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基于SEIDR模型的大面积航班延误传播规律
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作者 闫少华 王硕 张兆宁 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第8期3506-3512,共7页
为探究大面积航班延误传播过程和演变规律,避免以往主要集中在对现实数据观察和延误传播网络分布等表象的研究。借鉴经典的SEIR(susceptible-explored-infected-recovered)模型思想,在考虑到节点关闭对大面积航班延误影响的基础上,将机... 为探究大面积航班延误传播过程和演变规律,避免以往主要集中在对现实数据观察和延误传播网络分布等表象的研究。借鉴经典的SEIR(susceptible-explored-infected-recovered)模型思想,在考虑到节点关闭对大面积航班延误影响的基础上,将机场节点的状态新增为五类,构建基于SEIDR(susceptible-explored-infected-death-recovered)的大面积航班延误传播模型并将其应用于空中交通网络。采用相轨线分析和相关参数分析结合的方法,得出大面积航班延误的传播阈值和蔓延规律,并进一步分析各机场节点之间的传播参数对大面积航班延误传播规律的影响。最后以2022年某次大面积航班延误为例进行分析验证。结果表明:所建立的新模型更能够准确地描述大面积航班延误的演变过程和传播规律。 展开更多
关键词 大面积航班延误 传染病模型 相轨线分析 延误传播
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基于Informer模型的航班延误预测
2
作者 杨新湦 游超 朱承元 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第19期8282-8288,共7页
为能更加精准预测不同时段的航班延误态势,选用美国亚特兰大机场2023年全年的运行数据与相关气象数据进行实验,提出基于相关系分析(correlation analysis,CA),主成分分析(principal components analysis,PCA)和Informer模型的CA-PCA-Inf... 为能更加精准预测不同时段的航班延误态势,选用美国亚特兰大机场2023年全年的运行数据与相关气象数据进行实验,提出基于相关系分析(correlation analysis,CA),主成分分析(principal components analysis,PCA)和Informer模型的CA-PCA-Informer航班延误预测模型,采用MAE(mean absolute error)和RMSE(root mean square error)作为模型的评价指标进行预测误差分析。结果表明,CA-PCA-Informer模型比简单的组合模型预测效果更好,与CA-PCA-LSTM和CA-PCA-GRU模型相比模型误差最低,MAE和RMSE分别降低了20.2%~20.7%和12.7%~14.1%;CA-PCA-Informer模型对预测步长为1 h时预测更为精准,该模型可以为决策者提供更加准确的航班延误态势以保证航班的高效运行。 展开更多
关键词 民航交通运输 航班延误预测 Informer模型 主成分分析 神经网络
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非公交车辆停靠对主辅式站台延误的影响分析
3
作者 王建军 武京 +1 位作者 李景涛 周英杰 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期241-252,共12页
