基于改进节点-场所模型的城市轨道交通TOD评估 被引量：15

1

作者 张志健 高顺祥 +3 位作者 陈越 肖中圣 邓进 许奇 《交通运输研究》 2022年第3期143-153,165,共12页

为有效评价以公共交通为导向的开发模式(Transit-Oriented Development,TOD)的实施效果,以轨道交通与城市的协调程度为切入点,基于经典的节点-场所(Node-Place,NP)模型,引入客流作为第三维度,提出节点-场所-客流(Node-Place-Ridership,N... 为有效评价以公共交通为导向的开发模式(Transit-Oriented Development,TOD)的实施效果,以轨道交通与城市的协调程度为切入点,基于经典的节点-场所(Node-Place,NP)模型,引入客流作为第三维度,提出节点-场所-客流(Node-Place-Ridership,NPR)模型,从三维度定量评估轨道交通站点的发展水平和维度间协调程度。以厦门轨道交通站点为例,基于多源时空大数据,分别从三维度计算共33项基础指标值,并以各指标的全局莫兰指数为权重计算各维度指标的加权和,得到各维度归一化的价值,最终利用K-means方法对各站点进行聚类分析。结果显示,NP模型将车站分为6类,NPR模型则进一步结合客流指标重新调整车站类别,修正节点或场所价值单一指标在结果分类中的过大权重,15座车站的分类在工作日NPR模型中有所变化。此外,工作日厦门地铁中高客流站点集中于岛内,其中1号线站点场所价值偏高,2、3号线站点则多属于平衡类;岛外1号线站点多属于依赖类,各项指标值均偏低,2、3号线站点节点价值偏高。研究表明站点分类与城市建设进度紧密相关,站域范围内的交通、土地利用与客流之间存在普遍联系,在未来开发中应进一步有针对性地指导规划建设,促进轨道交通与城市融合发展。 展开更多

关键词 城市轨道交通 TOD(Transit-Oriented Development) 土地利用 节点-场所模型 时空大数据

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基于节点-场所模型的高铁站区域可持续发展评价——以京沪高铁沿线车站为例 被引量：12

2

作者 李佩叶 葛幼松 《城市交通》 2022年第1期59-66,82,共9页

基于节点-场所模型构建高铁站周边区域发展潜力评价模型,主要对两个维度进行评价。节点价值维度反映车站区域的可达性;场所价值维度反映高铁站周边区域的开发进度与发展情况。同时加入表征高铁车站与其周边区域联系程度的指标,并对京沪... 基于节点-场所模型构建高铁站周边区域发展潜力评价模型,主要对两个维度进行评价。节点价值维度反映车站区域的可达性;场所价值维度反映高铁站周边区域的开发进度与发展情况。同时加入表征高铁车站与其周边区域联系程度的指标,并对京沪高铁沿线高铁站周边区域进行实证分析。结果表明:城市内部交通联系便捷度、企业集聚程度与所在城市经济基础对高铁站周边区域可持续性发展影响较大。京沪高铁沿线车站中天津西站、南京南站等8个高铁站周边区域处于可持续发展状态,土地利用、产业集聚与实际交通功能匹配程度较高。而大部分高铁站周边区域偏离可持续发展状态,后续规划中应采取有效的方式促进实现高铁站周边区域可持续发展。 展开更多

关键词 城市交通规划 节点-场所模型 高铁站周边区域 评价模型 京沪高铁

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面向轨道交通与土地利用一体化的节点-场所模型研究综述 被引量：2

3

作者 贺鹏 陈珍 +1 位作者 黄靖茹 许奇 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第6期1-6,123,共7页

