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高效Atkinson循环TGDI发动机作为传统动力的研究
被引量：
8
1
作者
刘青林
何博
滕勤
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第6期131-138,共8页
基于涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机,采用高几何压缩比和大范围可调的可变气门正时(VVT)机构,选择合适的阿特金森(Atkinson)循环率,在兼顾高负荷动力性的同时降低部分负荷的油耗,以解决阿特金森循环发动机动力性不足的问题。制作样机并...
基于涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机,采用高几何压缩比和大范围可调的可变气门正时(VVT)机构,选择合适的阿特金森(Atkinson)循环率,在兼顾高负荷动力性的同时降低部分负荷的油耗,以解决阿特金森循环发动机动力性不足的问题。制作样机并进行台架试验,研究了阿特金森循环对发动机换气过程的影响和燃油经济性的改善效果及阿特金森循环对排放和动力性的影响。结果表明:阿特金森循环可以容忍更大的几何压缩比以提升热效率,同时有利于降低部分负荷下的泵气损失并提高低负荷时的燃烧稳定性,可降低油耗、颗粒物排放及高负荷时的爆震倾向;但进气门关闭推迟会严重影响发动机的动力性能,因此需要降低高负荷时的阿特金森循环率并提高增压压力。
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关键词
涡轮增压缸内直喷
阿特金森循环率
几何压缩比
泵气损失
燃烧稳定性
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职称材料
题名
高效Atkinson循环TGDI发动机作为传统动力的研究
被引量：
8
1
作者
刘青林
何博
滕勤
机构
安徽江淮汽车股份有限公司技术中心
合肥工业大学汽车与交通工程学院
出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第6期131-138,共8页
文摘
基于涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机,采用高几何压缩比和大范围可调的可变气门正时(VVT)机构,选择合适的阿特金森(Atkinson)循环率,在兼顾高负荷动力性的同时降低部分负荷的油耗,以解决阿特金森循环发动机动力性不足的问题。制作样机并进行台架试验,研究了阿特金森循环对发动机换气过程的影响和燃油经济性的改善效果及阿特金森循环对排放和动力性的影响。结果表明:阿特金森循环可以容忍更大的几何压缩比以提升热效率,同时有利于降低部分负荷下的泵气损失并提高低负荷时的燃烧稳定性,可降低油耗、颗粒物排放及高负荷时的爆震倾向;但进气门关闭推迟会严重影响发动机的动力性能,因此需要降低高负荷时的阿特金森循环率并提高增压压力。
关键词
涡轮增压缸内直喷
阿特金森循环率
几何压缩比
泵气损失
燃烧稳定性
Keywords
turbocharged direct injection(TGDI)
Atkinson cycle rate
geometric compression ratio
pumping loss
combustion stability
分类号
TK411.7 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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作者
出处
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被引量
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1
高效Atkinson循环TGDI发动机作为传统动力的研究
刘青林
何博
滕勤
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
8
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