顶置凸轮轴配气机构多体运动学分析与应用 被引量：3

1

作者 张力 吴俊刚 +1 位作者 苏进辉 徐宗俊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第7期630-632,F0003,共4页

基于多体系统运动学数值原理,对顶置凸轮轴配气机构多体运动学正解计算问题进行了研究;探讨了利用气门升程数据和由各种不同生产检测方法测得的测头位移数据确定凸轮型线的逆解途径;提出了顶置凸轮轴配气机构多体运动学的正-逆联解方法... 基于多体系统运动学数值原理,对顶置凸轮轴配气机构多体运动学正解计算问题进行了研究;探讨了利用气门升程数据和由各种不同生产检测方法测得的测头位移数据确定凸轮型线的逆解途径;提出了顶置凸轮轴配气机构多体运动学的正-逆联解方法,实现从原理上精确反求凸轮型线。所述研究较好地解决了顶置凸轮轴配气机构在设计、制造和检测过程中产生和派生出来的各种运动学关系问题。 展开更多

关键词 内燃机 配气机构 顶置凸轮 多体系统运动学

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高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学计算 被引量：25

2

作者 付光琦 康秀玲 +4 位作者 郭凌崧 唐良才 祖炳锋 徐玉梁 高文志 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第2期113-116,共4页

介绍了高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学模型 ,用 MATL AB语言编制出变摇臂比顶置凸轮轴配气机构的动力计算通用程序 ,利用通用程序对 CT4 84 Q高速柴油机配气机构进行了动力学计算。计算结果表明 ,当柴油机转速增高到 2 80 0 r/ ... 介绍了高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学模型 ,用 MATL AB语言编制出变摇臂比顶置凸轮轴配气机构的动力计算通用程序 ,利用通用程序对 CT4 84 Q高速柴油机配气机构进行了动力学计算。计算结果表明 ,当柴油机转速增高到 2 80 0 r/ min时 ,凸轮与摇臂发生脱离现象 ,速度曲线波动较大。 展开更多

关键词 柴油机 顶置式凸轮轴 配气机构 动力计算

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顶置凸轮轴配气机构有限元动力模型计算及试验研究

3

作者 乐俊秉 李惠珍 +1 位作者 方华 吴广全 《汽车技术》 北大核心 1995年第2期10-14,33,共6页

采用有限元动力模型，对顶置凸轮轴配气机构进行了动力分析计算。在已知凸轮升程数据的条件下，求出了凸轮轴不同转速时的气门运动规律、配气机构各阶自振频率和振动振型，并研究了油温、油压及混入气泡量不同时，气门间隙液压调节器对... 采用有限元动力模型，对顶置凸轮轴配气机构进行了动力分析计算。在已知凸轮升程数据的条件下，求出了凸轮轴不同转速时的气门运动规律、配气机构各阶自振频率和振动振型，并研究了油温、油压及混入气泡量不同时，气门间隙液压调节器对配气机构运动特性的影响。 展开更多

关键词 汽油机 顶置凸轮轴 配气机构 动力模型 汽车

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顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算 被引量：11

4

作者 苏军 申屠淼 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第2期202-203,共2页

为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现... 为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现对以上典型结构的气门升程的计算方法... 展开更多

关键词 汽车发动机 配气机构 顶置凸轮 气门升程

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顶置凸轮配气机构动力学分析 被引量：5

5

作者 浦耿强 蒋国英 白羽 《汽车科技》 2000年第1期12-15,共4页

建立了小型高速发动机顶置凸轮轴配气机构的动力学分析模型，给出求解模型数学方程的条件，结合具体配气机构进行实际计算，取得较理想的计算结果。注意到气门间隙消失一瞬间，配气机构各传动件之间会产生一个冲击，并对本文中所使用的... 建立了小型高速发动机顶置凸轮轴配气机构的动力学分析模型，给出求解模型数学方程的条件，结合具体配气机构进行实际计算，取得较理想的计算结果。注意到气门间隙消失一瞬间，配气机构各传动件之间会产生一个冲击，并对本文中所使用的模型作了分析讨论。 展开更多

关键词 配气机构 顶置 凸轮 动力学分析 汽车 发动机

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顶置凸轮配气机构仿真分析 被引量：8

6

作者 浦耿强 张云清 《汽车科技》 2001年第1期8-10,18,共4页

运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇臂与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性... 运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析，采用数字多体程序的方法，建立了配气系统的理论模型，进行配气机构的运动学、动力学分析，除了得到气门的升程、速度、加速度外，还考虑了摇臂与气门之间的碰撞，以及摇臂支座的柔性。因此得到气门与摇臂之间的碰撞力，摇臂支座的柔性衬套的受力，气门弹簧力，凸轮轴支座反力，气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。为凸轮型线、摇臂形状和整个配气机构的设计改进提供了重要依据。 展开更多

关键词 汽车 发动机 配气系统 顶置凸轮轴 动态仿真

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顶置凸轮机构气门理论运动规律的精确计算 被引量：1

7

作者 谢宗法 张小印 +3 位作者 刘永田 金文斌 曹心诚 朱琰 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期20-23,共4页

