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附加升程曲线对柴油机进气状态的影响
1
作者
田维
何文潇
+3 位作者
韩志强
韩伟强
郭明强
夏琦
《江苏大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第4期396-402,共7页
以自主研发的DK4A型柴油机可变气门系统为研究对象,利用数值模拟与试验相结合的方式,系统化研究附加升程峰值与原机气门升程峰值间隔角、附加升程高度和附加升程持续角对进气状态参数的影响.结果表明:峰值间隔角存在一个临界值,当峰值...
以自主研发的DK4A型柴油机可变气门系统为研究对象,利用数值模拟与试验相结合的方式,系统化研究附加升程峰值与原机气门升程峰值间隔角、附加升程高度和附加升程持续角对进气状态参数的影响.结果表明:峰值间隔角存在一个临界值,当峰值间隔角小于临界值时,峰值间隔角不影响发动机缸内气体状态参数;当峰值间隔角大于临界值时,进气门关闭角随着峰值间隔角的增大而延迟,进气总管气体质量流量越小,压缩上止点气体温度和压力越低;在附加升程高度不影响进气门关闭角的情况下,附加升程高度的增加能放大发动机缸内气体状态参数的变化率;当附加升程持续角影响进气门关闭角时,附加升程持续角越大进气门关闭角越延迟,发动机进气流量、压缩上止点温度和压力也随着附加升程持续角的增大而减小.
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关键词
柴油机
可变气门系统
附加升程
进气状态参数
数值模拟
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职称材料
电控液压可变气门系统控制参数对气门运动规律的影响
被引量：
3
2
作者
曾东建
樊利康
+3 位作者
韩伟强
韩志强
刘智
王喻
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期99-104,共6页
通过试验分析在电控液压可变气门机构中油压和控制脉宽对气门附加升程工作特性的影响。研究表明,气门晚关角度主要受控制脉宽影响,油压则影响附加升程的开启速度;影响附加升程的最大升程和附加升程波动率最主要的因素是油压,控制脉宽对...
通过试验分析在电控液压可变气门机构中油压和控制脉宽对气门附加升程工作特性的影响。研究表明,气门晚关角度主要受控制脉宽影响,油压则影响附加升程的开启速度;影响附加升程的最大升程和附加升程波动率最主要的因素是油压,控制脉宽对附加升程的波动率影响很小;在压力油压为3.5MPa时,附加升程波动率较小,气门工作稳定;通过对气门附加升程的运动特性分析,随着油压降低,气门加速度和速度减小,整个过程工作柔和,气门落座冲击小。
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关键词
内燃机
电液可变气门机构
附加升程
附加升程
最大值
气门波动
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职称材料
柴油机可变相位参数耦合对气路状态的影响
被引量：
1
3
作者
吴学舜
杜德峰
+1 位作者
李均同
韩志强
《江苏大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
北大核心
2020年第5期509-515,共7页
为研究单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的耦合作用对气路状态参数的影响,以DK4A柴油机为研究对象,在发动机转速为2800 km·h^-1,50%负荷工况下,导入不同气门升程型线进行模拟.分析了单位附加升程持...
为研究单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的耦合作用对气路状态参数的影响,以DK4A柴油机为研究对象,在发动机转速为2800 km·h^-1,50%负荷工况下,导入不同气门升程型线进行模拟.分析了单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对气路状态参数影响权重的变化规律.结果表明:单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角为100°~140°,单位附加升程持续角为92°~132°,两者耦合作用对进气状态参数变化率的影响存在权重相等的情况;单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的增加有利于增加其对气路状态参数的影响权重,且单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对进气状态参数变化率的影响权重大于单位附加升程持续角的影响权重.
