提出带有机械电子元件的车辆底盘的优化设计方法和工具.为此,开发了一种转换软件,使得ADAM S/C ar的多体系统(M K S)车辆模型能够自动转换到软件工具a laska中,随后,转换成的车辆模型通过轮胎模型、驾驶员模型和机械电子操纵装置模型加...提出带有机械电子元件的车辆底盘的优化设计方法和工具.为此,开发了一种转换软件,使得ADAM S/C ar的多体系统(M K S)车辆模型能够自动转换到软件工具a laska中,随后,转换成的车辆模型通过轮胎模型、驾驶员模型和机械电子操纵装置模型加以扩展,整个系统符号化的模型方程由a laska生成,并且以C代码形式输出.进行了车辆动力学评价准则的分析,为以性能准则(目标函数)和附加准则(约束函数)的形式进行多目标优化作好准备.讨论了各种灵敏度分析方法,自动微分被作为一种符号化方法的有用工具引入.对不同的优化方法进行了试验和对比,优化计算在工作站集群的通讯传输系统M P I支持下并行运行.所开发方法和工具的效率已在实际应用案例中得到体现.展开更多
采用基于多体动力学原理的虚拟样机技术,建立了低压塑壳断路器操作机构的动力学模型,并通过试验测试了该型号断路器的机械性能,结果表明所建仿真模型的输出特性与试验结果吻合得较好,证明了模型的正确性。该模型的建立对于研究低压断路...采用基于多体动力学原理的虚拟样机技术,建立了低压塑壳断路器操作机构的动力学模型,并通过试验测试了该型号断路器的机械性能,结果表明所建仿真模型的输出特性与试验结果吻合得较好,证明了模型的正确性。该模型的建立对于研究低压断路器的开断特性具有重要意义,也为进一步的优化设计提供了良好的平台。计及短路情况下电动斥力的影响,分断过程所需时间缩短了约 2ms设计研究的结果表明:上连杆的质心的 y 坐标和质量对动触头角速度影响最大,跳扣的质心位置和质量影响也较大优化后动触头平均角速度提高了 13.3%。展开更多
文摘提出带有机械电子元件的车辆底盘的优化设计方法和工具.为此,开发了一种转换软件,使得ADAM S/C ar的多体系统(M K S)车辆模型能够自动转换到软件工具a laska中,随后,转换成的车辆模型通过轮胎模型、驾驶员模型和机械电子操纵装置模型加以扩展,整个系统符号化的模型方程由a laska生成,并且以C代码形式输出.进行了车辆动力学评价准则的分析,为以性能准则(目标函数)和附加准则(约束函数)的形式进行多目标优化作好准备.讨论了各种灵敏度分析方法,自动微分被作为一种符号化方法的有用工具引入.对不同的优化方法进行了试验和对比,优化计算在工作站集群的通讯传输系统M P I支持下并行运行.所开发方法和工具的效率已在实际应用案例中得到体现.
文摘采用基于多体动力学原理的虚拟样机技术,建立了低压塑壳断路器操作机构的动力学模型,并通过试验测试了该型号断路器的机械性能,结果表明所建仿真模型的输出特性与试验结果吻合得较好,证明了模型的正确性。该模型的建立对于研究低压断路器的开断特性具有重要意义,也为进一步的优化设计提供了良好的平台。计及短路情况下电动斥力的影响,分断过程所需时间缩短了约 2ms设计研究的结果表明:上连杆的质心的 y 坐标和质量对动触头角速度影响最大,跳扣的质心位置和质量影响也较大优化后动触头平均角速度提高了 13.3%。