站点地区是轨道交通和土地利用交互的主要区域,其综合开发是交通规划和城市研究的经典问题。以公共交通为导向的发展(transit-oriented development,TOD)既是公共交通引导的社区建设模式,也是交通与城市融合的高质量发展理念。Bertolin... 站点地区是轨道交通和土地利用交互的主要区域,其综合开发是交通规划和城市研究的经典问题。以公共交通为导向的发展(transit-oriented development,TOD)既是公共交通引导的社区建设模式,也是交通与城市融合的高质量发展理念。Bertolini提出的节点-场所模型能够有效评估公共交通站点地区的交通和土地利用一体化发展,为TOD理论提供融合发展的分析框架。基于此,本文首先从建成环境的角度介绍TOD的基本概念以及轨道交通与土地一体化模型,然后系统地梳理节点-场所模型的经典形式及其改进模型,总结节点-场所模型常见的评估指标及车站影响范围参数,最后归纳节点-场所模型的经典应用场景,提出其局限性及发展方向。研究成果有助于更好地评估交通和土地利用一体化发展水平,进一步促进轨道交通站点地区的协调发展。 展开更多

关键词 城市交通 轨道交通 土地利用 TOD 节点-场所模型

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基于节点-场所模型的站区空间一体化评价 被引量：12

4

作者 吴韬 张梦莹 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第6期69-74,共6页

随着中国城市轨道交通的快速发展,各大城市将站点地区作为城市发展新的增长点,城市轨道交通与沿线土地一体化发展成为构建健康城市的重要方式。节点-场所模型是分析交通系统与土地利用系统相互作用的重要工具,考虑站点地区街道网络的影... 随着中国城市轨道交通的快速发展,各大城市将站点地区作为城市发展新的增长点,城市轨道交通与沿线土地一体化发展成为构建健康城市的重要方式。节点-场所模型是分析交通系统与土地利用系统相互作用的重要工具,考虑站点地区街道网络的影响,将其空间连接指标添加到节点和场所价值中,构建优化的节点-场所模型。根据优化的节点-场所模型,将天津地铁1号线各站点分为4种类型,分别为压力型、平衡型、从属型和失衡节点型。压力型和平衡型站点各项指标都较高,且节点价值和场所价值相对均衡,一体化程度较高。从属型站点位于城市的外围区域,各项指标都较低,一体化发展程度低。失衡节点型站点的节点价值高于场所价值,站区空间利用相对滞后于轨道交通建设,需要加强站区空间的开发利用。 展开更多

关键词 城市轨道交通 土地利用 街道网络 节点-场所模型 一体化

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天津市存量地区轨道交通站域更新潜力研究——“节点-场所-品质”三维魔方状态模型分析

5

作者 郭源园 郭淳锐 +2 位作者 王贞欢 陈放 刘康琦 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第1期37-43,共7页

为促进当前大都市存量地区的提质增效,中心城区轨道交通站域空间的城市更新问题是亟待突破的难点。以传统“节点-场所”模型为基础,纳入轨道交通站域的“品质”感知维度,构建“节点-场所-品质”三维魔方状态分析模型,探究在三维价值交... 为促进当前大都市存量地区的提质增效,中心城区轨道交通站域空间的城市更新问题是亟待突破的难点。以传统“节点-场所”模型为基础,纳入轨道交通站域的“品质”感知维度,构建“节点-场所-品质”三维魔方状态分析模型,探究在三维价值交互下存量地区轨道交通站域的更新潜力。以天津市中心城区内环地区为实证,研究结果显示:依赖型和失衡型站域分别占比高达35.49%和38.71%,平衡型和协调型则分别占比22.58%和3.22%;更新潜力较高的站域则集中分布在内环边缘地区,并且在建地铁站域的更新潜力也相对较高,而低更新潜力地区则集中分布于中心商务区。上述发现以期为大都市存量地区轨道交通站域的城市更新提供理论支持和政策启示。 展开更多

关键词 城市更新 城市轨道交通 站域 “节点-场所-品质”三维魔方状态模型 天津

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铁路站区节点-场所属性评估与优化研究——以长三角地区为例

