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CRH380BG型动车组空调系统检修常见故障分析与处理 被引量:1
1
作者 宫政 《铁道机车车辆》 北大核心 2023年第1期155-158,共4页
文中对CRH380BG型动车组高级修调试阶段进行空调系统功能试验时所遇到的常见故障进行归纳整理,将其分为制冷剂环路故障、风机故障、压缩机故障、气动风门故障、电动风门故障、风扇加热器故障、温度传感器故障及紧急逆变器故障。通过对... 文中对CRH380BG型动车组高级修调试阶段进行空调系统功能试验时所遇到的常见故障进行归纳整理,将其分为制冷剂环路故障、风机故障、压缩机故障、气动风门故障、电动风门故障、风扇加热器故障、温度传感器故障及紧急逆变器故障。通过对动车组空调系统组成和工作原理的分析,总结这些故障的产生原因,并对不同类型的故障提出相应的处理办法,为CRH380BG型动车组空调系统高级修调试作业提供指导。 展开更多
关键词 crh380bg型动车组 空调系统 故障分析 故障处理
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CRH380A型高速动车组谐波电流特性分析及动态建模研究 被引量:8
2
作者 李欣 马晓兰 +2 位作者 杨健维 胡海涛 何正友 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期28-37,共10页
动车组谐波特性及谐波建模对牵引供电系统电能质量评估与分析具有重要意义。基于CRH380A动车组实测数据,根据谐波幅值分布特点将动车组注入电流谐波分为低次(3~17次)谐波和高次特征(43~57次)谐波,分别分析低次与高次谐波在复平面的幅值... 动车组谐波特性及谐波建模对牵引供电系统电能质量评估与分析具有重要意义。基于CRH380A动车组实测数据,根据谐波幅值分布特点将动车组注入电流谐波分为低次(3~17次)谐波和高次特征(43~57次)谐波,分别分析低次与高次谐波在复平面的幅值、相角特性。采用一种实测数据与Norton等效模型相结合的方法,对此类动车组系统建模。对比不同工况、功率下的谐波幅值,并在统一建模中考虑工况、输出功率对谐波幅值的影响。通过误差分析验证模型的准确性与有效性,利用实测数据模拟动车组动态谐波过程,对比计算得到的动态模型与实测数据的谐波幅值概率分布。结果表明:该方法能够有效还原动车组谐波电流注入的波动过程,且具有相似的谐波特性。 展开更多
关键词 crh380A电力车组 谐波特性 态谐波建模 Norton等效模 实测数据
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CRH380CL型高速动车组制动系统高低阶压力切换故障原因分析及预防措施 被引量:3
3
作者 亢磊 李云龙 +2 位作者 乔峰 杨川 杨再保 《铁道机车车辆》 2016年第6期29-34,共6页
主要对CRH380CL型高速动车组制动系统实际运用过程中高低阶压力切换故障情况、故障产生的原理、故障原因相关分析进行了介绍,并提出了故障的预防性措施,从而有效控制故障的发生。
关键词 crh380CL 车组 系统 故障 分析 措施
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CRH380型动车组首车侧墙制造工艺优化 被引量:1
4
作者 杨建华 吴振华 《中国铁路》 2013年第S1期41-43,共3页
阐述CRH380型动车组首车车体侧墙制造工艺优化过程和工艺优化原因,从图纸和实际的差异性、短侧墙装配和焊接质量稳定性存在质量隐患、短侧墙装配和焊接难度大、优化侧墙制造工艺方面进行分析,提出侧墙组焊和侧墙加工新工艺并实施。侧墙... 阐述CRH380型动车组首车车体侧墙制造工艺优化过程和工艺优化原因,从图纸和实际的差异性、短侧墙装配和焊接质量稳定性存在质量隐患、短侧墙装配和焊接难度大、优化侧墙制造工艺方面进行分析,提出侧墙组焊和侧墙加工新工艺并实施。侧墙制造工艺优化后,产品质量及生产效率显著提高。 展开更多
关键词 crh380车组 侧墙制造 工艺优化
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高铁CRH380A(AL)型动车组的接地保护可靠性分析 被引量:3
5
作者 张长青 《中国铁路》 2014年第1期46-48,共3页
在动车组运行过程中,出现过车顶绝缘子放电、接触器烧损等事故,直接威胁每一位乘客的安全。为保证动车组在运行过程中的安全可靠,其电气接地必须万无一失。介绍CRH380A(AL)型动车组电气接地系统,对动车组的接地电气设备日常维护与维修... 在动车组运行过程中,出现过车顶绝缘子放电、接触器烧损等事故,直接威胁每一位乘客的安全。为保证动车组在运行过程中的安全可靠,其电气接地必须万无一失。介绍CRH380A(AL)型动车组电气接地系统,对动车组的接地电气设备日常维护与维修提供理论参考。 展开更多
