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丁醇柴油混合燃料在轻型车模拟工况试验研究 被引量:11
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作者 陈征 韩志玉 +2 位作者 杜标 周庭波 刘云 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期14-21,共8页
通过模拟2种整备质量柴油轻型车在整车运转循环中的运行,计算出典型发动机工况并进行了丁醇柴油混合燃料影响的台架试验。试验结果表明:柴油轻型车可以燃烧30%丁醇体积比例的丁醇柴油混合燃料,其燃油经济性所受影响不超过7%;轻型车整备... 通过模拟2种整备质量柴油轻型车在整车运转循环中的运行,计算出典型发动机工况并进行了丁醇柴油混合燃料影响的台架试验。试验结果表明:柴油轻型车可以燃烧30%丁醇体积比例的丁醇柴油混合燃料,其燃油经济性所受影响不超过7%;轻型车整备质量明显影响发动机运行工况,导致其排放受丁醇比例的影响呈现不同的变化规律;丁醇柴油混合燃料的使用不会导致柴油轻型车HC的过度排放,但使CO排放恶化,特别对质量较小的轻型车。此外,丁醇的加入虽然使有些工况NOx排放小幅度增加,但柴油机烟度排放明显降低,为采用EGR手段降低柴油轻型车原始NOx排放腾出了更大的EGR率提升空间。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 丁醇 柴油 混合燃料 轻型车
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CA1040轻型车后桥半轴套管正挤与横轧工艺研究 被引量:17
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作者 韩英淳 王学明 +5 位作者 邓春萍 邓玉山 唐志强 田冠策 魏永全 于成龙 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第4期71-72,共2页
为解决轻型车后桥半轴套管整体锻造的难题,在产品设计上采用分体式结构,并开发了国内开首创的正挤与横轧工艺成形轻型车后桥半轴套管。实践证明新工艺明显优于整体胎模银工艺,具有显著的社会效益和经济效益。
关键词 轻型车 半轴套管 正挤 横轧 后桥 汽车
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轻型车微观排放模型的建立与比较分析 被引量:7
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作者 郭栋 高松 +3 位作者 王晓原 谭德荣 邵金菊 王鑫 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期4123-4128,共6页
研究采用车载质量排放测试仪器OEM 2100为基础搭建轻型车车载排放测试试验平台,并在实际道路上进行大量试验;基于试验结果分析实际道路轻型车排放影响因素,通过回归方法和神经网络方法建立速度、加速度与轻型车质量排放率之间的模型;基... 研究采用车载质量排放测试仪器OEM 2100为基础搭建轻型车车载排放测试试验平台,并在实际道路上进行大量试验;基于试验结果分析实际道路轻型车排放影响因素,通过回归方法和神经网络方法建立速度、加速度与轻型车质量排放率之间的模型;基于实际道路排放数据进行模型误差计算。研究结果表明:所建立的排放模型可以预测实际道路上的瞬时排放率变化情况,速度回归模型、二元回归模型和神经网络模型对轻型车排放进行预测分析的整体误差小于17%,而每秒的误差基本上也在30%以内,并可与交通仿真模型相互融合,从而评价不同交通管控措施下轻型车运行状况变化带来的排放差异。 展开更多
关键词 轻型车 排放模型 车载 速度 加速度
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实际道路运行工况下轻型车排放特征研究 被引量:6
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作者 郭栋 赵韩涛 +3 位作者 王晓原 房海涛 田厚杰 孙文文 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期1279-1283,共5页