6

作者 郭雪飞 于晨 +1 位作者 杨森 李思成 《城市规划》 北大核心 2025年第3期81-89,共9页

在区域发展迈向更高质量一体化的背景下,站城关系面临转型重塑。评估铁路客站及其毗邻地区交通和城市属性的发展情况,对于推动站城融合发展具有诸多助益。到目前为止,我国铁路站区针对此方面的系统性定量研究仍略显不足。结合我国铁路... 在区域发展迈向更高质量一体化的背景下,站城关系面临转型重塑。评估铁路客站及其毗邻地区交通和城市属性的发展情况,对于推动站城融合发展具有诸多助益。到目前为止,我国铁路站区针对此方面的系统性定量研究仍略显不足。结合我国铁路站区发展的特殊性,基于贝托里尼的节点-场所模型重新构建评价指标体系,对长三角地区45个铁路站区进行属性评估与优化研究。研究结果显示,我国长三角铁路站区的发展存在较大差异,普遍节点属性较强,未能实现节点与场所属性的均衡发展。作为既有铁路站区的指标评估工具,本研究有助于修正影响铁路站区发展的不利因素,实现站区节点与场所的动态平衡发展,为我国更新以及新建站区的规划设计提供决策支撑。 展开更多

关键词 区域发展与规划 站城融合 铁路站区 节点-场所模型 长三角地区

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基于“节点-场所-城市”模型的高速铁路TOD项目开发环境排序研究

7

作者 徐玉萍 胡永葳 +2 位作者 梅哲源 董晓梅 王宗宇 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第12期199-208,共10页

TOD作为一种以公共交通为导向的城市发展模式,近年来越来越多地应用于高速铁路沿线站点的铁路综合土地开发项目。在一条特定的高速铁路线路上,为避免资源浪费,确定沿线站点TOD开发环境重要性排序是在投资决策中必须探讨的问题。为准确... TOD作为一种以公共交通为导向的城市发展模式,近年来越来越多地应用于高速铁路沿线站点的铁路综合土地开发项目。在一条特定的高速铁路线路上,为避免资源浪费,确定沿线站点TOD开发环境重要性排序是在投资决策中必须探讨的问题。为准确、科学地评估各站点TOD开发环境的实际情况,基于扩展的“节点-场所-城市”三维模型,建立高速铁路TOD项目开发环境排序评价指标体系,并在传统熵权-TOPSIS排序方法的基础上,加入耦合度作为维度平衡度修正排序方法。福厦客运专线沿线TOD项目开发环境实例分析结果表明,基于“节点-场所-城市”模型计算得出的排序分类结果,以及高速铁路站点TOD开发与城市发展的相关研究成果,能为高速铁路TOD项目开发环境成熟度排序提供参考。 展开更多

关键词 TOD项目 开发环境排序 高速铁路站点 “节点-场所-城市”模型 修正熵权-TOPSIS

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“节点-场所”模型发展脉络解析与国内外应用述评 被引量：1

8

作者 王成芳 陈华馨 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第1期155-164,共10页

城市轨道交通站点地区兼具“节点”和“场所”双重特征,通过回溯和系统梳理“节点-场所”模型提出及发展演变历程,深度剖析该模型应用拓展和发展脉络,将其分为“模型提出与完善、与TOD交叉融合、三维拓展”3个阶段,并对其应用和优化拓... 城市轨道交通站点地区兼具“节点”和“场所”双重特征,通过回溯和系统梳理“节点-场所”模型提出及发展演变历程,深度剖析该模型应用拓展和发展脉络,将其分为“模型提出与完善、与TOD交叉融合、三维拓展”3个阶段,并对其应用和优化拓展方向进行讨论和反思。研究认为,源于欧洲城市再开发背景下提出的“节点-场所”模型具有定量分析优势和弹性评估框架,国内外学界从最初的单纯描述发展到站点分类和预测,逐步发展研究对城市再开发的推动作用,并与TOD理念进行互补和联动,但该模型在我国本土化应用实践中还需要继续加强国内城市站点地区持续性跟踪实证研究,应重视实地数据调研和网络数据校核,以期更好地促进轨道交通网络和站点全面融入到城市更新过程。 展开更多

关键词 Node-Place(节点-场所)模型 再开发 发展演变 站点分类/评估 三维拓展

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基于节点-场所-市场模型的粤港澳大湾区城际铁路站点TOD发展评价研究

