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氨柴当量比燃烧的发动机性能研究 被引量：1
1
作者 陈清楚 刘奕 +3 位作者 毛建树 齐运亮 陈虎 王志 《内燃机工程》 北大核心 2025年第1期1-8,共8页
采用零碳氨与柴油双燃料燃烧以拓展氨燃料的运行工况,研究了氨柴双燃料发动机当量比燃烧排放特性,并与稀燃条件下的燃烧特性进行了对比。结果表明:在理论空燃比条件下,氨柴双燃料的燃烧速度比纯柴油模式快,燃烧持续期明显短于纯柴油模... 采用零碳氨与柴油双燃料燃烧以拓展氨燃料的运行工况,研究了氨柴双燃料发动机当量比燃烧排放特性,并与稀燃条件下的燃烧特性进行了对比。结果表明:在理论空燃比条件下,氨柴双燃料的燃烧速度比纯柴油模式快,燃烧持续期明显短于纯柴油模式。相比于稀燃条件,在过量空气系数越靠近理论空燃比和氨能替代率越大时,燃烧持续期缩短效果越明显。氨柴双燃料燃烧能够提高发动机功率密度且指示热效率高于纯柴油模式。在排放方面,氨柴双燃料的NOx排放在3.4 g/(kW·h)以下,较低氨能量替代率下的NOx排放低于纯柴油模式,但氨燃烧效率整体较低,需要控制未燃氨排放;和纯柴油相比,氨柴双燃料在70%氨能量替代率时,凝聚态颗粒数排放能够减少97%以上。 展开更多
关键词 氨柴双燃料 当量比燃烧 排放 发动机
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氨气-柴油双燃料发动机燃烧与排放特性研究 被引量：1
2
作者 崔健 聂学选 +4 位作者 毕玉华 申立忠 雷基林 万明定 张凯 《内燃机工程》 北大核心 2025年第2期36-43,共8页
以一台排量为3.0 L的4缸高压共轨柴油机为研究对象,设计了进气道喷氨系统,并利用自主开发的双燃料发动机电子控制单元(engine control unit,ECU)来控制进气歧管中的4个氨气喷嘴的喷射。通过调节喷射脉宽来改变氨气喷嘴的开启时刻与氨的... 以一台排量为3.0 L的4缸高压共轨柴油机为研究对象,设计了进气道喷氨系统,并利用自主开发的双燃料发动机电子控制单元(engine control unit,ECU)来控制进气歧管中的4个氨气喷嘴的喷射。通过调节喷射脉宽来改变氨气喷嘴的开启时刻与氨的喷射量,在模拟平原环境下进行了不同替代率下的氨柴油双燃料发动机性能试验。研究分析不同氨替代率对缸压、燃烧放热率、燃烧温度、滞燃期、燃烧重心和燃烧持续期的影响,同时还研究了不同氨替代率对HC、CO、NO_(x)、NH_(3)、CO_(2)及PN等排放的影响。研究结果表明,氨替代率由0增加到30%时,缸压、燃烧放热率与燃烧温度分别下降了0.42 MPa、9 J/(°)与34.9 K,且滞燃期与燃烧持续期分别延长了0.9°与4.5°,燃烧重心推迟了1.5°。随着氨替代率增加,HC与CO排放小幅度增加,CO_(2)和NO_(x)排放显著减少,未燃NH_(3)排放显著增加。替代率每增加10%,CO_(2)与NO_(x)排放分别降低3343×10^(-6)与65×10^(-6);HC与CO分别增加6×10^(-6)与8×10^(-6),未燃NH_(3)排放增加87.3×10^(-6)。尽管氨替代燃料有助于减少碳排放,但同时也导致燃油经济性下降。在30%的氨替代率下,当量燃油消耗率上升至37.9 g/(k W·h),热效率降低至35.9%。 展开更多
关键词 氨气 柴油 发动机 双燃料 燃烧 排放
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CeO_(2)纳米生物燃油在高压共轨柴油机的燃烧与排放特性 被引量：1
3
作者 黄烨 梅德清 +2 位作者 闫一维 赵卫东 张占鹏 《石油学报(石油加工)》 北大核心 2025年第1期274-285,共12页
