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基于N-K和SNA的高层住宅火灾事故风险因素分析及控制
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作者 武乾 杨建宏 徐树文 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2025年第1期128-136,178,共10页
高层住宅火灾安全防控是一个复杂系统问题,从系统层面确定其风险耦合形式及关键风险因素对提升我国高层住宅消防安全水平具有重要意义。为分析高层住宅火灾事故风险因素并提出防控策略,通过收集2015~2023年我国发生的162起高层住宅火灾... 高层住宅火灾安全防控是一个复杂系统问题,从系统层面确定其风险耦合形式及关键风险因素对提升我国高层住宅消防安全水平具有重要意义。为分析高层住宅火灾事故风险因素并提出防控策略,通过收集2015~2023年我国发生的162起高层住宅火灾较大事故案例,结合专家访谈和已有的事故致因分类模型,将高层住宅火灾事故风险因素分为5类一级风险因素和26个二级风险因素;基于N-K模型求解出风险因素耦合值,将风险耦合形式量化并进行耦合致险性评价;利用社会网络分析(Social Network Analysis,SNA)可视化风险因素间的作用关系,分析其中心度和可达性,挖掘出风险因素的发展态势和诱发其他风险因素出现的可能性;结合N-K和SNA对各风险节点的出度进行修正,确定高层住宅火灾事故的关键风险因素。结果表明:多风险因素耦合导致事故发生的概率较大;火灾事故的起因在较大程度上是居民方的原因,开发商、物业、社区、监管单位四方的风险易使灾情扩大、程度升级;防控开发商-监管单位两风险因素耦合可有效避免事故发生;开发商、社区、监管单位风险因素的出现易连通各风险节点,引发耦合效应;从开发商、物业、社区及监管单位角度出发进行防控是重点。 展开更多
关键词 安全工程 高层住宅 火灾事故 n-k模型 社会网络分析 风险耦合
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基于N-K模型和尖点突变的公交车交通事故风险分析
2
作者 潘福全 董炳洁 +3 位作者 董云鹏 张丽霞 杨金顺 陈秀锋 《青岛理工大学学报》 CAS 2024年第1期103-110,共8页
为了探究公交车交通事故中的风险耦合关系,从单因素、双因素和多因素的角度分析了公交车交通事故风险耦合关系,并建立了公交车交通事故风险耦合层次网络模型。基于N-K模型,构建了公交车交通事故双因素和多因素风险耦合度量模型,以国内... 为了探究公交车交通事故中的风险耦合关系,从单因素、双因素和多因素的角度分析了公交车交通事故风险耦合关系,并建立了公交车交通事故风险耦合层次网络模型。基于N-K模型,构建了公交车交通事故双因素和多因素风险耦合度量模型,以国内发生的664起公交车交通事故为例,得到了不同风险因素耦合发生概率和风险耦合度值,建立了公交车交通事故尖点突变模型,最后通过仿真,使公交车交通安全系统风险状态可视化。结果表明:参与风险耦合的因素数量越多,发生公交车交通事故的风险越大;人的因素和道路因素具有较强的耦合性,在风险耦合过程中造成的风险最大,是影响公交车交通安全的关键因素。 展开更多
关键词 公交车 交通事故 n-k模型 风险耦合 尖点突变 安全管理
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基于N-K模型的铁路危险品运输系统耦合风险形成机理研究 被引量:28
3
作者 黄文成 帅斌 孙妍 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1-9,共9页
为我国铁路危险品运输系统的安全事故预防控制和安全生产提供一定理论和实践支撑,采用N-K模型研究铁路危险品运输系统耦合风险的形成机理。首先将系统分为人、机、物、环、管5个子系统并分析造成各子系统安全事故的风险因素,将风险耦合... 为我国铁路危险品运输系统的安全事故预防控制和安全生产提供一定理论和实践支撑,采用N-K模型研究铁路危险品运输系统耦合风险的形成机理。首先将系统分为人、机、物、环、管5个子系统并分析造成各子系统安全事故的风险因素,将风险耦合分为单、双、多因素风险耦合3类;基于触发器概念分析耦合风险的形成机理;采用N-K模型定量描述系统的内部耦合关系。以1985-2016年中国发生的铁路危险品运输安全事故统计数据为基础进行N-K模型实例研究,结果表明:安全事故的发生取决于风险耦合值大小,而耦合值大小则与参与耦合的风险因素多少成正比;人和管的因素对耦合的影响最大。相关部门应该从管控人和管等关键因素、避免多因素耦合作用、避免在铁路危险品运输系统脆弱处发生耦合作用等方面入手,提高铁路危险品运输系统安全性。 展开更多
