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连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究 被引量:8
1
作者 韩本忠 张力华 +2 位作者 傅园松 李理光 邓俊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期72-79,共8页
为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa及5 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MP... 为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa及5 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa这4个典型工况点的台架测试,对比分析了可变气门升程和可变气门正时(variable valve timing,VVT)对比油耗(brake specific fuel consumption,BSFC)的影响规律。结果表明:低负荷工况,比油耗随进气VVT提前和排气VVT推迟线性下降;降低气门升程,增加节气门开度,进气VVT可以进一步提前,排气VVT可以进一步推迟,从而形成米勒循环,使比油耗进一步降低。高负荷工况,气门全升程时比油耗更低,比油耗随进气和排气VVT提前而下降,但进气VVT对比油耗影响较小。 展开更多
关键词 连续可变气门升程系统 泵气损失 燃油经济性 米勒循环
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一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统
2
作者 许金岳 范洪雷 +1 位作者 李艳侠 范永建 《内燃机与配件》 2024年第24期110-112,共3页
本系统是一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统,它利用剪切增稠液临界速率相变特性和凸轮变速曲线驱动规律,根据凸轮转速(或发动机转速)变化,自适应获得与凸轮转速变化同向变化的剪切增稠挺柱的有效长度,自动调整气门开启提前角... 本系统是一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统,它利用剪切增稠液临界速率相变特性和凸轮变速曲线驱动规律,根据凸轮转速(或发动机转速)变化,自适应获得与凸轮转速变化同向变化的剪切增稠挺柱的有效长度,自动调整气门开启提前角、升程和关闭延迟角,从而提高发动机的动力性、强化程度、低温起动性、低速稳定性、经济性和排气清洁性。该技术方案无需电子控、机械结构简单、工作可靠、布置方便、成本较低、维修容易、发动机动力输出流畅,能广泛应用于各类活塞式发动机的气门驱动。 展开更多
关键词 活塞式发动机气门 正时及可变驱动 剪切增稠液
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连续可变气门升程技术在汽油机上的应用研究 被引量:6
3
作者 崔亚彬 袁中营 +4 位作者 郭峰 王阔 吴慎超 宋东先 高定伟 《车用发动机》 北大核心 2019年第5期35-40,共6页
通过台架试验的方法,基于一台1.5L涡轮增压直喷汽油机,应用连续可变气门升程(CVVL)技术,在一定程度上实现米勒循环效果。在此基础上,对泵气损失、机械损失、理论热效率、米勒循环与LP-EGR的关系进行研究,提出优化方案并进行分析。试验... 通过台架试验的方法,基于一台1.5L涡轮增压直喷汽油机,应用连续可变气门升程(CVVL)技术,在一定程度上实现米勒循环效果。在此基础上,对泵气损失、机械损失、理论热效率、米勒循环与LP-EGR的关系进行研究,提出优化方案并进行分析。试验结果显示,使用CVVL技术实现了米勒循环效果,泵气损失及机械损失均有一定降低,燃烧效率提高,但油耗降幅不明显。增大发动机压缩比,匹配LP-EGR系统,EGR降低油耗的作用非常明显,米勒循环的作用相对弱化,EGR对发动机的充气能力要求增强,导致米勒度有一定的降低。 展开更多
关键词 连续可变气门 泵气损失 热效率 米勒度 废气再循环
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485Q汽油机可变气门升程系统优化研究 被引量:1
4
作者 雷吉平 陈健美 朱浩 《煤矿机械》 北大核心 2011年第2期75-77,共3页
