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特大型桥梁顶推施工中预应力拉索辅助支架承载性能分析与监测
1
作者 胡宗军 陈金杰 +2 位作者 邹孔庆 易中楼 程长征 《铁道建筑》 北大核心 2025年第7期83-88,共6页
以新建马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥的主墩和辅助支架为研究对象,分别采用有限元单分析步法和多分析步法对顶推施工中的预应力支架结构承载能力进行分析。单分析步法是基于整体计算模型,使全部结构和荷载同时参与计算;多分析步法则是... 以新建马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥的主墩和辅助支架为研究对象,分别采用有限元单分析步法和多分析步法对顶推施工中的预应力支架结构承载能力进行分析。单分析步法是基于整体计算模型,使全部结构和荷载同时参与计算;多分析步法则是根据施工过程定义计算次序,通过“激活”或“杀死”构件和荷载控制参与对象实现分步计算。在钢桁梁桥顶推至最大悬臂工况时,给出两种方法的支架结构应力计算值,并与监测应力进行对比。结果表明:采用单分析步法得到的计算值失真,不能准确模拟预应力拉索作用下辅助支架实际受力情况;多分析步计算的结构应力与现场实测应力吻合。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 力学性能 数值模拟 辅助支架 预应力 分析步 应力监测 顶推施工
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基于误差函数的钢桁梁顶推施工线形控制研究
2
作者 谷利雄 陈浩 +2 位作者 吴玉贤 胡哲 金鹤 《世界桥梁》 北大核心 2025年第6期99-106,共8页
针对大跨径钢桁梁顶推施工中线形精度控制难题,提出一种结合向量转换与误差函数梯度下降的线形控制方法。该方法以钢桁梁主节点作为线形控制点,通过有限元计算与实测主节点坐标得到钢桁梁理论线形和实际线形,然后对理论线形和实际线形... 针对大跨径钢桁梁顶推施工中线形精度控制难题,提出一种结合向量转换与误差函数梯度下降的线形控制方法。该方法以钢桁梁主节点作为线形控制点,通过有限元计算与实测主节点坐标得到钢桁梁理论线形和实际线形,然后对理论线形和实际线形进行刚性平移、旋转以及坐标一致化,得到理论转换线形和实际转换线形,再构造两者之间的误差函数,采用梯度下降法获得函数的近似最优解,并求解待拼装节段的放样点坐标以指导施工。以中山香山大桥钢桁梁顶推施工为背景,采用MIDAS Civil软件建立该桥钢桁梁有限元模型,应用该方法计算待拼梁段放样坐标进行吊梁定位和装配,并将顶推施工完成后的左、右幅主节点高程的实际线形与理论线形进行对比。结果表明:本文提出的钢桁梁顶推施工线形控制方法能够即时纠偏,大部分测点高程偏差均控制在10 mm以内,线形偏差保持在较低水平。该方法对线形误差的控制效果良好,具有一定可行性和应用前景。 展开更多
关键词 钢桁梁 预制拼装 顶推施工 线形控制 向量转换 误差函数 梯度下降原理 施工控制
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支墩不等跨桥梁顶推施工结构参数研究及敏感性分析
3
作者 梁斌 高健根 +1 位作者 史宝宝 李文杰 《华北水利水电大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期132-140,共9页
【目的】顶推桥梁施工中,导梁与主梁结构的各项参数对整体结构的受力情况影响显著,为优化结构受力,对导跨比a、导梁与主梁自重荷载集度比b和刚度比c 3个参数进行研究。【方法】以顶推施工的钢箱梁桥为依托,建立支墩等跨、支墩不等跨的... 【目的】顶推桥梁施工中,导梁与主梁结构的各项参数对整体结构的受力情况影响显著,为优化结构受力,对导跨比a、导梁与主梁自重荷载集度比b和刚度比c 3个参数进行研究。【方法】以顶推施工的钢箱梁桥为依托,建立支墩等跨、支墩不等跨的顶推桥梁简化力学模型,分析临时墩位置对结构受力的影响;建立顶推施工桥梁有限元模型,通过研究各项参数的敏感性,对其进行优化分析。【结果】临时墩位置选取k=x/L_(2)=0.4能有效改善结构受力状况;参数c的变化对顶推施工中结构支点转角值有一定影响;参数a的合理取值范围为0.65~0.75,参数b的合理取值为0.11。【结论】顶推施工中临时墩位置的变化对支点处转角值有较大影响;参数a、b为影响顶推施工结构受力的主要敏感性参数,参数c为次要敏感性参数。 展开更多
