室高速射流点火技术进行了进一步分析。结果表明:搭载绝热活塞的发动机在所有负荷范围内,燃烧持续期缩短,CA50提前,传热损失、THC、CO排放及未燃损失降低,但NOx排放增加,热效率提升且油耗率下降。进一步采用预燃室射流点火技术后,平均有效指示压力(Gross indicated mean effective pressure,GIMEP,记为p GIME)为11.5 bar(1 bar=100 kPa)以下时CA50提前,但平均有效指示压力p GIME为12 bar及以上时CA50推迟,且压力振荡加剧;未燃THC、CO排放及未燃损失增加,NOx排放更高。pGIME为10.5 bar及以下时,热效率和油耗率改善,而PGIME为11.5 bar及以上时恶化。在pGIME为7.5 bar时,搭载绝热活塞的发动机净指示热效率提升4.6%,净指示油耗率降低4.4%。 展开更多
关键词 绝热涂层涂覆活塞 预燃室 燃烧持续期 热效率 油耗率 平均有效指示压力
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预燃室点火式汽油机稀薄燃烧特性仿真研究
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作者 尹丛勃 樊景智 +1 位作者 孙跃东 张振东 《上海理工大学学报》 北大核心 2025年第2期168-178,共11页
针对被动预燃室增压直喷汽油机开展仿真研究,建立了预燃室点火发动机三维仿真模型,采用三次喷射策略形成稀薄燃烧环境(过量空气系数λ=1.3),通过仿真方法对不同工况下的气体流动、喷雾、燃烧以及排放特性进行了研究。仿真计算结果表明:... 针对被动预燃室增压直喷汽油机开展仿真研究,建立了预燃室点火发动机三维仿真模型,采用三次喷射策略形成稀薄燃烧环境(过量空气系数λ=1.3),通过仿真方法对不同工况下的气体流动、喷雾、燃烧以及排放特性进行了研究。仿真计算结果表明:主燃烧室内形成明显的滚流进气,燃烧后期最大湍流动能(turbulence kinetic energy,TKE)可超过150 m^(2)/s^(2),但进一步推迟点火时刻至715°曲轴转角,最大TKE会下降至110 m^(2)/s^(2)左右。射流火焰喷射过程中呈现明显不均衡特点,右侧喷孔火焰扩散较快,左侧个别喷孔内射流火焰扩散较慢。大负荷下,通过推迟点火时刻,有效降低了主燃烧室及预燃室的最高温度,从而降低最大压力及NO_(x)和CO的排放,主燃烧室中NOx的最大质量浓度降低了约54%,CO的最大质量分数降低了约30%。 展开更多
关键词 被动预燃室 汽油机 稀薄燃烧 仿真研究
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基于强化学习的宽速域冲压发动机燃烧室一维压力分布控制方法研究
4
作者 聂聆聪 牟春晖 李帅衡 《推进技术》 北大核心 2025年第6期230-240,共11页
为提高冲压发动机燃烧室在宽速域范围内的性能,提出一种基于系数自适应调整熵正则化强化学习的宽速域几何可调燃烧室压力分布的控制方法,通过对燃烧室在一维流场上的压力分布监测与控制,实现该类燃烧室的宽速域高性能燃烧。本文采用熵... 为提高冲压发动机燃烧室在宽速域范围内的性能,提出一种基于系数自适应调整熵正则化强化学习的宽速域几何可调燃烧室压力分布的控制方法,通过对燃烧室在一维流场上的压力分布监测与控制,实现该类燃烧室的宽速域高性能燃烧。本文采用熵正则化强化学习方法,利用滑块位移、两个喷注流量,实现对燃烧室沿程压力一维分布形状的优化控制;提出适用燃烧室多压力点控制的自适应温度系数调整算法,提高对压力分布一维控制算法的训练收敛速度,同时建立适用于一维压力分布控制的动作抖动惩罚函数及随机训练策略,解决了执行机构抖动、算法的泛化性及延时鲁棒性差等问题;通过数值仿真验证了算法的有效性,结果表明压力分布控制均方误差最大1.44%,超调量最大2.76%,调节时间不超过0.5 s,符合工程实际应用需求。 展开更多
关键词 冲压发动机 宽速域燃烧室 压力控制 强化学习 最大熵正则化