针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题,采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验.分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异;分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染... 针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题,采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验.分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异;分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染物质量排放率的影响,并获得了速度和加速度联合分布下3种污染物的排放特征.研究结果表明加速工况下的排放值要明显高于其他工况,巡航次之,其次是怠速和减速;速度和加速度对车辆排放都有较大的影响,轻型车的行驶速度控制在30-50km·h。范围内中速行驶,加速度小于等于0·5m·s^-2时,可达到最佳的排放性能. 展开更多
关键词 车载排放测试 轻型车 速度 加速度 质量排放率
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轻型车后桥二维载荷谱及其疲劳寿命预测 被引量:15
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作者 肖生发 左惟炜 沈德平 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2002年第4期343-347,共5页
以雨流法得到的载荷谱为基础,建立了后桥的二维载荷谱,并编制了二维载荷谱的计算机程序。 分别利用一维和二维载荷谱对EQ1030T型轻型车后桥进行了疲劳寿命预测。
关键词 二维载荷谱 疲劳寿命 轻型车 后桥 寿命预测
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基于浮动车数据分析交通状态对轻型车排放的影响 被引量:6
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作者 陈泳钊 刘永红 +1 位作者 林晓芳 黄建彰 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第4期494-502,共9页
为探讨交通状态对道路轻型车运行工况和尾气排放的影响,收集广州市珠江新城路网中出租车、轻型货车的浮动车数据并计算轻型车的运行工况参数,结合MOVES模型(Motor Vehicle Emission Simulator)和交通流量数据仿真计算轻型车的尾气排放... 为探讨交通状态对道路轻型车运行工况和尾气排放的影响,收集广州市珠江新城路网中出租车、轻型货车的浮动车数据并计算轻型车的运行工况参数,结合MOVES模型(Motor Vehicle Emission Simulator)和交通流量数据仿真计算轻型车的尾气排放量,分析畅通、拥堵、严重拥堵3种交通状态下轻型车的运行工况、排放速率、尾气排放量的变化与差异.结果表明:在相同道路类型、不同交通状态下,轻型车的运行工况差异较大,其中拥堵和严重拥堵状态下运行模式分布主要集中于怠速、低速运行模式;在相同交通状态下,主干路的运行工况优于次干路,其怠速运行模式所占比例较次干路低15%~20%;畅通状态下,主、次干路轻型车HC、NOx、CO平均单车排放速率分别为2.00、1.87,2.57、2.47,42.59、37.51 mg/s,分别约为拥堵状态下的1.17、1.27、1.35倍,约为严重拥堵状态下的1.30、1.39、1.70倍,而主、次干路PM2.5平均单车排放速率在3种交通状态下均接近,范围在0.050~0.056 mg/s之间;轻型车在严重拥堵状态下单位时间的污染物排放量最高,是畅通状态下的2.22~3.87倍.研究显示,交通状态是影响轻型车动态排放速率及道路总排放的重要因素. 展开更多
关键词 交通状态 道路排放 轻型车 浮动车数据 运行模式分布
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轻型车排放测试影响因素试验研究 被引量:13
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作者 潘朋 王建海 田冬莲 《汽车技术》 北大核心 2012年第2期48-51,共4页
针对某款国IV轻型汽油车进行了不同测试条件下的排放对比试验,分析了测试条件对试验结果的影响。试验结果表明,随着预置环境温度升高,车辆HC和CO排放量有所下降;随着驱动轮胎压力的降低,车辆的排放量及油耗会逐渐增高;固定链条与水平方... 针对某款国IV轻型汽油车进行了不同测试条件下的排放对比试验,分析了测试条件对试验结果的影响。试验结果表明,随着预置环境温度升高,车辆HC和CO排放量有所下降;随着驱动轮胎压力的降低,车辆的排放量及油耗会逐渐增高;固定链条与水平方向形成一定倾角向下固定车辆时的排放量和油耗大于水平拉紧车辆的情况;驾驶员驾驶经验和对车辆状况的熟悉程度会影响排放试验结果。提出了减小各因素对排放测试结果影响的建议。 展开更多
关键词 轻型车 排放 测试 影响因素