关键词 车组 crh380A(AL) 电气接地 接地装置 接地保护
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CRH380B型动车组车窗检查与维护
6
作者 王颜明 《广东蚕业》 2017年第8期13-13,共1页
文章通过对CRH380B型动车组车窗的介绍,提高我们对CRH380B型动车组车窗的了解。全方位多层次对CRH380B型动车组车窗的检查与维护进行分析,丰富对该装置的认识。
关键词 crh380B车组 车窗 检查 维护
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CRH380A型动车组刮雨器检修及故障诊断方法 被引量:3
7
作者 刘侠 朱红林 《控制工程》 CSCD 北大核心 2016年第S1期94-98,共5页
简述了CRH380A型动车组刮雨器的结构组成和控制原理,并对该型号刮雨器的检修方法进行了详细的研究。将刮雨器的检修分为2个部分:刮雨器的状态检修和功能试验。在对刮雨器进行功能试验的过程中,提出了编制刮雨器的功能逻辑表,利用刮雨器... 简述了CRH380A型动车组刮雨器的结构组成和控制原理,并对该型号刮雨器的检修方法进行了详细的研究。将刮雨器的检修分为2个部分:刮雨器的状态检修和功能试验。在对刮雨器进行功能试验的过程中,提出了编制刮雨器的功能逻辑表,利用刮雨器理论的逻辑序列与实际工作的逻辑序列进行同或处理,判断故障发生位置进行故障诊断的方法。通过2个实例的分析,证明了这种功能试验法能够快速有效的确定故障产生的位置,缩短故障检修周期。 展开更多
关键词 crh380A车组 刮雨器 状态检修 功能试验 故障诊断
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CRH380A(L)型动车组内端门故障检测及诊断方法 被引量:2
8
作者 周建源 陶阳 《控制工程》 CSCD 北大核心 2018年第9期1692-1697,共6页
简述了CRH380A(L)型动车组内端门结构与工作原理,并对其故障诊断方法与诊断设备的设计进行了较为深入的研究。通过检测内端门控制器的输入输出,根据控制逻辑及门控单元内部电路的原理,构建了内端门的功能逻辑表。将实际工作中的逻辑... 简述了CRH380A(L)型动车组内端门结构与工作原理,并对其故障诊断方法与诊断设备的设计进行了较为深入的研究。通过检测内端门控制器的输入输出,根据控制逻辑及门控单元内部电路的原理,构建了内端门的功能逻辑表。将实际工作中的逻辑序列与理论逻辑序列进行逻辑比对,实现了对动车组内端门的检测及故障诊断。最后通过案例分析,验证了所提方法可以快速准确的确定内端门故障发生的位置,提高检测效率。 展开更多
关键词 crh380A(L)车组 内端门 逻辑表 故障诊断
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CRH380BL型动车组故障树分析方法浅析 被引量:1
9
作者 张晓军 《铁道机车车辆》 2014年第6期87-90,共4页
随着我国动车组大量上线运营的时间推移,开始陆续发生各类故障。文章主要阐述了故障树分析法在CRH380BL动车组运行中发生故障后的分析处理流程和方法,以提高动车组故障处理的及时性、有效性及准确性。
关键词 crh380BL车组 故障树 分析法
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CRH_3型动车组构架横向失稳成因分析 被引量:36
10
作者 周清跃 田常海 +2 位作者 张银花 常崇义 侯茂锐 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期105-110,共6页
针对高速动车组因其构架横向加速度超限(简称构架横向失稳)而报警的问题,以武广高速铁路为对象,分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明:车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带(轮轨接触不良)而导致... 针对高速动车组因其构架横向加速度超限(简称构架横向失稳)而报警的问题,以武广高速铁路为对象,分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明:车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带(轮轨接触不良)而导致轮轨接触时的等效锥度偏大,是造成动车组在该地段发生构架横向失稳的主要原因;当车轮踏面凹磨达到0.5mm、轮轨接触光带宽度大于50mm时,其等效锥度达到0.5~0.7,易发生构架横向失稳;加大轨距,减少车轮踏面凹磨,严格按设计廓形打磨钢轨,以及使用新廓形钢轨60N,均可有效改善轮轨接触关系,控制轮轨等效锥度的增大。 展开更多
关键词 车组 构架 横向加速度 等效锥度 车轮踏面 轨头廓形 crh.
