为了充分利用实际高速公路路段交通拥堵信息,更合理地聚类交通拥堵的内在规律和特征变化,提出自适应确定聚类中心C和类别K值(adaptive center and K-means value,ACK-Means)的聚类算法,进行高速公路拥堵路段聚类。ACK-Means算法借助簇...为了充分利用实际高速公路路段交通拥堵信息,更合理地聚类交通拥堵的内在规律和特征变化,提出自适应确定聚类中心C和类别K值(adaptive center and K-means value,ACK-Means)的聚类算法,进行高速公路拥堵路段聚类。ACK-Means算法借助簇类密度、簇类间距以及簇类强度,同时又考虑到数据样本的偶然性,对离群点进行合理分配,ACK-Means算法可实现自适应确定聚类中心C和类别K值。基于实际交通拥堵信息构建数据集,Python编程实现高速公路拥堵路段ACK-Means聚类,巧妙解决了高速公路拥堵路段聚类数目K和聚类中心C设定问题。聚类结果表明,ACK-Means算法实现高速公路拥堵路段无监督聚类,聚类结果完全基于实际的高速公路交通拥堵信息,具有更高的实用性。展开更多
把向量作为空间中的物体展开相似度的评估,分析了向量间各维差值与形状差异的间的近似关系,提出了基于形状相似距离的K-means算法。在三个UCI(University of California,Irvine)标准数据集上的聚类结果表明,对于有关形状信息的数据,基...把向量作为空间中的物体展开相似度的评估,分析了向量间各维差值与形状差异的间的近似关系,提出了基于形状相似距离的K-means算法。在三个UCI(University of California,Irvine)标准数据集上的聚类结果表明,对于有关形状信息的数据,基于形状相似距离的K-means算法比采用传统距离的K-means算法,聚类准确度显著提高。展开更多
文摘为了充分利用实际高速公路路段交通拥堵信息,更合理地聚类交通拥堵的内在规律和特征变化,提出自适应确定聚类中心C和类别K值(adaptive center and K-means value,ACK-Means)的聚类算法,进行高速公路拥堵路段聚类。ACK-Means算法借助簇类密度、簇类间距以及簇类强度,同时又考虑到数据样本的偶然性,对离群点进行合理分配,ACK-Means算法可实现自适应确定聚类中心C和类别K值。基于实际交通拥堵信息构建数据集,Python编程实现高速公路拥堵路段ACK-Means聚类,巧妙解决了高速公路拥堵路段聚类数目K和聚类中心C设定问题。聚类结果表明,ACK-Means算法实现高速公路拥堵路段无监督聚类,聚类结果完全基于实际的高速公路交通拥堵信息,具有更高的实用性。
文摘把向量作为空间中的物体展开相似度的评估,分析了向量间各维差值与形状差异的间的近似关系,提出了基于形状相似距离的K-means算法。在三个UCI(University of California,Irvine)标准数据集上的聚类结果表明,对于有关形状信息的数据,基于形状相似距离的K-means算法比采用传统距离的K-means算法,聚类准确度显著提高。