通过物理与化学相结合的方法,以柴油或柴油-生物柴油-乙醇含氧生物燃油为基液,配制CeO_(2)纳米燃油。采用4B28V16型高压共轨柴油机开展不同燃油的经济性、燃烧性能和排放性能的试验研究。结果表明,CeO_(2)-柴油的燃烧与排放特性均比柴... 通过物理与化学相结合的方法,以柴油或柴油-生物柴油-乙醇含氧生物燃油为基液,配制CeO_(2)纳米燃油。采用4B28V16型高压共轨柴油机开展不同燃油的经济性、燃烧性能和排放性能的试验研究。结果表明,CeO_(2)-柴油的燃烧与排放特性均比柴油得到改善,且随着CeO_(2)纳米粒子浓度的增加,改善作用更明显;Ce_(50)纳米燃油的燃油经济性、燃烧性能及CO、NO_(x)和碳烟排放性能优于Ce_(20)纳米燃油。其中Ce_(50)^(200)的比油耗较柴油降低8.2%,有效热效率比柴油升高5.5%,HC、CO、NO_(x)和碳烟排放比柴油分别减少10.1%、21.2%、4.1%和20.8%。与CeO_(2)-柴油相比,CeO_(2)-生物燃油的燃烧与排放特性得到进一步改善,HC、CO和碳烟排放进一步减少,Ce_(20)^(100) B5E5的HC、CO和碳烟排放比柴油分别减少24.1%、18.2%和19.9%;CeO_(2)-生物燃油的NO_(x)排放低于柴油,CeO_(2)纳米粒子有效弥补了含氧燃油经济性较低的缺陷。尽管CeO_(2)纳米粒子略提高了燃油成本,但无论用于柴油或含氧生物燃油,都是一种值得研究并推广应用的燃油添加剂。 展开更多
关键词 CeO_(2) 生物燃油 纳米燃油 柴油机 燃烧 排放
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柴油机燃用生物柴油-异丙醇-2-EHN混合燃料的燃烧和排放特性 被引量：1
4
作者 罗林 肖合林 胡际涛 《车用发动机》 北大核心 2025年第3期46-53,共8页
为了缓解温室效应及减少化石能源消耗,从改善生物柴油燃烧性能的角度出发,通过台架试验研究了不同负荷和EGR率下生物柴油-异丙醇-2-EHN混合燃料在柴油机中的燃烧与排放性能。结果表明:掺混异丙醇和2-EHN能有效改善生物柴油的雾化性能,... 为了缓解温室效应及减少化石能源消耗,从改善生物柴油燃烧性能的角度出发,通过台架试验研究了不同负荷和EGR率下生物柴油-异丙醇-2-EHN混合燃料在柴油机中的燃烧与排放性能。结果表明:掺混异丙醇和2-EHN能有效改善生物柴油的雾化性能,增加滞燃期内形成的可燃混合气,提升中低负荷下的缸内压力和放热峰值,并显著降低CO,HC,碳烟和NO_(x)排放;低负荷时燃用混合燃料的燃油消耗率偏高,热效率较生物柴油下降约5%,但随负荷增加,其燃料经济性与生物柴油差距明显缩短;此外,采用8%以下的EGR率有助于实现混合燃料的低温燃烧,在高效降低NO_(x)排放的同时,其动力性与经济性均优于纯生物柴油。 展开更多
关键词 柴油机 生物柴油 异丙醇 混合燃料 燃烧 排放
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喷油正时对氨/柴油双燃料发动机燃烧放热规律和部分排放的影响
5
作者 桑浩 梁俊杰 +1 位作者 吕林 祝能 《武汉科技大学学报》 北大核心 2025年第1期70-80,共11页
以船用单缸柴油机为研究对象,采用氨气预混、柴油直喷的燃烧模式,通过试验方式探讨喷油正时对氨/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性的影响。结果表明,与纯柴油模式相比,喷入氨气后,发动机缸压峰值P_(max)降低,着火时刻推迟,燃烧持续期增加... 以船用单缸柴油机为研究对象,采用氨气预混、柴油直喷的燃烧模式,通过试验方式探讨喷油正时对氨/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性的影响。结果表明,与纯柴油模式相比,喷入氨气后,发动机缸压峰值P_(max)降低,着火时刻推迟,燃烧持续期增加,最大压力升高率R_(max)减少,CO_(2)和NO_(x)的排放下降,未燃氨和N_(2)O的排放显著增加。在双燃料模式下,随着柴油喷射时刻的提前,缸内燃烧情况改善,P_(max)和R_(max)增大,未燃氨和N_(2)O排放下降,NO_(x)排放上升,碳烟排放先减后增,CO_(2)排放无显著变化;随着负荷的增加,P_(max)和R_(max)增大,但氨气喷射量的增加降低了缸内空气充量,使得着火时刻推迟,燃烧持续期增加,CO_(2)、碳烟和NOx的排放增加,未燃氨和N_(2)O的排放降低。如果优先考虑燃烧平稳性,25%和75%负荷率下的喷油正时最佳值为-5°CA;若以降低温室气体排放为首要目标,25%负荷率下的喷油正时最佳值为-15°CA,75%负荷率下的喷油正时最佳值为-10°CA;若以降低NOx排放为首要目标,25%和75%负荷率下的喷油正时均为-5°CA。 展开更多
关键词 氨/柴油双燃料发动机 喷油正时 放热规律 燃烧特征参数 尾气排放