9

作者 贺俊 赵莎莎 +3 位作者 毕翎 王昊 杨舒婷 陈素平 《现代城市轨道交通》 2024年第12期9-15,共7页

城际铁路是指服务于相邻城市或城市群间,设计速度为200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路,可为我国区域经济发展和城镇化推进提供强有力支持。为全面评估粤港澳大湾区城际铁路站点TOD发展现状和潜力,基于节点-场所-市场模型... 城际铁路是指服务于相邻城市或城市群间,设计速度为200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路,可为我国区域经济发展和城镇化推进提供强有力支持。为全面评估粤港澳大湾区城际铁路站点TOD发展现状和潜力,基于节点-场所-市场模型构建城际铁路站点TOD发展评价体系,利用多元网络数据计算大湾区各城际铁路站点在节点、场所、市场3个维度的各项指标得分,并将大湾区城际铁路站点分为运营和在建线路站点2类,分别对其TOD发展状况进行评价。评价结果表明,运营线路站点的各项指标得分较低,站点区位导致资源难以向站点周边集聚,TOD发展受限;在建线路站点的区位与城市空间结构更匹配,指标得分普遍高于运营线路站点。为此,应利用好存量资源,将运营线路与对其有带动作用的在建线路有机结合,实施精细化的站点TOD综合开发并给予政策扶持,以充分发挥城际铁路站点的经济效能。 展开更多

关键词 城际铁路 站点 TOD 节点-场所-市场模型 评价指标体系 粤港澳大湾区

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历史文化名城地铁站域更新策略——基于“节点—场所”拓展模型实证

10

作者 周珂慧 张哲 《上海城市规划》 北大核心 2024年第5期94-101,共8页

地铁站域更新涉及面广、针对性强、实施性高,是优化存量空间的重要手段。面向增量开发的TOD模式更为强调经济效益,较难完全彰显历史文化名城更新的多维价值导向,亟待探索更为适配的更新模式与策略。基于“节点—场所”的模型拓展,构建... 地铁站域更新涉及面广、针对性强、实施性高,是优化存量空间的重要手段。面向增量开发的TOD模式更为强调经济效益,较难完全彰显历史文化名城更新的多维价值导向,亟待探索更为适配的更新模式与策略。基于“节点—场所”的模型拓展,构建“耦合度—协调度—潜力值”三维更新框架,评估苏州1—5号线154个站点综合更新效能水平,并提出策略:站域分级,引导不同等级站域空间的综合更新方向;时序分段,筛选综合效能高值站域优先更新,制定“一站一策”导则;新老分区,历史城区内及历史要素密集区的站域需前置历史文化保护线要求,严格按照相关法律法规更新;规建分类,加强与城市更新规划、TOD专项规划等衔接,探索苏州在名城保护新阶段的城市更新新试点发展路径。 展开更多

关键词 城市轨道交通 站域空间 “节点-场所”模型 TOD 历史文化名城 苏州

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基于节点—场所模型的铁路站点改造提升研究 被引量：1

11

作者 孙重静 《交通与运输》 2022年第6期21-26,共6页

铁路站点本体与周边城市空间相互影响渗透,使得铁路站点问题成为了一个较为复杂的城市区域问题。以节点-场所模型为基础,创新性地对站点(节点)交通价值及站域(场所)空间价值提出8项测算指标,并给出适宜的计算方法,实现站点-站域平衡关... 铁路站点本体与周边城市空间相互影响渗透,使得铁路站点问题成为了一个较为复杂的城市区域问题。以节点-场所模型为基础,创新性地对站点(节点)交通价值及站域(场所)空间价值提出8项测算指标,并给出适宜的计算方法,实现站点-站域平衡关系的定量化研究,为铁路站点地区改造提升提供更多视角和方向。同时,选取长三角地区31个铁路站点进行实例研究,提出未来提升改造的方向及建议。 展开更多

关键词 铁路站点 节点-场所模型 平衡关系

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城市轨道交通站点与建成环境协调性评估及针对性发展策略研究

12

作者 周爱娇 杨静 +2 位作者 周浪雅 王月杏 侯宇晴 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第3期161-170,共10页