关键词 铁路危险品运输 系统行车风险 风险耦合 形成机理 触发器 n-k模型
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基于N-K模型的水上交通事故触发过程及风险因素耦合研究 被引量:4
4
作者 马建文 王波 黄子硕 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2022年第3期25-30,共6页
为明晰水上交通事故风险内在规律和多因素耦合关系,借鉴触发器原理对水上交通事故触发过程进行了分析;运用N-K模型定量研究水上交通系统内部人、船舶、环境及管理4个风险因素耦合关系,并对搜集的2012年1月—2019年8月水上交通事故数据... 为明晰水上交通事故风险内在规律和多因素耦合关系,借鉴触发器原理对水上交通事故触发过程进行了分析;运用N-K模型定量研究水上交通系统内部人、船舶、环境及管理4个风险因素耦合关系,并对搜集的2012年1月—2019年8月水上交通事故数据进行实例计算。结果表明:水上交通事故与耦合风险因素数量成正相关关系,3个因素耦合时人、环境、管理的耦合风险值最大,双因素耦合时人与管理的耦合风险值最大;应着重加强对水上交通系统中管理和人的因素控制,这对提高水上交通事故风险预控水平非常重要。 展开更多
关键词 交通运输工程 水上交通 触发过程 风险耦合 n-k模型
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奇异(k,n-k)共轭多点边值问题方程组的正解 被引量:3
5
作者 江卫华 陈志红 《河北科技大学学报》 CAS 北大核心 2011年第4期303-307,共5页
对固定的1≤k≤n-1,运用锥拉伸与锥压缩不动点定理,研究了具有奇性的(k,n-k)共轭多点边值问题方程组正解的存在性。
关键词 奇异 (k n-k)共轭多点边值问题 正解 不动点定理
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基于N-K模型的果蔬冷链物流安全风险耦合研究 被引量:5
6
作者 王佳 郑天玉 +2 位作者 刘喜 张巧巧 赵春筝 《交通运输研究》 2021年第2期11-19,共9页
为了明确果蔬冷链物流安全风险管理中的风险概率变化情况,对影响果蔬冷链物流安全的人为、管理、设备、技术、环境5类因素进行了风险耦合分析。将风险因素间的耦合划分为单因素、双因素及多因素3类组合,计算各种因素组合形式下的风险耦... 为了明确果蔬冷链物流安全风险管理中的风险概率变化情况,对影响果蔬冷链物流安全的人为、管理、设备、技术、环境5类因素进行了风险耦合分析。将风险因素间的耦合划分为单因素、双因素及多因素3类组合,计算各种因素组合形式下的风险耦合概率,采用N-K模型量化其耦合风险值。结果表明:随着风险耦合因素的增多,耦合风险值增大;在局部耦合中,3因素耦合导致系统发生不安全事件的可能性明显升高;管理-设备因素与其他因素耦合比其余双因素与其他因素耦合导致不安全事件发生的风险概率更大。基于此,建议在果蔬冷链物流的安全风险管理中,尽量控制管理、设备及技术等关键影响因素的独立作用并尽可能避免具有较强耦合性的耦合形式的发生,从源头上进行风险管控。 展开更多
关键词 果蔬冷链物流 风险分析 n-k模型 耦合风险值 安全管理
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基于N-K模型的民航维修人的差错事件耦合风险研究
7
作者 陈勇刚 宋方建 周长春 《中国民航飞行学院学报》 2018年第4期72-75,80,共5页
为了减少民航维修中人的差错事件的发生,基于风险管理理论,结合民航维修的实际生产特点,从人、机、环、管四个方面分析了影响民航维修人的差错事件的主要因素。基于《人的因素案例集》中333起人的差错事件,系统辨识了影响运输类飞机维... 为了减少民航维修中人的差错事件的发生,基于风险管理理论,结合民航维修的实际生产特点,从人、机、环、管四个方面分析了影响民航维修人的差错事件的主要因素。基于《人的因素案例集》中333起人的差错事件,系统辨识了影响运输类飞机维修过程中造成一定后果和影响的主要因素,找出了主要因素之间的相互作用关系。应用N-K模型对民航维修人的差错事件进行耦合风险分析,分别计算出单因素耦合风险、双因素耦合风险、多因素耦合风险发生的概率和交互信息值,以交互信息值为评价指标,度量当前民航维修系统安全风险,为民航维修部门安全管理提供了理论依据和参考。 展开更多
