接触网设计风速取值研究 被引量：8

1

作者 韩佳栋 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第S1期150-153,共4页

风速是接触网系统设计中重要的参数,设计风速取值的合适与否对接触网系统运行安全及建设工程的经济性至关重要。就现有设计规范中对风速取值的一些相关参数进行探讨,结合我国目前铁路建设发展情况及接触网专业特点,提出接触网设计风速... 风速是接触网系统设计中重要的参数,设计风速取值的合适与否对接触网系统运行安全及建设工程的经济性至关重要。就现有设计规范中对风速取值的一些相关参数进行探讨,结合我国目前铁路建设发展情况及接触网专业特点,提出接触网设计风速的取值建议。 展开更多

关键词 接触网 风速 基本风压 风偏设计风速 运营风速 结构设计风速 重现期

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风区挡风墙/屏影响下接触网设计风速计算研究 被引量：7

2

作者 刘改红 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第9期90-93,共4页

铁路沿线设置的挡风墙/屏对风速影响显著,对风区考虑挡风墙/屏影响作用的接触网的设计风速进行计算研究。基于挡风墙/屏后接触线、承力索不同高度处的风速系数研究结果,采用支柱柱底弯矩等效法计算挡风墙/屏后结构设计风速计算用的风压... 铁路沿线设置的挡风墙/屏对风速影响显著,对风区考虑挡风墙/屏影响作用的接触网的设计风速进行计算研究。基于挡风墙/屏后接触线、承力索不同高度处的风速系数研究结果,采用支柱柱底弯矩等效法计算挡风墙/屏后结构设计风速计算用的风压变化系数,采用风偏等效法计算挡风墙/屏后运行设计风速计算用的风速变化系数;分别对结构基本风速、停轮风速进行考虑挡风墙/屏后风压或风速变化系数的修正,推导出风区挡风墙/屏影响下接触网结构设计风速、运行设计风速的计算方法及公式;并给出了兰新第二双线百里风区接触网设计风速的计算结果。 展开更多

关键词 接触网 风区 挡风墙 屏 结构设计风速 运行设计风速

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苏通长江公路大桥设计风速的计算与分析 被引量：24

3

作者 刘聪 )黄世成 +1 位作者 朱安祥 江志红 《应用气象学报》 CSCD 北大核心 2006年第1期44-51,共8页

苏通长江大桥是世界第一跨度斜拉桥,设计风速对其设计、建设、运营安全至关重要。为了合理选用大桥的设计风速,在大桥桥位长江江面、江岸、南通气象站、常熟气象站建立风速同步观测站,在桥位南岸建立80 m高的风梯度观测塔,2000年3月1日... 苏通长江大桥是世界第一跨度斜拉桥,设计风速对其设计、建设、运营安全至关重要。为了合理选用大桥的设计风速,在大桥桥位长江江面、江岸、南通气象站、常熟气象站建立风速同步观测站,在桥位南岸建立80 m高的风梯度观测塔,2000年3月1日至2003年2月28日开展地面及梯度风同步观测,获取大桥设计风速计算所需的基础资料。在分析桥位风况与当地气象站异同及桥位风速随高度变化规律的基础上,将气象站长年风速数据客观外延至桥位,采用极值频率分布拟合方法,分析计算得到大桥建设所需的设计基本风速和基准风速。分析表明:江面风速明显大于气象站,也大于江岸风速,计算值大于理论推算值。结果为大桥抗风设计提供了依据。 展开更多

关键词 公路大桥 同步观测 设计风速 计算

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琼州海峡跨海工程风速观测与设计风速计算 被引量：17

4

作者 杜尧东 宋丽莉 +2 位作者 毛慧琴 植石群 钱光明 《中山大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2005年第2期98-101,共4页

