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题名基于喷雾动量的喷油器各孔喷射特性试验研究
被引量：2
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作者
罗福强
董少锋
崔慧峰
周立迎
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机构
江苏大学汽车与交通工程学院
贵阳学院机电系
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出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第5期12-17,24,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51176068)
江苏省博士创新基金项目(CXZZ12_0674)
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文摘
基于喷雾动量搭建了喷油器各孔有效流通截面积与喷油规律测试系统,在验证其准确性的基础上,研究了各孔有效流通截面积、喷油规律与喷射均匀性随着油泵转速、循环油量的变化。研究结果表明:在同一工况下,有效流通截面积、喷油规律各孔变化趋势一致,循环喷油量分布不均匀,第五孔明显小于其他四孔,最大差异达到24%;随着油泵转速的升高,有效流通截面积波动趋于平稳,循环喷油量及喷油持续期均增大,单位凸轮转角喷油速率降低,各孔喷油量不均匀度变小;随着循环喷油量的增加,喷油速率及持续期均变大,各孔喷油量不均匀度变小。
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关键词
内燃机
柴油机
喷雾动量
喷油规律
有效流通面积
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Keywords
IC engine
diesel engine
spray momentum
injection rate shape
effective flow area
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分类号
TK421.4
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名气液流量对低压双流体细水雾雾场特性的影响
被引量：1
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作者
王康
王景栋
陶波
贺元骅
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机构
中国民用航空飞行学院民航安全工程学院
中国民用航空飞行学院
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出处
《消防科学与技术》
CAS
北大核心
2022年第4期510-515,541,共7页
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基金
国家重点研发计划项目(2018YFC0809500)
四川省科技计划项目(2021YFSY0001)。
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文摘
由于对民机货舱中不同气液流量的低压双流体细水雾研究较少,且对单个喷头雾通量和雾动量的定量、定性分析不够完善,还需设计开展实验进行更深入的研究。参考美国联邦航空管理局(简称“FAA”)制定的相关标准,设计并搭建飞机货舱低压双流体细水雾实验平台,主要包括FAA全尺寸飞机货舱、低压双流体细水雾系统。采用的喷头与常规的喷头有所不同,喷出的细水雾是一个圆形平面,具有优良的弥散性和滞空性。实验中采用马尔文粒径分析仪结合Spraytec软件测量不同气液流量下的细水雾雾滴粒径,发现当气体流量从250 L/min增加至350 L/min、液体流量保持0.5 L/min不变时,细水雾雾滴粒径从130μm降低至95μm;当液体流量分别为0.75 L/min和1.0 L/min时,粒径大小分别从161μm降至110μm,从201μm降至142μm。根据美国防火协会的标准,采用量杯收集法测量得到不同气液流量下的雾通量,发现单独增加气体流量或液体流量,其雾通量都会增加。当气体流量为350 L/min、液体流量为1.0 L/min时,雾通量达到最大值,为0.255 L/(min·m^(2))。利用粒子图像测速仪的高速摄像机拍摄喷雾照片,测量雾滴速度,结果显示,在3种不同的液体流量工况下,随着气体流量从250 L/min增加至350 L/min,对应的雾滴速度均近似以0.04的增长率上升,最小值为8.5 m/s,最大值为16.0 m/s。在假设细水雾雾滴形状为球状时,雾动量关系式由雾滴质量与速度的乘积得到。选取雾滴速度最大值代入公式,得到单个雾滴在不同气液流量下的雾动量变化曲线,发现当气体流量为250 L/min、液体流量为1.0 L/min时,单个雾滴动量达到最大值,为3.6×10^(-8)kg·m/s。通过实验研究不同气液流量对低压双流体细水雾雾场特性的影响,得出以下结论:当液体流量不变,气体流量从250 L/min以25 L/min的变化率增加至350 L/min时,雾滴粒径和雾动量逐渐减小,而雾滴速度和雾通量逐渐增加;当气体流量不变,液体流量从0.5 L/min以0.25 L/min的变化率增加至1.0 L/min时,雾滴粒径、雾动量和雾通量均逐渐增大,而雾滴速度逐渐减小。对于单个雾滴,雾动量取决于雾滴粒径的大小;而对于喷头喷出的所有雾滴,雾滴速度决定了整体雾动量的大小。今后课题将进行细水雾灭火实验,探究达到最佳灭火效果的气液流量。结论可用于飞机货舱细水雾灭火系统的设计与改进,为飞机防火系统一些参数的设置提供了实验和理论基础。
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关键词
低压双流体细水雾
雾滴粒径
雾通量
雾滴速度
雾动量
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Keywords
low-pressure twin-fluid water mist
droplet size
water mist flux
droplet velocity
water mist momentum
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分类号
X949
[环境科学与工程—安全科学]
TU892
[建筑科学]
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