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国外废气再循环(EGR)冷却器制造技术及应用现状 被引量:12
1
作者 李志强 胡瑞玲 刘景平 《汽车工艺与材料》 2002年第12期15-17,35,共4页
介绍了汽车柴油机冷却废气再循环(C-EGR)系统的原理及国外研究成果。采用冷却EGR,在降低NOx排放的同时,微粒(PM)排放及燃油经济性没有明显恶化,从而使其已成为汽车柴油机满足EUROⅢ及美国EPA2002年排放标准的关键技术之一。在这个系统中... 介绍了汽车柴油机冷却废气再循环(C-EGR)系统的原理及国外研究成果。采用冷却EGR,在降低NOx排放的同时,微粒(PM)排放及燃油经济性没有明显恶化,从而使其已成为汽车柴油机满足EUROⅢ及美国EPA2002年排放标准的关键技术之一。在这个系统中,关键的总成之一是EGR冷却器。介绍了国外EGR冷却器的一般技术要求、基本结构、材料及焊接工艺。着重介绍了国外在钎焊接头耐腐蚀性方面的研究成果,采用新型的钎料,可以大幅度提高接头的耐腐蚀性能,从而获得高可靠性的EGR冷却器。 展开更多
关键词 废气再循环冷却器(egr) 制造技术 汽车 柴油机 钎焊 耐腐蚀性 排气控制
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废气再循环(EGR)冷却器钎焊工艺试验研究 被引量:2
2
作者 李毅 刘玉梅 胡晖 《湖北汽车工业学院学报》 2001年第4期12-15,共4页
本文研究了影响镍基钎料钎焊不锈钢接头性能的主要工艺参数。测量了不同条件下钎焊接头的拉伸强度 ,经对试验结果分析表明 :钎焊温度对接头的强度影响最大 ,保温时间次之 ,加热速率影响较小 ;最佳的工艺参数为 :钎焊温度 1 1 0 0℃ ,保... 本文研究了影响镍基钎料钎焊不锈钢接头性能的主要工艺参数。测量了不同条件下钎焊接头的拉伸强度 ,经对试验结果分析表明 :钎焊温度对接头的强度影响最大 ,保温时间次之 ,加热速率影响较小 ;最佳的工艺参数为 :钎焊温度 1 1 0 0℃ ,保温时间 1 0 min,加热速率 8℃ /min- 1。 展开更多
关键词 废气再循环 冷却器 钎焊工艺 试验研究
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废气再循环(EGR)冷却器的冷却液进水温度和流量对出气温度的影响 被引量:1
3
作者 吴彬彬 崔起成 包泽翊 《汽车科技》 2023年第1期87-93,共7页
本文以商用车废气再循环(EGR)冷却器为研究对象,通过分析废气再循环冷却器的对流换热原理,结合其物性参数,建立冷却器的平壁导热模型,并用台架试验验证其出气温度的计算精度,以此探究冷却液进水温度和流量的变化对出气温度的影响。结果... 本文以商用车废气再循环(EGR)冷却器为研究对象,通过分析废气再循环冷却器的对流换热原理,结合其物性参数,建立冷却器的平壁导热模型,并用台架试验验证其出气温度的计算精度,以此探究冷却液进水温度和流量的变化对出气温度的影响。结果表明:废气再循环(EGR)冷却器的冷却液进水温度和出气温度具有相对稳定的关系,即冷却液进水温度每升高1℃,出气温度也升高约1℃;对于冷却液流量,当流量接近沸腾临界值时,冷却液流量对出气温度影响较大,冷却液流量每升高20L/min,出气温度降低约4~7℃,当流量大于临界值时,且随着流量的增加,对出气温度影响逐渐变小,冷却液流量每升高20L/min,出气温度仅降低0.4~0.9℃。 展开更多
关键词 废气再循环冷却器 冷却液进水温度 冷却液流量 出气温度
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内燃机废气再循环(EGR)率评价方法研究 被引量:6
4
作者 庄兵 罗福强 +1 位作者 李占成 黄贤龙 《农机化研究》 北大核心 2006年第8期203-205,共3页
废气再循环(EGR)率的合理控制对NOx的净化效果和整机排放极其重要。为此,分析比较了各种EGR率的评价方法,提出了新的EGR率评价指标比废气再循环率ηEGR,同时阐明了EGR率闭环控制的必要性及其控制方法。