为分析受网约车等非公交车辆停靠干扰影响的主辅式公交站点的延误,本文结合公交车的运动特征,在传统延误模型基础上,构建基于影响时间与折减流量的延误模型。首先,结合公交车在公交站点的微观行为,构建直线式和港湾式站台受非公交车辆... 为分析受网约车等非公交车辆停靠干扰影响的主辅式公交站点的延误,本文结合公交车的运动特征,在传统延误模型基础上,构建基于影响时间与折减流量的延误模型。首先,结合公交车在公交站点的微观行为,构建直线式和港湾式站台受非公交车辆停靠干扰的延误模型;其次,基于主辅式站台的公交车运动特征与所构建的单站台延误模型,建立受非公交车辆停靠干扰的延模型,并利用VISSIM软件,通过平均绝对百分比误差(MAPE)验证模型的可行性;最后,以河南省焦作市的典型公交站点为例,分析在不同外侧车道流量和受非公交车辆停靠影响的公交车辆比例α条件下主辅式站台的适用类型。研究结果显示,在非公交车辆停靠干扰下,主辅式站台的影响时间模型和折减流量模型与仿真结果的最大误差分别为33%和7%;港湾-港湾并联式和串联式主辅站产生的延误最小,两者影响时间相较港湾式站台最多降低70%,折减流量最多增加30%,适用于外侧车道流量大于400 pcu·h~(-1)或α大于0.1的场景。研究表明,本文提出的延误模型适用于计算非公交车辆干扰下的站台延误,且主辅式站台设计可为非公交车辆停靠的公交站点提供设计和优化参考。 展开更多
关键词 交通工程 延误模型 交通仿真 主辅式站台 非公交车辆停靠
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城市轨道交通列车延误下的乘客累计延误时间模型
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作者 郭靖凡 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第8期205-213,共9页
城市轨道交通故障区段具有列车满载率高、站台拥挤度高等特点,然而,在应急行车指挥中,通常以降低列车延误为目标,导致只有未清客列车上的乘客较为准点,而未上车及清客列车上的乘客需要很长等待时间才能搭乘列车,进而造成了乘客整体出行... 城市轨道交通故障区段具有列车满载率高、站台拥挤度高等特点,然而,在应急行车指挥中,通常以降低列车延误为目标,导致只有未清客列车上的乘客较为准点,而未上车及清客列车上的乘客需要很长等待时间才能搭乘列车,进而造成了乘客整体出行体验较差。为提高应急行车指挥中乘客的出行体验,引入乘客累计延误时间作为应急情况下行车调整的评价指标;由于传统的人工计算仅通过故障列车乘客数量与延误时间进行估算,难以推演后续列车对乘客造成的影响以及站台乘客数量趋势,为避免人工计算方式的不足,建立了乘客累计延误时间模型,并研发了相应系统;系统以乘客累计延误总时间、车站乘客累计延误时间、车站各时刻站台人数和列车乘客累计延误时间作为评价指标,同时具备计算速度快、可视化程度高、统计分析便捷等优势。通过在广州地铁的应用实践证明,系统能够准确推荐较优的行车方案,并有效降低乘客累计延误时间,进而提高应急情况下的服务质量。 展开更多
关键词 列车延误 行车调整 乘客累计延误时间 评价模型 仿真系统
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基于集成学习的航班延误等级预测方法
5
作者 鲁亮 万欣然 +1 位作者 樊玮 郭威龙 《计算机工程与设计》 北大核心 2025年第4期1030-1037,共8页
为提高航班延误预测的准确性,提出一种基于改进Stacking集成学习的航班延误等级预测方法。运用空中交通管理机场性能算法对出发和到达机场天气进行精确量化,引入机场相对繁忙度和前序航班等,对航班延误影响最为重要的因素构造特征,使用C... 为提高航班延误预测的准确性,提出一种基于改进Stacking集成学习的航班延误等级预测方法。运用空中交通管理机场性能算法对出发和到达机场天气进行精确量化,引入机场相对繁忙度和前序航班等,对航班延误影响最为重要的因素构造特征,使用Catboost模型进行特征筛选,以及SMOTE与Tomek Link算法进行不平衡数据处理;在Stacking集成学习方法中引入基学习器权重参数进行建模,引入贝叶斯优化找到模型最佳的超参数组合。实验结果表明,改进后的方法相比原有方法在多项预测评价指标上均有提高。 展开更多
关键词 航班延误等级 预测模型 空中交通管理机场性能算法 数据不平衡处理 Stacking集成学习 权重参数 贝叶斯优化
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基于路边停车的机非混行延误模型与仿真研究 被引量:8
6
作者 高利平 孙全欣 +2 位作者 刘明君 梁肖 毛保华 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第3期804-808,共5页