利用5a的多层梯度测风资料,对工程区3个测点与参照气象站风速的相关关系、风随高度变化的规律以及阵风系数等进行了分析研究。结果表明,工程区3个测点与参照气象站风速之间的关系均以线性方程拟合效果最佳。利用这些线性方程对工程区短... 利用5a的多层梯度测风资料,对工程区3个测点与参照气象站风速的相关关系、风随高度变化的规律以及阵风系数等进行了分析研究。结果表明,工程区3个测点与参照气象站风速之间的关系均以线性方程拟合效果最佳。利用这些线性方程对工程区短期测风资料进行了延长,并采用极值Ⅰ型分布计算了10m高处重现期10min平均最大风速。然后,根据风随高度变化的规律和阵风系数,计算了桥面高度各重现期瞬时最大风速。 展开更多

关键词 琼州海峡跨海工程 年最大风速 资料延长 极值Ⅰ型 阵风系数 设计风速

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新疆“百里、三十里风区”铁路沿线设计风速研究 被引量：13

5

作者 李红军 赵勇 +2 位作者 霍文 何清 葛盛昌 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2011年第6期941-948,共8页

为使通过新疆"百里、三十里风区"的铁路抗风达到既安全又经济的目标,使用风区内气象站和铁路测风站风资料分析了风速风向的分布规律和两种站之间风速相关关系,采用极值I型分布推算确定了铁路沿线合理的设计风速。研究表明:十... 为使通过新疆"百里、三十里风区"的铁路抗风达到既安全又经济的目标,使用风区内气象站和铁路测风站风资料分析了风速风向的分布规律和两种站之间风速相关关系,采用极值I型分布推算确定了铁路沿线合理的设计风速。研究表明:十三间房和达坂城是两风区平均风速和最大风速的最大站,年平均风速分别为5.4 m/s和6.1 m/s,10 min平均最大风速分别为37.6 m/s和33 m/s;风区春夏季风速较大,冬秋季较小,各月平均风速差异显著,10 min平均最大风速较大站各月风速差异不显著,风速较小站各月风速差异显著;风区内10 min平均最大风速的最多风向为偏东风、偏北风和偏西风,十三间房风向最集中,乌鲁木齐风向最为分散。铁路站与气象站风速的线性回归方程拟和效果最好,能够用气象站最大风速推算其设计风速;推算各站设计风速的极值I型分布适合度显著;天山站和猛进东站50 a一遇设计风速是两风区最大值,分别是42.0 m/s和39.4 m/s,天山站和猛进站瞬时风速是两风区最大值,分别是56.6 m/s和54.8 m/s,其余铁路沿线设计风速和瞬时风速以两站为中心递减;每个站点设计风速应用范围是从站点到相邻站点距离的一半。 展开更多

关键词 铁路 强风区 设计风速 新疆

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深圳湾公路大桥设计风速的推算 被引量：14

6

作者 陈正洪 向玉春 +4 位作者 杨宏青 毛夏 张小丽 周新 刘晓东 《应用气象学报》 CSCD 北大核心 2004年第2期226-233,共8页

从资料的完整性和合理性、方法的规范性等几方面着手 ,对深圳湾公路大桥设计风速进行推算。利用深圳市气象站 1 95 4～ 2 0 0 1年逐年年最大风速资料 ,通过时距、高度、地形等订正后得到相当于开阔平地上方 1 0m高度 1 0min年最大风速 4... 从资料的完整性和合理性、方法的规范性等几方面着手 ,对深圳湾公路大桥设计风速进行推算。利用深圳市气象站 1 95 4～ 2 0 0 1年逐年年最大风速资料 ,通过时距、高度、地形等订正后得到相当于开阔平地上方 1 0m高度 1 0min年最大风速 48年序列 ,使之符合建筑抗风指南或规范的要求。再利用极值Ⅰ型计算出不同重现期的基本风速 ,同时用耿贝尔的参数估算法和修正后的矩法参数估计法计算出不同重现期 ( 2 0 0、1 2 0、1 0 0、60、5 0、30、1 0年 )的基本风速。研究发现桥位区自动气象站与深圳市气象站最大风速正相关显著 ,前者是后者的1 .1倍 ,从而可将基本风速外推到桥位区 ,进一步根据规范将该值放大 1 .1 1 / 2 ( 1 .0 4 9)倍至海面上 ,最终得到设计风速。还利用近地层风的指数和对数曲线推算出 1 5 0m内每 1 展开更多

