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稀燃发动机NO_x存储还原技术研究进展 被引量：2
1
作者 王建强 王远 +3 位作者 刘双喜 马杰 高继东 高海洋 《现代化工》 CAS CSCD 北大核心 2011年第4期28-33,44,共7页
在节能减排政策的推动下,氮氧化物后处理技术的研究迅速兴起。存储还原(NSR)技术是非常前景的氮氧化物脱除技术。综述了近年来NSR催化剂的研究进展。重点概述了NOx存储-还原技术过程原理和影响因素、NSR催化剂的失活机制及再生、NOx存储... 在节能减排政策的推动下,氮氧化物后处理技术的研究迅速兴起。存储还原(NSR)技术是非常前景的氮氧化物脱除技术。综述了近年来NSR催化剂的研究进展。重点概述了NOx存储-还原技术过程原理和影响因素、NSR催化剂的失活机制及再生、NOx存储-还原性能的检测,最后展望了NSR技术的发展前景。 展开更多
关键词 稀燃发动机 NOx 存储还原
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分子筛催化器降低稀燃发动机NO_x排放的研究 被引量：2
2
作者 王天友 关乃佳 +3 位作者 刘书亮 李兰冬 李建文 李兴 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 2004年第3期237-239,共3页
采用原位合成技术制作的分子筛堇青石整体式催化器,减少稀燃NOx排放.稀燃发动机台架实验结果表明,可采用排气中的HC和CO等还原物质对NOx进行选择还原,排气温度在450℃附近时,NOx转化效率最大达40%,此时HC的转化效率接近60%,而CO基本没... 采用原位合成技术制作的分子筛堇青石整体式催化器,减少稀燃NOx排放.稀燃发动机台架实验结果表明,可采用排气中的HC和CO等还原物质对NOx进行选择还原,排气温度在450℃附近时,NOx转化效率最大达40%,此时HC的转化效率接近60%,而CO基本没有变化. 展开更多
关键词 稀燃发动机 分子筛催化器 NOX排放
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高热效率稀燃发动机的产品开发 被引量：2
3
作者 崔亚彬 赖海鹏 +2 位作者 贾楠 柳茂斌 袁中营 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期430-437,共8页
混合动力汽车是降低整车CO_(2)排放和污染物排放的有效解决方案。提升混动发动机最高热效率,并扩大常用工况高热效率区可以有效降低整车燃油消耗。根据混动技术平台需求,开发了一款2.0T高效稀燃混动发动机。该发动机采用高压缩比,大程... 混合动力汽车是降低整车CO_(2)排放和污染物排放的有效解决方案。提升混动发动机最高热效率,并扩大常用工况高热效率区可以有效降低整车燃油消耗。根据混动技术平台需求,开发了一款2.0T高效稀燃混动发动机。该发动机采用高压缩比,大程径比和深度米勒循环,使用高滚流气道设计实现了过量空气系数1.8的超稀薄燃烧。凭借先进的燃烧系统和降摩擦设计,该发动机实现了44%的有效热效率。同时,41%以上热效率区域覆盖了转速从1000到4000 r/min发动机混动常用工况点,确保了出色的整车燃油经济性。此外,高效稀燃发动机还实现了115 kW的最大功率和240 N•m的转矩平台,保证了混动系统的动力性需求。 展开更多
关键词 稀燃发动机 高热效率 高压缩比 混合动力
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CuAgLa多组分钛硅分子筛／堇青石整体式催化剂降低稀燃发动机NOx排放的试验研究
4
作者 张群 王天友 +1 位作者 刘书亮 赵华 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期265-268,共4页