关键词 能源与动力工程 废气再循环(egr)率 理论研究 内燃机 评价指标
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内燃机废气再循环(EGR)率评价方法分析 被引量:5
5
作者 庄兵 彭飞舟 黄贤龙 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2007年第4期31-33,共3页
EGR率的合理控制对NOx的净化效果和整机排放极其重要,本文分析比较了各种EGR率的评价方法,提出新的EGR率评价指标比废气再循环率ηEGR,同时阐明了EGR率闭环控制的必要性及其控制方法。
关键词 内燃机 废气再循环(egr)率 评价指标
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废气再循环冷却器沸腾试验方法研究
6
作者 陈方方 尉武杰 蔡子豪 《汽车与新动力》 2021年第6期76-79,共4页
主要研究废气再循环(EGR)冷却器在不同工况下的换热特性。借助计算流体动力学(CFD)分析工具,识别出冷却器在某一工况下的沸腾区域。在沸腾区域附近,借助于可视化观察窗及高频压力传感器,得到透明观察窗不同进气温度下的气泡形态与压力... 主要研究废气再循环(EGR)冷却器在不同工况下的换热特性。借助计算流体动力学(CFD)分析工具,识别出冷却器在某一工况下的沸腾区域。在沸腾区域附近,借助于可视化观察窗及高频压力传感器,得到透明观察窗不同进气温度下的气泡形态与压力波动曲线的关系。结果表明,气泡形态与压力信号之间存在对应关系。由此,初步建立了判断EGR冷却器有无沸腾,以及其沸腾程度的方法。 展开更多
关键词 废气再循环冷却器 过冷沸腾 压力信号 可视化
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柴油机废气再循环冷却器内部堆积物的评价——堆积层的特性分析
7
作者 柴崎嘉隆 杉茂篤 +2 位作者 後藤直哉 新井雅隆 胡瑞娟 《国外内燃机》 2012年第1期28-33,共6页
作为降低柴油机氮氧化物排放的有效手段,高增压和高废气再循环(EGR)技术已受到广泛关注。EGR冷却器是EGR系统中的关键部件之一。而在高性能EGR冷却器的使用保养中,必须消除冷却器中的碳粒堆积物。在之前的相关研究中,已报道过EGR冷却器... 作为降低柴油机氮氧化物排放的有效手段,高增压和高废气再循环(EGR)技术已受到广泛关注。EGR冷却器是EGR系统中的关键部件之一。而在高性能EGR冷却器的使用保养中,必须消除冷却器中的碳粒堆积物。在之前的相关研究中,已报道过EGR冷却器中碳粒堆积物的特性。利用氧化方法预先调查了换热性能的恶化及堆积质量的相关信息。对堆积层的微观研究揭示了EGR冷却器中堆积物的分布情况。换热管内表面形状对堆积层的厚度影响很大。堆积层的体积密度约为0.2 g/cm^3,远低于文献报道的颗粒密度。 展开更多
关键词 柴油机 废气再循环冷却器 堆积层 导热系数
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柴油发动机废气再循环技术(EGR)的应用与工程优化设计研究 被引量:1
8
作者 高舒芳 《内燃机与配件》 2017年第2期7-8,共2页
随着我国逐步进入十三五规划下的社会经济改革,废气再循环(EGR)技术逐步得到更为广泛的应用,这一技术可以有效降低柴油机主要排放物NO_x的排放,而冷EGR技术可以使这一效果明显增强,EGR冷却器性能对降低NO_x排放起着重要作用。优化冷却... 随着我国逐步进入十三五规划下的社会经济改革,废气再循环(EGR)技术逐步得到更为广泛的应用,这一技术可以有效降低柴油机主要排放物NO_x的排放,而冷EGR技术可以使这一效果明显增强,EGR冷却器性能对降低NO_x排放起着重要作用。优化冷却器结构是提高发动机冷却效率,降低NO_x的重要手段。本文在综述前人的研究成果的基础上,提出了对典型结构冷却器进行改进的方案。 展开更多
关键词 柴油机 废气再循环技术(egr) 冷却器 研究进展