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轻型车动力总成模态频率响应分析 被引量:8
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作者 郭友利 赵幼平 +1 位作者 王有智 陈瑜 《振动与冲击》 EI CSCD 1998年第4期75-78,共4页
本文用频率响应方法对某轻型车动力总成的应力响应进行了计算,分析诊断了动力总成的破坏原因,比较了不同改进方案下的动应力水平并选出了较优方案。
关键词 动力总成 频率响应 模态分析 汽车 轻型车
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轻型车燃用生物柴油瞬态工况排放特性的研究 被引量:6
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作者 梅德清 袁银南 +1 位作者 孙平 陈竞 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期117-120,共4页
通过对轻型车燃用生物柴油和0#柴油尾气排放的测量和分析,研究瞬态工况有害排放物模态特性。试验结果表明,与0#柴油相比,轻型车燃用生物柴油可显著改善冷启动过程的HC和CO排放,其HC、CO和PM比排放分别降低76.9%、45.7%和52.8%,但NOx比... 通过对轻型车燃用生物柴油和0#柴油尾气排放的测量和分析,研究瞬态工况有害排放物模态特性。试验结果表明,与0#柴油相比,轻型车燃用生物柴油可显著改善冷启动过程的HC和CO排放,其HC、CO和PM比排放分别降低76.9%、45.7%和52.8%,但NOx比排放增加5.8%。燃料在燃烧转变为CO2和H2O释放出化学能的同时也将空气中的N2氧化成NOx,因而可用NOx/CO2来描述NOx排放随运行工况的变化规律。 展开更多
关键词 轻型车 生物柴油 瞬态工况 排放
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一种轻型车用催化转化器系统的研制 被引量:3
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作者 王务林 赵航 +1 位作者 张春龙 杜雪梅 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1998年第4期201-205,共5页
针对北京切诺基四缸多点喷射轻型车,本文研制成功了一种催化转化器。整车十五工况的试验表明:所研制的催化转化器对于降低原车的排放具有明显的作用。进一步的模态分析揭示了所研制的催化转化器的排放特性。初步的耐久性试验表明所研制... 针对北京切诺基四缸多点喷射轻型车,本文研制成功了一种催化转化器。整车十五工况的试验表明:所研制的催化转化器对于降低原车的排放具有明显的作用。进一步的模态分析揭示了所研制的催化转化器的排放特性。初步的耐久性试验表明所研制的催化转化器具有实用性。 展开更多
关键词 轻型车 催化转化器 排放 系统设计 汽车 发动机
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中国特有轻型车辆面临的国际噪声限值挑战 被引量:3
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作者 谢东明 冯屹 +2 位作者 高岳 王学平 张相杰 《噪声与振动控制》 CSCD 2014年第1期1-5,共5页
2013年联合国欧洲经济委员会将确定加速行驶车外噪声法规ECE R51/03系列的限值,中国特有的轻型车辆即将面临较为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲轻型车辆存在典型差异,而欧洲在数据收集过程并未充分考虑中国特有的轻型车辆。对国内车... 2013年联合国欧洲经济委员会将确定加速行驶车外噪声法规ECE R51/03系列的限值,中国特有的轻型车辆即将面临较为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲轻型车辆存在典型差异,而欧洲在数据收集过程并未充分考虑中国特有的轻型车辆。对国内车辆大量的验证试验表明了中国典型轻型车辆噪声水平与轿车存在的差异,提出了适合中国国情的限值划分方案,并指出国内企业应借鉴日本经验,尽快介入欧盟法规制订过程,消除技术壁垒。 展开更多
关键词 声学 加速行驶车外噪声 限值 轻型车 差异分析 ECE R51
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轻型车转鼓阻力设定影响因素试验研究 被引量:5
12
作者 潘朋 王建海 田冬莲 《汽车技术》 北大核心 2013年第3期47-50,共4页