关键词 桥梁工程 顶推施工 参数研究 优化布置 敏感性分析
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钢箱梁顶推施工支点局部受力分析 被引量：2
4
作者 曹爱民 徐凤雷 +1 位作者 王作新 黄博 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期81-88,共8页
针对上部结构拖拉式顶推和步履式顶推施工过程中钢箱梁支点处底板局部变形和破坏的问题,以某采用拖拉式顶推施工的斜拉桥连续钢箱梁引桥为背景,从支反力分配角度出发,研究顶推施工支点标高误差影响;以某采用步履式顶推施工的跨海桥梁连... 针对上部结构拖拉式顶推和步履式顶推施工过程中钢箱梁支点处底板局部变形和破坏的问题,以某采用拖拉式顶推施工的斜拉桥连续钢箱梁引桥为背景,从支反力分配角度出发,研究顶推施工支点标高误差影响;以某采用步履式顶推施工的跨海桥梁连续钢箱梁引桥为背景,从钢箱梁局部受力角度出发,建立该桥有限元模型,分别按照规范方法和接触模拟方法计算步履式顶推施工腹板和底板应力并进行对比,分析支撑垫板厚度、底板厚度、纵向支撑长度、加劲肋设置等参数对钢箱梁局部受力的影响及改善措施。结果表明:拖拉式顶推施工方法中滑道标高误差和底板制造误差引起的支反力偏差首先会在横向支点之间分配,钢箱梁中支点标高误差1 cm引起的横向临近支点反力偏差最大达14%,是纵向临近支点反力偏差的7倍。步履式顶推施工钢箱梁采用接触模拟方法更接近其局部受力状态;支撑垫板厚度直接决定了钢箱梁底板应力水平,也是底板发生变形或破坏的主要影响因素;钢箱梁底板厚度为12~24 mm时,最佳支撑垫板厚度为100~130 mm,且两者刚度差异不宜过大;柔性支撑下钢箱梁腹板应力和纵向支撑长度成反比,柔性支撑更能适应腹板纵向变形、降低腹板应力水平;加劲肋能明显降低腹板应力水平、改善应力集中。 展开更多
关键词 钢箱梁桥 顶推施工 局部应力 接触模拟 支撑垫板 参数分析 有限元法
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龙卷风环境下连续梁顶推施工阶段导梁极值响应分析
5
作者 刘瑞 王海彦 +2 位作者 姜宝林 张天睿 徐智伟 《山东农业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期536-546,共11页
东南沿海是我国龙卷风频发区,该地区桥梁工程在建设过程中遭遇龙卷风概率较大。然而,针对龙卷风环境下桥梁施工临时结构体系安全性的相关报道较少。本文以沿海某连续梁顶推施工中导梁最大悬臂阶段为研究对象,建立临时结构体系三维有限... 东南沿海是我国龙卷风频发区,该地区桥梁工程在建设过程中遭遇龙卷风概率较大。然而,针对龙卷风环境下桥梁施工临时结构体系安全性的相关报道较少。本文以沿海某连续梁顶推施工中导梁最大悬臂阶段为研究对象,建立临时结构体系三维有限元模型,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)分析主梁及顶推导梁在横/垂向风环境下的气动力系数。在此基础上,考察了导梁端形变极值随龙卷风侵袭角ψ、最大涡核半径R_(max)及最大切向风速V_(max)变化规律,并建立了相应极值响应面以分析形变极值对龙卷风特征变量的敏感性。最后,本文基于极值Ⅲ型龙卷风风速分布模型,采用VPM(Virtual Process Method)开展了导梁端位移极值概率评估。结论表明:导梁端横向位移及RotX向扭转极值对EF3级以下龙卷风特征变量敏感度由强及弱为V_(max)>ψ>R_(max);ψ=10°、R_(max)=40 m条件下,导梁端横向、垂向、RotX向位移极值(90%分位点)分别为0.40 m,0.28 m及5.2×10^(-3) rad。本文从确定与随机动力学两角度考察了桥梁顶推施工临时体系极值响应,响应规律对基于可靠度的桥梁抗风设计及龙卷风频发区桥梁顶推施工应急预案有一定指导意义;此外,极值敏感性分析为提高龙卷风环境下桥梁动力可靠度评估效率提供了理论基础。 展开更多
关键词 连续梁 顶推施工 参数敏感性分析 极值分析 龙卷风