关键词 公路大桥 设计风速 建筑抗风指南 极值I型 基本风速

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武汉阳逻长江公路大桥设计风速值的研究 被引量：17

7

作者 陈正洪 杨宏青 +1 位作者 向玉春 陈波 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2003年第4期160-169,共10页

利用武汉市气象站1961～1999年的风的基本资料,分析了桥位周边平均风速、最大风速、大风日数、最多风向及频率、各风向平均风速及频率、历年的极值风速及大风危害等风的基本特征;建立了武汉市气象站1961～1995年的逐年最大风速序列(其中... 利用武汉市气象站1961～1999年的风的基本资料,分析了桥位周边平均风速、最大风速、大风日数、最多风向及频率、各风向平均风速及频率、历年的极值风速及大风危害等风的基本特征;建立了武汉市气象站1961～1995年的逐年最大风速序列(其中1989～1995年的逐年最大风速,通过与未受城市化影响的黄陂气象站的比较而进行了合理的订正)。根据建筑设计规范采用极值Ⅰ型曲线,并用两种参数估计方案,推算出武汉市气象站不同重现期(100,50,30a)10m高处10min平均年最大风速(基本风速)分别为19.4m/s,18.4m/s和17.8m/s。采用比值法求出,从气象站到大桥江边最大风速的增大系数为1.54,从而得到桥位区不同重现期(100,50,30a)10m高处10min平均年最大风速(设计风速)分别为29.9m/s、28.3m/s和27.4m/s。最后分析了大风在146m高度内的变化特征,并采用指数和对数法将设计风速外推到200m以下每10m高度层,可供设计、施工及将来维护参考。 展开更多

关键词 年最大风速 基本风速 设计风速 极值I型函数 武汉阳逻长江公路大桥

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福建沿海输电线路设计风速取值探讨 被引量：8

8

作者 邓洪洲 张永飞 +1 位作者 李广福 陈强 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2009年第4期411-416,共6页

根据福建省崇武气象台1973-2006年的风速资料，分别采用极值Ⅰ型Gumbel分布、极值Ⅱ型Frechet分布、极值Ⅲ型Weibull分布对该地区的风速进行了统计分析。结果表明，该地区发生强风的概率很大，受台风的影响，年最大风速一般发生在7～10... 根据福建省崇武气象台1973-2006年的风速资料，分别采用极值Ⅰ型Gumbel分布、极值Ⅱ型Frechet分布、极值Ⅲ型Weibull分布对该地区的风速进行了统计分析。结果表明，该地区发生强风的概率很大，受台风的影响，年最大风速一般发生在7～10月份，且其风速值随着年代的推后有下降的趋势；经柯尔莫格洛夫拟合优度检验，极值Ⅰ型Gumbel分布是该地区的风速概率分布的最优曲线；极端风速是影响沿海输电线路安全的一个重要因素，可采用差异化的设计方法予以考虑。 展开更多

关键词 设计风速 概率分布 输电铁塔 福建沿海

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基于可靠性理论的特高压送电线路杆塔设计风速确定方法 被引量：4

9

作者 李英民 郑妮娜 +1 位作者 肖洪伟 李彦民 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2010年第7期5-8,共4页

特高压送电线路杆塔设计中,设计风速的合理取值关乎其结构安全。参照现行110～500kV送电线路风速取值及设计方法,提出了基于可靠性理论确定特高压送电线路杆塔设计风速的方法。首先确定目标可靠指标,然后确定设计风速相关参数,综合考虑... 特高压送电线路杆塔设计中,设计风速的合理取值关乎其结构安全。参照现行110～500kV送电线路风速取值及设计方法,提出了基于可靠性理论确定特高压送电线路杆塔设计风速的方法。首先确定目标可靠指标,然后确定设计风速相关参数,综合考虑可靠指标及经济指标后,确定设计风速最优参数。2条特高压送电线路杆塔设计风速的应用实例验证了该方法的有效性。 展开更多