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喷油压力对柴油撞壁喷雾及燃烧特性的影响
5
作者 刘栋 李向荣 +1 位作者 张智 魏福华 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2025年第4期779-786,共8页
为了实现喉口直径为100 mm的侧卷流燃烧室对柴油机燃烧性能进一步改善,本文利用可视化定容燃烧系统测试了80~120 MPa不同喷油压力下撞壁喷雾发展和燃烧过程。结果表明:随着喷油压力升高,撞壁喷雾与侧卷流燃烧室壁面之间相互作用增强,壁... 为了实现喉口直径为100 mm的侧卷流燃烧室对柴油机燃烧性能进一步改善,本文利用可视化定容燃烧系统测试了80~120 MPa不同喷油压力下撞壁喷雾发展和燃烧过程。结果表明:随着喷油压力升高,撞壁喷雾与侧卷流燃烧室壁面之间相互作用增强,壁面导流效果和干涉壁射流贯穿能力增加,均有助于燃油喷雾扩散。喷油压力从120 MPa降至80 MPa,削弱了壁面导流效果,近壁面导流圆弧附近存有残留燃油,显示出局部高温高KL因子分布,且燃烧后期3.7 ms的干涉区仍有高温火焰持续燃烧。对于侧卷流燃烧系统,提高喷油压力利于壁面导流和干涉壁射流作用发挥,有助于提高燃烧速率并加快碳烟氧化。 展开更多
关键词 直喷式柴油机 侧卷流燃烧室 喷油压力 撞壁喷雾与火焰 导流特性 碳烟 双色法 定容燃烧系统
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燃烧室类型对航空煤油发动机燃烧及活塞可靠性的影响
6
作者 陈贵升 梁玉新 +3 位作者 朱文霞 龚航 代如 孔维龙 《内燃机工程》 北大核心 2025年第5期109-120,共12页
以一款燃烧RP-3航空煤油的直列四冲程压燃式发动机为研究对象,建立了三维燃烧模型,并基于三维燃烧模型的边界条件建立了活塞与内冷油腔双向耦合模型。在喷油参数和压缩比相同的情况下,对ω型燃烧室(omega combustion chamber,OCC)、双... 以一款燃烧RP-3航空煤油的直列四冲程压燃式发动机为研究对象,建立了三维燃烧模型,并基于三维燃烧模型的边界条件建立了活塞与内冷油腔双向耦合模型。在喷油参数和压缩比相同的情况下,对ω型燃烧室(omega combustion chamber,OCC)、双旋涡碗型燃烧室(double swirl bowl combustion chamber,DSBCC)、加深型燃烧室(deepened combustion chamber,DCC)及浅型凹入式燃烧室(shallow re-entrant combustion chamber,SRCC)4种不同类型燃烧室进行了对比研究。研究分析了燃烧室类型对缸内当量比分布、指示热效率、活塞温度场及活塞热机耦合应力等的影响。研究结果表明,与原机OCC结构相比,DSBCC、DCC及SRCC结构的当量比分布更均匀,指示热效率均得到了明显提升,分别提升了0.93、1.48和2.44个百分点。DSBCC、DCC和SRCC结构的活塞最大温度分别增大了4.39%、1.26%及47.89%。DSBCC结构活塞的最大热机耦合应力降低了1.24 MPa,DCC和SRCC结构活塞的最大热机耦合应力分别增大了16.57 MPa和76.11 MPa。 展开更多
关键词 燃烧室类型 活塞 活塞温度场 热机耦合应力 双向耦合
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不同结构燃烧室掺烧生物柴油对农用柴油机性能的影响 被引量:1
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作者 王东鸽 韩飞 +6 位作者 何超 王计广 陈彦林 赵龙庆 于海生 包广元 李加强 《农业工程学报》 北大核心 2025年第7期81-88,共8页
