民用飞机辅助动力装置系统(auxiliary power unit,简称APU)安装在飞机后机身APU舱内,APU舱着火的最初5 min内可假设由于火警探测、人工或自动停车以及灭火剂释放的延迟,APU系统仍处于工作状态。此时,APU舱和APU进气系统内非金属材料产...民用飞机辅助动力装置系统(auxiliary power unit,简称APU)安装在飞机后机身APU舱内,APU舱着火的最初5 min内可假设由于火警探测、人工或自动停车以及灭火剂释放的延迟,APU系统仍处于工作状态。此时,APU舱和APU进气系统内非金属材料产生的可燃烟雾和有毒气体易通过APU引气系统进入驾驶舱和客舱,对人员安全造成较大影响。针对适航要求,从APU进气系统烟毒试验标准研究入手,通过某型民用飞机APU进气系统烟毒适航符合性试验,对APU进气系统着火情况下的烟毒引气污染问题开展研究,对APU进气系统中不同材料非金属结构开展烟毒试验研究,结果表明该型民用飞机APU进气系统在着火情况下不会产生烟毒引气污染问题。展开更多
文摘民用飞机辅助动力装置系统(auxiliary power unit,简称APU)安装在飞机后机身APU舱内,APU舱着火的最初5 min内可假设由于火警探测、人工或自动停车以及灭火剂释放的延迟,APU系统仍处于工作状态。此时,APU舱和APU进气系统内非金属材料产生的可燃烟雾和有毒气体易通过APU引气系统进入驾驶舱和客舱,对人员安全造成较大影响。针对适航要求,从APU进气系统烟毒试验标准研究入手,通过某型民用飞机APU进气系统烟毒适航符合性试验,对APU进气系统着火情况下的烟毒引气污染问题开展研究,对APU进气系统中不同材料非金属结构开展烟毒试验研究,结果表明该型民用飞机APU进气系统在着火情况下不会产生烟毒引气污染问题。