城市轨道交通站点功能与周边建成环境的协调问题,已成为出行服务与城市功能深度融合的重要保障。以北京市轨道交通站点为研究对象,首先结合节点-场所-客流模型和K-means算法量化评估站点与周边建成环境的协调性,之后针对不同协调状态的... 城市轨道交通站点功能与周边建成环境的协调问题,已成为出行服务与城市功能深度融合的重要保障。以北京市轨道交通站点为研究对象,首先结合节点-场所-客流模型和K-means算法量化评估站点与周边建成环境的协调性,之后针对不同协调状态的站点群,构建多尺度地理加权回归模型分析各种因素对车站客流的影响程度,最后针对不同类型的站点群提出协调发展策略。结果表明:北京市轨道交通站点的协调状态可分为客流压力型站点、综合发展型站点、节点失衡型站点、客流失衡型站点、潜力发展型站点和滞后发展型站点共6类;不同类型的站点受到建成环境指标的影响程度和作用方向存在显著差异;对不同协调状态的站点群进行影响因素量化分析的基础上提出的发展建议更具有实际指导意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通 节点-场所-客流模型 多尺度地理加权回归模型 定量分析 发展策略

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城市轨道交通站点地区土地利用与交通协同性评价 被引量：1

13

作者 李明星 赵金宝 +2 位作者 刘文静 姜嘉伟 徐月娟 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第8期222-231,共10页

为实现城市轨道交通与土地利用的高质量一体化发展,基于节点-场所模型,纳入功能指标,构建城市轨道交通站点地区土地利用与交通协调性评价指标体系,以评估站点地区轨道交通与土地利用的协调关系。在青岛市的实证研究中,以扩展模型3项价... 为实现城市轨道交通与土地利用的高质量一体化发展,基于节点-场所模型,纳入功能指标,构建城市轨道交通站点地区土地利用与交通协调性评价指标体系,以评估站点地区轨道交通与土地利用的协调关系。在青岛市的实证研究中,以扩展模型3项价值得分为输入,采用层次K-Means聚类法将轨道交通站点划分为5类:从属型、场所滞后型、平衡发展型、节点滞后型和压力型。其中压力型和节点滞后型在各项指标上均表现出较高水平,主要分布在核心城区,但节点滞后型的节点价值低于平均水平;平衡发展型站点的指标价值适中,而场所滞后型的场所价值相对较低,表明该类站点地区的土地开发滞后于轨道交通建设;从属型站点主要分布在城市片区,各项指标普遍较低。通过分析典型站点,得到分类结果与实际情况高度一致,验证模型的有效性,也为其他城市轨道交通站点地区建设和土地开发提供理论参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 节点-场所模型 站点分类 土地利用 协同性评价

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地铁域地下空间综合可达性测度及优化路径研究——以青岛市为例

14

作者 栾勇鹏 郭腾飞 +2 位作者 董蕴豪 马晨骁 彭芳乐 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第2期321-331,共11页

为实现地铁域地下空间在功能利用和空间可达性维度的规划优化,以青岛市地铁域地下空间为研究区域,依托POI、OSM等开放多源数据构建可达性评价指标体系,并结合空间句法模型、CRITIC算法对地铁域地下空间的综合可达性进行量化测度。基于节... 为实现地铁域地下空间在功能利用和空间可达性维度的规划优化,以青岛市地铁域地下空间为研究区域,依托POI、OSM等开放多源数据构建可达性评价指标体系,并结合空间句法模型、CRITIC算法对地铁域地下空间的综合可达性进行量化测度。基于节点-场所模型与可达性测度结果,有效识别了青岛市地铁域地下空间的失衡利用单元,并根据地下空间开发强度、地面建筑开发强度、区位交通条件3个层面的单元类别分类制定了相应的规划优化原则及优化策略。 展开更多