采用原位合成技术制作了多组分CuAgLa-TS-1/堇青石整体式催化剂,通过选择还原法降低稀燃汽油机NOx的排放.试验结果表明,不需额外添加还原物质,而采用稀燃发动机自己排放的HC和CO等作为还原物质可以对NOx排放进行选择还原.在排气温度为45... 采用原位合成技术制作了多组分CuAgLa-TS-1/堇青石整体式催化剂,通过选择还原法降低稀燃汽油机NOx的排放.试验结果表明,不需额外添加还原物质,而采用稀燃发动机自己排放的HC和CO等作为还原物质可以对NOx排放进行选择还原.在排气温度为450℃左右、空速为28 500 h-1时,多组分分子筛催化剂的最大NOx转化效率为33.3%,较Cu-TS-1分子筛催化剂有所降低,但其维持较高的NOx转化率排温窗口较为宽广,区间可达80℃.经H2预还原后,多组分CuAgLa-TS-1稀燃催化剂对NOx的转化效率较未还原的催化剂的活性稍有提高,但耐久性变差. 展开更多
关键词 钛硅分子筛/堇青石催化剂 稀燃发动机 NOx 排放
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基于某稀燃发动机的催化剂组合排放试验
5
作者 付强 张力 +2 位作者 康健 张永恒 黄永生 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 2010年第3期11-13,32,共4页
以某400型稀燃发动机为研究对象,分析了其冷启动的排放。试验表明:前25 s的排放最不理想,30 s之后趋于稳定。提出了采用组合式催化剂(Pt-Rh和Pt-Pd-Rh)控制排放的策略,同时印证了匹配后对原发动机特性的影响不大。组合控制在290～350℃... 以某400型稀燃发动机为研究对象,分析了其冷启动的排放。试验表明:前25 s的排放最不理想,30 s之后趋于稳定。提出了采用组合式催化剂(Pt-Rh和Pt-Pd-Rh)控制排放的策略,同时印证了匹配后对原发动机特性的影响不大。组合控制在290～350℃的温度区间内,NOX的转化率达到了70%,整车排放也达到了国III标准。 展开更多
关键词 稀燃发动机 组合催化剂 匹配 冷启动 排放
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发动机稀燃条件下纳秒脉冲等离子体助燃甲烷/空气的数值模拟 被引量：1
6
作者 班杨杨 张帆 +1 位作者 钟生辉 朱家健 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期573-582,共10页
纳秒脉冲放电可产生非平衡等离子体实现辅助燃烧.通过耦合零维等离子体动力学和燃烧反应动力学,建立了发动机纳秒脉冲放电等离子体助燃甲烷/空气的模型.研究表明:相同放电能量条件下纳秒脉冲放电可在上止点附近成功点燃当量比为0.5的稀... 纳秒脉冲放电可产生非平衡等离子体实现辅助燃烧.通过耦合零维等离子体动力学和燃烧反应动力学,建立了发动机纳秒脉冲放电等离子体助燃甲烷/空气的模型.研究表明:相同放电能量条件下纳秒脉冲放电可在上止点附近成功点燃当量比为0.5的稀混合气,而火花放电只能导致最高温度升高124 K,无法点燃缸内混合气.在纳秒脉冲放电条件下,低温时放电产生的激发态N_(2)(A^(3)Σ_(u)^(+))和O(1D)促进了O原子的生成.放电后期,累积的N2振动激发态在驰豫过程释放出了较多的热量,有利于稀燃条件下的点火.电流密度的增大提高了放电过程中激发态、自由基的浓度,发动机最高燃烧温度升高,点火延迟时间缩短,燃烧相位提前. 展开更多
关键词 等离子体助燃 纳秒脉冲放电 稀燃发动机 甲烷 等离子体动力学
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马自达多火花塞式稀薄燃烧发动机
7
作者 欧阳雪 《车用发动机》 北大核心 1993年第1期57-57,共1页
马自达稀薄燃烧,低度排放发动机样机,目前正在进行台架试验,以对其性能和排放特性进行评定和进一步的改进。马自达多火花塞点火发动机被称为“环绕燃烧过程(SCP)”发动机,它以该公司的顶置双凸轮轴、16气门、1290mL直列4缸发动机为基础... 马自达稀薄燃烧,低度排放发动机样机,目前正在进行台架试验,以对其性能和排放特性进行评定和进一步的改进。马自达多火花塞点火发动机被称为“环绕燃烧过程(SCP)”发动机,它以该公司的顶置双凸轮轴、16气门、1290mL直列4缸发动机为基础,每缸装有4个火花塞,其中3个在燃烧室边缘,1个在中间。 马自达的基本原理是:如果混合气体在火花点火式发动机燃烧室外围被点燃,并且火焰向中心扩散,则废气排放会大大低于普通中间点火发动机。这一假设更适用于稀薄燃烧发动机。目前受到日本汽车制造商的重视。马自达的工程师们已经着手对这一理论进行试验证实,最先采用的是定容试验容器。 展开更多
关键词 稀燃发动机 多火花塞式 汽车