针对路边停车影响下的机非混行系统,分析该系统4种机非干扰类型:机-非干扰、非-机干扰、机非并行干扰和零干扰,建立W个停车位停靠1与W辆机动车下的机动车、非机动车、机非混行系统的平均延误模型,并利用VISSIM软件仿真北京市西二环内某... 针对路边停车影响下的机非混行系统,分析该系统4种机非干扰类型:机-非干扰、非-机干扰、机非并行干扰和零干扰,建立W个停车位停靠1与W辆机动车下的机动车、非机动车、机非混行系统的平均延误模型,并利用VISSIM软件仿真北京市西二环内某路段上路边停车导致机非混行的25种场景,对比延误数据。表明机非干扰存在轻、中、重度三类等级,其严重程度受机动车流量变化影响比受非机动车变化影响大。 展开更多
关键词 路边停车 机非混行 延误模型 VISSIM仿真
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基于子网络的项目群工期延误惩罚模型研究 被引量:10
7
作者 汪玉亭 张可 +2 位作者 丰景春 薛松 崔敬浩 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第6期191-199,共9页
针对现有项目群工期延误惩罚模型较少研究工期延误产生的局部与整体效应,通过引入项目群的子网络,构建了基于子网络的项目群结构。在此基础上,采用关键路径方法(CPM),分别研究了因承包人原因导致的子网络之间和子网络内项目工期延误对... 针对现有项目群工期延误惩罚模型较少研究工期延误产生的局部与整体效应,通过引入项目群的子网络,构建了基于子网络的项目群结构。在此基础上,采用关键路径方法(CPM),分别研究了因承包人原因导致的子网络之间和子网络内项目工期延误对项目群所带来的影响,并构建了基于子网络的项目群工期延误惩罚模型。结合Z项目群,对子网络之间和子网络内的工期延误惩罚模型进行了实例分析。 展开更多
关键词 项目群 子网络 工期延误 关键路径法(CPM) 惩罚模型
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航班延误关键影响因素及影响程度识别——基于动态排队模型的分析 被引量:12
8
作者 杨秀云 王军 何建宝 《统计与信息论坛》 CSSCI 2014年第4期88-95,共8页
通过对航班运行流程闭环不同阶段的分解分析,识别出航班延误的关键原因包括流量控制、军事活动、天气等不可控因素和安检、旅客、机械故障、机场、公共安全等可控因素。运用数理推导和实证分析,验证了飞机起飞到达服从泊松分布,航班延... 通过对航班运行流程闭环不同阶段的分解分析,识别出航班延误的关键原因包括流量控制、军事活动、天气等不可控因素和安检、旅客、机械故障、机场、公共安全等可控因素。运用数理推导和实证分析,验证了飞机起飞到达服从泊松分布,航班延误符合指数分布。通过构建航班延误总动态排队模型,并基于典型机场数据的模拟仿真分析,证明各因素引发的航班延误频率高低及其影响程度并非完全一一对应。航空公司因素发生频率最高、影响最大;流量控制发生频率较高、影响大;天气因素发生频率较高、影响较大;军事活动发生频率一般,但影响大;机械故障频率较低、影响较大;机场因素频率较低、影响较小。 展开更多
关键词 航班延误 泊松分布 指数分布 排队模型
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基于融合先验知识SVM的航班延误预警模型 被引量:9
9
作者 陈海燕 王建东 顾彬 《南京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期243-247,共5页
针对日益严重的航班延误问题,有必要通过预警机制减少其负面影响,对机场各时段延误程度的预警其实质是一个多类分类问题。利用先验知识确定了一种新的基于相对紧密度的方法来计算各样本的权值,并将其融合到支持向量机模型中,进而结合一... 针对日益严重的航班延误问题,有必要通过预警机制减少其负面影响,对机场各时段延误程度的预警其实质是一个多类分类问题。利用先验知识确定了一种新的基于相对紧密度的方法来计算各样本的权值,并将其融合到支持向量机模型中,进而结合一对一法(OAO)形成一种一对一加权间隔支持向量机(OAO-WM SVM),用以实现一个多级航班延误预警模型。实验证明,用OAO-WM SVM建立的预警模型能有效判定机场各时段的延误等级;同时还证明,融合了先验知识的SVM比标准SVM具有更好的分类性能。 展开更多
关键词 航班延误 预警模型 支持向量机 先验知识