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变截面钢箱梁顶推施工调平托架焊接变形研究
6
作者 王翰林 张崧 +2 位作者 顾颖 冯小龙 孔超 《世界桥梁》 北大核心 2025年第6期107-115,共9页
绵阳市青石路涪江大桥主梁为梁底高差4 m的变截面钢箱梁,拟采用实腹式调平托架进行顶推施工。由于调平托架焊接会对钢箱梁局部应力分布及拼装精度产生不利影响,将主梁底板与实腹式调平托架腹板的焊接关系等效为T形接头,制作试件实测焊... 绵阳市青石路涪江大桥主梁为梁底高差4 m的变截面钢箱梁,拟采用实腹式调平托架进行顶推施工。由于调平托架焊接会对钢箱梁局部应力分布及拼装精度产生不利影响,将主梁底板与实腹式调平托架腹板的焊接关系等效为T形接头,制作试件实测焊接变形并结合数值模拟,分析实腹式调平托架焊接对钢箱梁应力与变形的影响,并与桁架式调平托架方案进行对比。结果表明:T形接头焊接后会产生横向弯曲变形,实测腹板最大变形达3.3 mm,焊接数值模拟值与实测值偏差小于0.6 mm,验证了模拟的可靠性。将T形接头焊接变形模拟值映射至钢箱梁模型,结果显示实腹式调平托架的通长焊接会导致钢箱梁横隔板两侧底角的应力达1330 MPa,存在局部开裂风险,并诱发主梁底板竖向挠度高达17.2 mm,超过规范限值。采用桁架式调平托架方案,应力峰值降至219 MPa,主梁最大挠度减至3.6 mm,且用钢量较实腹式减少33%、焊接量减少59%。综合考虑调平托架对主梁线形及应力的影响,涪江大桥最终采用桁架式调平托架。 展开更多
关键词 变截面钢箱梁 顶推施工 焊接变形 模型试验 桁架式调平托架 实腹式调平托架 有限元法
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波形钢腹板混凝土组合梁顶推施工研究
7
作者 谢辉 唐亚森 谭文玮 《南方农机》 2025年第17期124-128,145,共6页
【目的】解决跨径较大桥梁顶推施工工艺面临的移运困难、施工周期长、结构受力安全性缺乏等问题。【方法】结合实际工程项目,提出了一种跨径60 m波形钢腹板混凝土组合梁的顶推施工方案。首先,通过在配备顶推设备的支撑结构外侧进行预制... 【目的】解决跨径较大桥梁顶推施工工艺面临的移运困难、施工周期长、结构受力安全性缺乏等问题。【方法】结合实际工程项目,提出了一种跨径60 m波形钢腹板混凝土组合梁的顶推施工方案。首先,通过在配备顶推设备的支撑结构外侧进行预制拼装,构建了波形钢腹板混凝土组合梁,并在梁体两侧对称安装了纠偏装置。其次,通过安装导梁,采用逐步顶推的方式,成功地将该组合梁推移至跨径为60 m的上跨G72分离式立交大桥的设计位置。最后,通过有限元数值模型对施工过程进行了计算和分析。【结果】施工过程中梁体和支架受力合理、稳定可靠,验证了该施工方案的优越性与合理性。【结论】本研究可为国内同类桥梁的后续建设与施工提供重要的技术参考与数据支持。 展开更多
关键词 波形钢腹板混凝土组合梁 数值模拟 顶推施工 应力
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系杆拱顶推施工方案及力学性能研究 被引量：3
8
作者 胡自忠 陈兰 叶浪 《浙江工业大学学报》 CAS 北大核心 2024年第2期125-131,共7页
为了探讨系杆拱结构的顶推方案及在顶推过程中的受力特点和设计要点,以某系杆拱桥的整体顶推施工工程为例,建立有限元模型,分析了系杆拱及导梁在不同顶推方案过程中的最值应力分布及挠度变形情况。研究结果表明:原吊杆连接方案(方案一)... 为了探讨系杆拱结构的顶推方案及在顶推过程中的受力特点和设计要点,以某系杆拱桥的整体顶推施工工程为例,建立有限元模型,分析了系杆拱及导梁在不同顶推方案过程中的最值应力分布及挠度变形情况。研究结果表明:原吊杆连接方案(方案一)下,主梁及导梁变形过大,主梁应力过大,方案不可行,可通过增加梁高或者板厚来降低应力及变形,然而该法会造成外形不美观、造价偏高等情况;采用临时撑杆连接方案(方案二)时,受力得到优化,方案可行,然而靠近临时撑杆和端横梁的拱肋会出现较大应力,靠近顶推端部的两根临时撑杆中间主梁处会出现较大应力和变形;在导梁范围内,导梁端部会出现最不利挠度,需要注意控制导梁的整体刚度以及辅助墩上装置的竖向调节量,以免导梁和桥墩相撞。 展开更多
关键词 系杆拱 顶推施工 导梁 应力 挠度