关键词 特高压送电线路 杆塔 可靠度 设计风速

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架空输电线路设计风速的确定及实时监测

10

作者 刘观起 王钢 +1 位作者 程晓荣 陈志业 《华北电力学院学报》 北大核心 1996年第3期18-23,共6页

架空输电线路工程设计中，要进行导线、杆塔风荷载计算，首先要确定设计风速的大小。本文对这方面的问题进行了分析研究，提出了使用风向风速监测记录仪进行风速原始数据的实时监测记录；介绍了该装置的设计原理与实时、准确测量输电线... 架空输电线路工程设计中，要进行导线、杆塔风荷载计算，首先要确定设计风速的大小。本文对这方面的问题进行了分析研究，提出了使用风向风速监测记录仪进行风速原始数据的实时监测记录；介绍了该装置的设计原理与实时、准确测量输电线路走廊风向风速原始数据的方法；并设计研制了自动监测记录仪，用微机技术实现，试运行效果良好。 展开更多

关键词 输电线路 设计风速 实时监测

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海面设计风速的组合概率分析方法

11

作者 王超 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 1991年第S2期15-22,共8页

提出一种物理模型概率模型相结合的方法,以海面风速为例进行海洋工程环境条件的计算。其中热带风暴风速通过物理模型计算,再以概率方法分别建立热带风暴、非热带风暴风速的分布以及二者的组合分布。经过检验,据此得出的多年一遇设计风... 提出一种物理模型概率模型相结合的方法,以海面风速为例进行海洋工程环境条件的计算。其中热带风暴风速通过物理模型计算,再以概率方法分别建立热带风暴、非热带风暴风速的分布以及二者的组合分布。经过检验,据此得出的多年一遇设计风速值较为合理可靠。 展开更多

关键词 组合概率分布 设计风速 热带风暴 海洋工程结构

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南方电网沿海地区输电线路设计风速分析 被引量：15

12

作者 厉天威 赵建华 +2 位作者 蔡彦枫 罗兵 刘磊 《南方电网技术》 北大核心 2015年第6期49-53,共5页

由于早期和近期的线路设计所依据的规程不同,设计经验和线路运行经验不同,需要对不同风速的时距、高度和重现期进行合理的修正。为全面了解南方电网沿海地区输电线路的设计风速,以输送容量大且维护相对困难的500k V和220 k V交流输电线... 由于早期和近期的线路设计所依据的规程不同,设计经验和线路运行经验不同,需要对不同风速的时距、高度和重现期进行合理的修正。为全面了解南方电网沿海地区输电线路的设计风速,以输送容量大且维护相对困难的500k V和220 k V交流输电线路为主要对象,对设计风速及其地域分布特点进行了计算分析。结果表明:广东、广西沿海线路离海岸距离与设计风速成反比关系,海南省为抵御强台风,其输电线路均采用较高的设计风速。 展开更多

关键词 设计风速 沿海地区 输电线路 气象数据

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成贵铁路贵州鸭池河特大桥设计风速及其特性研究 被引量：3

13

作者 李小兵 戴鹏飞 《世界桥梁》 北大核心 2017年第6期7-11,共5页

成贵铁路贵州鸭池河特大桥主桥为主跨436 m的中承式钢桁-混凝土结合拱桥,桥址区山高谷深,气象条件复杂。为确定该桥的设计风速及其相关特性,采用计算流体动力学方法,建立桥址区地形风场计算模型,计算桥址区的风剖面特性、跨向分布特性... 成贵铁路贵州鸭池河特大桥主桥为主跨436 m的中承式钢桁-混凝土结合拱桥,桥址区山高谷深,气象条件复杂。为确定该桥的设计风速及其相关特性,采用计算流体动力学方法,建立桥址区地形风场计算模型,计算桥址区的风剖面特性、跨向分布特性和风攻角特性等,并根据风速相关性分析推算其设计风速。结果表明:受峡谷效应的影响,横桥向来风时风速放大因子最大,其为抗风设计的主要风向;在桥梁建筑高度范围内,桥址区风速沿横桥向风速剖面具有较好的指数规律,风剖面指数为0.15,与相关规范中山区C类地表的指数有明显的差别;桥面高度处地势平坦,可不考虑峡谷效应;确定该桥设计基准风速为25.3m/s。 展开更多