高海拔地区因空气稀薄和氧气含量降低,会导致发动机燃烧不完全,性能下降。为了恢复高原环境下发动机的性能,改善缸内“油-气-室”匹配和使用含氧燃料被认为是最有效的方法。该研究重点关注改善缸内的“油-气-室”匹配以及使用含氧燃料-... 高海拔地区因空气稀薄和氧气含量降低,会导致发动机燃烧不完全,性能下降。为了恢复高原环境下发动机的性能,改善缸内“油-气-室”匹配和使用含氧燃料被认为是最有效的方法。该研究重点关注改善缸内的“油-气-室”匹配以及使用含氧燃料-生物柴油。该研究利用AVL FIRE软件进行仿真和试验验证,研究了两种燃烧室-原型ω燃烧室和优化后的TCD(turbocharger charger air cooling diesel particle filter)燃烧室在燃用不同燃料类型(B0(纯柴油)、B10、B20、B50)和不同转速条件下的性能。研究发现:TCD燃烧系统因其独特的凸形结构,增强了气缸内的油气混合和空气利用率,从而使燃料更充分地燃烧,进而改善了燃烧系统的性能。生物柴油由于含有氧气,能够促进更完全的燃烧,提高燃烧效率,并减少有害气体排放。与ω燃烧系统相比,TCD燃烧系统在指示功率、指示热效率、缸内峰值压力和缸内峰值温度方面均有增加,而指示燃油消耗率有所降低。具体而言,与ω燃烧系统相比,TCD燃烧系统在燃用B0、B10、B20和B50时,其指示功率在转速为3000 r/min时增幅最大,分别为14.10%、13.76%、13.43%和12.44%。同时,指示燃油消耗率的降幅最大分别为12.36%、12.09%、11.85%和11.07%。然而,TCD燃烧系统的NO_(x)排放量相对于ω燃烧系统较高,并且随着速度和混合燃料中生物柴油比例的增加而增加,这是因为TCD燃烧系统较高的缸内温度促进了NO_(x)的生成以及生物柴油自带的氧元素参与反应生成了更多的NO_(x)。在缸内油气混合方面,TCD燃烧系统相对于ω燃烧系统油气混合物质量更高,扩散面积更广。相反,TCD燃烧系统的Soot排放明显低于ω燃烧系统,并且随着速度和生物柴油比例的增加而降低。这项研究对柴油发动机系统的开发和高海拔环境中使用含氧燃料至关重要。研究揭示了如何优化发动机性能,提升高原地区的运行效率和环保性。生物柴油通过提高燃烧效率和减少排放,有效降低了柴油发动机对环境的影响。研究结果为未来的发动机设计和燃料策略提供了参考,确保在高海拔地区柴油发动机仍是高效、环保的农用动力源。 展开更多
关键词 柴油机 AVL FIRE 燃烧室结构 生物柴油
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掺氢天然气管道阀室泄漏爆炸规律研究 被引量:4
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作者 廖丽君 杨杨 +4 位作者 李卫东 李慧源 谢镔 单志伟 滕霖 《西安石油大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期106-114,共9页
将一定比例的氢气掺入天然气中并通过现有天然气管道进行输送是大规模输氢的有效方式。氢气点火能量低,爆炸范围广,扩散燃烧速度快,掺氢天然气发生燃烧爆炸事故的危害性较常规天然气更大。为探究掺氢天然气管道阀室发生泄漏后的燃烧爆... 将一定比例的氢气掺入天然气中并通过现有天然气管道进行输送是大规模输氢的有效方式。氢气点火能量低,爆炸范围广,扩散燃烧速度快,掺氢天然气发生燃烧爆炸事故的危害性较常规天然气更大。为探究掺氢天然气管道阀室发生泄漏后的燃烧爆炸规律,采用计算流体力学软件FLACS对受限空间内输气管道法兰连接处破损后混合气体的泄漏、扩散、燃烧、爆炸过程进行了模拟研究。结果表明:气体泄漏后爆炸时混合气体中氢气含量越高,泄漏后气云点火时间越长,爆炸的强度及危害程度越大;顺风向气云爆燃强度显著强于逆风向气云燃爆强度;不同阀室结构会产生不同强度的爆炸超压,泄爆墙对降低阀室燃爆危害的作用有限,露天阀室和棚式阀室结构产生的爆炸危害较小。 展开更多
关键词 掺氢天然气 管道输氢 阀室 燃烧爆炸 FLACS