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高铁钢箱梁跨中单临时支墩顶推施工关键技术 被引量：8
9
作者 李浩 刘龙华 +2 位作者 罗锦鸿 鞠晨星 张文学 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期49-54,共6页
研究目的:顶推施工过程中,因新建线路小角度斜交既有线路,造成了跨越既有线路段临时支墩难以布置、主梁悬挑跨径大的问题,增加了施工难度,同时给施工的安全性提出了挑战。为解决该问题,本文依托于广汕高铁跨深汕西高速大桥的工程,通过Mi... 研究目的:顶推施工过程中,因新建线路小角度斜交既有线路,造成了跨越既有线路段临时支墩难以布置、主梁悬挑跨径大的问题,增加了施工难度,同时给施工的安全性提出了挑战。为解决该问题,本文依托于广汕高铁跨深汕西高速大桥的工程,通过Midas有限元模拟分析以及对实桥应力和位移的监测,研究了高铁钢箱梁跨中单临时支墩顶推施工关键技术。研究结论:(1)跨中无临时支墩顶推方案不满足施工要求;(2)跨中单临时支墩顶推方案顶推施工过程中主梁的应力、位移都处于安全状态,满足施工要求;(3)成桥后的线形、应力状态满足设计预期要求;(4)在路内不允许设置临时支墩的小角度斜交顶推施工中,跨中单临时支墩顶推方案可作为备选方案,本文涉及的施工及监测方法可为类似工程提供一定借鉴作用。 展开更多
关键词 顶推施工 不对称临时支撑 理论分析 跨线桥 小角度斜交 高铁钢箱梁
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洪奇门特大桥钢箱梁智能顶推施工关键技术 被引量：11
10
作者 倪学平 谭旺 +1 位作者 阳维华 吴改 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期29-35,共7页
南沙至中山高速公路洪奇门特大桥主桥为(80.5+222.5+520+222.5+80.5)m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥。大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区,边跨分别位于洪奇沥水道浅滩区及大堤内侧,钢箱梁采用边跨顶推、中跨悬臂架设的施工方案。考... 南沙至中山高速公路洪奇门特大桥主桥为(80.5+222.5+520+222.5+80.5)m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥。大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区,边跨分别位于洪奇沥水道浅滩区及大堤内侧,钢箱梁采用边跨顶推、中跨悬臂架设的施工方案。考虑钢箱梁顶推距离长、重量大、工期长,为确保施工安全并提高工效,边跨钢箱梁采用智能顶推施工,研发了一套完整的全场景智能化成套技术。将非均匀载荷条件下桥梁顶推智能同步控制技术、基于动态监测数据驱动的桥梁顶推智能纠偏控制技术、基于数字孪生的桥梁顶推施工智能监测与控制系统相结合,使结构状态和设备控制形成联动,50个钢箱梁节段顶推施工平均工效可达3.8 m/h,实现了桥梁顶推施工全过程状态的实时监测、动态可视、预警及智能控制。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱梁 全场景智能化 智能控制 智能纠偏 智能监测 顶推施工
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马鞍山长江公铁大桥主航道桥边辅跨钢桁梁顶推施工关键技术 被引量：6
11
作者 秦体豪 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期35-41,共7页
