为探究煤液化柴油理化特性对整车实际道路排放特性和油耗的影响,选用石油基国六柴油(G6)、煤直接液化柴油(diesel of direct coal liquefaction,DDCL)以及煤直接液化和间接液化调和柴油(diesel of blend coal liquefaction,DBCL)三种油...为探究煤液化柴油理化特性对整车实际道路排放特性和油耗的影响,选用石油基国六柴油(G6)、煤直接液化柴油(diesel of direct coal liquefaction,DDCL)以及煤直接液化和间接液化调和柴油(diesel of blend coal liquefaction,DBCL)三种油品,在满足国Ⅵ排放法规的柴油车上依据GB 17691—2018,开展实际道路排放测量方法(PEMS)试验。结果表明:DDCL在三种油品中具有最低的硫含量、多环芳烃含量、运动黏度和t90/t95温度(燃料90%和95%回收温度),这些特性使其在燃油排放和油耗性能方面表现出色,因较低的硫与多环芳烃的含量可减少有害物生成,较低的运动黏度与t90/t95温度能提升雾化和燃烧效率,降低油耗并改善排放;在排放性能方面,与G6相比,DDCL和DBCL的NO_(x)排放分别下降了63.82%和39.11%,DDCL的PN(污染物的粒子数量)排放下降了40.54%,DDCL和DBCL的CO排放分别下降了97.24%和96.02%;在油耗方面,与G6相比,DDCL和DBCL燃油的百公里油耗分别下降了7.81%和2.34%。展开更多
对煤直接液化柴油(diesel of direct coal liquefaction,DDCL)和煤间接液化柴油(diesel of indirect coal liquefaction,DICL)的性质进行了分析,通过调和试验考察了二者的相容性、煤液化调和柴油的性质规律及其对润滑性改进剂的感受性;...对煤直接液化柴油(diesel of direct coal liquefaction,DDCL)和煤间接液化柴油(diesel of indirect coal liquefaction,DICL)的性质进行了分析,通过调和试验考察了二者的相容性、煤液化调和柴油的性质规律及其对润滑性改进剂的感受性;并通过发动机台架试验考察了煤液化调和柴油的动力性、经济性和排放性能.结果表明:DDCL与DICL有很好的相容性;煤液化调和柴油的密度和十六烷值与其中DICL的质量分数呈线性关系,能够实现二者的优势互补;其对润滑性改进剂具有良好的感受性;在国Ⅳ发动机上有很好的动力性,单位质量油耗略有优势,常规排放满足国Ⅳ排放标准,且在NO_x、烟度和PM排放方面有较大优势.展开更多
在一台增压柴油机上通过试验方法研究了废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对煤直接液化柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和普通石化柴油的燃烧及排放的影响。试验结果表明:DDCL着火滞燃期比柴油长,燃烧持续期...在一台增压柴油机上通过试验方法研究了废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对煤直接液化柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和普通石化柴油的燃烧及排放的影响。试验结果表明:DDCL着火滞燃期比柴油长,燃烧持续期比柴油短,这种差别在40%EGR率下更明显;相同策略下DDCL燃烧对应的最大压升率高于柴油;当进气氧浓度低于19%后DDCL燃烧产生的NOx排放浓度低于柴油;不论采用何种控制策略,DDCL燃烧产生的碳烟排放浓度总低于柴油,产生的CO和HC排放浓度总高于柴油;柴油机分别燃用DDCL与柴油的油耗率很接近,随着EGR率的增加,DDCL的燃油经济性逐渐差于柴油。展开更多
