电磁控制全可变气门系统及其仿真 被引量：9

1

作者 严兆大 王希珍 +2 位作者 李莉 周重光 董尧清 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期10-12,共3页

电磁控制进排气门是一种新型的可变配气相位技术,在发动机上以电磁驱动气门比传统的凸轮驱动方式具有更大的优越性。本文所建立的电磁驱动气门升程仿真计算模型,为进一步研究电磁驱动气门机构,优化其各种系统参数,提供了方便有效的工具。

关键词 气门系统 电磁气门驱动 仿真 发动机

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供油压力对电液可变气门系统压力波动的影响 被引量：4

2

作者 韩志强 赵家辉 +3 位作者 邱鹏 田维 韩伟强 夏琦 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期516-521,共6页

液力波动直接影响电液式可变气门系统开闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数.基于柴油机电液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了供油压力(2.5~4.5 MPa)对柴油机可变气门系统压力波动的影响... 液力波动直接影响电液式可变气门系统开闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数.基于柴油机电液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了供油压力(2.5~4.5 MPa)对柴油机可变气门系统压力波动的影响.结果表明:随着供油压力的增加,各压力波动特征值相位(α_1-α_8)均提前,峰值压力p_1,p_2均增加;压力波动区间(β_1,β_2,β_4)的压差、压力突变率均增加,区间β5的压力突变率先增加后减小并趋于平缓;区间β_3的压力波动平均值、波动率及波动方差增大;区间β_6的压力波动平均值几乎不变,波动率变化幅度较小,波动方差值增幅较缓. 展开更多

关键词 柴油机 可变气门系统 供油压力 压力波动 特征参数

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中压共轨柴油机电控可变气门系统的试验研究 被引量：9

3

作者 陈勤学 崔可润 朱国伟 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期1-5,共5页

介绍了中压共轨电控柴油机可变气门系统的构成及工作原理,建立了该系统的试验台来,并对电控可变气门系统的性能参数进行了测试,给出了不同参数对可变气门系统性能的影响规律。试验结果表明,本电控可变气门系统对气门正时与持续期、气门... 介绍了中压共轨电控柴油机可变气门系统的构成及工作原理,建立了该系统的试验台来,并对电控可变气门系统的性能参数进行了测试,给出了不同参数对可变气门系统性能的影响规律。试验结果表明,本电控可变气门系统对气门正时与持续期、气门升程、气门动作速度等参数都能进行灵活、准确地调节,并且调节途径多样。系统工作稳定,可靠,可以控制。 展开更多

关键词 中压共轨柴油机 电控可变气门系统 试验 电子控制 气门正时

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可变气门系统的研究与发展 被引量：20

4

作者 陈勤学 崔可润 朱国伟 《车用发动机》 北大核心 2002年第3期1-5,共5页

根据对气门正时、气门升程、气门开启持续期及气门动作速度等参数进行调节的方式 ,对发动机各种可变气门系统进行了分类 ,介绍了不同系统的组成、工作原理及其特点。

关键词 发动机 可变气门系统 气门正时 综述 优化

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多缸汽油机全可变液压气门系统的开发与试验研究 被引量：3

5

作者 李小蕊 谢宗法 +3 位作者 常英杰 张炯 黄硕 李小霞 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期105-111,共7页

提出了一种适用于4缸汽油机的全可变液压气门系统,通过凸轮驱动和液压传动使进气门开启,通过开启控油阀使进气门回落,通过调节控油阀的泄油时刻改变进气门的最大升程和开启持续角。建立了气门运动规律测量试验台架,并对全可变液压气门... 提出了一种适用于4缸汽油机的全可变液压气门系统,通过凸轮驱动和液压传动使进气门开启,通过开启控油阀使进气门回落,通过调节控油阀的泄油时刻改变进气门的最大升程和开启持续角。建立了气门运动规律测量试验台架,并对全可变液压气门系统的气门升程进行了试验测量。试验结果表明:该系统可实现最大气门升程在0到最大设计升程之间连续可变,进气门开启持续角在曲轴转角0°~284°之间连续可变。进一步研究表明:全可变液压气门系统按汽油机标定转速5 000r/min高速运行时,在不同气门升程下均未出现气门运动规律的"失真"现象,说明该系统能够满足汽油机高速运行的需求。试验还发现多缸机液压气门机构存在相互干涉问题,通过改进设计控油阀结构,消除了由此导致的气门异常开启现象。 展开更多