马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1 120+392+112) m三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z1号墩至Z3号塔之间的边辅跨钢桁梁长504 m,分为19个施工节段采用顶推法施工,节段总重26 446.73 t。合理设置顶推施工大临结构,优化架梁起重机和... 马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1 120+392+112) m三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z1号墩至Z3号塔之间的边辅跨钢桁梁长504 m,分为19个施工节段采用顶推法施工,节段总重26 446.73 t。合理设置顶推施工大临结构,优化架梁起重机和节点式自动顶推系统,在顶推过程中对钢桁梁线形进行监测和纠偏,监测钢桁梁、钢导梁、临时墩及墩旁托架应力与沉降变形,确保钢桁梁顶推各项性能满足规范或计算限值要求;通过对架梁起重机、顶推系统及临时墩监测关键数据的实时采集分析,驱动BIM模型进行数据控制和全过程数字孪生,实现了变高空操作为平地操作。采用MIDAS Civil软件对钢桁梁顶推施工控制工况进行有限元分析,结果表明钢桁梁与大临结构的强度、刚度及稳定性满足要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢桁梁 顶推施工 架梁起重机 钢导梁 有限元分析 数字孪生 施工技术
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槽形组合钢梁桥顶推施工线形控制 被引量：19
12
作者 林建平 汪劲丰 +1 位作者 陈春雷 张治成 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期102-106,共5页
为取得高精度的顶推施工槽形组合钢梁桥线形,提出采用传递矩阵法对顶推施工过程中各工况的线形进行预测与控制,选择节段间预拼角及梁段末端倾角作为线形控制参数,对顶推施工过程中各种线形状态之间的传递关系进行分析,并给出了描述拼装... 为取得高精度的顶推施工槽形组合钢梁桥线形,提出采用传递矩阵法对顶推施工过程中各工况的线形进行预测与控制,选择节段间预拼角及梁段末端倾角作为线形控制参数,对顶推施工过程中各种线形状态之间的传递关系进行分析,并给出了描述拼装状态线形及顶推状态线形的传递方程表达式。以钱江八桥实际工程为对象,将所提出的方法应用于槽形组合钢梁顶推施工的线形控制,并对线形控制效果进行分析和评估。工程实践结果表明:测点线形误差为±1.0cm,成桥及安装状态等各工况的线形满足要求,采用的基于传递矩阵思想的理论方法可以实现对槽形钢梁顶推施工线形的高精度控制。 展开更多
关键词 组合梁桥 槽形钢梁 顶推施工 竖曲线 线形控制 传递矩阵
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大型连续钢桁梁桥顶推施工中关键节点力学分析研究 被引量：21
13
作者 李兆峰 牛忠荣 +2 位作者 方继 丁仕洪 李文杰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期158-165,共8页
大型桥梁由于施工阶段与成桥状态差异较大,在最危险施工工况下桥梁节点部位易于造成结构损伤。以石济客运专线济南黄河公铁两用桥顶推施工新技术为工程背景,采用2个尺度分步分析该钢桁梁顶推过程中关键节点的应力状态。首先对钢桁梁桥... 大型桥梁由于施工阶段与成桥状态差异较大,在最危险施工工况下桥梁节点部位易于造成结构损伤。以石济客运专线济南黄河公铁两用桥顶推施工新技术为工程背景,采用2个尺度分步分析该钢桁梁顶推过程中关键节点的应力状态。首先对钢桁梁桥进行整体结构力学分析,再将关键节点从整体结构模型中割离,施加合理的位移和应力边界条件,建立了有效的节点力学模型,通过有限元计算得出节点区域的应力分布;并通过该桥梁施工现场力学试验获得了节点的工作应力值,数值计算结果与试验结果较吻合。依据施工过程中最不利工况的节点应力分析结果,评估了大型钢桥梁顶推施工的可行性和安全性。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 顶推施工 节点 应力分析 有限元法
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空间曲线蝶形拱桥顶推施工的多尺度模拟分析 被引量：4
14
作者 牛辉 汪劲丰 +2 位作者 张仪萍 张治成 俞亚南 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期1205-1212,共8页