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不同海拔下氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性研究
6
作者 刘少华 何瑞 +3 位作者 毕玉华 申立中 闫壮壮 彭益源 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期29-37,46,共10页
基于大气模拟综合测试系统,模拟0 m、1 000 m和2 000 m海拔的大气压,对不同海拔下氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性进行研究。研究结果表明:不同海拔下,随着氢气替代率增加,预混合燃烧增强,缸内燃烧速度加快,缸压峰值升高,其对应相... 基于大气模拟综合测试系统,模拟0 m、1 000 m和2 000 m海拔的大气压,对不同海拔下氢气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性进行研究。研究结果表明:不同海拔下,随着氢气替代率增加,预混合燃烧增强,缸内燃烧速度加快,缸压峰值升高,其对应相位提前;碳烟和CO排放先下降后上升,NO_(x)排放增加,CO_(2)排放减少。随着海拔上升,过量空气系数减小,有效热效率降低。转速为1 600 r/min时,随着海拔高度升高,预混合燃烧减弱,发动机缸压峰值下降,其对应相位推迟;CO排放最低时,与0 m海拔比较,海拔上升至1 000 m、2 000 m,碳烟排放分别增加44.44%和127.78%,CO排放增加8.95%和16.86%,CO_(2)排放增加4.34%和16.86%,碳烟和CO_(2)排放增幅随海拔增加而上升。转速为3 000 r/min时,随着海拔高度上升,缸压峰值略有升高,缸压峰值对应相位提前,预混合燃烧增强;碳烟、NO_(x)、CO和CO_(2)排放升高,排放增幅随海拔升高而增大。与海拔0 m比较,当碳烟排放最低时,海拔上升至1 000 m、2 000 m,碳烟排放分别升高18.67%和56.04%,NO_(x)排放分别上升14.78%和38.40%,CO_(2)排放分别升高7.29%和15.80%;CO排放最低时,海拔上升至1 000 m、2 000 m,CO排放分别上升24.53%和62.87%。 展开更多
关键词 海拔 氢气 柴油 双燃料发动机 燃烧 排放
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重型柴油机排气电加热NO_(x)排放控制技术研究 被引量：3
7
作者 谢昱卓 刘庚非 +1 位作者 邬斌扬 苏万华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期289-298,共10页
为解决重型柴油机在冷起动工况下的NO_(x)排放恶化问题,基于重型柴油机冷起动试验平台,自主设计了排气电加热系统,并研究了不同电加热功率对后处理后的NO_(x)排放和每度电可处理的NO_(x)排放的影响.结果表明:随着电加热功率从2 kW升高至... 为解决重型柴油机在冷起动工况下的NO_(x)排放恶化问题,基于重型柴油机冷起动试验平台,自主设计了排气电加热系统,并研究了不同电加热功率对后处理后的NO_(x)排放和每度电可处理的NO_(x)排放的影响.结果表明:随着电加热功率从2 kW升高至8 kW,NO_(x)排放逐渐降低,每度电可处理的NO_(x)排放逐渐升高;电加热功率固定为8 kW时,NO_(x)排放达到最低(140.3 mg/(kW·h)),相比原机减少了51.55%;电加热功率固定为2 kW时,每度电可处理的NO_(x)排放最多为1 900.8 mg.基于此,通过仿真进行排气电加热器控制策略的开发,控制策略引入NO_(x)转化效率和燃油消耗量作为判据,每度电可处理的NO_(x)排放增加了19.27%.此时,仅消耗0.21 kW·h电能,即可将后处理后的NO_(x)排放从274.76 mg/(kW·h)降低至231.42 mg/(kW·h). 展开更多
关键词 重型柴油机 排气电加热系统 NO_(x)排放 冷起动 NO_(x)转化效率 燃油消耗量
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燃烧室形状及喷油策略对柴油机排放的综合影响 被引量：1
8