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不同还原过程空燃比大小对降低稀燃汽油机NO_x排放的试验研究
8
作者 饶里 李志军 +3 位作者 刘德新 刘书亮 李洧 方茂东 《汽车技术》 北大核心 2004年第4期21-23,共3页
运用自行开发设计的稀燃发动机电控系统和催化系统,对稀燃汽油机运用吸附还原催化法在不同的还原过程空燃比条件下降低NOx的排放进行了研究。试验结果表明,还原过程空燃比越小,吸附还原催化器吸附的NO还原就越彻底,汽油机排出的NOx也越... 运用自行开发设计的稀燃发动机电控系统和催化系统,对稀燃汽油机运用吸附还原催化法在不同的还原过程空燃比条件下降低NOx的排放进行了研究。试验结果表明,还原过程空燃比越小,吸附还原催化器吸附的NO还原就越彻底,汽油机排出的NOx也越少。但稀燃汽油机的燃油消耗率增加,经济性变差。 展开更多
关键词 汽车工程 汽油机 空燃比 排放物 稀燃发动机电控系统 吸附还原催化法 燃油消耗率
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乙醇选择性催化还原NO_x后处理系统在重型柴油机上的应用研究 被引量：8
9
作者 李儒龙 帅石金 +3 位作者 董红义 王建昕 石小燕 贺泓 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期1-5,共5页
选择催化还原是解决稀燃条件下NOx排放问题的主要技术之一。在发动机台架上对以乙醇作为还原剂的Ag/Al2O3催化剂特性进行了试验研究,对Ag/Al2O3+Cu/TiO2和Ag/Al2O3+Cu/TiO2+Pt/TiO2两种还原、氧化催化剂组合进行了对比分析。分析表明,Ag... 选择催化还原是解决稀燃条件下NOx排放问题的主要技术之一。在发动机台架上对以乙醇作为还原剂的Ag/Al2O3催化剂特性进行了试验研究,对Ag/Al2O3+Cu/TiO2和Ag/Al2O3+Cu/TiO2+Pt/TiO2两种还原、氧化催化剂组合进行了对比分析。分析表明,Ag/Al2O3+Cu/TiO2+Pt/TiO2催化剂组合具有较好的去除NOx并抑制THC和CO排放升高的综合性能。整个后处理系统安装在一台排量为5.12 L的柴油机上,采用开环控制策略对乙醇喷射进行控制,在ESC测试工况下,NOx转化效率为64%,THC和CO排放基本保持原机水平。最后通过对乙醇喷射控制策略的进一步改进,使THC和CO排放得到了改善。 展开更多
关键词 内燃机 稀燃发动机 NOx 选择催化还原 控制策略
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脉冲喷射C3H6的新型NSR技术研究
10
作者 陈顺 宋桂金 +7 位作者 刘旻 叶敬安 刘兴 胡琨 管斌 湛日景 林赫 黄震 《车用发动机》 北大核心 2020年第2期9-14,48,共7页
稀燃发动机具有燃料消耗量低的优点,但其缺点是NOx排放值较高。传统SCR技术由于体积较大无法在轻型乘用车上应用,针对稀燃发动机的NOx去除主要是通过NSR催化剂来实现,但是其难以解决的问题是高温和高空速时的NOx转化率较低。通过试验研... 稀燃发动机具有燃料消耗量低的优点,但其缺点是NOx排放值较高。传统SCR技术由于体积较大无法在轻型乘用车上应用,针对稀燃发动机的NOx去除主要是通过NSR催化剂来实现,但是其难以解决的问题是高温和高空速时的NOx转化率较低。通过试验研究,提出了一种针对稀燃发动机排气中NOx去除的新型NSR技术,其原理是通过在NSR催化剂前端以一定的频率脉冲喷射碳氢还原剂,在NSR催化剂上能形成具有还原性的活性中间物种-CN和-NCO,C3H6脉冲喷射期间,活性还原物种不断生成、消耗,从而来还原NSR催化剂上吸附的NOx,NSR催化剂实现再生。采用此项技术,发动机可一直运行在稀燃工况,避免切换至浓燃状态,而且运行简单,控制成本较低。研究结果表明此技术拓宽了NOx去除的温度窗口,在排气温度为350~550℃区间均能保持90%以上的NOx转化效率。另外,对此系统的关键影响参数也进行了探究:反应温度、空速、碳氢燃料喷射频率与喷射量、空燃比。 展开更多
关键词 稀燃发动机 NSR催化剂 脉冲喷射 活性物种 局部金属化
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