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有色—时间Petri网航班延误模型与波及分析 被引量:13
10
作者 丁建立 陈坦坦 刘玉洁 《计算机集成制造系统》 EI CSCD 北大核心 2008年第12期2334-2340,共7页
基于有色Petri网和时间Petri网理论,给出了单个机场起飞的多架飞机执行航班的有色Petri网模型,建立了多机场多航班有色—时间Petri网模型,提出了航班延误波及分析方法,用于判断当源机场发生航班延误时,从源机场起飞的各个飞机的下游机... 基于有色Petri网和时间Petri网理论,给出了单个机场起飞的多架飞机执行航班的有色Petri网模型,建立了多机场多航班有色—时间Petri网模型,提出了航班延误波及分析方法,用于判断当源机场发生航班延误时,从源机场起飞的各个飞机的下游机场是否出现航班延误,并分析和预测延误时间。仿真实验表明,松弛时间越大,越能够有效吸收延误波及;初始延误时间越长,波及下游机场个数越多。 展开更多
关键词 PETRI网 有色-时间Petri网 航班延误 模型 波及分析
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城市交通仿真中的延误计算模型对比分析 被引量:3
11
作者 许旺土 何世伟 +2 位作者 宋瑞 赵莉 章力 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第13期3880-3884,共5页
论述了三种城市交通仿真(HCM2000、CORSIM软件、VISSIM软件)中的延误计算模型,在不同的交通流状态下,应用此三种延误计算模型进行了单点固定控制交叉口控制周期延误的仿真计算,并采用典型的美国城市交叉口实例进行了对比分析,得出以下结... 论述了三种城市交通仿真(HCM2000、CORSIM软件、VISSIM软件)中的延误计算模型,在不同的交通流状态下,应用此三种延误计算模型进行了单点固定控制交叉口控制周期延误的仿真计算,并采用典型的美国城市交叉口实例进行了对比分析,得出以下结论:在交叉口接近饱和状态的情况下,HCM2000的延误计算模型得到的周期延误最小,在过饱和的情况下,HCM2000计算得到的周期延误最大。 展开更多
关键词 交通仿真 信号交叉口 控制延误 延误模型 稳态交通流
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中国企业的购买决策“谁”说的算?——对Webster-Wind模型的修正及检验 被引量:4
12
作者 李桂华 卢宏亮 刘峰 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2010年第7期125-133,共9页
本文基于中国的管理情境,对Webster-Wind模型进行了修正,并构建了中国企业购买决策模型。通过调查问卷对修正后的模型进行检验,结果显示,专家力量、信息力量和合法性力量对于购买决策导向有着显著的正向影响,并且专家力量>信息力量&... 本文基于中国的管理情境,对Webster-Wind模型进行了修正,并构建了中国企业购买决策模型。通过调查问卷对修正后的模型进行检验,结果显示,专家力量、信息力量和合法性力量对于购买决策导向有着显著的正向影响,并且专家力量>信息力量>合法性力量;信息力量和内部熟识性对专家力量的影响显著而二者对合法性力量的影响不显著,但专家力量却对合法性力量有显著影响;同时,信息力量受到内部熟识性显著的正向影响。 展开更多
关键词 中国企业 购买决策 webster—Wind模型
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考虑交叉口延误的信号控制路网容量模型 被引量:6
13
作者 张鹏 李文权 常玉林 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期863-866,共4页
为了研究信号控制延误对路网容量的影响,考虑到出行者针对交叉口信号控制延误的路径选择行为,建立了双层规划的路网容量模型.下层问题是考虑信号控制延误的用户均衡分配模型,它能预测司机对于某一种信号设置方式的择路行为;上层问题是... 为了研究信号控制延误对路网容量的影响,考虑到出行者针对交叉口信号控制延误的路径选择行为,建立了双层规划的路网容量模型.下层问题是考虑信号控制延误的用户均衡分配模型,它能预测司机对于某一种信号设置方式的择路行为;上层问题是考虑用户择路行为时的信号配时参数的优化,以使路网容量最大.该模型所调节的参数包括周期时长和绿信比.采用基于灵敏度分析的启发式算法求解该问题.算例应用表明,考虑交叉口延误的路网容量模型可以通过调节交叉口各个入口的延误使交通量在各个路径之间分配更为均衡,路网容量比不考虑延误时增大了35.16%. 展开更多