在分析485Q汽油机可变气门升程系统的工作原理、机构的基础上,分别对摇臂、凸轮等部件的结构参数以及低速和高速进排气凸轮的加速度曲线的分析和优化,为提高485Q汽油机燃油的经济性,增强其动力性能,降低CO、HC等废气污染物的排放奠定了... 在分析485Q汽油机可变气门升程系统的工作原理、机构的基础上,分别对摇臂、凸轮等部件的结构参数以及低速和高速进排气凸轮的加速度曲线的分析和优化,为提高485Q汽油机燃油的经济性,增强其动力性能,降低CO、HC等废气污染物的排放奠定了坚实基础。 展开更多
关键词 可变气门 摇臂 凸轮 加速度曲线
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常见连续可变配气正时及气门升程控制系统详解 被引量:1
5
作者 武忠 《汽车维修与保养》 2018年第9期78-81,共4页
一、相位角及其功用 进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的四个角度叫做进、排气相位角。它们的取值关系到增大进气充量、减小换气损失和阻力等性能的优化。图1为用于表示四个相位角的相位图,在一定条件下使发动机充气效率最大的相... 一、相位角及其功用 进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的四个角度叫做进、排气相位角。它们的取值关系到增大进气充量、减小换气损失和阻力等性能的优化。图1为用于表示四个相位角的相位图,在一定条件下使发动机充气效率最大的相位角称为最佳相位角。 展开更多
关键词 可变配气正时 控制系统 气门 详解 相位角 充气效率 气门 相位图
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汽油机智能可变气门升程系统的开发 被引量:4
6
作者 平银生 朱国华 +5 位作者 郝晓伟 李伟军 李冲霄 李兆建 王冠 段超阳 《汽车与新动力》 2021年第1期71-77,共7页
中国燃油耗法规与排放法规的不断发展,对汽车发动机的燃油耗和排放都提出了更高的要求。可变气门升程技术可以有效降低发动机的燃油耗和排放。介绍了1种由上汽集团技术中心自主研发的两级智能可变气门升程(I-VVL)系统。结合计算机辅助工... 中国燃油耗法规与排放法规的不断发展,对汽车发动机的燃油耗和排放都提出了更高的要求。可变气门升程技术可以有效降低发动机的燃油耗和排放。介绍了1种由上汽集团技术中心自主研发的两级智能可变气门升程(I-VVL)系统。结合计算机辅助工程(CAE)的仿真分析,设计了该系统的核心结构。开发了一整套适用于该系统的零件加工工艺,并完成了配气机构性能试验和耐久试验验证。结果表明,该I-VVL系统结构紧凑,对周边零部件影响小,功能性和可靠性满足设计要求。 展开更多
关键词 汽油机 两级智能可变气门 结构设计 工艺开发 试验验证
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发动机可变气门升程专利技术综述
7
作者 杨彬 《汽车零部件》 2024年第12期67-71,共5页
可变气门升程技术能够有效提升汽油发动机的燃油经济性和动力性,是汽油发动机的重要技术。首先从全球专利申请趋势、申请地域分布、主要国家申请趋势、主要申请方排名4个方面分析了可变气门升程技术的专利状况;其次分析了能够可靠、高... 可变气门升程技术能够有效提升汽油发动机的燃油经济性和动力性,是汽油发动机的重要技术。首先从全球专利申请趋势、申请地域分布、主要国家申请趋势、主要申请方排名4个方面分析了可变气门升程技术的专利状况;其次分析了能够可靠、高效地实现气门升程调节的4种典型技术;最后对整体内容进行总结,提出了相关的建议和思考。旨在为相关企业在可变气门升程技术方面的研发和专利布局提供参考。 展开更多
关键词 可变气门 专利分析 重点专利
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一种连续可变气门升程机构的动力学仿真 被引量:4
8
作者 张宗澜 熊锐 +2 位作者 吴坚 周鑫 曾恩山 《车用发动机》 北大核心 2016年第1期33-36,共4页
设计了一种连续可变气门升程(CVVL)机构,气门升程可在0~9.5mm连续可变,为该CVVL机构设计计算了凸轮型线和中间摇臂型线。利用GT-Power对该机构进行了动力学仿真,结果表明:在所有气门升程下,气门具有相同的开启、落座缓冲段,气门动力... 设计了一种连续可变气门升程(CVVL)机构,气门升程可在0~9.5mm连续可变,为该CVVL机构设计计算了凸轮型线和中间摇臂型线。利用GT-Power对该机构进行了动力学仿真,结果表明:在所有气门升程下,气门具有相同的开启、落座缓冲段,气门动力学性能良好;凸轮与滚轮接触应力偏大,分析了应力偏大的原因,并指出优化方向。 展开更多
关键词 可变气门 凸轮型线 动力学 仿真
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新型可变气门正时和升程控制系统