关键词 地铁域地下空间 综合可达性 空间句法 节点-场所模型 CRITIC算法

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西安轨道交通站点TOD效果评估与提升策略 被引量：1

15

作者 王雯 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第6期8-16,共9页

针对国内轨道交通站点在应用TOD站城一体化开发模式过程中,存在与周边城市更新不匹配的问题,基于经典的节点-场所(node-place,NP)模型以及引入客流量的节点-场所-客流(node-place-ridership,NPR)模型,以西安地铁3号线为例,依托时空大数... 针对国内轨道交通站点在应用TOD站城一体化开发模式过程中,存在与周边城市更新不匹配的问题,基于经典的节点-场所(node-place,NP)模型以及引入客流量的节点-场所-客流(node-place-ridership,NPR)模型,以西安地铁3号线为例,依托时空大数据,选取连续6个月的客流数据,计算26个站点的基础指标,并将站点分为6类场所超前&低客流类、欠缺型&低客流类、匹配型&中低客流类、节点超前&中高客流类、节点超前&中低客流类和饱和型节点超前&高客流类。研究结果表明:西安地铁3号线整体呈现出节点价值偏高,场所价值偏低的特点;依据6类站点识别相同特征,按“场所超前型”站点、“协调型”站点和“超前型”站点精准匹配策略,“场所超前型”站点应重视与其他交通方式的接驳及步行可达性,“协调型”站点在优化配套设施基础上挖掘场所特征潜力,“超前型”站点应整合资源形成“轨道微中心”,这3大类流程化的改造措施也可应用于其他地区,以提升站点的功能和服务水平。 展开更多

关键词 城市轨道交通 节点-场所模型 TOD策略 站城一体化 节点-场所-客流

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城市轨道交通站点与建成环境协同发展时空特征分析 被引量：3

16

作者 杜强 黄又丹 +1 位作者 郝婷婷 周雨晴 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第5期132-138,151,共8页

实现城市轨道交通与建成环境的协同发展对缓解城市交通拥堵、优化城市空间结构具有重要意义。以西安市为例,建立节点-场所模型,评估2018、2019年城市轨道交通站点与周边建成环境的协同发展程度,分析各站点协同水平时空演变特征,并根据... 实现城市轨道交通与建成环境的协同发展对缓解城市交通拥堵、优化城市空间结构具有重要意义。以西安市为例,建立节点-场所模型,评估2018、2019年城市轨道交通站点与周边建成环境的协同发展程度,分析各站点协同水平时空演变特征,并根据协同水平变化趋势对城市轨道交通站点进行分类。研究结果表明,西安市轨道交通站点与建成环境协同水平在空间上呈“由中心古城区向周围地区逐渐降低”的带状分布格局,在时间上呈两极分化趋势;多数站点地区交通与建成环境呈协同发展状态,根据各站点协同水平变化趋势,可将站点归纳为动态平衡站点、节点波动动态平衡站点、动态平衡-节点失衡站点3种类型;站点可达性水平提升会使其节点价值与场所价值均有所增加,且节点价值增幅比场所价值增幅大。研究结果可为优化西安城市轨道交通站点规划、促进城市轨道交通与周边建成环境协同发展提供决策参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 建成环境 节点-场所模型 协同发展 时空特征

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超大城市TOD发展效益及公平性评估——以成都市为例

17

作者 张娜 蒋源 +2 位作者 唐婕 周垠 于儒海 《城市交通》 2024年第6期17-30,共14页

科学合理地评估轨道交通TOD发展效益及公平性,有利于促进绿色低碳出行和优化城市资源配置。结合站域空间客观要素价值与主观感知价值,提出节点-场所-感知三维效益评估模型,并构建了包含6类29个指标的TOD发展效益评估体系,将轨道交通车... 科学合理地评估轨道交通TOD发展效益及公平性,有利于促进绿色低碳出行和优化城市资源配置。结合站域空间客观要素价值与主观感知价值,提出节点-场所-感知三维效益评估模型,并构建了包含6类29个指标的TOD发展效益评估体系,将轨道交通车站划分为开发满载、开发适中、开发不足、开发失衡4类。基于群体不同社会属性,包括收入水平、年龄和受教育程度的差异,构建了一套公平性评估准则,并结合地理加权回归模型探讨TOD发展效益与群体分布的异质性以及TOD对弱势群体的公平性问题。以超大城市成都市为例,从交通-土地-人视角深入解读轨道交通站域空间协同发展情况,评估结果表明成都市轨道交通站域空间土地开发建设较为均衡,感官舒适性和公平性较好。最后,针对不同特征的车站给出优化策略指引,支撑TOD的详细规划编制,推进轨道交通可持续高质量发展。 展开更多