关键词 信号控制路网 通行能力 延误 用户均衡 双层规划模型
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过饱和交通状态下的停车延误协调控制模型 被引量:11
14
作者 卢凯 徐建闽 李林 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第12期1623-1630,共8页
选取整个过饱和状态持续作用时间作为研究时段,利用交叉口进口道的车辆到达–驶离图,根据行驶车队头车到达下游交叉口进口道的不同时刻,分别针对行驶车队在一个以红灯启亮为起始的信号周期之内到达和跨越一个以红灯启亮为起始的信号周... 选取整个过饱和状态持续作用时间作为研究时段,利用交叉口进口道的车辆到达–驶离图,根据行驶车队头车到达下游交叉口进口道的不同时刻,分别针对行驶车队在一个以红灯启亮为起始的信号周期之内到达和跨越一个以红灯启亮为起始的信号周期到达两种情况,对过饱和交通状态下行驶车队通过协调信号控制交叉口的停车延误进行了分析研究,建立了一套过饱和交通状态下的停车延误协调控制模型,得到了滞留车辆数、停车次数、延误时间等性能指标与相邻交叉口相对相位差、公共信号周期等协调控制变量之间的相关关系,并通过交通仿真对控制模型进行了分析验证,为过饱和交通状态下的协调控制技术方法研究提供了相关理论依据. 展开更多
关键词 交通工程 停车延误模型 到达–驶离图 过饱和 协调控制
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信号交叉口进口道延误模型 被引量:8
15
作者 刘广萍 翟润平 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期609-612,共4页
为了优选交通信号控制参数,需要对延误进行分析与定量计算.交叉口一个进口方向的延误分析与计算是研究交叉口延误的基础.根据信号交叉口延误理论,在已有延误研究的基础上,对信号交叉口进口方向非饱和、临界饱和、过饱和3种交通状况做了... 为了优选交通信号控制参数,需要对延误进行分析与定量计算.交叉口一个进口方向的延误分析与计算是研究交叉口延误的基础.根据信号交叉口延误理论,在已有延误研究的基础上,对信号交叉口进口方向非饱和、临界饱和、过饱和3种交通状况做了进一步划分,并对划分出的各种情况下的进口道延误进行了分析,推导了相应的进口道延误公式;分析了选择进口道延误公式的条件,进而建立了信号交叉口进口道延误模型,为交通信号控制研究中交叉口延误的分析与计算提供了有用的信息. 展开更多
关键词 交通工程 延误 模型 交通状况
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交叉口延误的概率统计模型 被引量:11
16
作者 蒲琪 黄启超 杨佩昆 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第10期1309-1312,共4页
根据交叉口延误具有随机性的特征,建立了交叉口延误的概率统计模型,同时考虑有初始排队存在情况下对模型进行修正,给出了通用性算式.对该模型进行了实用性分析,说明模型的有效性和实用效率.在算例分析中,对比了该模型与美国道路通行能... 根据交叉口延误具有随机性的特征,建立了交叉口延误的概率统计模型,同时考虑有初始排队存在情况下对模型进行修正,给出了通用性算式.对该模型进行了实用性分析,说明模型的有效性和实用效率.在算例分析中,对比了该模型与美国道路通行能力手册(HCM)中给出的模型的计算结果,并与实测数据进行了比较,初步得出该模型计算结果更为接近实测数据的结论. 展开更多
关键词 交叉口延误 概率统计 饱和度 初始排队 模型
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基于贝叶斯推理的HCM延误模型修正 被引量:2
17
作者 张惠玲 孙剑 邵海鹏 《计算机工程》 CAS CSCD 北大核心 2011年第7期18-20,共3页