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液体火箭发动机喷射雾化燃烧性能研究 被引量:1
9
作者 陈建宇 陆欣 王旭 《现代防御技术》 北大核心 2025年第4期169-176,共8页
液体火箭高效推进时,为合理控制燃烧场,必须对燃烧室内的雾化质量和推进剂的着火延迟期进行分析。利用ICEM模块建立了三维雾化燃烧场模型,采用DPM离散相模型分析了离心式喷嘴在不同条件下的雾化特性;耦合了EDC燃烧模型,对正癸烷、正辛... 液体火箭高效推进时,为合理控制燃烧场,必须对燃烧室内的雾化质量和推进剂的着火延迟期进行分析。利用ICEM模块建立了三维雾化燃烧场模型,采用DPM离散相模型分析了离心式喷嘴在不同条件下的雾化特性;耦合了EDC燃烧模型,对正癸烷、正辛烷及航空煤油进行了燃烧发展过程分析与着火延迟特性研究。结果表明:随着喷嘴压力的升高,液滴在相同时间内贯穿距增大、D_(32)减小;当喷嘴直径从1.2 mm增至1.8 mm时,液滴轴向速度降低,雾化角增加;背压增加时液滴间碰撞聚合效应明显增强,气动作用减弱致使D_(32)变大;燃烧场中着火延迟期长度与环境温度、背压总体上呈正相关。 展开更多
关键词 离心式喷嘴 离散相模型 雾化特性 喷射压力 索特尔直径 燃烧室
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定容燃烧弹中正丁醇喷雾火焰的光学诊断
10
作者 张晓腾 刘海峰 +3 位作者 刘龙 明镇洋 郑尊清 尧命发 《内燃机学报》 北大核心 2025年第5期423-433,共11页
基于一台自行搭建的光学可视化的定容燃烧弹系统,研究了喷油持续期(3.0、6.0和8.6 ms)、喷油压力(30、40和50 MPa)和环境温度(880、910和940 K)对正丁醇喷雾火焰的影响.采用火焰自发光高速成像技术揭示了火焰发展过程和燃烧特性.结果表... 基于一台自行搭建的光学可视化的定容燃烧弹系统,研究了喷油持续期(3.0、6.0和8.6 ms)、喷油压力(30、40和50 MPa)和环境温度(880、910和940 K)对正丁醇喷雾火焰的影响.采用火焰自发光高速成像技术揭示了火焰发展过程和燃烧特性.结果表明:正丁醇喷雾火焰整体呈现黄白色火焰,喷雾上游存在少量淡蓝色火焰.较小喷油持续期(3.0 ms)下,正丁醇着火后存在局部火焰熄灭现象.随着喷油持续期增加,碳烟浮起长度缩短,火焰亮度、滞燃期和燃烧持续期均增加.随着喷油压力增加,火焰亮度和火焰回溯现象减弱,碳烟浮起长度增加,同时火焰滞燃期延长但燃烧持续期缩短.环境温度显著影响正丁醇喷雾火焰的稳定着火,环境温度仅增加60 K,滞燃期显著缩短4.16 ms,同时火焰亮度明显增强且火焰形态更为稳定. 展开更多
关键词 正丁醇 喷雾火焰 定容燃烧弹 燃烧特性 光学诊断
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燃烧室内亚/超临界航空煤油燃烧性能对比实验研究
11
作者 江金涛 张启斌 +3 位作者 王之声 刘蓬辉 范玮 董素艳 《推进技术》 北大核心 2025年第10期134-145,共12页
为了对比亚/超临界煤油在航空发动机模型燃烧室内燃烧性能,本文基于单头部模型燃烧室,搭建亚/超临界煤油燃烧室燃烧性能实验平台,实现亚/超临界航空煤油在模型燃烧室内稳定燃烧。实验研究了不同油气比、煤油状态、空气流量及空气进口温... 为了对比亚/超临界煤油在航空发动机模型燃烧室内燃烧性能,本文基于单头部模型燃烧室,搭建亚/超临界煤油燃烧室燃烧性能实验平台,实现亚/超临界航空煤油在模型燃烧室内稳定燃烧。实验研究了不同油气比、煤油状态、空气流量及空气进口温度等条件下,亚/超临界煤油在模型燃烧室内的燃烧性能,获得了燃烧室运行工况参数的变化对燃烧性能参数的影响规律。燃烧室出口燃气测温耙测点温度(T_(x))与出口燃气平均温度(T_(4avg))之比定义为燃烧室出口无量纲温度(T_(x)/T_(4avg)),燃烧室出口测温耙测温点径向高度位置(y)与径向高度(H)之比定义为无量纲高度(y/H)。