关键词 内燃机 多缸汽油机 全可变液压气门系统 气门升程 气门异常开启

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柴油机电-液驱动气门系统仿真设计研究 被引量：4

6

作者 许回江 潘志翔 《船海工程》 北大核心 2006年第5期50-53,共4页

对柴油机电-液驱动可变气门系统进行理论分析,针对实际的液压系统建立气门开启过程的仿真模型,提高可变气门系统设计参数的求解速度。

关键词 电-液驱动 可变气门系统

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凸轮驱动式全可变液压气门系统仿真与试验研究 被引量：5

7

作者 张晋群 李小霞 +3 位作者 谢宗法 常英杰 韩康 张坤 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期30-37,共8页

提出了一种凸轮驱动式发动机全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system,FHVVS),搭建了AMESim仿真计算模型,探究了泄油起始时刻、终止时刻和节流面积等因素对气门运动规律的影响,优选了FHVVS柱塞控油装置泄油节流方案... 提出了一种凸轮驱动式发动机全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system,FHVVS),搭建了AMESim仿真计算模型,探究了泄油起始时刻、终止时刻和节流面积等因素对气门运动规律的影响,优选了FHVVS柱塞控油装置泄油节流方案。在此基础上研制了某6缸柴油机的全可变液压气门系统,并进行了相应的试验测量和模拟仿真计算。研究结果表明:随发动机转速增高,FHVVS的液压波动幅值明显增大,柱塞控油装置的节流作用对液压压力波动具有“削峰填谷”的效果;研制的FHVVS可以实现气门的最大升程、开启持续期和配气相位的无级连续可变,并具有良好的循环稳定性和气门动力学性能。 展开更多

关键词 全可变液压气门系统 仿真计算 气门升程 液压波动

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基于SVM逆系统控制方法的电液变气门系统的升程控制 被引量：1

8

作者 高镇 谢英俊 《传感器与微系统》 CSCD 北大核心 2011年第4期54-56,共3页

针对电液可变气门系统的升程控制,提出了基于支持向量机(SVM)的α阶逆系统控制模型。该方法适合高阶非线性系统的控制问题。根据系统的输入输出,离线建立变气门逆系统的辨识模型,然后将SVM逆系统串接在原系统之前,构成伪线性系统。仿真... 针对电液可变气门系统的升程控制,提出了基于支持向量机(SVM)的α阶逆系统控制模型。该方法适合高阶非线性系统的控制问题。根据系统的输入输出,离线建立变气门逆系统的辨识模型,然后将SVM逆系统串接在原系统之前,构成伪线性系统。仿真结果表明:基于SVM的α阶逆系统控制模型,对电液变气门系统的升程,表现出了良好的控制特性。 展开更多

关键词 支持向量机 逆系统控制 变气门系统 仿真

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电磁阀控制脉宽对发动机可变气门系统压力波动的影响 被引量：4

9

作者 吴学舜 胡明艳 +1 位作者 赵家辉 韩志强 《机械设计与制造》 北大核心 2019年第3期144-148,共5页

液压油压力波动现象直接影响电-液式可变气门系统气门附加升程的启-闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数。基于自主研发的DK4A柴油机电-液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了电磁阀的控制脉... 液压油压力波动现象直接影响电-液式可变气门系统气门附加升程的启-闭特性,进而间接影响缸内气体状态参数。基于自主研发的DK4A柴油机电-液式可变气门系统工作过程,建立了压力波动系统化评价参数,并通过该评价参数,分析了电磁阀的控制脉宽(8～20)ms对柴油机可变气门系统压力波动的影响规律。试验研究结果表明:波峰峰值压力P_2随控制脉宽的增加而增加,而峰值相位α_5后移;控制脉宽≥12ms时,液压腔内液压油在波动区间β_5内出现了压力波动维持阶段,且控制脉宽越大,波动维持阶段越长,波动率及波动方差均出现了先增加后减少的趋势;区间β_6的压差及压力突变率和β_7的波动率及波动方差均呈现出先增大后减小的变化规律;区间β_8波动始点压力值逐渐降低,始点相位α_8及波动消失点相位α_9逐渐滞后。 展开更多

