CRH2型动车组列车交会空气压力波试验分析 被引量：53

1

作者 熊小慧 梁习锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期15-20,共6页

阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线... 阐述胶济线CRH2型动车组列车交会空气压力波实车测试情况,对测试结果进行详细分析,并将实车试验结果与数值模拟计算结果进行比较。研究结果表明:250 km/h等速交会情况下,实车试验测得的车体表面交会压力波最大幅值为1 195 Pa,在铁路线间距为4.4 m的条件下不会对列车运行安全产生影响;车厢内最大压力变化幅值为19 Pa,仅为车体表面压力变化幅值的1.6%,车厢内产生的压力变化幅值不会对乘客舒适性产生影响;在4.4 m线间距情况下,被测试的CHR2型动车组上的交会压力波幅值近似与同型号等速交会动车组运行速度的平方成正比;数值计算与实车试验得到的规律基本吻合,计算与试验结果相差5.15%,数值计算结果可信。 展开更多

关键词 crh2型动车组 交会压力波 实车试验 数值模拟分析

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CRH2型动车组轴承-车轴耦合系统过盈配合静力学行为研究 被引量：3

2

作者 曹青松 向琴 +1 位作者 熊国良 朱志强 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期173-177,共5页

动车组在运营中其轴承内圈与车轴耦合系统过盈配合接触面常会出现微动损伤。考虑载荷和过盈量等参数影响,建立CRH2型动车组轴承-车轴耦合系统的有限元模型,通过分析不同线路与不同过盈量下静态耦合系统的应力分布和配合面的变形情况,研... 动车组在运营中其轴承内圈与车轴耦合系统过盈配合接触面常会出现微动损伤。考虑载荷和过盈量等参数影响,建立CRH2型动车组轴承-车轴耦合系统的有限元模型,通过分析不同线路与不同过盈量下静态耦合系统的应力分布和配合面的变形情况,研究轴承-车轴系统过盈配合的静力学行为。结果表明:同一过盈量,系统在曲线线路的最大应力比直线线路大;同一线路,过盈量越大最大应力越大,其配合面塑性变形也越大,当过盈量为0.15 mm时,已超出最大允许值,轴承内圈产生裂纹。研究结果能够为动车组轴承-车轴过盈配合微动损伤研究提供一定的参考依据。 展开更多

关键词 过盈配合微动 crh2型动车组 应力 静力学行为

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CRH2型动车组中间车钩缓冲装置参数分析 被引量：2

3

作者 郑伟 孙现亮 +1 位作者 陈书翔 郭志成 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第7期77-80,共4页

通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复... 通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复式缓冲器零初始压力的特点,提升动车组车辆的运行舒适性。仿真分析和现车检测验证了中间车钩缓冲装置参数设计的合理性。 展开更多

关键词 crh2型动车组 中间车钩缓冲装置 复式橡胶缓冲器

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CRH2型动车组列车信息传输网络流量建模与预测 被引量：3

4

作者 葛诗春 刘雄飞 周锋 《计算机科学》 CSCD 北大核心 2017年第10期91-95,126,共6页

针对CRH2型动车组列车网络流量数据日益复杂的特性,提出了一种将主成分分析法(PCA)与后馈神经网络(BP网络)相结合的网络流量建模预测思路。基于已搭建好的CRH2型列车通信仿真平台,对该仿真网络各条链路进行流量采集。为了降低分析的复杂... 针对CRH2型动车组列车网络流量数据日益复杂的特性,提出了一种将主成分分析法(PCA)与后馈神经网络(BP网络)相结合的网络流量建模预测思路。基于已搭建好的CRH2型列车通信仿真平台,对该仿真网络各条链路进行流量采集。为了降低分析的复杂度,流量数据先进行PCA降维预处理分析,再将数据输入到BP神经预测网络模型进行仿真预测。经验证,该思路能有效拟合列车主体网络流量的变化趋势,为CRH2型动车组通信网络的故障诊断分析提供了一定的参考。 展开更多