基于一台未经任何改动的高压共轨柴油机,对间接液化煤制柴油(Fischer-Tropsch diesel,简称FT柴油)、直接液化煤制柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和国-Ⅳ石化柴油进行性能和排放的对比研究。对三种油样进行了外特性试...基于一台未经任何改动的高压共轨柴油机,对间接液化煤制柴油(Fischer-Tropsch diesel,简称FT柴油)、直接液化煤制柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和国-Ⅳ石化柴油进行性能和排放的对比研究。对三种油样进行了外特性试验、欧洲稳态循环(European steady state cycle,ESC)和欧洲瞬态循环(European transient cycle,ETC)试验。研究结果表明:相比于国-Ⅳ柴油,FT柴油的动力性有所下降,但燃油经济性有所提高;稳态和瞬态循环下,FT柴油对颗粒物(PM)减排水平均达到50%左右,二氧化碳(CO2)有所降低,氮氧化物(NOx)在稳态下有所降低,一氧化碳(CO)在瞬态下大幅度降低。相比于国-Ⅳ柴油,DDCL对发动机动力性、经济性和排放的影响较小。展开更多
文摘为探究煤液化柴油理化特性对整车实际道路排放特性和油耗的影响,选用石油基国六柴油(G6)、煤直接液化柴油(diesel of direct coal liquefaction,DDCL)以及煤直接液化和间接液化调和柴油(diesel of blend coal liquefaction,DBCL)三种油品,在满足国Ⅵ排放法规的柴油车上依据GB 17691—2018,开展实际道路排放测量方法(PEMS)试验。结果表明:DDCL在三种油品中具有最低的硫含量、多环芳烃含量、运动黏度和t90/t95温度(燃料90%和95%回收温度),这些特性使其在燃油排放和油耗性能方面表现出色,因较低的硫与多环芳烃的含量可减少有害物生成,较低的运动黏度与t90/t95温度能提升雾化和燃烧效率,降低油耗并改善排放;在排放性能方面,与G6相比,DDCL和DBCL的NO_(x)排放分别下降了63.82%和39.11%,DDCL的PN(污染物的粒子数量)排放下降了40.54%,DDCL和DBCL的CO排放分别下降了97.24%和96.02%;在油耗方面,与G6相比,DDCL和DBCL燃油的百公里油耗分别下降了7.81%和2.34%。
文摘对煤直接液化柴油(diesel of direct coal liquefaction,DDCL)和煤间接液化柴油(diesel of indirect coal liquefaction,DICL)的性质进行了分析,通过调和试验考察了二者的相容性、煤液化调和柴油的性质规律及其对润滑性改进剂的感受性;并通过发动机台架试验考察了煤液化调和柴油的动力性、经济性和排放性能.结果表明:DDCL与DICL有很好的相容性;煤液化调和柴油的密度和十六烷值与其中DICL的质量分数呈线性关系,能够实现二者的优势互补;其对润滑性改进剂具有良好的感受性;在国Ⅳ发动机上有很好的动力性,单位质量油耗略有优势,常规排放满足国Ⅳ排放标准,且在NO_x、烟度和PM排放方面有较大优势.
文摘在一台增压柴油机上通过试验方法研究了废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对煤直接液化柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和普通石化柴油的燃烧及排放的影响。试验结果表明:DDCL着火滞燃期比柴油长,燃烧持续期比柴油短,这种差别在40%EGR率下更明显;相同策略下DDCL燃烧对应的最大压升率高于柴油;当进气氧浓度低于19%后DDCL燃烧产生的NOx排放浓度低于柴油;不论采用何种控制策略,DDCL燃烧产生的碳烟排放浓度总低于柴油,产生的CO和HC排放浓度总高于柴油;柴油机分别燃用DDCL与柴油的油耗率很接近,随着EGR率的增加,DDCL的燃油经济性逐渐差于柴油。
文摘基于一台未经任何改动的高压共轨柴油机,对间接液化煤制柴油(Fischer-Tropsch diesel,简称FT柴油)、直接液化煤制柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和国-Ⅳ石化柴油进行性能和排放的对比研究。对三种油样进行了外特性试验、欧洲稳态循环(European steady state cycle,ESC)和欧洲瞬态循环(European transient cycle,ETC)试验。研究结果表明:相比于国-Ⅳ柴油,FT柴油的动力性有所下降,但燃油经济性有所提高;稳态和瞬态循环下,FT柴油对颗粒物(PM)减排水平均达到50%左右,二氧化碳(CO2)有所降低,氮氧化物(NOx)在稳态下有所降低,一氧化碳(CO)在瞬态下大幅度降低。相比于国-Ⅳ柴油,DDCL对发动机动力性、经济性和排放的影响较小。