实验结果表明:亚临界状态下,y/H为0.35至0.75区域内,T_(x)/T_(4avg)>1;超临界状态下,y/H为0.2至0.8区域内,T_(x)/T_(4avg)>1,煤油以超临界状态在燃烧室内燃烧,拓宽了燃烧室出口温度核心区域;燃烧室进口空气温度从574 K增大至675 K,燃烧室出口温度场OTDF值减小了20.93%;航空煤油以超临界状态在燃烧室内燃烧,可提高燃烧室燃烧性能参数,扩宽高温升燃烧室运行工况,除燃烧室总压恢复系数低于亚临界状态外,燃烧室出口温度分布均匀性及燃烧效率均高于亚临界燃烧状态。 展开更多
关键词 燃烧室 超临界煤油 燃烧性能 燃烧效率 出口温度分布
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平移距离和燃烧室半径对小型椭圆转子发动机燃烧过程的影响
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作者 么大锁 秦静 +2 位作者 裴毅强 王膺博 张岩 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期334-346,共13页
针对小型椭圆转子发动机燃烧不充分的问题,运用数值模拟方法,研究了平移距离和燃烧室半径对小型椭圆转子发动机缸内流场、湍动能、燃烧过程的影响。研究结果表明:小型椭圆转子发动机缸内湍动能和流场受平移距离、燃烧室半径、燃烧速度... 针对小型椭圆转子发动机燃烧不充分的问题,运用数值模拟方法,研究了平移距离和燃烧室半径对小型椭圆转子发动机缸内流场、湍动能、燃烧过程的影响。研究结果表明:小型椭圆转子发动机缸内湍动能和流场受平移距离、燃烧室半径、燃烧速度的共同影响,在不同阶段,起主导作用的因素各不相同。在进气初期,平移距离起主导作用;在进气中期,燃烧室半径起主导作用;在燃烧阶段,燃烧速度起主导作用;减小平移距离、增大燃烧室半径,可以提高燃烧速度,增加缸内的湍动能,使火焰传播距离更远,有利于解决在燃烧室两侧狭缝中燃烧不完全的问题;减小平移距离、增大燃烧室半径,可以使更多的燃料在球形燃烧室内燃烧,从而提高燃料利用率、增大放热量、减少碳氢排放;减小平移距离、增大燃烧室半径,可以显著提高燃烧阶段缸内的温度和压力,指示热效率和指示功均大幅提高。当平移距离为0.3 mm时,小型椭圆转子发动机指示热效率和指示功分别为24.48%和14.94 J,与平移距离为0.9 mm时相比,指示热效率和指示功分别提高了58.0%和51.4%。本研究为小型椭圆转子发动机的性能改进和优化设计提供了理论基础与技术支撑。 展开更多
关键词 椭圆转子发动机 平移距离 燃烧室半径 燃烧过程 燃烧速度
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TCD燃烧室结构优化对发动机性能的影响
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作者 王东鸽 何超 +3 位作者 李加强 陈彦林 聂岩 于海生 《车用发动机》 北大核心 2025年第2期29-36,88,共9页
柴油机燃烧室的几何形状对缸内燃油的雾化和燃烧有着直接影响。为满足日益严格的排放法规,以某柴油机为研究对象,使用AVL Fire软件在保证相同压缩比的前提下,对原型ω燃烧室几何形状进行改造,引入环形凸起结构和中心凸台结构构造TCD(T... 柴油机燃烧室的几何形状对缸内燃油的雾化和燃烧有着直接影响。为满足日益严格的排放法规,以某柴油机为研究对象,使用AVL Fire软件在保证相同压缩比的前提下,对原型ω燃烧室几何形状进行改造,引入环形凸起结构和中心凸台结构构造TCD(T表示涡轮增压,Turbocharger;C表示进气中冷,Charger air cooling;D表示柴油颗粒捕集器,Diesel particle filter)燃烧室,并对TCD燃烧室的结构参数进行优化。使用仿真模拟的方法,研究了不同几何形状的燃烧室对柴油机性能及排放的影响。研究结果表明:TCD燃烧室的燃烧性能主要受燃烧室直径的影响,直径过大或过小均会降低指示功率;TCD燃烧室优化后指示功率相对于优化前增加了0.98%,相对于原型ω燃烧室增加了8.26%;TCD燃烧室优化后Soot排放量相对于优化前降低了67.19%,相对于原型ω燃烧室降低了88.37%。 展开更多