关键词 crh2型动车组 主成分分析 后馈神经网络 流量预测 故障诊断

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CRH2型动车组三级修换气装置常见故障及处理措施

5

作者 金杰斌 《南方农机》 2016年第4期74-75,共2页

随着人民生活水平飞速提高,高铁出行已成为重要选择,旅客对高铁的舒适性要求也越来越高。作为上海铁路局主配车型之一的CRH2型动车组,采用换气装置来实现动车组空气流通及客室内外的气压平衡。随着高频次使用率以及动车组的车龄的不断增... 随着人民生活水平飞速提高,高铁出行已成为重要选择,旅客对高铁的舒适性要求也越来越高。作为上海铁路局主配车型之一的CRH2型动车组,采用换气装置来实现动车组空气流通及客室内外的气压平衡。随着高频次使用率以及动车组的车龄的不断增长,换气装置的故障率也随之不断提高,这对旅客出行的舒适性造成一定的负面影响。为此,分析CRH2型动车组三级修换气装置常见故障具有积极意义。 展开更多

关键词 crh2型动车组 三级修 换气装置 故障 措施

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基于可靠性维修的CRH_2型动车组修程修制优化研究 被引量：11

6

作者 文礼 王华胜 李忠厚 《铁道机车车辆》 2015年第1期78-81,共4页

分析CRH2型动车组原型车维修体系,探索研究修程修制优化及优化方向、优化内容、优化项点,适当调整检修周期,对涉及安全和可靠性项点的内容采取适当的措施,用周期跟踪和验证的方法提高可靠性维修。

关键词 crh2型动车组 可靠性维修 修程修制优化

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CRH_2型动车组受电弓支撑绝缘子雾霾天气检修运用管理 被引量：6

7

作者 刘鹏飞 《中国铁路》 2013年第8期24-26,共3页

严重雾霾天气屡屡困扰动车组安全运行,防止CRH2型动车组受电弓支撑绝缘子出现闪络故障成为西安铁路局动车组检修运用管理的重要课题。总结受电弓支撑绝缘子在雾霾天气发生闪络故障的规律和原因,制定雾霾天气防止绝缘子闪络的综合控制措施。

关键词 crh2型动车组 绝缘子 雾霾 闪络

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CRH_2型动车组三级修电气调试故障分析及建议 被引量：6

8

作者 钱建强 《铁道机车车辆》 2013年第5期72-74,85,共4页

针对上海铁路局上海动车客车段完成的100组CRH2型动车组三级修电气调试故障进行统计研究,系统分析故障分布、故障发生频率,总结故障易发系统中的故障种类及产生原因,并提出相应的处理建议。对有效掌握故障分布规律,制定合理施修方案,提... 针对上海铁路局上海动车客车段完成的100组CRH2型动车组三级修电气调试故障进行统计研究,系统分析故障分布、故障发生频率,总结故障易发系统中的故障种类及产生原因,并提出相应的处理建议。对有效掌握故障分布规律,制定合理施修方案,提高动车组检修质量具有借鉴指导意义。 展开更多

关键词 crh2型动车组 电气调试 系统 故障

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CRH2A统型动车组制动闸片偏磨分析及改进 被引量：3

9

作者 杨九河 《铁道机车车辆》 北大核心 2021年第2期102-105,120,共5页

闸片偏磨是动车组检修中常见的问题,通常导致闸片磨耗寿命变短。为分析动车组制动闸片偏磨的原因,以CRH2A统型动车组为例,对闸片偏磨的数据进行采集和分析。根据对制动夹钳的工作原理和闸片偏磨原因的分析,提出了加装夹钳防倾斜装置的... 闸片偏磨是动车组检修中常见的问题,通常导致闸片磨耗寿命变短。为分析动车组制动闸片偏磨的原因,以CRH2A统型动车组为例,对闸片偏磨的数据进行采集和分析。根据对制动夹钳的工作原理和闸片偏磨原因的分析,提出了加装夹钳防倾斜装置的解决方案,并进行装车运用考核。结果表明,在40万km的运用考核周期内,该改进方案能够有效解决闸片偏磨问题。 展开更多

关键词 crh2A统型动车组 制动 闸片 偏磨

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CRH2C型动车组双臂刮雨器故障检测及诊断

10

作者 周建源 赵博 谭帅 《控制工程》 CSCD 北大核心 2020年第3期526-531,共6页

本文简述了CRH2C型动车组双臂刮雨器的组成结构及工作原理,同时对该型动车组的双臂刮雨器的故障检测及诊断方法进行深入研究,并设计故障诊断设备。通过检测电源信号,PLC控制器的输入、输出信号,电机输入信号以及位置传感器信号,根据双... 本文简述了CRH2C型动车组双臂刮雨器的组成结构及工作原理,同时对该型动车组的双臂刮雨器的故障检测及诊断方法进行深入研究,并设计故障诊断设备。通过检测电源信号,PLC控制器的输入、输出信号,电机输入信号以及位置传感器信号,根据双臂刮雨器的控制逻辑及工作原理,建立功能逻辑表。在实际工作中,将现场检测的逻辑序列与理论建立的逻辑表对比,根据逻辑判断流程图,实现了对动车组的双臂刮雨器的故障检测及诊断。最后,将提出的故障检测及诊断方法应用于实际案例中,可以快速、精准地确定双臂刮雨器是否发生故障,并定位故障发生的位置,验证提出方法的有效性。 展开更多

