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EGR与进气富氧对直喷柴油机NO和碳烟排放的影响被引量：24: 1; 作者张韦舒歌群 +2 位作者沈颖刚赵伟翁家庆《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期16-21,共6页; 使用增压中冷直喷柴油机,采用进气富氧与高比率EGR相结合的技术,实现富氧燃烧条件下的低NO-碳烟排放.单独使用富氧燃烧,NO的排放将随氧体积分数的上升而增加.单独使用高EGR,碳烟(Smoke)的排放会随EGR率的增加而增加.将富氧进气与高比率... 展开更多; 关键词直喷柴油机 egr 富氧进气燃烧排放; 在线阅读下载PDF 职称材料

高比率冷EGR与进气富氧对柴油机燃烧及排放特性的影响被引量：18: 2; 作者张韦舒歌群 +2 位作者韩睿张祚毕克刚《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期12-16,共5页; 对普通增压中冷柴油机,采用富氧进气与高比率冷EGR相结合的技术,实现缸内富氧燃烧。未经优化的情况下使用富氧燃烧,NO排放随氧浓度的上升而大幅增加。富氧进气与高比率冷EGR相结合,可以显著降低碳烟的排放并抑制NO的过度增长,同时保证... 展开更多; 关键词内燃机柴油机冷egr 富氧进气燃烧特性排放特性; 在线阅读下载PDF 职称材料

富氧燃烧结合EGR技术控制柴油机排放的试验研究被引量：1: 3; 作者周明沈颖刚朱文霞《小型内燃机与车辆技术》 2016年第6期1-5,41,共6页; 提出了采用富氧燃烧结合EGR技术来解决柴油机碳烟和NO_x排放净化方法相互矛盾的问题。在一台增压柴油机上试验研究了不同进气氧浓度和不同EGR率组合对柴油机碳烟和NO_x排放的影响,以及对有效燃油消耗率和最大输出功率的影响,并利用MATLA... 展开更多; 关键词柴油机富氧燃烧 egr 控制排放; 在线阅读下载PDF 职称材料

富氧燃烧与EGR对船用柴油机NO-碳烟排放和燃烧特性的影响被引量：6: 4; 作者王科赵昌普蔡玉洁《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期248-256,共9页; 针对一台满足TierⅡ排放标准的船用柴油机,采用富氧燃烧与EGR相结合实现NO-碳烟排放同时降低并保证发动机功率没有损失,并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.AVLFire软件被用于建立仿真模型.研究表明,当单独使用富氧燃烧时,观察到较... 展开更多; 关键词船用柴油机富氧燃烧 egr NO-碳烟排放指示功率数值模拟; 在线阅读下载PDF 职称材料

EGR 与富氧进气控制柴油机排放的机理探讨被引量：8: 5; 作者章俊良黄震《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第4期399-404,共6页; 通过试验研究，考察了废气再循环加富氧进气同时控制ＮＯｘ和碳烟排放的可行性。试验中通过逐步增加ＣＯ２及Ｏ２流量，查明了进气成份变化对ＮＯｘ、碳烟、ＣＯ、ＨＣ等有害排放物以及有效燃油消耗率ｂｅ、平均有效压力ｐｅ、滞燃期、... 展开更多; 关键词燃烧排放控制废气再循环富氧进气柴油机; 在线阅读下载PDF 职称材料