采用实体退化单元精确描述构件几何特征,结合多尺度建模的思想建立杭州钱江八桥全桥精细有限元模型进行施工过程仿真分析.施工阶段仅考虑自重荷载,约束条件为多跨连续梁,最大顶推跨径为94m.分析结果表明:最大拉应力约为307.2MPa,最大压... 采用实体退化单元精确描述构件几何特征,结合多尺度建模的思想建立杭州钱江八桥全桥精细有限元模型进行施工过程仿真分析.施工阶段仅考虑自重荷载,约束条件为多跨连续梁,最大顶推跨径为94m.分析结果表明:最大拉应力约为307.2MPa,最大压应力约为306.7MPa,均位于前导梁箱型截面段与双工字钢截面段的交接处,在施工过程中主桥结构未出现应力过大情形;主、副拱肋应力及变形呈现空间变化特性,截面角点应力的变化规律具有一定的对称性;主、副拱连杆对结构的受力有明显影响;主梁最大应力为-280.4MPa,施工中主梁未出现屈服现象. 展开更多
关键词 蝶形拱桥 顶推施工 实体退化单元 多尺度有限元模型
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顶推施工中导梁的合理配置 被引量：30
15
作者 田仲初 张华平 《世界桥梁》 北大核心 2005年第4期41-43,47,共4页
导梁的长度、刚度及重量在顶推施工阶段对顶推主梁的内力有着重要的影响,其合理配置是全桥顺利顶推的关键。从顶推施工阶段主梁的内力分析入手,并结合某大桥利用有限元程序进行了导梁结构参数对主梁内力影响的敏感性分析,为顶推施工中... 导梁的长度、刚度及重量在顶推施工阶段对顶推主梁的内力有着重要的影响,其合理配置是全桥顺利顶推的关键。从顶推施工阶段主梁的内力分析入手,并结合某大桥利用有限元程序进行了导梁结构参数对主梁内力影响的敏感性分析,为顶推施工中导梁的配置提供参考。 展开更多
关键词 顶推施工 导梁 参数分析
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轨道交通W型槽梁在顶推施工中时变剪力滞效应 被引量：11
16
作者 卫星 古兴宇 +1 位作者 戴李俊 肖林 《中国测试》 CAS 北大核心 2021年第6期91-94,共4页
为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面... 为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面剪力滞系数的时变规律。研究表明:底板在顶推施工过程中同位置剪力滞效应可能出现正负性质的改变;中间腹板和两侧腹板处剪力滞效应的正负性质大多相反;底板最大剪力滞系数与截面正弯矩存在一定程度正相关;最大悬臂截面剪力滞系数约在0.79~1.58范围内出现,该类桥型设计时需要考虑施工阶段应力状态。 展开更多
关键词 W型槽梁 顶推施工 有限元模型 剪力滞效应 剪力滞系数
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线下顶推施工对既有线运营动态安全影响的试验研究 被引量：3
17
作者 王薇 徐志胜 向延念 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2005年第2期109-112,共4页
赣龙铁路下穿京九铁路时采用地道桥框架结构 ,施工采用顶推法 ;并采用钢便梁和挖孔桩加固以保证京九铁路的行车安全。由于运营的需要 ,将铁路行车限速由铁道部规定的 4 5km/h提高到客车 6 0km/h、货车4 5km/h ,为检验行车安全性和货车... 赣龙铁路下穿京九铁路时采用地道桥框架结构 ,施工采用顶推法 ;并采用钢便梁和挖孔桩加固以保证京九铁路的行车安全。由于运营的需要 ,将铁路行车限速由铁道部规定的 4 5km/h提高到客车 6 0km/h、货车4 5km/h ,为检验行车安全性和货车限速提高到 6 0km/h的可能性 ,南昌铁路局组织了试验列车通过便梁的试验 ,主要对轨道和便梁的动态安全性进行了测试 ;并通过对试验结果的分析和评估 ,证明了提高限速后行车的安全性 ,突破了铁道部限速规定 4 5km/h以内的限制 ,对既有线铁路施工时提高行车速度有重要意义。测试期间发现的施工便梁架设过程中存在的问题 ,对类似项目施工有一定的借鉴作用。 展开更多
关键词 既有线 限速 顶推施工 货车 京九铁路 行车安全性 地道桥 运营 铁道部 工时
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波形钢腹板PC组合小箱梁顶推施工结构性能及参数分析 被引量：12