以某款国IV轻型汽油车为例,对其在转鼓滑行试验前的热车状况、车辆固定方式、驱动轮胎压力和驱动轮胎上的有效载荷等因素发生变化时进行对比试验,分析这些因素变化对转鼓阻力设定的影响。结果表明,车辆预热越充分,转鼓加载阻力就越大;... 以某款国IV轻型汽油车为例,对其在转鼓滑行试验前的热车状况、车辆固定方式、驱动轮胎压力和驱动轮胎上的有效载荷等因素发生变化时进行对比试验,分析这些因素变化对转鼓阻力设定的影响。结果表明,车辆预热越充分,转鼓加载阻力就越大;链条与水平方向呈一定角度向下固定车辆的夹角越大,转鼓加载阻力就越小;随着驱动轮胎压力的降低,转鼓加载阻力会逐渐减小;车辆驱动轮上的有效载荷越大,转鼓加载阻力会越低。 展开更多
关键词 轻型车 转鼓 阻力设定 影响因素
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SRC工况下轻型车排气温度特征分析 被引量:2
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作者 孙龙 李孟良 +2 位作者 史广宝 雷利刚 张建伟 《车用发动机》 北大核心 2014年第6期69-73,78,共6页
利用自动驾驶仪控制汽车在底盘测功机上按照S RC工况运行了4个循环,采集了车辆的排气温度,分析排气温度与工况的关系及其分布特征。研究表明:在S RC工况下,排气温度主要分布在650~800℃;在每个小循环下的温度变化曲线呈现出一个... 利用自动驾驶仪控制汽车在底盘测功机上按照S RC工况运行了4个循环,采集了车辆的排气温度,分析排气温度与工况的关系及其分布特征。研究表明:在S RC工况下,排气温度主要分布在650~800℃;在每个小循环下的温度变化曲线呈现出一个左峰高于右峰的“M”形状;重复运行S RC工况时,排气温度一致性非常好;低于60 km/h和高于110 km/h速度区间内平均温度稳定,60~110 km/h区间内平均温度随车速升高逐渐升高;长时间加速工况下,排气温度会急剧升高。 展开更多
关键词 排气温度 标准道路循环 轻型车 底盘测功机 自动驾驶仪
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南京工况下轻型车排放试验与分析 被引量:4
14
作者 许立峰 张丹宁 钱裕尧 《环境监测管理与技术》 北大核心 2006年第3期18-20,共3页
通过对南京主城区典型路段车辆行驶路谱的采集与解析,建立具有地区特征的南京工况。选择典型轻型车,在实验室模拟并进行CO、THC和NOx等污染因子的排放试验,得到车速为26.4km/h时的排放结果分别为11.54g/km、1.70g/km和2.22g/km。分析比... 通过对南京主城区典型路段车辆行驶路谱的采集与解析,建立具有地区特征的南京工况。选择典型轻型车,在实验室模拟并进行CO、THC和NOx等污染因子的排放试验,得到车速为26.4km/h时的排放结果分别为11.54g/km、1.70g/km和2.22g/km。分析比较表明,南京工况与国家标准工况和美国FTP-75工况差异较大,而更接近于要求热机直接进行测试的日本10.15工况。 展开更多
关键词 轻型车 南京工况 路谱 排放试验
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成都市轻型车尾气污染物排放趋势预测 被引量:2
15
作者 路宗敏 王炜 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2012年第2期102-104,共3页
机动车尾气污染物已成为影响城市大气环境质量的主要因素之一,预测未来机动车尾气污染物排放状况可以为城市机动车尾气污染防治提供有力的依据。依据成都市的经济发展趋势,设定了不同阶段的轻型车尾气污染物排放标准,并利用建立的尾气... 机动车尾气污染物已成为影响城市大气环境质量的主要因素之一,预测未来机动车尾气污染物排放状况可以为城市机动车尾气污染防治提供有力的依据。依据成都市的经济发展趋势,设定了不同阶段的轻型车尾气污染物排放标准,并利用建立的尾气污染物排放趋势预测模型分析了该市轻型车尾气中颗粒物、NOX、总碳氢化合物、CO的排放量和变化趋势,并提出了相应的尾气污染物减排对策。 展开更多
关键词 轻型车 预测 污染物 成都市
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涡旋增压技术在轻型车用发动机上的应用优势 被引量:2
16
作者 孟铭 倪计民 周奇 《车用发动机》 北大核心 2002年第3期43-45,共3页
就新型机械增压器———涡旋增压器在中、小功率发动机上的适用性进行了分析研究。分析表明 ,针对我国公路路况较差和车辆行驶工况变动频繁的情况 ,中小排量的发动机采用涡旋机械增压具有独特的优势 ,且在实际应用中具有可行性。
关键词 涡旋增压技术 轻型车用发动机 应用 汽车
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轻型车RDE动力学参数特征与验证合理性研究 被引量:1
17