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CRH2型动车组列车交会空气压力波试验分析 被引量:53
11
作者 熊小慧 梁习锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期15-20,共6页
阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线... 阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线间距为4.4 m的条件下不会对列车运行安全产生影响;车厢内最大压力变化幅值为19 Pa,仅为车体表面压力变化幅值的1.6%,车厢内产生的压力变化幅值不会对乘客舒适性产生影响;在4.4 m线间距情况下,被测试的CHR2型动车组上的交会压力波幅值近似与同型号等速交会动车组运行速度的平方成正比;数值计算与实车试验得到的规律基本吻合,计算与试验结果相差5.15%,数值计算结果可信。 展开更多
关键词 crh2车组 交会压力波 实车试验 数值模拟分析
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CRH3型动车组牵引传动系统的直接转矩控制研究 被引量:19
12
作者 余丹萍 周盛 江全元 《机电工程》 CAS 2010年第10期62-67,97,共7页
为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变... 为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变部分由直接转矩控制系统驱动牵引电机。该系统能根据CRH3型动车组的牵引、制动曲线模拟动车组牵引、惰行、制动等各种运行工况。整个运行过程中系统的谐波较小,电压/电流相位差基本能保持在同相或反相运行,功率因数基本接近1;在网压波动和突然失电情况下,机车也基本能保持恒速运行。最后,将该模型仿真结果与京津城际高速铁路的部分数据进行了对比验证。研究结果表明,该模型建模基本正确,同时系统具有良好的稳态和动态性能,验证了直接转矩控制方法的有效性。 展开更多
关键词 crh3车组 牵引/制特性 四象限脉冲整流器 直接转矩控制 谐波
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基于AT供电方式下380B型高速动车组保护接地电流分布研究 被引量:8
13
作者 魏晓斌 魏文赋 +3 位作者 桂志远 李宇星 杨泽锋 吴广宁 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期64-70,共7页
目前中国高速动车组的接地方式为分散式,该接地方式形成的回路电流对动车的安全运行构成潜在威胁。在Simulink平台上搭建了AT供电模式下380B型动车组的车-网模型,并结合实验测取动车组保护电流的实际数据分析其变化规律。研究发现:吸上... 目前中国高速动车组的接地方式为分散式,该接地方式形成的回路电流对动车的安全运行构成潜在威胁。在Simulink平台上搭建了AT供电模式下380B型动车组的车-网模型,并结合实验测取动车组保护电流的实际数据分析其变化规律。研究发现:吸上线使得保护电流的大小及相位呈周期约为20s的循环变化,1、8车的1轴经过吸上线时保护电流幅值最大为170A。整车回流的流向与列车位于吸上线区间位置有关,整体规律为从远离吸上线的保护接地流进车体,并从靠近吸上线侧的1或8车1轴流出。另外,在原有模型的1、8车加上0.1Ω的接地电阻,各个保护电流的大小能够得到有效抑制。以上结论为设计更优良的接地方案提供了理论基础。 展开更多
关键词 380B车组 AT供电 保护接地 回流 SIMULINK
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CRH2型动车组轴承-车轴耦合系统过盈配合静力学行为研究 被引量:3
14
作者 曹青松 向琴 +1 位作者 熊国良 朱志强 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期173-177,共5页
动车组在运营中其轴承内圈与车轴耦合系统过盈配合接触面常会出现微动损伤。考虑载荷和过盈量等参数影响,建立CRH2型动车组轴承-车轴耦合系统的有限元模型,通过分析不同线路与不同过盈量下静态耦合系统的应力分布和配合面的变形情况,研... 动车组在运营中其轴承内圈与车轴耦合系统过盈配合接触面常会出现微动损伤。考虑载荷和过盈量等参数影响,建立CRH2型动车组轴承-车轴耦合系统的有限元模型,通过分析不同线路与不同过盈量下静态耦合系统的应力分布和配合面的变形情况,研究轴承-车轴系统过盈配合的静力学行为。结果表明:同一过盈量,系统在曲线线路的最大应力比直线线路大;同一线路,过盈量越大最大应力越大,其配合面塑性变形也越大,当过盈量为0.15 mm时,已超出最大允许值,轴承内圈产生裂纹。研究结果能够为动车组轴承-车轴过盈配合微动损伤研究提供一定的参考依据。 展开更多