关键词 城市轨道交通 TOD 发展效益 公平性 评估指标 节点-场所-感知模型 成都市

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大城市枢纽型高铁站站区空间一体化评价 被引量：2

18

作者 刘璐 《现代城市轨道交通》 2023年第3期1-7,共7页

大城市枢纽型高铁站站区是人员、信息、资金等要素快速流动的地区,兼具交通节点和城市场所双重功能。文章基于节点-场所模型,选取我国20座大城市的枢纽型高铁站作为研究对象,构建节点-场所评价指标体系,通过指标测度,对以高铁站为中心... 大城市枢纽型高铁站站区是人员、信息、资金等要素快速流动的地区,兼具交通节点和城市场所双重功能。文章基于节点-场所模型,选取我国20座大城市的枢纽型高铁站作为研究对象,构建节点-场所评价指标体系,通过指标测度,对以高铁站为中心、半径为1500m站区空间的一体化程度进行分析和评价,并根据评价结果提出针对性的发展建议,以期促进枢纽型高铁站充分发挥潜能,带动站区空间、城市乃至城市群高质量、可持续发展。 展开更多

关键词 枢纽型高铁站 站区 节点-场所模型 空间一体化 大城市

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城市交通与土地利用一体化发展评价 被引量：18

19

作者 麦地娜.哈尔山 母睿 《城市规划》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第7期86-92,共7页

随着我国城市化进程的持续推进,交通顺畅和土地的集约利用已成为保障城市可持续发展的关键因素。城市交通和土地利用是城市发展政策制定中的重要组成部分,两者之间相互作用:交通带动城市扩张与土地开发,城市空间格局与土地利用形态决定... 随着我国城市化进程的持续推进,交通顺畅和土地的集约利用已成为保障城市可持续发展的关键因素。城市交通和土地利用是城市发展政策制定中的重要组成部分,两者之间相互作用:交通带动城市扩张与土地开发,城市空间格局与土地利用形态决定交通的生成和交通模式的分担率。因此,充分认识两者之间的互动关系并提高其一体化程度,对于保障城市可持续发展十分重要。本文基于节点-场所模型,通过建立节点及场所指标体系,考察乌鲁木齐市地铁1号线及BRT的14个站点周围区域交通-土地利用一体化程度,并据此对站点进行分类,从而得到不同站点类型的未来发展建议。 展开更多

关键词 节点-场所模型 城市交通 土地利用 一体化 乌鲁木齐

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基于多源数据下杭州地铁站点地区耦合协调性评价 被引量：4

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作者 石坚韧 吕庆文 +1 位作者 郭巧云 赵秀敏 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第10期120-128,共9页

我国城市轨道交通建设进入快速发展期,由于轨道交通规划与土地开发利用上存在着协调性问题,站点与其周边地区的发展协调状态需要重点评估。以杭州地铁1号线一二期34个站点地区为例,基于多源数据,利用节点-场所模型构建评价指标体系,量... 我国城市轨道交通建设进入快速发展期,由于轨道交通规划与土地开发利用上存在着协调性问题,站点与其周边地区的发展协调状态需要重点评估。以杭州地铁1号线一二期34个站点地区为例,基于多源数据,利用节点-场所模型构建评价指标体系,量化评估站点地区发展状态,进一步运用耦合协调度模型对站点地区的节点与场所耦合协调度实测分析。结果表明:1号线站点的节点和场所价值目前都处于“从属”和“平衡”状态,但部分站点地区出现失衡倾向;耦合协调性在空间上表现出以主城区、副城为中心圈层结构并呈现梯度递减特征,位于主副城边缘地区站点还有待提升。研究可以为后续站点地区发展评价研究提供一定的方法借鉴。 展开更多

关键词 站点地区 节点-场所模型 耦合协调性 多源数据 杭州地铁

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