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柴油机废气再循环控制策略的优化与仿真验证
9
作者 谢德文 官维 +5 位作者 桑海浪 周圣凯 邓小超 刘星 梁科 王禹 《汽车与新动力》 2024年第2期45-50,共6页
针对发动机在瞬态工况下废气再循环(EGR)目标开度响应速度慢和稳定性差问题,在基于进气量控制的基础上,提出了一种基于最小二乘向量机的EGR目标开度预测模型。通过改进的平衡优化器算法来调整模型的正则化参数和带宽,并在选定的瞬态工... 针对发动机在瞬态工况下废气再循环(EGR)目标开度响应速度慢和稳定性差问题,在基于进气量控制的基础上,提出了一种基于最小二乘向量机的EGR目标开度预测模型。通过改进的平衡优化器算法来调整模型的正则化参数和带宽,并在选定的瞬态工况下对模型进行模拟仿真。结果表明:与反向传播神经网络(BPNN)、径向基函数神经网络(RBFNN)和广义回归神经网络相比,所提出的预测模型在瞬态工况下具有更好的预测性能;与现有的控制策略相比,所提控制策略的EGR率曲线有较好的实时跟踪性,且与传统控制相比,其响应速度更快、稳定性更好。 展开更多
关键词 发动机 废气再循环(egr) 最小二乘向量机 预测
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废气再循环(EGR)在内燃机中的应用 被引量:4
10
作者 姜君 熊翔辉 张庭芳 《江西能源》 2004年第4期22-24,共3页
本文阐述了内燃机中废气再循环 (EGR)系统降低NOx 的基本原理和NOx 的生成途径与机理。指出了双燃料发动机中应用EGR的优点。简述了冷却废气再循环的原理及其国内此项技术的发展方向。
关键词 废气再循环 内燃机 egr 低NOX 双燃料发动机 冷却 优点 简述 基本原理 降低
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柴油机废气再循环(EGR)技术 被引量:9
11
作者 高亮 《内燃机与配件》 2013年第9期16-19,23,共5页
本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机NOx排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。
关键词 废气再循环(egr) 排放 发动机
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废气再循环对车用柴油机性能与排放的影响 被引量:30
12
作者 朱昌吉 刘忠长 +1 位作者 许允 张振东 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期145-148,共4页
为了降低车用柴油机的NOx排放 ,研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。试验结果表明 ,采用EGR可以有效地降低NOx排放。大负荷比小负荷效果显著 ,但微粒的排放有所增加。小负荷采用EGR时可以改善发动机的燃烧 ,微粒排放基本没有变... 为了降低车用柴油机的NOx排放 ,研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。试验结果表明 ,采用EGR可以有效地降低NOx排放。大负荷比小负荷效果显著 ,但微粒的排放有所增加。小负荷采用EGR时可以改善发动机的燃烧 ,微粒排放基本没有变化。空燃比是影响微粒排放的关键因素 ,小负荷宜采用大EGR率 ,大负荷时宜采用小EGR率 ,以求在控制NOx排放降低的同时 。 展开更多
关键词 车用柴油机 NOX排放 废气再循环 排放控制 egr
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本田EGR(废气再循环)流量不足
13
作者 ThomasMarcy 浩然 《汽车维修与保养》 2002年第9期42-42,共1页
关键词 egr 废气再循环 流量不足 本田汽车公司 汽车 进排气系统