9
作者 孟晓红 《汽车维修》 1999年第12期8-8,共1页
目前在大多数的汽车发动机上,由凸轮轴上的凸轮控制的气门正时和升程是固定不变的。这种固定不变的气门正时和升程不可能使发动机在各种转速和负荷下都能达到令人满意的性能。 为了让气缸更加通畅地换气,使发动机达到更高的性能,宝马、... 目前在大多数的汽车发动机上,由凸轮轴上的凸轮控制的气门正时和升程是固定不变的。这种固定不变的气门正时和升程不可能使发动机在各种转速和负荷下都能达到令人满意的性能。 为了让气缸更加通畅地换气,使发动机达到更高的性能,宝马、本田和丰田等汽车公司在其1999年款的汽车发动机上均采用了全新的或改进设计的配气系统,可自动调节气门正时和升程。 为了在成本、结构复杂性和发动机性能等方面折衷达到最佳的效果,这3家公司的自动调节气门正时和升程的控制系统采取了不同的设计方案,各有千秋。 展开更多
关键词 汽车 可变气门正时 可变气门 控制系统
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汽油机连续可变气门升程(CVVL)机构的模拟开发及试验研究
10
作者 刘岳兵 黄梅 《汽车实用技术》 2021年第10期43-47,共5页
文章首先对连续可变气门升程(CVVL)机构降低油耗的原理进行深入阐述;其次对某1.6L自然吸气汽油机增加进气CVVL机构的模拟开发过程进行了详细介绍,获得了适合该款发动机的可变气门升程曲线的核心参数;最后对应用该款进气CVVL机构的发动... 文章首先对连续可变气门升程(CVVL)机构降低油耗的原理进行深入阐述;其次对某1.6L自然吸气汽油机增加进气CVVL机构的模拟开发过程进行了详细介绍,获得了适合该款发动机的可变气门升程曲线的核心参数;最后对应用该款进气CVVL机构的发动机进行了台架性能验证试验。结果表明,该进气CVVL机构能够在基本满足动力性能的前提下全面改善发动机的油耗水平,初步达到了预期的效果。 展开更多
关键词 发动机 可变气门 CVVL 泵气损失 GT-POWER
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连续可变气门升程汽油机的试验研究 被引量:1
11
作者 张华 吕世亮 +3 位作者 李冲霄 郝晓伟 邵强 高兢 《车用发动机》 北大核心 2013年第2期61-64,69,共5页
设计了机电式连续可变气门升程(CVVL)机构,可实现气门升程0.35~8.93mm可调,对应气门开启持续期104°~252°曲轴转角,常用工况的配气机构机械损失低于原机;装机进行燃烧试验研究,结果表明:发动机转速1 000~3 000r/min时,平均... 设计了机电式连续可变气门升程(CVVL)机构,可实现气门升程0.35~8.93mm可调,对应气门开启持续期104°~252°曲轴转角,常用工况的配气机构机械损失低于原机;装机进行燃烧试验研究,结果表明:发动机转速1 000~3 000r/min时,平均有效压力(pme)在0.5MPa以下具有节油效果;pme分别在0.2,0.3,0.4MPa时,气门升程随转速上升而增大,节油效果大体上逐步降低;在发动机转速2 000r/min,pme=0.2MPa工况,相同点火提前角时可较原机节油约5.8%,进气门早开早关策略使燃油消耗更低,且点火提前角可提前3°~6°曲轴转角。 展开更多
关键词 汽油机 可变配气机构 气门
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具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构的设计 被引量:3
12
作者 刘涛 尹吉 孙小伟 《内燃机与动力装置》 2018年第2期58-62,共5页
基于某型汽油机开发一种机械式具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构,在控制转角0~201°范围内,可实现进气门升程可在0.3~8.6 mm的范围内连续可调,气门开启持续期在100~210°之间变化,气门升程由大升程至小升... 基于某型汽油机开发一种机械式具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构,在控制转角0~201°范围内,可实现进气门升程可在0.3~8.6 mm的范围内连续可调,气门开启持续期在100~210°之间变化,气门升程由大升程至小升程调节时,可实现升程工作相位相应提前0~54°。通过设计气门升程调整机构,对差异不符合要求的气门升程进行调整,保证了生产时所有气门升程的一致性控制在±3%以内。 展开更多
关键词 连续可变气门机构 汽油发动机 异步开启 气门开启持续期
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可变气门配气相位和升程电子控制系统 被引量:3