关键词 民航 维修 人的差错 n-k模型 耦合风险
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基于N-K模型的深水井喷事故耦合风险分析 被引量:6
8
作者 朱敬宇 陈国明 +1 位作者 孟祥坤 杨玉婷 《中国海上油气》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期182-187,共6页
为控制深水井喷事故风险,保障我国南海深水油气开发安全有效运行,通过调研海上井喷事故案例,从人员、管理、技术、环境等4个方面辨识深水井喷事故的风险因素,并根据事故风险耦合机理,将井喷事故风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦... 为控制深水井喷事故风险,保障我国南海深水油气开发安全有效运行,通过调研海上井喷事故案例,从人员、管理、技术、环境等4个方面辨识深水井喷事故的风险因素,并根据事故风险耦合机理,将井喷事故风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦合和多因素耦合3种。以美国安全与环境执法局公布的1956—2016年发生的259起深水井喷事故统计数据为基础,应用N-K模型开展了深水井喷事故多因素耦合风险分析,结果表明:风险耦合值的大小决定井喷事故的发生可能性,人-管-技-环四因素耦合值最大,最容易导致井喷事故的发生;此外,深水井喷事故风险局部耦合比较显著,尤其是管理和技术因素风险的耦合,容易突破风险阈值而造成井喷事故的发生。建议深水井控人员从管理和技术两个关键风险因素着手,尽可能避免人员、管理、技术、环境四因素共同耦合作用的发生,从而有效降低深水井喷事故的风险。 展开更多
关键词 深水井喷事故 多因素 风险耦合 n-k模型 风险控制
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基于N-K模型的隧道施工事故多风险因素耦合分析 被引量:12
9
作者 潘红伟 郭德赛 +3 位作者 宋战平 徐甜 张玉伟 丁立波 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2022年第9期1537-1545,共9页
为解决多风险因素耦合作用对隧道安全施工的影响,在分析2009—2019年国内101次隧道施工事故发生原因的基础上,将影响隧道安全施工的风险因素区分为人为因素、设备因素、环境因素和管理因素4方面;将风险耦合理论引入隧道施工事故风险分析... 为解决多风险因素耦合作用对隧道安全施工的影响,在分析2009—2019年国内101次隧道施工事故发生原因的基础上,将影响隧道安全施工的风险因素区分为人为因素、设备因素、环境因素和管理因素4方面;将风险耦合理论引入隧道施工事故风险分析中,探讨隧道施工事故多风险因素的耦合机制、分类和解耦原理,利用N-K模型构建隧道施工风险耦合模型,揭示隧道施工事故多风险因素间的耦合效应。研究结果表明:参与耦合作用的风险因素越多,耦合作用形式计算的耦合值越大,则隧道施工风险越大。在3个风险因素参与的耦合过程中,人为-设备-环境因素之间的相互耦合作用造成的隧道施工风险最大;在2个风险因素参与的耦合过程中,设备-环境因素之间的相互耦合作用造成的隧道施工风险最大。基于解耦思想,可以减小隧道施工中各风险因素之间的耦合效应,进而降低隧道施工事故发生的可能性。 展开更多
关键词 隧道工程 施工事故 风险因素 耦合理论 n-k模型
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基于N-K模型的城市轨道交通运营风险耦合研究 被引量:15
10
作者 许慧 岳靖川 +1 位作者 杜茂康 焦柳丹 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第10期105-108,114,共5页
对国内外114起重大地铁运营事故案例进行详细研究,总结出城市轨道交通运营的主要风险因素包括人为、设备、自然和管理4大类,并基于N-K模型计算出单因素、双因素以及多因素耦合方式下风险发生的概率及耦合值,以期得到各个风险因素及其耦... 对国内外114起重大地铁运营事故案例进行详细研究,总结出城市轨道交通运营的主要风险因素包括人为、设备、自然和管理4大类,并基于N-K模型计算出单因素、双因素以及多因素耦合方式下风险发生的概率及耦合值,以期得到各个风险因素及其耦合方式对城市轨道交通线路运营的影响程度。 展开更多
