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氢直喷发动机凸轮驱动外开式喷射器流量特性研究
1
作者
金兆辉
申泽锐
+2 位作者
秦海璐
梁镇东
解方喜
《实验技术与管理》
北大核心
2025年第8期95-104,共10页
为了探究氢直喷发动机凸轮驱动外开式喷射器的流量特性,该文自主研发了外开式氢气喷射器,搭建了定容燃烧弹光学试验平台与AMESim仿真平台,运用单因素分析法、田口法与方差分析,研究了供氢压力、背景压力、复位弹簧参数及挺柱活塞腔直径...
为了探究氢直喷发动机凸轮驱动外开式喷射器的流量特性,该文自主研发了外开式氢气喷射器,搭建了定容燃烧弹光学试验平台与AMESim仿真平台,运用单因素分析法、田口法与方差分析,研究了供氢压力、背景压力、复位弹簧参数及挺柱活塞腔直径对气门升程与喷射量的影响。试验表明:挺柱活塞腔直径(权重71.59%)和复位弹簧预紧力(权重17.23%)是影响气门升程的核心参数,挺柱活塞腔直径从13.9 mm增大到15.1 mm可使气门升程增幅达80.00%,复位弹簧预紧力从560 N增加到600 N可使气门升程减小18.80%;供氢压力(权重56.51%)和挺柱活塞腔直径(权重30.02%)对氢气喷射量起关键作用,并且供氢压力和背景压力直接影响氢气喷射量,复位弹簧参数和挺柱活塞腔直径通过调节气门升程的动态响应特性,间接控制氢气喷射量,为外开式氢气喷射器的设计提供了参考。
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关键词
氢直喷发动机
凸轮驱动
外开式喷射器
流量特性
田口法
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职称材料
过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放特性的影响研究
2
作者
贾滨
黄泽远
+3 位作者
胡祯
周磊
钟力嘉
卫海桥
《内燃机工程》
北大核心
2025年第2期11-18,共8页
基于一台缸内直喷氢内燃机三维模型,开展了过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放的影响研究。研究结果表明:随着过量空气系数从2.5降低至2.1,缸压峰值从6.9 MPa增加到10.5 MPa,缸压峰值相位从压缩上止点后18.0°提...
基于一台缸内直喷氢内燃机三维模型,开展了过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放的影响研究。研究结果表明:随着过量空气系数从2.5降低至2.1,缸压峰值从6.9 MPa增加到10.5 MPa,缸压峰值相位从压缩上止点后18.0°提前到了上止点后12.5°。降低的过量空气系数增大了浓混合气区域,积聚在火花塞附近及气缸壁面附近。此外,过量空气系数的降低加快燃烧速度并升高燃烧温度,导致NOx排放增加。随着点火时刻从上止点前5°提前至上止点前9°,缸压峰值从7.9 MPa增加到9.3 MPa,缸压峰值相位从上止点后18.5°提前到上止点后14.0°。点火时刻的提前使缸内平均温度从1900 K上升到2050 K,导致了NOx排放增加。
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关键词
过量空气系数
点火时刻
燃烧
排放
缸内
直喷
氢
发动机
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职称材料
直喷式氢内燃机缸内混合气分布及点火位置
被引量：
4
3
作者
王长园
刘福水
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第6期519-524,共6页
氢气以其更低的点火能量需求,宽广的可燃性范围,更高的燃烧速度和几乎零排放的特性成为了一种重要的点燃式内燃机代用燃料。缸内直喷作为一种高效的氢气供给方式,以其热效率高、升功率大、不易出现回火等优点成为氢发动机的重要研究方...