18
作者 任亮 梁明元 +1 位作者 徐晶 王凯 《世界桥梁》 北大核心 2017年第6期12-17,共6页
为研究波形钢腹板PC组合小箱梁顶推施工的可行性,指导顶推施工设计,以吉安市深圳大桥为背景,对顶推施工中结构性能及顶推施工设计参数对结构性能的影响进行研究。该桥为(61+8+61)m波形钢腹板PC组合小箱梁桥,小箱梁分3段,每段采用分块预... 为研究波形钢腹板PC组合小箱梁顶推施工的可行性,指导顶推施工设计,以吉安市深圳大桥为背景,对顶推施工中结构性能及顶推施工设计参数对结构性能的影响进行研究。该桥为(61+8+61)m波形钢腹板PC组合小箱梁桥,小箱梁分3段,每段采用分块预制组拼顶推施工,钢导梁由第一段小箱梁的波形钢腹板、纵梁、大横梁、加劲肋等组成。采用有限元法模拟顶推施工过程,分析主梁弯矩和应力以及导梁前端挠度,研究导梁刚度、自重以及临时墩位置等参数对主梁受力性能的影响。结果表明:采用该顶推方案,主梁受力性能满足要求;施工时需将导梁设置预抛高,确保其安全通过临时墩;导梁刚度和重量均宜控制在一定的范围,且在满足导梁刚度的情况下,应尽量减轻导梁自重;设置临时墩可以减少钢束用量、简化导梁构造,在条件允许的情况下,临时墩应靠近跨中的位置。 展开更多
关键词 波形钢腹板 小箱梁 顶推施工 结构性能 参数分析 有限元法
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瓯江北口大桥北引桥槽形钢梁顶推施工关键技术 被引量：37
19
作者 叶建良 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第S02期115-120,共6页
温州瓯江北口大桥北引桥N16~N37墩上部结构为钢-混组合梁(由槽形钢梁和混凝土桥面板组成),N16~N22段为双层结构、N22~N37段为单层结构,槽形钢梁采用顶推施工。根据桥跨布置及结构特点,钢梁顶推分为3个工作面,设置2套提梁站、3个拼装平台... 温州瓯江北口大桥北引桥N16~N37墩上部结构为钢-混组合梁(由槽形钢梁和混凝土桥面板组成),N16~N22段为双层结构、N22~N37段为单层结构,槽形钢梁采用顶推施工。根据桥跨布置及结构特点,钢梁顶推分为3个工作面,设置2套提梁站、3个拼装平台,墩旁和部分跨中设置临时顶推墩,导梁为工字形斜腹板+横向平联的桁架结构。施工时以4个或5个节段为1个顶推轮次,采用提梁站将钢梁节段依次吊装到拼装平台,精确调位并焊接成整体后采用DX步履式千斤顶进行多点同步连续顶推,顶推到位并精确调位后解除伸缩缝处的临时连接,依次分联落梁,完成顶推施工。施工中对钢梁的应力和线形进行实时监控,落梁后钢梁的线形和内力均符合设计和规范要求。 展开更多
关键词 公路桥 钢-混组合梁 槽形钢梁 顶推施工 提梁站 导梁 步履式千斤顶 施工技术
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顶推施工中支座脱空对混凝土箱梁受力性能的影响分析 被引量：6
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作者 罗泽辉 李冲杰 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第5期64-68,共5页
在顶推施工过程中,由于滑道高程控制不精确、施工管理不当等因素会导致支座脱空,从而导致支反力的重分布,某些支座支反力必然增加,在支撑位置附近局部应力会比较突出,所以有必要研究支座脱空对混凝土箱梁受力性能的影响。结合某预应力... 在顶推施工过程中,由于滑道高程控制不精确、施工管理不当等因素会导致支座脱空,从而导致支反力的重分布,某些支座支反力必然增加,在支撑位置附近局部应力会比较突出,所以有必要研究支座脱空对混凝土箱梁受力性能的影响。结合某预应力混凝土连续箱梁桥顶推施工实例,通过建立三维有限元实体模型,选取某工况下的支座发生脱空进行分析。计算结果表明:支座脱空对支座支反力及箱梁的局部应力影响比较大,减小了顶板受拉和底板的受压安全储备,梁体下挠位移增大,增加了摩阻力,应在施工过程中严密监控支座,避免发生支座脱空。 展开更多
关键词 混凝土箱梁 顶推施工 支座脱空 受力性能
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