作者 毛瑞卿 刘少康 +2 位作者 王斌 王言言 贾德鸣 《拖拉机与农用运输车》 2024年第2期71-75,87,共6页
通过数值模拟的方法研究了活塞凹坑几何形状及喷油策略对柴油机排放的综合影响。活塞凹坑几何形状及不同喷油策略是影响直喷式柴油发动机油气混合、燃烧以及排放的重要因素。在保证活塞凹坑容积、发动机压缩比、总喷油量、总喷油持续时... 通过数值模拟的方法研究了活塞凹坑几何形状及喷油策略对柴油机排放的综合影响。活塞凹坑几何形状及不同喷油策略是影响直喷式柴油发动机油气混合、燃烧以及排放的重要因素。在保证活塞凹坑容积、发动机压缩比、总喷油量、总喷油持续时间不变的前提下,本文对三种不同的喷油策略及四种不同的活塞几何形状相结合的方案进行了研究,结果表明多次喷油及改变燃烧室形状对柴油机排放有着显著的影响。 展开更多
关键词 燃烧室几何形状 喷油策略 多次喷油 污染物排放 直喷柴油机
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混合草酸酯与柴油共混燃料燃烧及排放特性的试验研究
9
作者 高占斌 唐铭沂 +5 位作者 毛进 郭伟 尹应武 李新举 周亮 胡哲彰 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期1983-1990,共8页
为了缓解柴油机燃用化石燃料带来的不可再生能源消耗及环境污染问题,本文开发了一种可用于柴油机共混燃烧的新型含氧燃料——混合草酸酯(mMAO)。以TBD234V6型船用柴油机为研究对象,分别配置mMAO体积分数为0%、10%、20%和30%的mMAO/柴油... 为了缓解柴油机燃用化石燃料带来的不可再生能源消耗及环境污染问题,本文开发了一种可用于柴油机共混燃烧的新型含氧燃料——混合草酸酯(mMAO)。以TBD234V6型船用柴油机为研究对象,分别配置mMAO体积分数为0%、10%、20%和30%的mMAO/柴油共混燃料,探究共混燃料在不同运行特性下对船用柴油机燃烧及排放特性的影响。试验结果表明:在不同运行特性下,mMAO掺混后改善了燃料的雾化质量,燃烧速度提高,缸内燃烧更充分,使柴油机的缸内最高燃烧压力有不同程度的升高。与纯柴油相比,共混燃料燃烧还可以改善柴油机的经济性。以100%负荷工况为例,相较于M_(0),共混燃料中的M_(20)的缸压峰值略有升高,碳烟和CO排放分别降低了51.22%和25.07%,NO_(x)和HC排放分别增加了5.65%和35.95%;综合考虑柴油机的燃烧、经济及排放性能,M_(20)可以作为该负荷下的最佳掺混比。该研究为mMAO作为柴油替代燃料在船舶发动机领域的推广应用潜力的评估提供了理论依据。 展开更多
关键词 船用柴油机 含氧燃料 混合草酸酯 理化性质 运行特性 燃烧 排放 试验
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国六重型柴油机附件优化对燃油经济性及排放性的影响
10
作者 冯爽 安玉光 +2 位作者 李浩 王姣 张亮亮 《车用发动机》 北大核心 2024年第6期32-37,共6页
基于13 L国六重型柴油机,通过台架试验探究了机油泵、水泵以及空压机三种附件的优化对柴油机经济特性和排放特性的影响,并得出各附件的贡献度占比,为后续优化提供方向。结果表明:在原机的基础上,通过更换小流量机油泵、小流量水泵以及... 基于13 L国六重型柴油机,通过台架试验探究了机油泵、水泵以及空压机三种附件的优化对柴油机经济特性和排放特性的影响,并得出各附件的贡献度占比,为后续优化提供方向。结果表明:在原机的基础上,通过更换小流量机油泵、小流量水泵以及采用空压机节能模式或者拆除空压机,无论是在外特性工况点还是在最佳热效率工况点,燃油消耗率均有不同程度的降低,热效率得以提升。对于附件优化前后的排放,在外特性工况点和最佳热效率工况点,机油泵的优化使排温升高、NO_(x)增加、Soot降低,而水泵和空压机的优化使排温降低、NO_(x)降低、Soot升高。最佳热效率工况点下,三个优化附件中,水泵的优化对热效率提升贡献度最大,占比高达43.56%,而机油泵和空压机的优化贡献度相近,约为28%。 展开更多
关键词 重型柴油机 附件 优化 燃油经济性 排放特性
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柴油机节能减排技术研究与发展综述 被引量：1
11