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关键词
柴油机
单位
附加升程
持续角
单位
附加升程
峰值
耦合
影响权重
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职称材料
题名
附加升程曲线对柴油机进气状态的影响
1
作者
田维
何文潇
韩志强
韩伟强
郭明强
夏琦
机构
西华大学汽车测控与安全四川省重点实验室
温州大学瓯江学院
出处
《江苏大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第4期396-402,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51406137)
教育部春晖计划项目(Z2014059)
教育部重点实验室开放课题项目(szjj2016006)
文摘
以自主研发的DK4A型柴油机可变气门系统为研究对象,利用数值模拟与试验相结合的方式,系统化研究附加升程峰值与原机气门升程峰值间隔角、附加升程高度和附加升程持续角对进气状态参数的影响.结果表明:峰值间隔角存在一个临界值,当峰值间隔角小于临界值时,峰值间隔角不影响发动机缸内气体状态参数;当峰值间隔角大于临界值时,进气门关闭角随着峰值间隔角的增大而延迟,进气总管气体质量流量越小,压缩上止点气体温度和压力越低;在附加升程高度不影响进气门关闭角的情况下,附加升程高度的增加能放大发动机缸内气体状态参数的变化率;当附加升程持续角影响进气门关闭角时,附加升程持续角越大进气门关闭角越延迟,发动机进气流量、压缩上止点温度和压力也随着附加升程持续角的增大而减小.
关键词
柴油机
可变气门系统
附加升程
进气状态参数
数值模拟
Keywords
diesel engine
variable valve lift system
additional lift
intake air state parameters
numerical simulation
分类号
TK422 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
电控液压可变气门系统控制参数对气门运动规律的影响
被引量：
3
2
作者
曾东建
樊利康
韩伟强
韩志强
刘智
王喻
机构
西华大学汽车与交通学院测控与安全四川省重点试验室
出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期99-104,共6页
基金
教育部春晖计划项目(14203491)
四川省科技厅项目(13CGZHZX0309)
研究生创新基金项目(YCJJ2014098)
文摘
通过试验分析在电控液压可变气门机构中油压和控制脉宽对气门附加升程工作特性的影响。研究表明,气门晚关角度主要受控制脉宽影响,油压则影响附加升程的开启速度;影响附加升程的最大升程和附加升程波动率最主要的因素是油压,控制脉宽对附加升程的波动率影响很小;在压力油压为3.5MPa时,附加升程波动率较小,气门工作稳定;通过对气门附加升程的运动特性分析,随着油压降低,气门加速度和速度减小,整个过程工作柔和,气门落座冲击小。
关键词
内燃机
电液可变气门机构
附加升程
附加升程
最大值
气门波动
Keywords
IC engine
electro-hydraulic variable valve system
additional l if t
additional valve max l if t
valve volatility
分类号
TK413.4 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
柴油机可变相位参数耦合对气路状态的影响
被引量：
1
3
作者
吴学舜
杜德峰
李均同
韩志强
机构
西华大学汽车与交通学院
出处
《江苏大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
北大核心
2020年第5期509-515,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51776177)
流体及动力机械教育部重点实验室开放课题(szjj2016-006)。
文摘
为研究单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的耦合作用对气路状态参数的影响,以DK4A柴油机为研究对象,在发动机转速为2800 km·h^-1,50%负荷工况下,导入不同气门升程型线进行模拟.分析了单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对气路状态参数影响权重的变化规律.结果表明:单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角为100°~140°,单位附加升程持续角为92°~132°,两者耦合作用对进气状态参数变化率的影响存在权重相等的情况;单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的增加有利于增加其对气路状态参数的影响权重,且单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对进气状态参数变化率的影响权重大于单位附加升程持续角的影响权重.
关键词
柴油机
单位
附加升程
持续角
单位
附加升程
峰值
耦合
影响权重
Keywords
diesel engine
unit additional lift duration angle
unit additional rise peak value
coupling
influence weight
分类号
TK427 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
附加升程曲线对柴油机进气状态的影响
田维
何文潇
韩志强
韩伟强
郭明强
夏琦
《江苏大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
电控液压可变气门系统控制参数对气门运动规律的影响
曾东建
樊利康
韩伟强
韩志强
刘智
王喻
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
3
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下载PDF
职称材料
3
柴油机可变相位参数耦合对气路状态的影响
吴学舜
杜德峰
李均同
韩志强
《江苏大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
北大核心
2020
1
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职称材料
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