针对以1个周期时长为分析单位、使用HCM2000延误模型推导信号控制交叉口延误的问题,提出推导模型中参数修正的方法,用t检验验证参数提取的精度。对延误提取模型中的饱和度、启动损失时间及交叉口几何修正系数等参数进行分析,采用贝叶斯... 针对以1个周期时长为分析单位、使用HCM2000延误模型推导信号控制交叉口延误的问题,提出推导模型中参数修正的方法,用t检验验证参数提取的精度。对延误提取模型中的饱和度、启动损失时间及交叉口几何修正系数等参数进行分析,采用贝叶斯定理和马尔科夫链蒙特卡罗模拟方法对参数进行修正。结果证明该方法可以提高按照周期提取延误参数的精度。 展开更多
关键词 交通控制 延误参数 HCM2000延误模型 贝叶斯推理 马尔科夫链蒙特卡罗模拟
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基于元胞自动机模型的公交车在站延误研究 被引量:6
18
作者 石琴 刘魏娜 黄志鹏 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期10-12,27,共4页
文章运用元胞自动机模拟公交停靠站站长及公交车在站停靠乘客上下车的过程,考虑交叉口与公交车站距离过近致使公交车成簇式到达对停靠站的影响,并改变站台容纳数和乘客到达数量得到相应的公交车站内站外延误。对模拟得到的延误数据进行... 文章运用元胞自动机模拟公交停靠站站长及公交车在站停靠乘客上下车的过程,考虑交叉口与公交车站距离过近致使公交车成簇式到达对停靠站的影响,并改变站台容纳数和乘客到达数量得到相应的公交车站内站外延误。对模拟得到的延误数据进行分析,结果表明当公交车成簇式到达时,站台容纳数的增大并不能根本改善公交车在站延误,且使公交车站内延误增大。模拟结果说明公交车在停靠站的到达状况对公交车在站延误具有决定性作用,对公交停靠站的改善应充分考虑交叉口对公交车行车及停靠站的影响。 展开更多
关键词 元胞自动机模型 公交停靠站 簇式到达 公交车延误 站台容纳数
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基于SEIR模型的大面积航班延误传播 被引量:13
19
作者 张兆宁 张佳 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第8期3356-3361,共6页
为研究大面积航班延误在机场间传播的规律,通过构建空中交通网络,并基于SEIR(susceptible-explored-infected-recovered)模型的基本思想,分析大面积航班延误发生时节点状态的变化规律,建立大面积航班延误传播模型,并进一步讨论模型中各... 为研究大面积航班延误在机场间传播的规律,通过构建空中交通网络,并基于SEIR(susceptible-explored-infected-recovered)模型的基本思想,分析大面积航班延误发生时节点状态的变化规律,建立大面积航班延误传播模型,并进一步讨论模型中各个参数变化对航班延误传播的影响。算例分析表明,建立的模型可以用来描述大面积航班延误传播特性。 展开更多
关键词 大面积航班延误 空中交通网络 SEIR模型 传播规律
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基于极大代数的高速列车运行延误模型研究 被引量:8
20
作者 姜雯 李晓娟 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第1期66-71,共6页
基于极大代数线性系统理论和运行图建立列车运行模型状态矩阵,分别研究建立列车顺序运行和区段列车或越行列车2种情况的列车运行系统。通过对线性系统输入矩阵或初始状态矩阵的参数设置,可以对任意列车在任意停站车站的发车时刻增加延... 基于极大代数线性系统理论和运行图建立列车运行模型状态矩阵,分别研究建立列车顺序运行和区段列车或越行列车2种情况的列车运行系统。通过对线性系统输入矩阵或初始状态矩阵的参数设置,可以对任意列车在任意停站车站的发车时刻增加延误扰动,并基于所加扰动导致的延误列车本身及其他被影响列车的延误情况研究高速铁路列车运行延误模型。最后以某高速铁路实际列车运行情况建模,并通过仿真进行计算分析,验证模型的可行性。 展开更多
关键词 列车运行 延误 极大代数 高速铁路 模型
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