关键词 可变气门系统 评价体系 控制脉宽 特征参数

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搭载可变气门机构的柴油机二冲程制动性能

10

作者 张旭 谭慧莹 +1 位作者 吴伟海 谢宗法 《汽车安全与节能学报》 北大核心 2025年第2期243-251,共9页

针对重型柴油机二冲程制动过程中气门开启压力较高导致的驱动系统负荷过大问题,提出一种可以实现气门运动模式动态切换的集成式液压变模式气门驱动系统(HVMVS),利用GT-Power搭建了六缸柴油机仿真计算模型,仿真分析了能够产生高制动转矩... 针对重型柴油机二冲程制动过程中气门开启压力较高导致的驱动系统负荷过大问题,提出一种可以实现气门运动模式动态切换的集成式液压变模式气门驱动系统(HVMVS),利用GT-Power搭建了六缸柴油机仿真计算模型,仿真分析了能够产生高制动转矩且将最大缸压维持在较低水平的气门运行参数最佳值,研究了不同转速下搭载HVMVS柴油机的二冲程制动性能,对比分析了该系统与其他可变气门系统的制动性能。结果表明:在柴油机额定转速时,HVMVS二冲程制动可以产生1158 Nm的有效制动转矩,缸内最大压力为2.3 MPa,相比于其他系统降低了62%。HVMVS可以显著降低柴油机二冲程制动过程的缸内最大压力和驱动机构负荷,提高柴油机二冲程制动过程可靠性,在重型发动机中具有良好的应用前景。 展开更多

关键词 车辆安全性 缸内制动技术 可变气门技术 液压气门系统 二冲程制动技术

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液压式气门驱动系统间隙密封泄漏的仿真研究 被引量：5

11

作者 陈家兑 谢庆生 +2 位作者 田丰果 王自勤 徐玉梁 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2014年第10期73-77,91,共6页

建立液压式气门驱动系统的动力学数学模型,利用Simulink软件建立仿真模型并对系统中的凸轮油缸和气门油缸的环形密封泄漏进行仿真计算。研究结果表明,液压式气门驱动系统的泄漏主要是相对运动引起的剪切流量,并与凸轮型线有关;气门油缸... 建立液压式气门驱动系统的动力学数学模型,利用Simulink软件建立仿真模型并对系统中的凸轮油缸和气门油缸的环形密封泄漏进行仿真计算。研究结果表明,液压式气门驱动系统的泄漏主要是相对运动引起的剪切流量,并与凸轮型线有关;气门油缸只在凸轮升程段和基圆存在泄漏,凸轮油缸只在凸轮回程段和基圆存在泄漏,且泄漏均随着发动机转速和密封间隙的增大而增大;可通过减小密封间隙和设计合理的凸轮型线来减小泄漏。 展开更多

关键词 液压式气门驱动系统 动力学 间隙密封 泄漏量

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中压共轨电液气门驱动系统的试验分析 被引量：1

12

作者 尹晓青 汪志刚 +2 位作者 许回江 杨建国 王建昕 《船海工程》 北大核心 2006年第5期22-26,共5页

以2135柴油机为样机,在自主研发的柴油机电子-液压控制系统试验台上进行试验,通过试验了解不同参数对电控可变气门系统的影响规律,说明在该气门驱动系统下实现气门参数控制的方式。

关键词 电液气门驱动系统 电控配气 柴油机 试验研究

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4气门柴油机进气系统匹配的试验研究

13

作者 梅德清 王忠 +1 位作者 赵卫东 高宗英 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期257-260,共4页

在4气门直喷式柴油机进气系统上采用一个螺旋气道与一个切向气道的组合,并就两者的相对位置关系做了稳流对比试验,决定采用长切向气道与短螺旋气道相匹配的组合。研究了切向气道开度对进气过程的影响,提出了4气门进气系统的评价指标,指... 在4气门直喷式柴油机进气系统上采用一个螺旋气道与一个切向气道的组合,并就两者的相对位置关系做了稳流对比试验,决定采用长切向气道与短螺旋气道相匹配的组合。研究了切向气道开度对进气过程的影响,提出了4气门进气系统的评价指标,指出了实现可变进气涡流的途径。另外,用热线风速仪对组合气道内的空气流动进行了测量,揭示了组合气道内流动的规律。 展开更多