关键词 城市轨道交通 运营风险耦合 n-k模型
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基于N-K模型的海上航标效能影响因素耦合分析 被引量:3
11
作者 宋绍珍 刘欢 +4 位作者 高波 郑世昆 李建民 董吉友 杜育军 《上海海事大学学报》 北大核心 2023年第2期77-82,共6页
为研究海上航标失常事件的风险耦合特性,对失常事件进行风险分类和影响因素识别,基于系统论定性分析影响因素的耦合形式,并绘制航标效能影响因素耦合机理示意图。运用N-K模型对青岛辖区航标失常数据进行定量计算,获得影响因素在不同耦... 为研究海上航标失常事件的风险耦合特性,对失常事件进行风险分类和影响因素识别,基于系统论定性分析影响因素的耦合形式,并绘制航标效能影响因素耦合机理示意图。运用N-K模型对青岛辖区航标失常数据进行定量计算,获得影响因素在不同耦合形式下的耦合风险值。结果表明:多因素耦合会增加航标失常的概率;人和航标因素参与耦合产生的风险较高;N-K模型的分析结果客观准确,符合青岛辖区航标效能发挥的实际情况。 展开更多
关键词 航标效能 系统论 n-k模型 风险耦合
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基于N-K模型的铁路运营事故风险耦合性分析 被引量:1
12
作者 李胜男 闫海峰 +3 位作者 吴鹏飞 刘思琪 王先田 王迪 《现代城市轨道交通》 2023年第11期103-109,共7页
为有效预防和减少铁路运营事故发生,文章以事故发生的组织性前提、物质性前提、触发条件这3类风险源为建模基础,先构建N-K模型找寻各风险因素相互耦合的规律,再建立系统动力学仿真模型对各风险因素的动态耦合机理进行模拟仿真,对3类风... 为有效预防和减少铁路运营事故发生,文章以事故发生的组织性前提、物质性前提、触发条件这3类风险源为建模基础,先构建N-K模型找寻各风险因素相互耦合的规律,再建立系统动力学仿真模型对各风险因素的动态耦合机理进行模拟仿真,对3类风险源中各风险因素耦合的危险程度进行量化。研究结果表明:在铁路运营事故的3类风险源中,各风险源导致事故发生的风险水平与参与耦合的风险因素数量呈正相关,并且在降低关键风险因素组合的耦合值时会引起系统风险耦合水平总值大幅度下降。因此,在关注3类风险源如何形成时,还需了解风险因素耦合的动态过程,掌握风险因素间的关键耦合方式,制定相应的预防机制,减少事故发生。 展开更多
关键词 铁路 风险耦合 3类风险源 n-k模型 系统动力学模型
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基于N-K模型的土石坝渗流安全风险耦合 被引量:2
13
作者 王宜港 王日升 +3 位作者 赵瑜隆 陈其帆 王晓铭 蒋雪妮 《山东交通学院学报》 CAS 2022年第3期131-136,共6页
为提高土石坝的安全性,分析土石坝渗流安全风险源,基于N-K模型,将人为因素、材料因素、环境因素、管理因素等4个土石坝渗流安全风险影响因素按照不同耦合方式划分为单因素风险耦合、双因素风险耦合和多因素风险耦合等3种安全风险耦合类... 为提高土石坝的安全性,分析土石坝渗流安全风险源,基于N-K模型,将人为因素、材料因素、环境因素、管理因素等4个土石坝渗流安全风险影响因素按照不同耦合方式划分为单因素风险耦合、双因素风险耦合和多因素风险耦合等3种安全风险耦合类型,并结合具体案例计算相应的安全风险耦合值,得到不同安全风险耦合方式对土石坝渗流安全的影响程度,并提出针对性建议,以期降低土石坝渗流安全风险发生的概率。 展开更多
关键词 渗流安全风险源 n-k模型 耦合方式 风险耦合
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基于N-K模型的建筑施工安全风险耦合研究 被引量:3
14
作者 潘和平 凡稳 《安阳工学院学报》 2019年第4期55-58,共4页
为研究建筑施工安全风险管理中的风险概率变化情况,对影响建筑施工安全的人、物、环境、管理四大因素进行风险耦合分析,基于N-K模型,计算不同风险耦合情况发生的概率及量化后的风险值。结果表明,多风险耦合会增加事故发生的概率,主观因... 为研究建筑施工安全风险管理中的风险概率变化情况,对影响建筑施工安全的人、物、环境、管理四大因素进行风险耦合分析,基于N-K模型,计算不同风险耦合情况发生的概率及量化后的风险值。结果表明,多风险耦合会增加事故发生的概率,主观因素(人为因素和管理因素)风险完全耦合比不完全耦合造成的风险概率要大得多。 展开更多