介绍了一种根据凸轮升程数据求取气门理论运动规律的计算方法。由于顶置凸轮轴式配气机构的摇臂比是变化的,为提高计算精度,采取了3项措施:根据凸轮升程数据求取气门理论升程数据并对该数据进行曲线拟合;将从动件的升程曲线分为缓冲段... 介绍了一种根据凸轮升程数据求取气门理论运动规律的计算方法。由于顶置凸轮轴式配气机构的摇臂比是变化的,为提高计算精度,采取了3项措施:根据凸轮升程数据求取气门理论升程数据并对该数据进行曲线拟合;将从动件的升程曲线分为缓冲段和工作段分别进行曲线拟合;将最优化计算和最小二乘法相结合对工作段进行曲线拟合。结果表明,这种计算方法精度高,函数表达式简单、直观,便于分析气门运动规律和凸轮主要设计参数。 展开更多

关键词 内燃机 配气机构 顶置凸轮轴 凸轮升程 最优化

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柴油机顶置凸轮轴润滑油路开发及验证 被引量：1

8

作者 王昌林 刘琳琳 张猛 《重型汽车》 2019年第3期21-23,共3页

配气系统是发动机核心机构之一,如何缩短设计开发周期,降低成本是设计开发的重点。文章以一款柴油发动机顶置凸轮轴配气机构为研究对象,对开发过程中存在的问题通过对润滑油路进行优化,利用flowmaster软件分析配气机构相关零件的润滑情... 配气系统是发动机核心机构之一,如何缩短设计开发周期,降低成本是设计开发的重点。文章以一款柴油发动机顶置凸轮轴配气机构为研究对象,对开发过程中存在的问题通过对润滑油路进行优化,利用flowmaster软件分析配气机构相关零件的润滑情况,通过配气机构rigtest实验台架进行油压确认,最终通过耐久实验台架验证证实更改方案的可行性,为解决顶置凸轮轴设计过程因润滑不足而导致的阀桥脱落和凸轮轴磨损的问题提供了一种解决方案。 展开更多

关键词 台架 凸轮轴 机构 设计 配气 顶置

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基于Pro/E的发动机配气凸轮机构建模及其运动仿真 被引量：5

9

作者 马成习 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2008年第6期51-53,共3页

本文运用Pro/E软件对发动机顶置式配气凸轮机构进行三维实体建模及装配,运用pro/E的mechanism模块对发动机凸轮机构进行运动仿真分析,得出凸轮机构的位移、速度、加速度的变化曲线。利用本文的方法可以使得设计人员快速、直观的对配气... 本文运用Pro/E软件对发动机顶置式配气凸轮机构进行三维实体建模及装配,运用pro/E的mechanism模块对发动机凸轮机构进行运动仿真分析,得出凸轮机构的位移、速度、加速度的变化曲线。利用本文的方法可以使得设计人员快速、直观的对配气凸轮机构进行优化设计。 展开更多

关键词 PRO/E 运动分析模块 顶置式 配气凸轮机构 建模 仿真

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高速发动机配气机构凸轮设计 被引量：3

10

作者 浦耿强 蒋国英 白羽 《汽车科技》 1998年第4期1-6,共6页

以顶置凸轮轴配气机构的分析为基础,介绍了凸轮升程曲线选择和型线方程求解的方法,提出凸轮工作段和缓冲段具体设计的准则及应该注意的问题.

关键词 汽车发动机 顶置凸轮轴 凸轮 设计 配气机构

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顶杆式与小链式配气机构的比较

11

作者 张天伦 《摩托车》 2000年第12期19-19,共1页

顶杆式和小链式配气机构是大家比较直观的习惯叫法,两者都是四冲程发动机的配气机构,这两种配气机构截然不同。小链式是凸轮顶置式配气机构,顶杆式是凸轮中式置配气机构。 小链式配气机构,凸轮轴在汽缸头内,由链条带动,见图1。发动机工... 顶杆式和小链式配气机构是大家比较直观的习惯叫法,两者都是四冲程发动机的配气机构,这两种配气机构截然不同。小链式是凸轮顶置式配气机构,顶杆式是凸轮中式置配气机构。 小链式配气机构,凸轮轴在汽缸头内,由链条带动,见图1。发动机工作时,曲轴通过主动正时链轮、小链条驱动凸轮轴旋转。 展开更多

关键词 配气机构 顶杆式 小链式 摩托车

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非对称式N次谐波顶置凸轮型线设计 被引量：2

12

作者 杨涛 浦耿强 《汽车科技》 2004年第1期18-20,共3页

给出OHC多气门配气机构常用的线型不对称的一种凸轮设计方法。采用调整系统矩阵的方法,设计出型线不对称的N次谐波凸轮,此设计方法实现了凸轮最高点处加速度保持连续和型线不对称的设计要求,改善了气门的综合性能,提高了发动机的效率。