关键词 拱桥 铁路桥 山区峡谷 计算流体动力学 设计风速 风场特性 地形修正

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基于风资源评估的风电机组设计风速分析 被引量：1

14

作者 华荣芹 张新燕 胡立锦 《广东电力》 2014年第2期26-30,共5页

以新疆某风区的地形、风资源情况为研究对象,分析其历史风资源基础数据。通过计算、分析风能密度、风向频率及风能密度的方向分布、风速年变化、湍流强度、年发电量等主要参数,优化和确定有利于该地区的风力机设计风速和功率。通过例证... 以新疆某风区的地形、风资源情况为研究对象,分析其历史风资源基础数据。通过计算、分析风能密度、风向频率及风能密度的方向分布、风速年变化、湍流强度、年发电量等主要参数,优化和确定有利于该地区的风力机设计风速和功率。通过例证分析了尾流的影响,指出进行风力发电机组选型和配置时应注意的问题。 展开更多

关键词 风资源评估 风力机 设计风速 功率

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基于非平稳Gumbel分布模型的设计风速及抗风风险研究 被引量：2

15

作者 王晓惠 巫黎明 +1 位作者 张洋 潘晓春 《太阳能学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期3309-3315,共7页

随着全球气候变化,实测年最大风速序列呈现明显的非平稳性,传统的平稳分布模型在统计分析设计风速时难以得到满意的结果,为解决这一问题该文引入非平稳的极值I型(Gumbel)分布模型。在平稳分布模型中加入时间变量,采用广义极大似然估计方... 随着全球气候变化,实测年最大风速序列呈现明显的非平稳性,传统的平稳分布模型在统计分析设计风速时难以得到满意的结果,为解决这一问题该文引入非平稳的极值I型(Gumbel)分布模型。在平稳分布模型中加入时间变量,采用广义极大似然估计方法(GML)进行参数估计。通过模型优劣对比,非平稳分布模型的适用性和可靠性均优于平稳分布模型。在非平稳分布模型的基础上,探讨设计风速取值及抗风风险。非平稳分布模型计算得到统计期末的设计风速小于平稳分布模型的取值约5%。非平稳分布模型给出每年抗风失效概率,解决平稳模型难以估算非平稳随机时间序列的风险问题。 展开更多

关键词 设计风速 非平稳时间序列 抗风风险 重现期 Gumbel

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应用实测资料的桥址区设计风速推算方法改进

16

作者 张田 孙铭悦 何理 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2022年第1期92-96,共5页

为克服直接采用有限观测数据计算统计参数而获得理论频率曲线(极值-Ⅰ型或Pearson-Ⅲ型)推算桥址区设计风速的不足,提出一种改进的分析方法,由实测资料计算经验频率点群,通过调整统计参数值,采用适线法拟合理论频率曲线,提出频率分布曲... 为克服直接采用有限观测数据计算统计参数而获得理论频率曲线(极值-Ⅰ型或Pearson-Ⅲ型)推算桥址区设计风速的不足,提出一种改进的分析方法,由实测资料计算经验频率点群,通过调整统计参数值,采用适线法拟合理论频率曲线,提出频率分布曲线的适线准则,用模拟退火算法得出最终的理论频率分布曲线进而推算设计风速.研究结果表明:采用适线法优化统计参数能使理论频率曲线与经验频率点群拟合得更好;给出的两种适线准则(离差平方和最小准则和离差绝对值和最小准则)都能很好地用于优化统计参数;采用模拟退火算法能使目标函数快速收敛,减小计算量. 展开更多