关键词 柴油机 燃烧室 几何形状 指示功率 排放
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组合火焰稳定器后振荡燃烧特性试验
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作者 汪意 韩启祥 +1 位作者 马宗伯 范育新 《航空发动机》 北大核心 2025年第4期78-83,共6页
为了探究加力/冲压燃烧室在运行时易发生燃烧室内振荡燃烧的问题,围绕组合火焰稳定器开展了一系列试验研究,分析了组合火焰稳定器后振荡燃烧特性。结果表明:在当量比为0.55时,燃烧状态处于稳定燃烧与振荡燃烧之间的过渡阶段,此时释热脉... 为了探究加力/冲压燃烧室在运行时易发生燃烧室内振荡燃烧的问题,围绕组合火焰稳定器开展了一系列试验研究,分析了组合火焰稳定器后振荡燃烧特性。结果表明:在当量比为0.55时,燃烧状态处于稳定燃烧与振荡燃烧之间的过渡阶段,此时释热脉动与压力脉动出现主频信号,但振幅不大;在当量比为0.6时转变为振荡燃烧;随着整体当量比的继续提高,振荡燃烧变得更加有规律,振荡燃烧强度更高,火焰周期性的熄灭和再燃现象更加明显,释热脉动与压力脉动的耦合相位差逐步减小,热声耦合程度加剧;同时,组合火焰稳定器后释热分布呈现明显的不均性,释热区主要分布于钝体稳定器后,且随当量比的提高,释热核心向燃烧室出口方向移动。 展开更多
关键词 振荡燃烧 热声耦合 加力/冲压燃烧室 组合火焰稳定器 航空发动机
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预燃室湍流射流点火增压直喷发动机稀薄燃烧试验研究
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作者 赵校伟 孙跃东 +2 位作者 张振东 尹丛勃 秦文瑾 《内燃机工程》 北大核心 2025年第2期44-51,共8页
基于一台高压缩比四缸增压直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机和预燃室湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)系统,开展中低负荷稀燃特性试验研究。研究结果表明:预燃室射流点火的燃烧稳定性存在着明显的负荷边界;在平均指... 基于一台高压缩比四缸增压直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机和预燃室湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)系统,开展中低负荷稀燃特性试验研究。研究结果表明:预燃室射流点火的燃烧稳定性存在着明显的负荷边界;在平均指示压力(indicated mean effective pressure,IMEP)为0.4 MPa的低负荷,预燃室射流点火的缸压和瞬时放热率峰值较常规火花点火(spark ignition,SI)下降明显,峰值相位后移,滞燃期长;在平均指示压力为0.7 MPa时其平均指示压力循环波动率(coefficient of variation,COV)达5%;在平均指示压力为1.1 MPa的最佳指示燃油消耗率工况,预燃室射流点火的稀燃边界、指示燃油消耗率、排放等可以达到和常规火花点火相当的水平。中低负荷下,随着负荷增加,预燃室射流点火的滞燃期缩短,燃烧重心提前,燃烧稳定性改善,全碳氢(total hydrocarbon,THC)和CO排放降低。高能点火可以缩短预燃室射流点火的滞燃期,加快燃烧速度,提高燃烧稳定性,改善排放。 展开更多
关键词 预燃室 湍流射流点火 高能点火 稀燃 热效率