作者 张庆广 段华威 +3 位作者 李瑞川 王琳 李正宇 张鹏 《拖拉机与农用运输车》 2024年第6期1-11,共11页
柴油机作为一种重要的热能动力机械,被广泛应用于交通、航运、工程建设、农业生产和国防建设等众多领域,极大地改变了人们的生产生活方式。随着工业的发展,柴油机被大量应用的同时也暴露出许多问题,其中燃油过度消耗和尾气排放等对环境... 柴油机作为一种重要的热能动力机械,被广泛应用于交通、航运、工程建设、农业生产和国防建设等众多领域,极大地改变了人们的生产生活方式。随着工业的发展,柴油机被大量应用的同时也暴露出许多问题,其中燃油过度消耗和尾气排放等对环境的危害逐渐被人们所关注。当今世界,减少柴油机能源消耗以及污染物的排放已成为柴油机发展面临的主要问题。本文针对柴油机节能减排技术进行了详细的研究,首先介绍了柴油机污染物的种类、危害以及产生原因;然后详细研究了柴油机节能减排的主要方式,本文从机前处理的改进燃油品质到机内净化的电控燃油喷射技术再到机后处理的氮氧化物存储还原技术(NSR)等方面展开详细的论述;最后对柴油机节能减排技术的发展趋势进行了展望。通过本文的研究,可为柴油机的发展提供一定的借鉴和参考。 展开更多
关键词 柴油机 节能减排 燃油品质 电控 存储还原
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氨替代率对柴油发动机的燃烧及排放性能的仿真
12
作者 胡圣琦 王洁 +1 位作者 蔡云凯 祝能 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期395-401,共7页
内燃机引入氨燃料,有利于减少汽车污染物排放。该文研究了掺氨后的柴油发动机的燃烧品质以及污染物排放性能。针对某商用车柴油发动机,采用发动机缸内Converge仿真分析软件,建立三维仿真模型,分析掺氨能量比为0%~40%的5组燃料的燃烧及... 内燃机引入氨燃料,有利于减少汽车污染物排放。该文研究了掺氨后的柴油发动机的燃烧品质以及污染物排放性能。针对某商用车柴油发动机,采用发动机缸内Converge仿真分析软件,建立三维仿真模型,分析掺氨能量比为0%~40%的5组燃料的燃烧及排放性能。结果表明:随着氨替代率的提高,发动机滞燃期有延长趋势,燃烧持续期先缩短后延长,缸内平均温度、缸压下降;CO、NO和碳烟排放显著降低,氨替代率为40%时,CO排放量降低了41.6%,NO排放量降低了68.7%,碳烟排放量降低了17.2%。因而,柴油发动机掺氨燃烧可有效降低排放水平,但需要控制氨能量比例在合理范围以防止燃烧恶化。 展开更多
关键词 柴油发动机 废气减排 氨、柴油双燃料 替代率 燃烧特性 排放特性
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生物柴油的排放特性试验研究 被引量：41
13
作者 王忠 袁银南 +2 位作者 历宝录 梅德清 孙平 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第7期77-80,共4页
通过对燃烧生物柴油发动机排放污染物的测量和分析,探讨了燃烧生物柴油排气污染物的形成机理,分析了不同配比的生物柴油燃烧污染物随发动机转速、发动机负荷的变化规律。研究结果表明:生物柴油可以有效的降低柴油机的排气污染物,尤其是... 通过对燃烧生物柴油发动机排放污染物的测量和分析,探讨了燃烧生物柴油排气污染物的形成机理,分析了不同配比的生物柴油燃烧污染物随发动机转速、发动机负荷的变化规律。研究结果表明:生物柴油可以有效的降低柴油机的排气污染物,尤其是颗粒污染物。随着生物燃料中油酸甲脂含量的增加,柴油机的各种排气污染物均有不同幅度的降低。此外,通过推迟喷油时间,可以进一步降低柴油机的NOx污染物。 展开更多
关键词 生物柴油 排放 柴油机 污染物
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柴油机燃用生物柴油的排放特性研究 被引量：111
14
作者 袁银南 江清阳 +1 位作者 孙平 王忠 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期423-427,共5页