关键词 车用发动机 柴油机 配气机构 顶置凸轮轴 凸轮 型线设计 非对称式 N次谐波

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四冲程摩托车配气机构的型式及特点

13

作者 晓明 《山西农机》 2003年第5期15-15,共1页

关键词 四冲程摩托车 配气机构 机型 产品特点 侧置气门式配气机构 顶置气门式配气机构 顶置凸轮轴式配气机构

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顶杆式CG125发动机配气噪声及动力改进技巧

14

作者 廖科浩 瘳琴 《摩托车》 2009年第4期92-93,共2页

采用顶置气门下置凸轮配气方式的发动机简称OHC发动机，目前国内的摩托车普遍采用的是与本田CG125相同的发动机，俗称“CG125”或者“顶杆机”。这种发动机从理论上来说，由于配气机构复杂，有往复动作，所以很容易产生配气噪声，但这... 采用顶置气门下置凸轮配气方式的发动机简称OHC发动机，目前国内的摩托车普遍采用的是与本田CG125相同的发动机，俗称“CG125”或者“顶杆机”。这种发动机从理论上来说，由于配气机构复杂，有往复动作，所以很容易产生配气噪声，但这只是相对于采用链条配气的发动机来说的，实际上控制好生产工艺和材料，其噪声还是属于良性的。 展开更多

关键词 CG125发动机 配气方式 噪声 顶杆式 顶置气门 配气机构 生产工艺 OHC

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DOHC,4气门配气机构对发动机性能的影响 被引量：1

15

作者 唐琦 吴华杰 孙晓燕 《小型内燃机》 北大核心 2001年第1期41-42,共2页

本文通过原理和结构分析 ,论述了DOHC ,4气门配气机构对发动机性能的影响。

关键词 内燃机 气门 配气机构 汽车发动机 双顶置凸轮轴

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从容应对弯梁摩托车配气机构异响

16

作者 陈国辉 《摩托车》 2013年第2X期59-67,共9页

弯梁系列(DY100、DY110-15A、JS110-5、IS110-9E、HJ110)摩托车,采用顶置凸轮轴配气机构,四冲程卧式发动机。发动机在运转过程,由于可燃混合气燃烧、进气、排气以及机件之间的相互摩擦和震动发出各种噪声。尽管适度噪声是允许存在的,但... 弯梁系列(DY100、DY110-15A、JS110-5、IS110-9E、HJ110)摩托车,采用顶置凸轮轴配气机构,四冲程卧式发动机。发动机在运转过程,由于可燃混合气燃烧、进气、排气以及机件之间的相互摩擦和震动发出各种噪声。尽管适度噪声是允许存在的,但是发动机运转时出现异常声响,则是不允许存在的。发动机运转时出现异常噪声,是发动机将发生严重故障的前奏,如不及时对发动机异常响声进行检查和排除。 展开更多

关键词 弯梁 配气机构 发动机运转 四冲程 活塞销孔 顶置凸轮轴 气门杆 可燃混合气 异常响声 气门摇臂

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摩托车气门间隙如何调整

17

作者 赵宏进 《农村新技术》 2010年第5期38-38,共1页

气门间隙,是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的。由于配气机构工作时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便会自动顶开气门。

关键词 气门间隙 四冲程 配气机构 进排气门 挺杆 高速状态 上止点 调整螺钉 压缩行程 顶置凸轮轴

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正时齿轮胶带的维护

18

作者 吴文怀 吕纪平 《汽车维修与保养》 1999年第8期54-54,共1页

目前,顶置凸轮轴式配气机构广泛应用大部分轿车和微型汽车。由于曲轴与凸轮轴距离较远,因而两者之间动力的传递大多采用正时齿轮胶带。这是由于正时齿轮胶带具有同步性好、传动比精确和使用速度范围大等特点。它基本上保持了皮带传动所... 目前,顶置凸轮轴式配气机构广泛应用大部分轿车和微型汽车。由于曲轴与凸轮轴距离较远,因而两者之间动力的传递大多采用正时齿轮胶带。这是由于正时齿轮胶带具有同步性好、传动比精确和使用速度范围大等特点。它基本上保持了皮带传动所具有的传动平稳、不需润滑、张紧力小、噪声低等优点;同时,正时齿轮胶带传动与链条传动相比,在张紧轮齿形带的导向和密封等方面的要求简单得多;另外,正时齿轮胶带传动噪声低、成本小、调整简单。 展开更多

关键词 正时齿轮 胶带传动 配气机构 顶置凸轮轴 张紧力 微型汽车 传动比 皮带传动 传动噪声 曲轴

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OHV会被淘汰吗

19

作者 付宪生 《摩托车》 2005年第11期24-24,共1页

关键词 摩托车 四冲程发动机 配气机构 下置凸轮轴 技术性能

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JH70时规链条的正确维护与检修

20

作者 刘金山 《摩托车》 2004年第4期51-51,共1页

JH70顶置式配气机构,设有时规链传动装置,使用中会出现时规链由于磨损而产生噪声的现象。因此,自制时规链张紧器曾一度成为车迷的一个比较热门的话题。就笔者多年的维修经验来说,自制张紧器的收效甚微。应该以预防为主,正确维护时规链。

关键词 摩托车维修 JH70顶置式配气机构 时规链条故障 时规链张紧器 润滑系统检查

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