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不同燃烧室结构及燃料体系下旋转爆轰技术研究现状
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作者 蒋鑫喆 李宝星 +2 位作者 杨建明 杨燕京 张晓宏 《推进技术》 北大核心 2025年第3期1-25,共25页
旋转爆轰发动机(RDE)具备燃烧速度快、热循环效率高、自增压、比冲大等优势,有望推动航空航天动力领域的技术革命。当前,以不同燃烧室结构和不同燃料体系为核心的基础特性研究是RDE机理性、工程化发展的重点。对此,文章详细综述了国内... 旋转爆轰发动机(RDE)具备燃烧速度快、热循环效率高、自增压、比冲大等优势,有望推动航空航天动力领域的技术革命。当前,以不同燃烧室结构和不同燃料体系为核心的基础特性研究是RDE机理性、工程化发展的重点。对此,文章详细综述了国内外最新研究进展,系统论述了RDE环形、空腔、盘形燃烧室结构和气态、液态、固态燃料体系下的喷注掺混、点火起爆、流场结构等基础性研究问题,总结了RDE在不同燃烧室结构及燃料体系应用中亟待解决的难点问题和重点发展方向。未来,旋转爆轰发动机复杂燃烧室构型设计和多相态燃料体系下的高效掺混与起爆,以及爆轰波长时间自持传播等技术问题仍需得到进一步解决。 展开更多
关键词 旋转爆轰发动机 燃烧室结构 燃料 起爆传播特性 喷注掺混 综述
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双进气道结构下带凹腔补燃室燃烧特性数值研究
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作者 王彦红 姚弘悦 东明 《大连理工大学学报》 CAS 北大核心 2025年第1期38-47,共10页
针对导弹应用固体冲压发动机补燃室的掺混燃烧问题,通过一次燃气的气相燃烧模型和硼燃料的KING燃烧模型,探究了双侧90°和双侧180°进气条件下带凹腔补燃室(后倾角范围为90°~150°)的温度场和流场分布情况.阐述了凹腔... 针对导弹应用固体冲压发动机补燃室的掺混燃烧问题,通过一次燃气的气相燃烧模型和硼燃料的KING燃烧模型,探究了双侧90°和双侧180°进气条件下带凹腔补燃室(后倾角范围为90°~150°)的温度场和流场分布情况.阐述了凹腔旋流效应及其对燃烧过程和燃烧产物的影响,进行了燃烧性能量化分析.数值结果表明:双侧180°进气条件下凹腔增大了燃料和空气的掺混空间,凹腔截面出现4个大对冲旋涡,掺混更加均匀,有利于燃烧组织,有效燃烧空间更大,补燃室出口总燃烧效率达到85%.双侧90°进气条件下凹腔截面形成逆时针单向旋涡,燃烧集中在狭小空间,对燃烧过程不利,补燃室出口总燃烧效率仅为55%.凹腔后倾角由90°提高到120°时,燃料和空气的掺混空间增大,促进了燃烧过程.凹腔后倾角继续提高到150°,凹腔空间增大改善燃烧的作用微弱. 展开更多
关键词 双进气道结构 凹腔 补燃室 硼颗粒 燃烧过程
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增压预燃室点火式汽油机稀薄燃烧及排放特性
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作者 徐夏波 王成彬 +1 位作者 尹丛勃 张振东 《内燃机工程》 北大核心 2025年第5期19-27,共9页