作者 马志磊 何超 +1 位作者 李加强 刘学渊 《车用发动机》 北大核心 2022年第1期78-85,共8页
为研究RDE试验动力学参数的特征与不同海拔对窗口正常性验证的影响,按照轻型车国六排放标准的要求进行12次道路试验。结果表明:v·a_(pos)_[95]随着车速上升而升高,RPA随着车速上升而下降。按第95百分位取值得到的v·a_(pos)_[... 为研究RDE试验动力学参数的特征与不同海拔对窗口正常性验证的影响,按照轻型车国六排放标准的要求进行12次道路试验。结果表明:v·a_(pos)_[95]随着车速上升而升高,RPA随着车速上升而下降。按第95百分位取值得到的v·a_(pos)_[95]不能很好地反映各速度组v·a_(pos)值的总体变化规律,取值位置前移可改善这一问题。通过动力学参数判断,WLTC循环比RDE试验激烈。市区窗口正常性验证中,计算P1点使用系数1.2,将使基准线过高,降低验证的通过率。高海拔地区的市郊、高速窗口验证中,计算P2、P3点时使用的系数应降低。 展开更多
关键词 轻型车 实际行驶排放 动力学参数 海拔 窗口正常性验证
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底盘测功机阻力设定对轻型车排放影响的试验研究 被引量:2
18
作者 王志伟 王恩宇 《汽车技术》 北大核心 2009年第9期55-57,共3页
研究了车辆紧固状态对底盘测功机上阻力设定的影响,并在不同阻力设定条件下对两辆轻型车分别进行了试验研究。结果表明,A号车低设定阻力下的排放值也相对较低,阻力设定值不同导致油耗测量的最大值与最小值相差0.21 L/100km,且同一阻力... 研究了车辆紧固状态对底盘测功机上阻力设定的影响,并在不同阻力设定条件下对两辆轻型车分别进行了试验研究。结果表明,A号车低设定阻力下的排放值也相对较低,阻力设定值不同导致油耗测量的最大值与最小值相差0.21 L/100km,且同一阻力设定值下排放值一致性较好;B号车设定阻力偏大时车辆排放与百公里油耗偏高,反之偏低,且同一阻力设定值时车辆排放与油耗测试结果相差较小。 展开更多
关键词 轻型车 底盘测功机 阻力 排放
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轻型车颗粒物质量测试影响因素试验研究 被引量:1
19
作者 潘朋 杨正军 温溢 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2017年第2期25-29,共5页
为提高轻型车颗粒物质量测试精度,通过试验对比分析了称重环境、滤纸预处理时间、背景颗粒物质量和空气浮力等因素对颗粒物质量测量结果的影响。试验结果表明,称重室内相对湿度越靠近45%,颗粒物质量测量的偏差越小,结果越稳定;在6~10 h... 为提高轻型车颗粒物质量测试精度,通过试验对比分析了称重环境、滤纸预处理时间、背景颗粒物质量和空气浮力等因素对颗粒物质量测量结果的影响。试验结果表明,称重室内相对湿度越靠近45%,颗粒物质量测量的偏差越小,结果越稳定;在6~10 h的预处理时间段对滤纸进行称量,既能节约时间成本,又能保证测量精度;适当增加日常背景颗粒物测量频率,并绘制背景颗粒物质量变化图,能及时修正背景颗粒物的影响;空气浮力对颗粒物质量的影响主要是由大气压力的波动造成的,应及时对试验前、后滤纸质量进行浮力修正。 展开更多
关键词 轻型车 颗粒物质量 影响因素
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美国混合动力轻型车市场特征分析 被引量:1
20
作者 王贺武 Vyas Anant +1 位作者 王全录 欧阳明高 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第12期1051-1056,1067,共7页
利用美国汽车销售数据,对美国混合动力轻型车市场特征进行了分析,结果表明,截止至2011年,美国已销售200多万辆混合动力轻型车,2011年的市场占有率超过2%;在总销售量中,以丰田为首的日本公司生产的混合动力轻型车占据88%的市场份额,并继... 利用美国汽车销售数据,对美国混合动力轻型车市场特征进行了分析,结果表明,截止至2011年,美国已销售200多万辆混合动力轻型车,2011年的市场占有率超过2%;在总销售量中,以丰田为首的日本公司生产的混合动力轻型车占据88%的市场份额,并继续保持领先地位;以福特Escape为代表的美国本土企业产品虽然占有10%的市场份额,但品种繁多,缺乏重点产品;德国企业近2年开始发力混合动力汽车的推销,但看不出适销对路的产品;以现代Sonata为代表的韩系混合动力轻型车在2011年下半年异军突起,销量第二。美国政府的财政补贴对混合动力汽车的市场化起到一定的促进作用,甚至延续到取消补贴之后。 展开更多
关键词 美国 混合动力轻型车 市场特征 财政补贴
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