关键词 crh2C型动车组 双臂刮雨器 逻辑表 故障检测及诊断

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动车组列车制动系统的Hammerstein模型及其参数辨识方法 被引量：17

11

作者 郭红戈 谢克明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期48-53,共6页

针对动车组列车制动系统的非线性及其在ATO中的重要性,从控制和动力学角度提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型。根据制动指令信号的流向介绍动车组列车制动系统的工作过程;分别考虑系统各环节,用经过曲线拟合得到的静态非线性函... 针对动车组列车制动系统的非线性及其在ATO中的重要性,从控制和动力学角度提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型。根据制动指令信号的流向介绍动车组列车制动系统的工作过程;分别考虑系统各环节,用经过曲线拟合得到的静态非线性函数描述动车组列车制动特性表,用延时环节描述制动指令信号传输和制动控制器动作的延时,用两个一阶线性环节分别描述制动力反馈调节过程和动车组列车减速度冲动缓解过程,提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型;并介绍了思维进化算法辨识模型参数的方法。最后以CRH2型动车组为仿真对象验证模型和参数辨识方法的有效性。 展开更多

关键词 动车组列车制动系统 思维进化算法 HAMMERSTEIN模型 crh2型动车组 EM U crh2

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动车组列车制动系统Hammerstein模型的广义预测控制研究 被引量：7

12

作者 郭红戈 孙志毅 张春美 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期47-54,共8页

鉴于动车组列车制动控制在运行和ATO中的重要性,以Hammerstein模型为基础,设计动车组列车制动系统的广义预测控制GPC器。把Hammerstein模型看作静态子系统和动态子系统的串联,动态子系统辨识为CARIMA模型,用思维进化算法MEA辨识由动态... 鉴于动车组列车制动控制在运行和ATO中的重要性,以Hammerstein模型为基础,设计动车组列车制动系统的广义预测控制GPC器。把Hammerstein模型看作静态子系统和动态子系统的串联,动态子系统辨识为CARIMA模型,用思维进化算法MEA辨识由动态子系统纯延时环节和外界干扰造成的模型误差,设计基于MEA误差修正的GPC器,得出中间量。根据动车组列车制动特性对中间量进行约束化处理,使处理后的中间量和制动级位实现一一对应关系。对描述静态子系统的静态函数求逆,得到制动系统的制动级位。以CRH2型动车组为仿真对象,比较PID和GPC的控制效果,证明MEA修正误差的有效性,验证GPC器控制动车组列车制动系统的优越性。 展开更多

关键词 动车组列车制动系统 广义预测控制 HAMMERSTEIN模型 思维进化算法 crh2型动车组 crh2

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粒子群优化广义预测控制在列车制动系统中的应用 被引量：1

13

作者 吴广荣 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第4期79-82,共4页

动车组列车制动系统是列车自动驾驶系统ATO的关键环节。针对动车组列车制动系统模型存在较大误差导致的列车在制动阶段控制效果较差这一问题,提出将动车组列车制动模型分为静态子系统和动态子系统两部分,根据列车制动系统的性能和要求,... 动车组列车制动系统是列车自动驾驶系统ATO的关键环节。针对动车组列车制动系统模型存在较大误差导致的列车在制动阶段控制效果较差这一问题,提出将动车组列车制动模型分为静态子系统和动态子系统两部分,根据列车制动系统的性能和要求,设计了CPSO(混沌粒子群算法)优化GPC广义预测控制器。该控制器由CPSO辨识动态子系统纯延时环节和外界干扰造成的GPC模型误差,并计算动车组列车所需的控制量。以CRH2型动车组为仿真对象,从仿真结果看出,CPSO-GPC控制器在遇到未知干扰时能够满足动车组列车对给定速度和位移的高精度跟踪要求。 展开更多

关键词 列车制动系统 crh2型动车组 广义预测控制 混沌粒子群算法

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