13
作者 肖超胜 陆华忠 《世界汽车》 1997年第10期8-11,共4页
1 前言 汽油发动机要达到良好的动力性、燃油经济性和排放性能,首先必须控制合适的汽油与空气的混合比例。在怠速、中低速、中小负荷、高速大负荷时,对混合气浓度的要求各不相同。对于自然吸气式普通进气机构的发动机,配气相位和气门升... 1 前言 汽油发动机要达到良好的动力性、燃油经济性和排放性能,首先必须控制合适的汽油与空气的混合比例。在怠速、中低速、中小负荷、高速大负荷时,对混合气浓度的要求各不相同。对于自然吸气式普通进气机构的发动机,配气相位和气门升程都是固定的,在发动机设计时通过对各种工况的试验然后采用折衷的方法确定配气相位和气门升程。 展开更多
关键词 汽车发动机 可变气门 配气相位 电子控制
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一种凸轮直驱式气门连续可变升程机构的设计 被引量:3
14
作者 陈志鑫 黄佳琦 肖合林 《内燃机与配件》 2022年第9期20-22,共3页
由于日益严格的排放和油耗法规要求,连续可变气门升程技术作为汽油机目前最有前景的技术之一,对节能环保,提高能源利用率有着重要意义。本文以本田的VTEC系统、宝马的Valvetronic系统和菲亚特的Multi-Air系统为例,简述了可变气门升程的... 由于日益严格的排放和油耗法规要求,连续可变气门升程技术作为汽油机目前最有前景的技术之一,对节能环保,提高能源利用率有着重要意义。本文以本田的VTEC系统、宝马的Valvetronic系统和菲亚特的Multi-Air系统为例,简述了可变气门升程的实现方式,并提出了一种基于凸轮直驱式气门的连续可变气门升程机构设计,对提高汽油机的热效率、改善汽油机的综合性能有着重要指导意义。 展开更多
关键词 汽油机 可变气门 结构设计
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两级可变式气门升程系统试验研究
15
作者 黄旭 郝晓伟 周洲 《汽车与新动力》 2019年第6期79-82,共4页
可变气门升程系统能在发动机处于不同转速及不同负荷时匹配合适的气门升程,是解决发动机燃油经济性和动力性两者矛盾的核心技术之一。基于某2.0L涡轮增压汽油发动机搭载两级可变式气门升程系统进行倒拖试验,分析气门升程特性、气门速度... 可变气门升程系统能在发动机处于不同转速及不同负荷时匹配合适的气门升程,是解决发动机燃油经济性和动力性两者矛盾的核心技术之一。基于某2.0L涡轮增压汽油发动机搭载两级可变式气门升程系统进行倒拖试验,分析气门升程特性、气门速度特性,以及切换功能实现及可靠性验证,同时针对可变气门升程系统的关键零部件进行了性能研究。 展开更多
关键词 可变气门 电磁阀 性能分析
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一种连续可变气门正时及升程的凸轮设计概述 被引量:2
16
作者 王艳芳 《内燃机与配件》 2017年第10期38-38,共1页
随着科学技术的推广运用以及发展,我国的技术人员加强了对于可变气门正时及升程技术的研究以及运用,并以此为核心实现了对于凸轮结构的设计以及构造,从而促进了无级式机电一体化的发展,并由此促进各项经济利润以及社会效益的取得。本文... 随着科学技术的推广运用以及发展,我国的技术人员加强了对于可变气门正时及升程技术的研究以及运用,并以此为核心实现了对于凸轮结构的设计以及构造,从而促进了无级式机电一体化的发展,并由此促进各项经济利润以及社会效益的取得。本文基于此,着重分析探讨可变气门正时及升程技术的内涵,并对该技术中凸轮设计进行分析,希望由此促进相关行业的稳步发展。 展开更多
关键词 可变气门正时 连续可变气门 凸轮
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可变气门升程下汽油机缸内气体流动特性的研究 被引量:21
17
作者 王天友 刘大明 +3 位作者 张学恩 张东明 刘书亮 赵华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期420-428,共9页
在一台4气门可视化光学发动机上,研究了可变气门升程下缸内气体流动特性。研究结果表明:发动机采用不同气门升程,在不同转速下,数值模拟的缸内流场分布与采用激光粒子图像技术测试而获得气流速度场结果吻合良好。发动机在采用最大气门... 在一台4气门可视化光学发动机上,研究了可变气门升程下缸内气体流动特性。研究结果表明:发动机采用不同气门升程,在不同转速下,数值模拟的缸内流场分布与采用激光粒子图像技术测试而获得气流速度场结果吻合良好。发动机在采用最大气门升程为1.7 mm的低气门升程型线下可以产生较强的湍流,尤其在进气行程,其湍流强度是发动机采用最大气门升程为6.8 mm大气门升程曲线时的两倍。进气初期气门阀座处气流速度最高,且随气门升程的降低和转速的提高,气门阀座处气流的速度都有大幅上升;最大气门升程为1.7 mm,发动机转速为960 r/min时,气门阀座处最大速度达到了140 m/s。在低气门升程下,压缩终了的湍动能最大值较高,且湍动能分布更加均匀。 展开更多