关键词 直喷式柴油机 4气门进气系统 匹配 评价指标 排气污染 燃油经济性 进气涡流

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连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究 被引量：8

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作者 韩本忠 张力华 +2 位作者 傅园松 李理光 邓俊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期72-79,共8页

为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa及5 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MP... 为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa及5 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa这4个典型工况点的台架测试,对比分析了可变气门升程和可变气门正时(variable valve timing,VVT)对比油耗(brake specific fuel consumption,BSFC)的影响规律。结果表明:低负荷工况,比油耗随进气VVT提前和排气VVT推迟线性下降;降低气门升程,增加节气门开度,进气VVT可以进一步提前,排气VVT可以进一步推迟,从而形成米勒循环,使比油耗进一步降低。高负荷工况,气门全升程时比油耗更低,比油耗随进气和排气VVT提前而下降,但进气VVT对比油耗影响较小。 展开更多

关键词 连续可变气门升程系统 泵气损失 燃油经济性 米勒循环

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连续可变气门升程系统对发动机燃烧和排放的影响 被引量：5

15

作者 韩本忠 李理光 张力华 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第S01期32-38,共7页

为了深入分析连续可变气门升程(CVVL)系统对增压直喷(TGDI)汽油发动机性能的影响,通过对典型工况点的台架测试,对比分析了可变气门升程对HC、NOx、CO、比油耗以及平均指示有效压力燃烧循环变动系数(COV-IMEP)的影响规律.结果表明,在各... 为了深入分析连续可变气门升程(CVVL)系统对增压直喷(TGDI)汽油发动机性能的影响,通过对典型工况点的台架测试,对比分析了可变气门升程对HC、NOx、CO、比油耗以及平均指示有效压力燃烧循环变动系数(COV-IMEP)的影响规律.结果表明,在各个转速下,COV-IMEP随发动机负荷增加而下降;低转速中等负荷时,COV-IMEP随气门升程的减小显著下降.HC随气门升程下降而下降,但下降幅度较小.NOx随气门升程下降显著上升,通过优化气门升程和推迟排气门正时机构相位角,可以有效抑制NOx的上升.利用CVVL系统的上述特点,在综合工况循环冷起动排放优化中,更多推迟点火角,加速三效催化器的起燃,而COV-IMEP保持在可接受的水平,从而大幅降低了排放水平. 展开更多

关键词 连续可变气门升程(CVVL)系统 燃烧循环变动 排放 燃烧持续期 驾驶循环

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采用柔性气门驱动系统可望取消凸轮轴

16

《车用发动机》 北大核心 1995年第2期26-28,共3页

洛特斯工程公司（LotusEngineeing）的N·威尔逊、C·多本森和G·马德尔声称，该公司研制的柔性气门驱动系统能代替普通发动林的凸轮轴，是一种调节发动机气门升程和定时的十分灵便的方法。该机构采用计算机控制电子-液压... 洛特斯工程公司（LotusEngineeing）的N·威尔逊、C·多本森和G·马德尔声称，该公司研制的柔性气门驱动系统能代替普通发动林的凸轮轴，是一种调节发动机气门升程和定时的十分灵便的方法。该机构采用计算机控制电子-液压系统来控制发动机气门运动，以获得一般气门的升程、加速度和速度特性。 展开更多

关键词 气门驱动系统 柔性调节 汽车 发动机 配气机构

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无节气门汽油机燃烧循环变动特性试验 被引量：5

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作者 李涛 常英杰 +2 位作者 谢宗法 张开宇 孙婷婷 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期44-50,共7页

一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门升程和开启持续期的连续可变,采用进气门早关的方式可取代节气门实现无节气门负荷控制方式.通过试验测量缸内压力,发现无节气门汽油机在小负荷工况下的燃烧循环变动明显增大,燃烧速率显著降低.... 一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门升程和开启持续期的连续可变,采用进气门早关的方式可取代节气门实现无节气门负荷控制方式.通过试验测量缸内压力,发现无节气门汽油机在小负荷工况下的燃烧循环变动明显增大,燃烧速率显著降低.通过增大点火提前角,使燃烧重心(CA 50)调整至5°~10°,CA ATDC的推荐位置,却导致出现失火循环.探讨了通过组织进气涡流和增大点火能量的方式改善燃烧性能,结果表明:螺旋进气门能够在小升程时产生较强的进气涡流,显著改善了无节气门汽油机在小负荷工况下的燃烧循环变动和失火循环,提高了指示热效率;增大点火能量对改善燃烧循环变动也有一定作用. 展开更多