为验证被动预燃室技术在商用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机中的应用潜力,采用三阶段喷射策略研究了预燃室点火发动机在增压稀薄燃烧环境中的热效率、燃烧特性(累计放热量达到总放热量的50%对应的曲轴转角CA50、爆震指... 为验证被动预燃室技术在商用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机中的应用潜力,采用三阶段喷射策略研究了预燃室点火发动机在增压稀薄燃烧环境中的热效率、燃烧特性(累计放热量达到总放热量的50%对应的曲轴转角CA50、爆震指数和循环变动系数)和排放特性,建立了三维仿真模型进行模拟。结果表明,在高负荷条件下,平均爆震指数可控制在0.20~0.34 MPa之间,循环变动系数可控制在3.0%~3.5%之间;当指示平均有效压力(indi⁃cated mean effective pressure,IMEP)在1.0 MPa~1.4 MPa范围内,指示热效率均能达到40%以上;负荷增加时,氮氧化物呈下降趋势,碳氢化合物和一氧化碳排放略有增加。 展开更多
关键词 被动预燃室 汽油机 稀薄燃烧 仿真
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预燃室湍流射流结合不同点火模式的氨强化燃烧策略研究
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作者 李荣杰 吴慧珉 +2 位作者 张希璞 董世军 王兆文 《燃烧科学与技术》 北大核心 2025年第5期537-544,共8页
氨燃料点火困难、燃烧速度慢,是氨燃料发展的主要技术瓶颈.基于定容弹实验系统,通过小孔径预燃室产生无焰强湍流射流提高主燃烧室气流湍流强度,在射流中分别采用火花塞点火(TJ-PSI)、微波辅助点火(TJMAI)和湍流射流点火(湍流增强TJI)等... 氨燃料点火困难、燃烧速度慢,是氨燃料发展的主要技术瓶颈.基于定容弹实验系统,通过小孔径预燃室产生无焰强湍流射流提高主燃烧室气流湍流强度,在射流中分别采用火花塞点火(TJ-PSI)、微波辅助点火(TJMAI)和湍流射流点火(湍流增强TJI)等点火方式引燃主燃室混合气,并分析了不同点火策略下的氨/空气混合气燃烧特性.实验结果表明,TJ-PSI,TJ-MAI和湍流增强TJI等点火方式都可以大幅提升氨燃料的着火能力和燃烧速度.其中湍流增强TJI点火方式对氨燃烧的增强效果最显著,与层流球型火焰传播相比,主燃室氨/空气混合气峰值压力和峰值放热率分别提高15.2%和359%,燃烧持续期缩短81%,是一种很有前景的氨燃料发动机燃烧强化策略. 展开更多
关键词 氨燃料 预燃室 点火模式 湍流射流 强化燃烧
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乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播特性实验研究
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作者 刘嘱勇 白桥栋 +3 位作者 韩家祥 邱晗 李航 翁春生 《推进技术》 北大核心 2025年第1期103-114,共12页
本文以乙烯与氧气燃烧产生的富燃燃气作为燃料,空气为氧化剂,开展了乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播特性实验研究。探究了不同传播模态下旋转爆轰波传播特性以及传播模态的影响因素,对不同模态下的时频特性、传播速度及起爆延迟时间等参数... 本文以乙烯与氧气燃烧产生的富燃燃气作为燃料,空气为氧化剂,开展了乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播特性实验研究。探究了不同传播模态下旋转爆轰波传播特性以及传播模态的影响因素,对不同模态下的时频特性、传播速度及起爆延迟时间等参数进行了对比分析。研究表明:乙烯富燃燃气传播模态及工作当量比区间与一次燃烧产物有关。在单波模态中,当量比为0.67时,获得爆轰波最大传播速度为1347.4 m/s。空气质量流量增加,乙烯富燃燃气旋转爆轰波传播模态向多波模态发展,爆轰波波头数目增加会导致爆轰波传播速度下降。同种传播模态下,起爆延迟时间随着空气流量增加而缩短。 展开更多
关键词 旋转爆轰发动机 乙烯富燃燃气 当量比 起爆延迟时间 传播模态 预燃室
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