关键词 经验频率点 理论分布曲线 适线法 模拟退火算法 设计风速

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风力机风轮设计中风速的处理 被引量：12

17

作者 张玉良 程兆雪 +1 位作者 杨从新 孟繁中 《沈阳工业大学学报》 EI CAS 2006年第6期687-689,共3页

风力发电是风能利用的最好形式.随着单机容量的不断增大,风力机的整体尺寸也越来越大,包括塔架高度.一般情况下,无穷远来流风速随高度的增加而逐渐增大.所以在设计大功率水平轴风力机风轮时,风轮设计者是否要考虑无穷远来流风速在铅垂... 风力发电是风能利用的最好形式.随着单机容量的不断增大,风力机的整体尺寸也越来越大,包括塔架高度.一般情况下,无穷远来流风速随高度的增加而逐渐增大.所以在设计大功率水平轴风力机风轮时,风轮设计者是否要考虑无穷远来流风速在铅垂高度等于直径的范围内的速度梯度将是一个值得注意的问题.为准确计算风轮的气动特性,就必须针对这一速度变化范围用合理的方法给定设计风速.分析并证明了用风轮中心处的速度作为设计风速是相当合理的. 展开更多

关键词 水平轴风力机 风轮 速度梯度 风速切变 设计风速

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风速梯度对风力机设计影响的理论分析 被引量：11

18

作者 张玉良 杨从新 +1 位作者 李仁年 李德顺 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2007年第3期55-57,共3页

根据风速指数规律分布,采用三种计算过程,对风轮扫掠面积上的真实风功率做了定量计算.数值积分计算结果表明,在四类廓线指数、七种塔架高度情况下,风速梯度对气动设计影响甚微,采用风轮中心风速做为单一的设计风速是切实可行的.

关键词 风力机 风速梯度 风功率 设计风速

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山区峡谷桥梁设计基准风速的确定方法 被引量：29

19

作者 王凯 廖海黎 +1 位作者 李明水 马存明 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期29-35,共7页

为向山区桥梁设计提供重要参数,以某大跨度悬索桥为工程背景,在缺少桥址风速数据的情况下,利用桥位附近气象站资料,用气象学分析法计算出桥位处逐年最大风速;分别用极值Ⅰ型法和虚拟气象站法计算出桥位100年一遇最大风速;比较2种方法的... 为向山区桥梁设计提供重要参数,以某大跨度悬索桥为工程背景,在缺少桥址风速数据的情况下,利用桥位附近气象站资料,用气象学分析法计算出桥位处逐年最大风速;分别用极值Ⅰ型法和虚拟气象站法计算出桥位100年一遇最大风速;比较2种方法的计算结果,并偏安全地取较大值作为桥址基本风速;最后,通过地形修正,以得出桥梁设计基准风速.结果表明:气象学分析法比虚拟气象站法计算的桥梁设计基准风速小;在缺少桥位风速的情况下,宜采用虚拟气象站法计算出的桥梁设计基准风速. 展开更多

关键词 桥梁工程 山区峡谷桥梁 设计基准风速 虚拟气象站法 气象学分析法

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山区峡谷桥梁抗风设计基准风速取值与风荷载计算 被引量：8

20

作者 聂利英 李江飞 《江南大学学报（自然科学版）》 CAS 2014年第3期324-329,共6页

国内山区峡谷区域的桥梁一般具有高墩大跨的特点,作用在主梁及墩上的风荷载会很大,确定桥梁的设计基准风速与风荷载就变得十分重要。结合某连续刚构箱梁桥算例,对比《公路桥涵设计通用规范》和《公路桥梁抗风设计规范》中对主梁横桥向... 国内山区峡谷区域的桥梁一般具有高墩大跨的特点,作用在主梁及墩上的风荷载会很大,确定桥梁的设计基准风速与风荷载就变得十分重要。结合某连续刚构箱梁桥算例,对比《公路桥涵设计通用规范》和《公路桥梁抗风设计规范》中对主梁横桥向风荷载计算的规定,指出两部规范的差异,为山区峡谷桥梁抗风设计提供理论依据;通过联系现有研究和规范分析了设计基准风速的确定,并结合某桥算例分析了各自算法的合理性,从而确定采用现有研究的方法计算山区桥梁设计基准风速,并按《公路桥梁抗风设计规范》规定计算山区桥梁的静阵风荷载更为合理。 展开更多

关键词 山区 桥梁 抗风 设计基准风速 横桥向 风荷载

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