关键词 建筑施工 n-k模型 风险耦合 安全管理
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基于N-K模型的供热管道泄漏事故风险因素耦合分析 被引量:1
15
作者 郭明宇 祖国刚 《区域供热》 2022年第5期28-34,共7页
为研究供热管道泄漏事故中的风险因素耦合关系,基于人员、设备、环境和管理等4个方面的因素对供热管道泄漏事故成因进行风险耦合机制分析,结合供热管道泄漏事故风险耦合过程的不确定性和复杂性,构建基于复杂网络的N-K模型,计算不同风险... 为研究供热管道泄漏事故中的风险因素耦合关系,基于人员、设备、环境和管理等4个方面的因素对供热管道泄漏事故成因进行风险耦合机制分析,结合供热管道泄漏事故风险耦合过程的不确定性和复杂性,构建基于复杂网络的N-K模型,计算不同风险耦合情况下发生管道泄漏的概率,分析出影响管道泄漏的风险耦合方式。结果分析表明,参与耦合的风险因素越多,供热系统风险发生的概率越大,发生泄漏事故的可能性就越大;人员为关键因素,要减少和避免人员因素参与耦合,提高供热管道系统安全性和本质安全建设水平。 展开更多
关键词 供热管道 泄漏事故 风险耦合 n-k模型
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独立不同分布的n中取(n-k+1)系统存活元件的剩余寿命
16
作者 温九红 《兰州交通大学学报》 CAS 2022年第3期123-126,138,共5页
n中取(n-k+1)系统在可靠性、生存分析和其他生命科学中扮演着非常重要的角色.研究了由n个独立但不同分布元件构成的n中取(n-k+1)系统在t时刻失效的状态下,可存活元件的剩余寿命即(X_(k∶n)-t|X_(j∶n)<t)(1≤j<k≤n),借助于perman... n中取(n-k+1)系统在可靠性、生存分析和其他生命科学中扮演着非常重要的角色.研究了由n个独立但不同分布元件构成的n中取(n-k+1)系统在t时刻失效的状态下,可存活元件的剩余寿命即(X_(k∶n)-t|X_(j∶n)<t)(1≤j<k≤n),借助于permanent函数得到了可存活元件剩余寿命的可靠度函数的混合表达式和平均剩余寿命函数的混合表达式.在混合表达式的基础上,对不同的n中取(n-k+1)系统进行了普通随机序比较. 展开更多
关键词 n中取(n-k+1)系统 剩余寿命 随机序
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基于N-K模型的电动车火灾事故风险因素耦合分析
17
作者 张庆 伍爱友 曾雯 《矿业工程研究》 2025年第1期24-28,共5页
为减少电动车火灾事故的发生,提高电动车安全管理水平,收集和整理了2018年—2022年发生的206起电动车火灾事故报告,分析引发电动车火灾的主要风险因素,并探讨各因素的耦合作用对电动车火灾事故的影响.基于N-K模型构建电动车火灾事故多... 为减少电动车火灾事故的发生,提高电动车安全管理水平,收集和整理了2018年—2022年发生的206起电动车火灾事故报告,分析引发电动车火灾的主要风险因素,并探讨各因素的耦合作用对电动车火灾事故的影响.基于N-K模型构建电动车火灾事故多风险因素耦合模型,并进行耦合交互信息值的计算,得到不同风险因素耦合发生的概率.研究表明:参与耦合的风险因素数量增加,耦合值也相应增加,各因素之间的相互影响愈加密切.物-环境-管理是三因素耦合中造成电动车火灾事故风险最大的耦合因素;人-物是双因素耦合中造成电动车火灾风险最大的耦合因素,减少风险因素耦合能降低事故发生的概率.研究成果可为电动车火灾事故的防控提供理论参考和决策支持. 展开更多
关键词 电动车火灾 风险分析 n-k模型 耦合值
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施用氮磷钾对稻茬小麦生长发育和经济效益的影响
18
作者 陈勇 王家嘉 +7 位作者 孙少利 薜立辉 李远芝 范伟 陈骏 杨中保 束维正 李录久 《安徽农业科学》 2025年第4期140-142,148,共4页