关键词 无节气门汽油机 全可变液压气门系统 点火提前角 进气涡流 循环变动

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变冲程机用轴移式配气系统及切换特性研究

18

作者 陈丽萍 崔靖晨 《大连理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期54-59,共6页

2/4冲程内燃机具有低转速扭矩大、比质量功率高的优势,在提升内燃机全负荷性能、减重降体积的道路上具有重要的研究意义.鉴于可变气门驱动系统是实现变冲程内燃机的关键,针对拥有顶置双凸轮轴式的2/4冲程内燃机开发了一款轴移式配气系统... 2/4冲程内燃机具有低转速扭矩大、比质量功率高的优势,在提升内燃机全负荷性能、减重降体积的道路上具有重要的研究意义.鉴于可变气门驱动系统是实现变冲程内燃机的关键,针对拥有顶置双凸轮轴式的2/4冲程内燃机开发了一款轴移式配气系统,理论上可以满足2/4冲程模式下的配气需求,还能在一个内燃机循环内完成切换.研究了该系统的切换过程,设计了符合要求的切换型线,建立了ADAMS动力学模型以研究不同内燃机转速下重要零件的运动曲线,以及切换过程中各零件间的受力情况.研究表明,所设计的切换型线能很好地适应模型特点,保证切换过程具有较好的动力学特性. 展开更多

关键词 变冲程内燃机 可变气门驱动系统 切换型线 切换特性 动力学仿真

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电控配气柴油机性能分析研究 被引量：4

19

作者 刘镇 徐立春 +1 位作者 石荣婷 张晓峰 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期81-85,共5页

针对TBD234V6型柴油机的配气系统,设计了电控可变气门系统,并应用相关软件模拟气门运动规律。运用GT-POWER软件建立该柴油机的模型,计算柴油机功率、扭矩、燃油消耗率等参数,并用试验验证仿真模型的准确性。利用该模型研究分析了柴油机... 针对TBD234V6型柴油机的配气系统,设计了电控可变气门系统,并应用相关软件模拟气门运动规律。运用GT-POWER软件建立该柴油机的模型,计算柴油机功率、扭矩、燃油消耗率等参数,并用试验验证仿真模型的准确性。利用该模型研究分析了柴油机配置电控可变气门后的工作过程及性能变化规律。结果表明:利用该电液控制配气机构代替传统的配气机构,设计与柴油机运行相对匹配的气门运动规律,有利于柴油机动力性和经济性的提升。 展开更多

关键词 内燃机 柴油机 电液驱动 数值模拟 配气定时 可变气门系统

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附加升程曲线对柴油机进气状态的影响

20

作者 田维 何文潇 +3 位作者 韩志强 韩伟强 郭明强 夏琦 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期396-402,共7页

以自主研发的DK4A型柴油机可变气门系统为研究对象,利用数值模拟与试验相结合的方式,系统化研究附加升程峰值与原机气门升程峰值间隔角、附加升程高度和附加升程持续角对进气状态参数的影响.结果表明:峰值间隔角存在一个临界值,当峰值... 以自主研发的DK4A型柴油机可变气门系统为研究对象,利用数值模拟与试验相结合的方式,系统化研究附加升程峰值与原机气门升程峰值间隔角、附加升程高度和附加升程持续角对进气状态参数的影响.结果表明:峰值间隔角存在一个临界值,当峰值间隔角小于临界值时,峰值间隔角不影响发动机缸内气体状态参数;当峰值间隔角大于临界值时,进气门关闭角随着峰值间隔角的增大而延迟,进气总管气体质量流量越小,压缩上止点气体温度和压力越低;在附加升程高度不影响进气门关闭角的情况下,附加升程高度的增加能放大发动机缸内气体状态参数的变化率;当附加升程持续角影响进气门关闭角时,附加升程持续角越大进气门关闭角越延迟,发动机进气流量、压缩上止点温度和压力也随着附加升程持续角的增大而减小. 展开更多

关键词 柴油机 可变气门系统 附加升程 进气状态参数 数值模拟

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