生物柴油是由植物或动物脂肪通过酯化反应而得到。由于生物柴油无毒,可生物降解和再生,因此受到越来越多的关注。许多研究表明生物柴油的性质和普通柴油非常相似,因此它能直接被用到发动机上而不需要改动发动机的结构。作者对柴油机燃... 生物柴油是由植物或动物脂肪通过酯化反应而得到。由于生物柴油无毒,可生物降解和再生,因此受到越来越多的关注。许多研究表明生物柴油的性质和普通柴油非常相似,因此它能直接被用到发动机上而不需要改动发动机的结构。作者对柴油机燃用以豆油和乙醇生产的生物柴油和普通0#柴油时的排放污染物进行了对比和分析。结果表明:相对于普通0#柴油,在纯生物柴油的污染物排放中,除NOx排放基本不变外,CO、HC和碳烟等有害物质的排放大大降低(分别降低了29 08%、24 98%和43 1%)。生物柴油与柴油掺混燃烧时,排放降低的效果与生物柴油在柴油中的混合比例成正比。 展开更多
关键词 柴油机 排放特性 燃料 生物柴油
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含氧添加剂DMC对柴油机燃烧与排放特性的影响 被引量：21
15
作者 张光德 黄震 +2 位作者 张武高 乔信起 周校平 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 2002年第5期385-389,共5页
分析了各种含氧燃料的物理化学特性对柴油机排放的影响。碳酸二甲酯(DMC)具有含氧量高、沸点高、与柴油互溶性好等特点,适合作为柴油机的燃料添加剂。测试了纯柴油和含添加剂DMC的柴油机的尾气排放,并进行了燃烧分析。结果表明:添加剂DM... 分析了各种含氧燃料的物理化学特性对柴油机排放的影响。碳酸二甲酯(DMC)具有含氧量高、沸点高、与柴油互溶性好等特点,适合作为柴油机的燃料添加剂。测试了纯柴油和含添加剂DMC的柴油机的尾气排放,并进行了燃烧分析。结果表明:添加剂DMC能较大幅度地降低柴油机的碳烟排放,同时使NOx的排放基本保持不变或略有下降;含DMC的燃料滞燃期比纯柴油的长,且燃烧结束的时间早,热效率要比柴油的高,当DMC的添加量为15%时,在不同的工况下,热效率比纯柴油高1%～3%。 展开更多
关键词 含氧添加剂 DMC 柴油机 燃烧 排放特性 碳酸二甲酯 汽车
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发动机燃用生物柴油的常规和非常规排放特性 被引量：32
16
作者 李博 楼狄明 +2 位作者 谭丕强 胡志远 张斌 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期22-26,共5页
以轿车用直喷式柴油机为试验样机,分别燃用餐饮废油制生物柴油和石化柴油的5种不同掺混比例的混合燃油,研究了常规排放物和非常规排放物的排放特性。结果表明:加入生物柴油后,发动机烟度、HC和CO的排放量随生物柴油掺混比例的升高而降低... 以轿车用直喷式柴油机为试验样机,分别燃用餐饮废油制生物柴油和石化柴油的5种不同掺混比例的混合燃油,研究了常规排放物和非常规排放物的排放特性。结果表明:加入生物柴油后,发动机烟度、HC和CO的排放量随生物柴油掺混比例的升高而降低;NOx排放量随生物柴油掺混比例的增加而增加,燃用B5、B10、B20油的NOx增幅在4%以内;非常规排放物中醛类排放随生物柴油掺混比例增加的幅度较大,B0和B5的醛类排放极低;SO2排放随生物柴油配比的增加呈下降趋势,其中纯生物柴油的SO2排放量极低,不超过2×10-6。从整个生命周期来看,燃用生物柴油可以明显降低轿车柴油机的CO2排放量。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 生物柴油 常规排放 非常规排放
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柴油机燃用乙醇柴油燃料的燃烧与排放特性 被引量：26
17
作者 吕兴才 李德钢 +2 位作者 杨剑光 张武高 黄震 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期131-135,共5页
对燃用多种比例乙醇柴油的柴油机燃烧与排放特性进行了试验研究。测试了 5 %～ 2 5 %乙醇柴油燃料以及柴油和乙醇的基本物理性质 ,在ZS1 1 0 0柴油机上对各种比例的乙醇柴油测试了发动机在主要工况下的性能与排放特性 ,并用光学可视化... 对燃用多种比例乙醇柴油的柴油机燃烧与排放特性进行了试验研究。测试了 5 %～ 2 5 %乙醇柴油燃料以及柴油和乙醇的基本物理性质 ,在ZS1 1 0 0柴油机上对各种比例的乙醇柴油测试了发动机在主要工况下的性能与排放特性 ,并用光学可视化方法研究了柴油、1 5 %乙醇柴油、1 5 %乙醇柴油加十六烷值改进剂的燃烧过程。 展开更多