氢气以其更低的点火能量需求,宽广的可燃性范围,更高的燃烧速度和几乎零排放的特性成为了一种重要的点燃式内燃机代用燃料。缸内直喷作为一种高效的氢气供给方式,以其热效率高、升功率大、不易出现回火等优点成为氢发动机的重要研究方向。通过仿真的方法研究直喷式氢内燃机缸内混合气分布及点火位置。首先利用纹影试验法拍摄喷氢过程并与仿真喷射过程进行对比,用以证明氢气仿真结果能够很好地预测氢气喷雾发展过程。然后建立真实发动机几何模型,用以研究缸内混合气形成,并对缸内几个特征位置的氢气浓度进行分析,发现火花塞远离喷嘴安装更有利于点燃燃烧。
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关键词
直喷
点燃式
氢
发动机
纹影试验法
混合气分布
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职称材料
题名
氢直喷发动机凸轮驱动外开式喷射器流量特性研究
1
作者
金兆辉
申泽锐
秦海璐
梁镇东
解方喜
机构
吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室
吉林大学汽车工程学院
出处
《实验技术与管理》
北大核心
2025年第8期95-104,共10页
基金
吉林省教育厅科学技术重大项目(JJKH20241277KJ)
吉林大学2025年实验技术项目(SYXM2025a005)。
文摘
为了探究氢直喷发动机凸轮驱动外开式喷射器的流量特性,该文自主研发了外开式氢气喷射器,搭建了定容燃烧弹光学试验平台与AMESim仿真平台,运用单因素分析法、田口法与方差分析,研究了供氢压力、背景压力、复位弹簧参数及挺柱活塞腔直径对气门升程与喷射量的影响。试验表明:挺柱活塞腔直径(权重71.59%)和复位弹簧预紧力(权重17.23%)是影响气门升程的核心参数,挺柱活塞腔直径从13.9 mm增大到15.1 mm可使气门升程增幅达80.00%,复位弹簧预紧力从560 N增加到600 N可使气门升程减小18.80%;供氢压力(权重56.51%)和挺柱活塞腔直径(权重30.02%)对氢气喷射量起关键作用,并且供氢压力和背景压力直接影响氢气喷射量,复位弹簧参数和挺柱活塞腔直径通过调节气门升程的动态响应特性,间接控制氢气喷射量,为外开式氢气喷射器的设计提供了参考。
关键词
氢直喷发动机
凸轮驱动
外开式喷射器
流量特性
田口法
Keywords
hydrogen direct injection engine
cam-driven
outward-opening injector
flow characteristics
Taguchi method
分类号
TK403 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
TK91 [动力工程及工程热物理]
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职称材料
题名
过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放特性的影响研究
2
作者
贾滨
黄泽远
胡祯
周磊
钟力嘉
卫海桥
机构
天津内燃机研究所
天津大学先进内燃动力全国重点实验室
出处
《内燃机工程》
北大核心
2025年第2期11-18,共8页
基金
国家杰出青年科学基金项目(51825603)。
文摘
基于一台缸内直喷氢内燃机三维模型,开展了过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放的影响研究。研究结果表明:随着过量空气系数从2.5降低至2.1,缸压峰值从6.9 MPa增加到10.5 MPa,缸压峰值相位从压缩上止点后18.0°提前到了上止点后12.5°。降低的过量空气系数增大了浓混合气区域,积聚在火花塞附近及气缸壁面附近。此外,过量空气系数的降低加快燃烧速度并升高燃烧温度,导致NOx排放增加。随着点火时刻从上止点前5°提前至上止点前9°,缸压峰值从7.9 MPa增加到9.3 MPa,缸压峰值相位从上止点后18.5°提前到上止点后14.0°。点火时刻的提前使缸内平均温度从1900 K上升到2050 K,导致了NOx排放增加。
关键词
过量空气系数
点火时刻
燃烧
排放
缸内
直喷
氢
发动机
Keywords
excess air coefficient
spark timing
combustion
emission
in-cylinder direct injection hydrogen engine
分类号
TK401 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
直喷式氢内燃机缸内混合气分布及点火位置
被引量：
4
3
作者
王长园
刘福水
机构
北京理工大学机械与车辆学院
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第6期519-524,共6页
文摘
氢气以其更低的点火能量需求,宽广的可燃性范围,更高的燃烧速度和几乎零排放的特性成为了一种重要的点燃式内燃机代用燃料。缸内直喷作为一种高效的氢气供给方式,以其热效率高、升功率大、不易出现回火等优点成为氢发动机的重要研究方向。通过仿真的方法研究直喷式氢内燃机缸内混合气分布及点火位置。首先利用纹影试验法拍摄喷氢过程并与仿真喷射过程进行对比,用以证明氢气仿真结果能够很好地预测氢气喷雾发展过程。然后建立真实发动机几何模型,用以研究缸内混合气形成,并对缸内几个特征位置的氢气浓度进行分析,发现火花塞远离喷嘴安装更有利于点燃燃烧。
关键词
直喷
点燃式
氢
发动机
纹影试验法
混合气分布
Keywords
Hydrogen direct-injection spark-ignited engine
Schlieren
Mixture distribution
分类号
TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
氢直喷发动机凸轮驱动外开式喷射器流量特性研究
金兆辉
申泽锐
秦海璐
梁镇东
解方喜
《实验技术与管理》
北大核心
2025
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
过量空气系数和点火时刻对缸内直喷氢内燃机燃烧与排放特性的影响研究
贾滨
黄泽远
胡祯
周磊
钟力嘉
卫海桥
《内燃机工程》
北大核心
2025
0
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职称材料
3
直喷式氢内燃机缸内混合气分布及点火位置
王长园
刘福水
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010
4
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职称材料
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