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废气再循环和发动机运转参数对不同辛烷值燃料HCCI燃烧的影响 被引量:12
14
作者 吕兴才 陈伟 黄震 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期137-146,共10页
考察了废气再循环(EGR)、进气温度、冷却水出水温度和转速等发动机运转参数对HCCI发动机燃烧特征和排放特性的影响。实验结果表明:随EGR率提高,各种燃料的两阶段着火时刻推迟,燃烧持续期延长;高十六烷值燃料可以容许较高的EGR率,RON75... 考察了废气再循环(EGR)、进气温度、冷却水出水温度和转速等发动机运转参数对HCCI发动机燃烧特征和排放特性的影响。实验结果表明:随EGR率提高,各种燃料的两阶段着火时刻推迟,燃烧持续期延长;高十六烷值燃料可以容许较高的EGR率,RON75最高仅可以采用45%的EGR;EGR对高十六烷值燃料的CO和UHC影响不大,对高辛烷值燃料的CO影响明显,并随EGR率增加CO排放升高。在其它运转参数中,进气温度对HCCI燃烧影响最为显著,随进气温度提高、冷却水温度升高,HCCI燃烧的着火时刻提前、燃烧持续期缩短,高辛烷值燃料的UHC和CO显著降低。转速升高,着火延迟,燃烧持续期延长。此外,研究发现,高辛烷值燃料对HCCI发动机的运转参数更为敏感。 展开更多
关键词 均质充量压缩着火(HCCI) 参比燃料(PRFS) 进气温度 废气再循环(egr) 运转参数
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低温等离子体喷射策略对柴油机EGR冷却器积碳再生的影响 被引量:5
15
作者 李伟俊 李小华 +3 位作者 蔡忆昔 施蕴曦 郑益 陈亚运 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期543-548,共6页
利用低温等离子体(NTP)喷射系统,对自行设计的分段型废气再循环(EGR)冷却器进行了NTP喷射再生试验.试验采用4种不同的喷射策略,控制活性气体总流量均为10,L/min,改变各进气口流量大小.通过测量内部轴向温度及反应物中CO和CO_2的体积分数... 利用低温等离子体(NTP)喷射系统,对自行设计的分段型废气再循环(EGR)冷却器进行了NTP喷射再生试验.试验采用4种不同的喷射策略,控制活性气体总流量均为10,L/min,改变各进气口流量大小.通过测量内部轴向温度及反应物中CO和CO_2的体积分数,分析了不同策略对再生的影响.结果表明:分段喷射改变了EGR冷却器内部轴向温度场变化规律,使得后半段温升ΔT较高.不同策略中CO和CO_2体积分数的变化趋势总体保持一致,均为先升后降,但CO体积分数比CO_2的低.运用分段喷射策略可以提高NTP活性气体的利用率,故分段喷射再生效果均优于未分段再生.其中,策略4采用各进气口逐级递减的流量配比,积碳去除量最多,为2.42,g,是未分段喷射再生的两倍,再生效果最好. 展开更多
关键词 柴油机 低温等离子体 分段喷射策略 废气再循环冷却器 积碳再生
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颗粒物粒径对EGR冷却器沉积物及换热效率的影响 被引量:4
16
作者 田维 张洵 赵家辉 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期326-331,共6页