进气加湿与富氧对船用柴油机NOx-Soot排放的影响被引量：4: 6; 作者王科赵昌普 +1 位作者蔡玉洁黄思睿《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期133-139,共7页; 通过一台满足TierⅡ排放标准的四冲程增压中冷船用柴油机,模拟研究了富氧燃烧结合进气加湿改善NOx-soot折衷关系的潜力,并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.本研究使用AVLFire软件建立仿真模型.结果表明:单独使用富氧燃烧时,缸内温... 展开更多; 关键词船用柴油机富氧燃烧进气加湿 NOx-soot排放数值模拟; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名EGR与进气富氧对直喷柴油机NO和碳烟排放的影响被引量：24: 1; 作者张韦舒歌群沈颖刚赵伟翁家庆; 机构天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室昆明理工大学交通工程学院; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期16-21,共6页; 基金国家自然科学基金资助项目(50976077); 文摘使用增压中冷直喷柴油机,采用进气富氧与高比率EGR相结合的技术,实现富氧燃烧条件下的低NO-碳烟排放.单独使用富氧燃烧,NO的排放将随氧体积分数的上升而增加.单独使用高EGR,碳烟(Smoke)的排放会随EGR率的增加而增加.将富氧进气与高比率EGR的结合,可以通过富氧的强氧化性降低Smoke排放,通过大比率EGR来控制燃烧温度,抑制NO的过度增长.试验结果表明:1,600,r/min(经济转速)下,EGR率为35%～45%,进气氧体积分数为21%～23%;2,200,r/min(最高转矩)下,EGR率为20%～50%,进气氧体积分数为22%～24%;在上述范围内的EGR与O2搭配,可以实现低于原机的NO-Smoke排放.综合考察发动机在各种掺比下的功率、油耗,探索出适合发动机各个工况的富氧及EGR组合区域,在该区域内发动机的功率、油耗和排放水平都能得到兼顾.; 关键词直喷柴油机 egr 富氧进气燃烧排放; Keywords DI diesel engine egr oxygen-enriched intake air combustion emission; 分类号 TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高比率冷EGR与进气富氧对柴油机燃烧及排放特性的影响被引量：18: 2; 作者张韦舒歌群韩睿张祚毕克刚; 机构天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室昆明理工大学交通工程学院; 出处《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期12-16,共5页; 基金国家自然科学基金资助项目(50976077); 文摘对普通增压中冷柴油机,采用富氧进气与高比率冷EGR相结合的技术,实现缸内富氧燃烧。未经优化的情况下使用富氧燃烧,NO排放随氧浓度的上升而大幅增加。富氧进气与高比率冷EGR相结合,可以显著降低碳烟的排放并抑制NO的过度增长,同时保证发动机的燃烧热效率和输出功率不降低。将不同浓度的氧气、EGR废气及空气三者充分混合,冷却后引入气缸参与燃烧;调整掺氧浓度和EGR率,考察发动机在各种掺比下的燃烧及排放特性。试验结果表明：在1 600 r/min全负荷工况,进气内通入20%-30%的EGR废气及23%的氧气,可有效抑制NO及碳烟排放,并能保证发动机具有良好的动力性。; 关键词内燃机柴油机冷egr 富氧进气燃烧特性排放特性; Keywords IC engine diesel engine cold egr oxygen-enriched intake： combustion characteristics emission characteristics; 分类号 TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名富氧燃烧结合EGR技术控制柴油机排放的试验研究被引量：1: 3; 作者周明沈颖刚朱文霞; 机构云南机电职业技术学院昆明理工大学云南省内燃机重点实验室; 出处《小型内燃机与车辆技术》 2016年第6期1-5,41,共6页; 基金国家自然科学基金(51366007); 文摘提出了采用富氧燃烧结合EGR技术来解决柴油机碳烟和NO_x排放净化方法相互矛盾的问题。在一台增压柴油机上试验研究了不同进气氧浓度和不同EGR率组合对柴油机碳烟和NO_x排放的影响,以及对有效燃油消耗率和最大输出功率的影响,并利用MATLAB软件处理,得到最佳富氧进气浓度和EGR率匹配控制排放的MAP图。研究结果表明,富氧燃烧结合EGR技术能够同时降低碳烟和NO_x排放,并保证其经济性及动力性。; 关键词柴油机富氧燃烧 egr 控制排放; Keywords Diesel engine oxygen-enriched combustion egr control emission; 分类号 U464.172 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名富氧燃烧与EGR对船用柴油机NO-碳烟排放和燃烧特性的影响被引量：6: 4; 作者王科赵昌普蔡玉洁; 机构天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室; 出处《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期248-256,共9页; 基金国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2012AA111705) 国家自然科学基金资助项目(50676067).; 文摘针对一台满足TierⅡ排放标准的船用柴油机,采用富氧燃烧与EGR相结合实现NO-碳烟排放同时降低并保证发动机功率没有损失,并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.AVLFire软件被用于建立仿真模型.