关键词 柴油机 乙醇柴油 燃料 燃烧 排放特性 试验研究 光学可视化方法
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生物柴油的排放试验研究 被引量：28
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作者 王忠 袁银南 +2 位作者 梅德清 孙平 历宝录 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期82-84,共3页
通过对燃烧生物柴油发动机排放污染物的测量和分析,探讨了生物柴油降低柴油机排气污染物的机理。分析了不同配比的生物柴油燃烧污染物随发动机转速、负荷的变化规律,得到了生物柴油的最佳配比方案。研究结果表明:生物柴油可以有效地降... 通过对燃烧生物柴油发动机排放污染物的测量和分析,探讨了生物柴油降低柴油机排气污染物的机理。分析了不同配比的生物柴油燃烧污染物随发动机转速、负荷的变化规律,得到了生物柴油的最佳配比方案。研究结果表明:生物柴油可以有效地降低柴油机的排气污染物,尤其是颗粒污染物;随着生物燃料中油酸甲脂含量的增加,柴油机的各种排气污染物均有不同幅度的降低。 展开更多
关键词 内燃机 生物柴油 排放 柴油机
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共轨柴油机燃用不同配比生物柴油的性能与排放特性 被引量：33
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作者 楼狄明 石健 +3 位作者 赵杰 赵泳生 李博 胡志远 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期21-25,30,共6页
对某共轨柴油机燃用石化柴油、生物柴油及其混合燃料的动力性、经济性和排放特性进行了研究。在未对原机做任何改动的情况下,分别燃用了0%、5%、10%、20%和100%的5种不同体积配比的餐饮废油制生物柴油与石化柴油的混合燃料,分析比较了... 对某共轨柴油机燃用石化柴油、生物柴油及其混合燃料的动力性、经济性和排放特性进行了研究。在未对原机做任何改动的情况下,分别燃用了0%、5%、10%、20%和100%的5种不同体积配比的餐饮废油制生物柴油与石化柴油的混合燃料,分析比较了不同生物柴油配比对发动机功率、燃油消耗率,以及CO、HC、NOx和烟度排放的影响。研究表明:共轨柴油机燃用生物柴油与石化柴油混合燃料后,功率略有下降,燃油消耗率有所上升;烟度、CO和HC排放减少,且随着生物柴油掺混比例的升高而降低;NOx排放上升,且随着生物柴油掺混比例的升高而增加。 展开更多
关键词 内燃机 共轨柴油机 生物柴油 性能 排放
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车用增压柴油机燃用不同掺混比生物柴油的试验研究 被引量：31
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作者 葛蕴珊 陆小明 +2 位作者 吴思进 韩秀坤 高力平 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期278-280,共3页
采用不同掺混比的生物柴油分别对两台进口增压中冷车用直喷式柴油机和一辆客车进行了经济性、动力性和排放特性台架试验及车辆道路试验。研究表明,纯生物柴油或生物柴油与柴油的掺混燃料可以有效地降低排放物HC、CO、PM和烟度,而动力性... 采用不同掺混比的生物柴油分别对两台进口增压中冷车用直喷式柴油机和一辆客车进行了经济性、动力性和排放特性台架试验及车辆道路试验。研究表明,纯生物柴油或生物柴油与柴油的掺混燃料可以有效地降低排放物HC、CO、PM和烟度,而动力性和油耗略有下降和上升,NOx排放有不同程度的增加。结果与分析还表明,在发动机不做任何改动和调整时,燃用B20(20%生物柴油)可以取得令人满意的结果。 展开更多
关键词 柴油机 生物柴油 掺混比 经济性 动力性 排放特性
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