关键词 汽油机 CFD 可变气门 气体流动
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可变气门升程对4气门直喷汽油机缸内气流运动特性的影响 被引量:10
18
作者 谈秉乾 王天友 +2 位作者 王刚德 刘大明 刘书亮 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期112-118,共7页
在一台光学可视化4气门直喷汽油机上,利用粒子图像测速(PIV)测试系统对不同最大气门升程(Maximum Valve Lift,MVL)下缸内流场的变化规律进行试验研究,并通过循环分析法对不同的曲轴转角下涡流比以及高、低频湍动能等参数进行分析.结果表... 在一台光学可视化4气门直喷汽油机上,利用粒子图像测速(PIV)测试系统对不同最大气门升程(Maximum Valve Lift,MVL)下缸内流场的变化规律进行试验研究,并通过循环分析法对不同的曲轴转角下涡流比以及高、低频湍动能等参数进行分析.结果表明,MVL为1.7,mm在距离上止点不同的测量面上,流动都以大尺度逆时针旋转的强涡流形式存在,并具有较长的保持期.较高的MVL下缸内流场以小尺度双涡结构存在.MVL为1.7,mm各测量平面的涡流比及高、低频湍动能在任一曲轴转角下均高于MVL为4.0,mm和6.8,mm,并且在压缩末期时,MVL为1.7,mm产生湍动能达到MVL为6.8,mm的2倍,有利于直喷汽油机的燃油雾化混合及火焰传播. 展开更多
关键词 可变气门 最大气门 气流运动 涡流 粒子图像测速
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未来内燃机用机械式全可变气门升程控制系统 被引量:2
19
作者 Flierl R Schmitt S +3 位作者 Kleinert G Esch H-J Dismon H 张然治 《国外内燃机》 2013年第2期51-54,共4页
优化换气和燃烧过程,以获得更好的性能和排放,最重要的是充分挖掘内燃机效能的潜力。提升内燃机潜力的唯一途径是使用无级可变进气门升程及可变升程持续期的气门机构,以实现无节气门负荷控制。Kolbenschmidt Pierburg公司选择了由Entec ... 优化换气和燃烧过程,以获得更好的性能和排放,最重要的是充分挖掘内燃机效能的潜力。提升内燃机潜力的唯一途径是使用无级可变进气门升程及可变升程持续期的气门机构,以实现无节气门负荷控制。Kolbenschmidt Pierburg公司选择了由Entec Consulting公司开发的Univalve系统,并获得这种新系统的授权。在双方共同努力下,目前正在对Univalve系统进行大批量投产前的最后开发。 展开更多
关键词 汽油机 机械式全可变气门控制系统 燃油耗 平均有效压力
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Nu系列2.0L连续可变气门升程发动机的开发 被引量:1
20
作者 K.P.Ha 武涛 《国外内燃机》 2015年第2期38-42,共5页
2012年,Hyundai汽车集团推出1款采用连续可变气门升程(CVVL)机构的发动机。该发动机是专为中型轿车设计的直列4缸2.0L汽油机,具有燃油耗低、性能高及响应快的特点。CVVL机构是一种6连杆机构,具有结构紧凑和坚固耐用的优点。相比传统机型... 2012年,Hyundai汽车集团推出1款采用连续可变气门升程(CVVL)机构的发动机。该发动机是专为中型轿车设计的直列4缸2.0L汽油机,具有燃油耗低、性能高及响应快的特点。CVVL机构是一种6连杆机构,具有结构紧凑和坚固耐用的优点。相比传统机型,CVVL发动机的燃油经济性提高7.7%,最大功率提升4.2%。生产CVVL发动机最具挑战性的问题是发动机各气缸气门升程的偏差。为了调整气门升程的偏差,设计了气门顶垫片和调节螺钉。通过测量气门顶部高度和凸轮支架总成的蹄形升程,选择垫片厚度。调节螺钉是调整气门升程偏差的辅助装置。开发了适用于CVVL发动机工厂装配线的气门升程偏差诊断系统,并用测试装置直接测量气门升程。该诊断系统位于配气机构装配台后,可以实时监测气门升程的变化,并给出装配系统的快速反馈。 展开更多
关键词 连续可变气门机构 汽油机 气门偏差 气门顶垫片
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