[目的]通过多地田间试验,研究施用氮磷钾对稻茬小麦生长发育和经济收益的影响,探究秸秆还田下小麦氮磷钾施肥效应。[方法]设置氮磷钾优化施肥ST,以缺氮、缺磷、缺钾和空白无肥的CK为对照,5个处理,小麦成熟期采样,考察产量性状,计算施肥... [目的]通过多地田间试验,研究施用氮磷钾对稻茬小麦生长发育和经济收益的影响,探究秸秆还田下小麦氮磷钾施肥效应。[方法]设置氮磷钾优化施肥ST,以缺氮、缺磷、缺钾和空白无肥的CK为对照,5个处理,小麦成熟期采样,考察产量性状,计算施肥效益。[结果]施用氮磷钾对小麦生长发育具有明显的促进作用,能显著提高籽粒产量,提升经济收益。4地试验,测土配方施肥ST较缺氮、缺磷、缺钾的对照ST-N、ST-P、ST-K分别增产33.67%~119.90%、6.85%~18.72%和5.87%~12.26%,与CK相比,产量相应提升35.83%~159.28%,平均增产72.73%、12.92%、8.01%和91.18%。按照平均产量计算,小麦施用氮磷钾增收1652~10620元/hm^(2),产投比达(3.15~11.43)∶1。[结论]秸秆还田条件下,氮磷钾优化配方施肥能有效提高江淮流域稻田冬小麦籽粒产量,提升种植的经济效益。 展开更多
关键词 氮磷钾优化配方施肥 小麦籽粒产量 经济效益 江淮流域
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高层建筑施工安全关键风险因子及耦合效应分析 被引量:1
19
作者 成连华 杨曜妍 +2 位作者 李树刚 魏凯 曹东强 《郑州大学学报(工学版)》 CAS 北大核心 2024年第6期92-99,共8页
为探究高层建筑施工安全的关键性风险因子及风险因素的耦合效应,将复杂网络模型和N-K模型相结合,根据事故案例调查报告的完整性选取了2015—2022年高层建筑施工事故案例158起,根据扎根理论对其中84起事故案例原因进行信息编码,经统计分... 为探究高层建筑施工安全的关键性风险因子及风险因素的耦合效应,将复杂网络模型和N-K模型相结合,根据事故案例调查报告的完整性选取了2015—2022年高层建筑施工事故案例158起,根据扎根理论对其中84起事故案例原因进行信息编码,经统计分析识别出人、机、料、管、环5类风险因素和23个风险因子。根据N-K模型计算风险因素各类耦合形式的风险耦合值,运用Ucinet软件得出复杂网络模型中各风险因子的度值分布。通过Netdraw绘制高层建筑施工风险耦合网络模型图,并对23个风险因子的节点进行潜在风险链分析,将潜在风险链耦合形式和N-K模型耦合度值相结合对标准化出度进行修正。用剩余74起事故案例对所得结果进行验证,验证结果与先前84起事故案例分析结果大致相符。结果表明:参与耦合的风险因素数量越多风险耦合值越大,其中,有设备因素参与的耦合形式耦合值最大。现场管理不到位、安全教育培训不到位、安全管理制度不完备、未正确穿戴防护用品和隐患排查治理不到位是需要重点防控的关键性风险因子。 展开更多
关键词 复杂网络 高层建筑 耦合关系 n-k模型 风险因子
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城市轨道交通运营安全的风险耦合特性
20
作者 施挺 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第11期18-22,27,共6页
[目的]城市轨道交通系统是一个复杂的人、机、环、管综合系统,其运营风险不是独立、静止存在的。研究各风险之间发生的动态耦合效应,能更有效地做出合理的风险管控,从而降低事故发生的概率与危害后果。[方法]系统性地分析了城市轨道交... [目的]城市轨道交通系统是一个复杂的人、机、环、管综合系统,其运营风险不是独立、静止存在的。研究各风险之间发生的动态耦合效应,能更有效地做出合理的风险管控,从而降低事故发生的概率与危害后果。[方法]系统性地分析了城市轨道交通运营风险因素来源,对人为、设备、环境、管理等4类风险因素进行了同质风险耦合分析与异质风险耦合分析,总结风险耦合演变规律。基于N-K(系统风险因素数量-参与耦合风险因素数量)模型量化计算人为、设备、环境、管理等4类风险因素不同组合形式的耦合值。[结果及结论]通过对多因素组合的耦合值计算分析可得:参与耦合的风险因素越多,风险越大。在双因素耦合中,设备在风险耦合中影响程度最高,人为-设备耦合的风险值最高;在三因素耦合中,设备风险同样易与其他因素发生耦合效应。研究结果能反映城市轨道交通系统运营风险的动态特征及相互作用关系,有助于企业安全管理部门建立针对性风险应对策略及管控方案。 展开更多
关键词 城市轨道交通 运营安全 风险耦合 n-k模型 风险耦合值
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