关键词 过盈配合微 crh2车组 应力 静力学行为
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CRH3型动车组牵引传动系统可靠性分析 被引量:11
15
作者 曹茜 赵峰 王开铭 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第5期41-46,共6页
为分析CRH3型动车组(EMU)牵引传动系统可靠性,基于其结构及运行特点,结合图论,从建立系统网络图可靠性模型入手,将系统可用度计算转化为系统网络图模型的连通概率计算。在系统各部件可维修的前提下,考虑部件停工相关性,结合京津城际高... 为分析CRH3型动车组(EMU)牵引传动系统可靠性,基于其结构及运行特点,结合图论,从建立系统网络图可靠性模型入手,将系统可用度计算转化为系统网络图模型的连通概率计算。在系统各部件可维修的前提下,考虑部件停工相关性,结合京津城际高速铁路某CRH3型动车组历史运行数据,用蒙特卡罗模拟-元胞自动机(MCS-CA)算法,通过Matlab编程,计算分析系统在正常工作状态和降级(降容)运行状态下的可靠性,并绘制相应的可靠度、可用度随时间变化曲线。结果表明,动车组牵引传动系统受电弓高压进线单元故障率最高,其次是变流单元。 展开更多
关键词 crh3车组(EMU) 蒙特卡罗模拟-元胞自机(MCS-CA)算法 降级(降容)运行 牵引传系统 可靠性评估
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关于解决CRH380BL型动车组车体四角高超限问题的研究
16
作者 周爱生 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第5期73-76,共4页
针对CRH380BL型动车组三级检修过程中发生的车体四角高度超限问题,依据工艺规程的要求进行工艺方法改进和工装设备的开发,确保车体四角高度达到标准要求,并提出调整方法创新和后期整改建议。
关键词 车体 四角高 标准 crh380BL车组 三级修
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CRH380CL型动车组撒沙系统分析
17
作者 刘芳铭 亢磊 杨川 《铁道机车车辆》 北大核心 2018年第6期61-64,86,共5页
对CRH380CL型动车组撒沙系统的配置、组成、功能及控制逻辑进行阐述,并举例说明系统出现过的典型故障,方便进行故障的识别、判断和预防。
关键词 车组 撒沙系统 撒沙干燥 撒沙 crh380CL
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CRH2型动车组中间车钩缓冲装置参数分析 被引量:2
18
作者 郑伟 孙现亮 +1 位作者 陈书翔 郭志成 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第7期77-80,共4页
通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复... 通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复式缓冲器零初始压力的特点,提升动车组车辆的运行舒适性。仿真分析和现车检测验证了中间车钩缓冲装置参数设计的合理性。 展开更多
关键词 crh2车组 中间车钩缓冲装置 复式橡胶缓冲器
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CRH_5型动车组制动夹钳单元运用维护检修技术探讨 被引量:8
19
作者 张海军 王立超 +2 位作者 胡维 刘鹏 刘宝安 《铁道机车车辆》 2014年第1期85-89,94,共6页
简述CRH5型动车组制动夹钳单元的结构原理和维修特性,建立制动夹钳单元运用维护检修制度,包括检修思想、检修周期和检修方法等内容,论述制动夹钳单元在运用维护周期内的检修工作内容。
关键词 crh5车组 夹钳单元 检修
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CRH380CL新一代高速动车组制动系统安全性 被引量:6
20
作者 亢磊 乔峰 赵杨坤 《铁道机车车辆》 2013年第5期17-21,79,共6页
介绍了CRH380CL新一代高速动车组制动系统"故障导向安全"的设计理念,从动车组制动系统的系统组成、系统功能、系统结构、系统控制模式、电气网络通讯、系统诊断功能、制动试验等方面对高速动车组的冗余安全性进行了详细的阐述。
关键词 crh380CL 车组 系统 冗余性 安全性
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