通过一台高压共轨涡轮增压柴油机,对4种相同规格、不同换热芯管长度(140、180、220和260,mm)的冷却器进行颗粒物沉积试验及换热效率测试,结果表明:连续运行240,min后,EGR气体中小粒径颗粒物(D_p≤5,nm)在4种不同长度换热芯管中的减少率... 通过一台高压共轨涡轮增压柴油机,对4种相同规格、不同换热芯管长度(140、180、220和260,mm)的冷却器进行颗粒物沉积试验及换热效率测试,结果表明:连续运行240,min后,EGR气体中小粒径颗粒物(D_p≤5,nm)在4种不同长度换热芯管中的减少率均为100%,,中等粒径颗粒物(5,nm<D_p<50,nm)减少率依次为:73%,、54%,、70%,和71%,,大粒径颗粒物(D_p≥50,nm)减少率依次为:-171%,、-8%,、-3%,和11%,;换热芯管长度为140,mm的单位长度换热效率提高,而换热芯管长度为180、220和260,mm的单位长度换热效率基本保持不变.沉积物表面的扫描电子显微镜(SEM)扫描结果显示,同一换热芯管的上游到下游沉积层表面逐渐形成"沟壑"并不断扩大,且不同长度换热芯管随管长增加,其出口处沉积层表面的"沟壑"也逐渐增加. 展开更多
关键词 柴油机 废气再循环 冷却器 颗粒物沉积 换热效率 表面形态
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CA6102电控汽油机废气再循环性能研究 被引量:6
17
作者 赵弘志 曹林 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期264-268,共5页
以CA6 10 2电控汽油机为基础,简要阐述了在电控发动机中废气再循环功能的实现,并对其关键部件的选择加以分析。从动力性、经济性和排放等方面分析了废气再循环对汽油机性能方面的影响。
关键词 CA6102电控汽油机 废气再循环性能 动力性 经济性 排放标准 egr系统
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再生温度对NTP再生EGR冷却器的影响 被引量:1
18
作者 郑益 蔡忆昔 +3 位作者 陈亚运 施蕴曦 李小华 李伟俊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期210-215,共6页
以氧气为气源,建立了基于低温等离子体(NTP)技术的废气再循环(EGR)冷却器再生系统,并分别在再生温度为18、60、90、120、150、200℃时进行了再生试验。通过测量EGR冷却器的轴向温度及再生过程中CO和CO_2的体积分数,分析再生温度对EGR冷... 以氧气为气源,建立了基于低温等离子体(NTP)技术的废气再循环(EGR)冷却器再生系统,并分别在再生温度为18、60、90、120、150、200℃时进行了再生试验。通过测量EGR冷却器的轴向温度及再生过程中CO和CO_2的体积分数,分析再生温度对EGR冷却器再生的影响。试验结果表明:在EGR冷却器再生过程中,再生温度为120、150℃时,EGR冷却器内部温升较大,放热量多,反应较为剧烈;当再生温度为90℃时,C_1(CO中C的质量)达到较大值;当再生温度为120、150℃时,生成的CO_2量较多,C_2(CO_2中C的质量)较大,而C_(12)(CO_x中C的质量)在120℃时较大。总体而言,当再生温度为120℃时,EGR冷却器内部反应较为剧烈,积炭去除量较多,再生效果较好。 展开更多
关键词 内燃机 低温等离子体 废气再循环冷却器 再生温度 氧气
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YC6105ZLQ柴油机废气再循环系统文丘里管的设计 被引量:15
19
作者 吴南 邱卓丹 陶泽民 《内燃机》 2006年第1期45-47,50,共4页
介绍YC6105ZLQ型柴油机并联文丘里管废气再循环系统布置,文丘里管的基本工作原理及结构参数的设计计算过程。
关键词 柴油机 废气再循环(egr) 文丘里管 设计
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柴油机废气再循环技术的应用研究 被引量:17
20
作者 李彩芬 李国岫 《柴油机》 2004年第1期20-22,共3页
简要介绍了废气再循环(EGR)技术降低NOx的基本原理和系统分类。并就其控制策略以及在重型增压柴油机上的应用现状进行了重点阐述。最后对EGR技术的发展趋势做了展望。
关键词 废气处理 柴油机 再循环 氮氧化物 egr技术
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