研究表明,当单独使用富氧燃烧时,观察到较短的燃烧持续期、较高的缸内温度和指示功率,碳烟排放减少而NO排放恶化,而单独使用EGR时出现相反的趋势.研究发现,当发动机运行在1 350 r/min,75%负荷工况下,进气氧浓度为21%~24%,EGR率为0~25%时,上述范围内的4种组合可以实现低NO-碳烟排放且指示功率与原机基本持平.正如预期,通过富氧燃烧与EGR优化组合,可得到同时降低NO-碳烟排放低于原机的最佳优化区域.同时也发现,当超过15%的EGR率与较低的氧浓度结合时,可将NO排放降低至TierⅢ标准.; 关键词船用柴油机富氧燃烧 egr NO-碳烟排放指示功率数值模拟; Keywords marine diesel engine oxygen-enriched combustion egr NO-soot emissions indicated power numerical simulation; 分类号 TK421.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名EGR 与富氧进气控制柴油机排放的机理探讨被引量：8: 5; 作者章俊良黄震; 机构上海交通大学动力与能源工程学院日本国群马大学; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第4期399-404,共6页; 文摘通过试验研究，考察了废气再循环加富氧进气同时控制ＮＯｘ和碳烟排放的可行性。试验中通过逐步增加ＣＯ２及Ｏ２流量，查明了进气成份变化对ＮＯｘ、碳烟、ＣＯ、ＨＣ等有害排放物以及有效燃油消耗率ｂｅ、平均有效压力ｐｅ、滞燃期、绝热指数的影响，然后用ＫＩＶＡ程序对燃烧火焰温度和ＮＯ浓度进行了模拟计算。结果表明，ＣＯ２加富氧进气可同时有效地抑制ＮＯｘ和碳烟的排放。; 关键词燃烧排放控制废气再循环富氧进气柴油机; Keywords combustion,emission control,egr,intake oxygen enrichment; 分类号 TK421.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名进气加湿与富氧对船用柴油机NOx-Soot排放的影响被引量：4: 6; 作者王科赵昌普蔡玉洁黄思睿; 机构天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期133-139,共7页; 基金国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2012AA111705) 国家自然科学基金资助项目(50676067).; 文摘通过一台满足TierⅡ排放标准的四冲程增压中冷船用柴油机,模拟研究了富氧燃烧结合进气加湿改善NOx-soot折衷关系的潜力,并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.本研究使用AVLFire软件建立仿真模型.结果表明:单独使用富氧燃烧时,缸内温度较高,燃烧持续期较短,soot排放减少,NOx排放恶化,而单独使用进气加湿时呈相反的趋势.当发动机运行在转速为1350 r/min、75%负荷工况下,进气氧体积分数为21%~23%、加湿率为0~100%时,可实现NOx-soot排放同时降低且低于原机.氧体积分数为21%和加湿率为100%匹配,可以实现TierⅢ排放法规.两种措施的优化组合可以获得NOx-soot排放的最佳优化区域.; 关键词船用柴油机富氧燃烧进气加湿 NOx-soot排放数值模拟; Keywords marine diesel engine oxygen-enriched combustion intake air humidification NOx-soot emissions numerical simulation; 分类号 TK421.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	EGR与进气富氧对直喷柴油机NO和碳烟排放的影响	张韦舒歌群沈颖刚赵伟翁家庆	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2012	24	在线阅读下载PDF 职称材料
2	高比率冷EGR与进气富氧对柴油机燃烧及排放特性的影响	张韦舒歌群韩睿张祚毕克刚	《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心	2011	18	在线阅读下载PDF 职称材料
3	富氧燃烧结合EGR技术控制柴油机排放的试验研究	周明沈颖刚朱文霞	《小型内燃机与车辆技术》	2016	1	在线阅读下载PDF 职称材料
4	富氧燃烧与EGR对船用柴油机NO-碳烟排放和燃烧特性的影响	王科赵昌普蔡玉洁	《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心	2020	6	在线阅读下载PDF 职称材料
5	EGR 与富氧进气控制柴油机排放的机理探讨	章俊良黄震	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	1998	8	在线阅读下载PDF 职称材料
6	进气加湿与富氧对船用柴油机NOx-Soot排放的影响	王科赵昌普蔡玉洁黄思睿	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2020	4	在线阅读下载PDF 职称材料