在线估计内燃机平均指示压力的研究 被引量：1

1

作者 吴锋 何文华 朱建新 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第2期32-36,42,共6页

介绍了一种在线估计内燃机平均指示压力的方法，通过分析作用于曲轴上的各种扭矩，得出估计平均指示压力的公式，并用最小二乘法拟合出pi和pg的关系式，从循环内转达波动估计平均指示压力。采用光电轴角编码器和自行设计的40MHz计数器... 介绍了一种在线估计内燃机平均指示压力的方法，通过分析作用于曲轴上的各种扭矩，得出估计平均指示压力的公式，并用最小二乘法拟合出pi和pg的关系式，从循环内转达波动估计平均指示压力。采用光电轴角编码器和自行设计的40MHz计数器进行瞬时转速的精确测量，内燃机每转进行360点瞬时转速的测量，并设计了和转速测量完全同步的示功图测录系统。最后，针对四缸汽油机进行了台架试验，结果表明，在中低转速范围内，这种方法具有较高的精度。 展开更多

关键词 内燃机 平均指示压力 曲轴 扭矩 拟合 最小2乘法

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利用实测发动机瞬态转速波动估计平均指示压力 被引量：7

2

作者 苏铁熊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期27-32,共6页

本文针对四缸发动机建立了四自由度有阻尼强迫振动数学模型和反求平均指示压力的数学模型。通过发动机瞬态转速测量 ,可为扭振分析、单缸熄火、稳态及动态测功、单缸功率 (一缸熄火时 )测定、气缸密封性等状态监测及诊断提供数据 ,还可... 本文针对四缸发动机建立了四自由度有阻尼强迫振动数学模型和反求平均指示压力的数学模型。通过发动机瞬态转速测量 ,可为扭振分析、单缸熄火、稳态及动态测功、单缸功率 (一缸熄火时 )测定、气缸密封性等状态监测及诊断提供数据 ,还可为车辆及发动机开环自适应控制策略等提供必要的转速、扭矩数据。 展开更多

关键词 内燃机 瞬态转速波动 平均指示压力 信号采集与处理

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内燃机示功图的平均指示压力分析方法 被引量：2

3

作者 刘臣富 温立志 《汽车零部件》 2009年第7期66-68,共3页

平均指示压力是衡量发动机实际循环强载程度的一个很重要的参数,通过示功图可以得到平均指示压力。利用48等分法分析示功图来得到平均指示压力值,结果表明此法可以进一步减小积分误差,从而提高精确性。

关键词 内燃机 示功图 平均指示压力

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计算内燃机平均指示压力新数值方法的探讨 被引量：2

4

作者 周林森 《小型内燃机》 1996年第2期10-13,共4页

本文主要对应用数值方法计算内燃机平均指示压力进行探讨。首先建立了平均指示压力的数学模型，然后给出了数值计算方法。并通过计算实例，显示了数值计算法有利于提高计算精度和应用电算的优越性。

关键词 数值计算 平均指示压力 内燃机

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避免上止点误差对示功图平均指示压力影响的新方法 被引量：1

5

作者 赵捷 《大连铁道学院学报》 1997年第2期101-102,共2页

避免上止点误差对示功图平均指示压力影响的新方法赵捷（机车车辆系）关键词：示功图；误差分析；上止点；平均指示压力中图分类号：ＴＫ４２１２７关于上止点误差的研究国内外已进行多年，综合分析其各种结论，差别较大究其原因，... 避免上止点误差对示功图平均指示压力影响的新方法赵捷（机车车辆系）关键词：示功图；误差分析；上止点；平均指示压力中图分类号：ＴＫ４２１２７关于上止点误差的研究国内外已进行多年，综合分析其各种结论，差别较大究其原因，主要是获得上止点变化后的示功图的方... 展开更多

关键词 示功图 误差分析 上止点 平均指示压力 内燃机

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IMEP法测量内燃机活塞组摩擦力的分析计算方法 被引量：4

6

作者 张启 毛军红 谢友柏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期560-564,共5页

用平均指示压力(IMEP)法测量内燃机活塞组的摩擦力,必须准确地分析计算连杆和活塞组惯性力。基于活塞组的实际配合,给出了活塞组摩擦力的计算公式,推导了活塞组的加速度和连杆体上任一点在连杆中心线上的加速度,分析了惯性力的组成部分... 用平均指示压力(IMEP)法测量内燃机活塞组的摩擦力,必须准确地分析计算连杆和活塞组惯性力。基于活塞组的实际配合,给出了活塞组摩擦力的计算公式,推导了活塞组的加速度和连杆体上任一点在连杆中心线上的加速度,分析了惯性力的组成部分,用分布质量法计算了部分连杆质量的惯性力,分析了连杆的几种简化方法引起的连杆惯性力计算误差,为实现高精度IMEP法测量摩擦力提供了分析计算依据。 展开更多

关键词 平均指示压力法 活塞组 摩擦力 惯性力

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内燃机燃烧分析仪的开发与应用 被引量：7

7

作者 胡军军 阎小俊 +2 位作者 周龙保 曾科 潘克煜 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期261-264,共4页

为了测录内燃机缸内的压力及温度 ,开发了一种内燃机燃烧分析仪 .该分析仪由国产高速数据采集卡及自行开发的控制软件组成 .它不仅能精确设置每度曲轴转角内采样点的个数和采集循环数 ,而且在采集过程中能实时计算和表征内燃机工作过程... 为了测录内燃机缸内的压力及温度 ,开发了一种内燃机燃烧分析仪 .该分析仪由国产高速数据采集卡及自行开发的控制软件组成 .它不仅能精确设置每度曲轴转角内采样点的个数和采集循环数 ,而且在采集过程中能实时计算和表征内燃机工作过程的压力升高率、平均指示压力、循环变动率、放热率等参数 .经实际使用以及与国外产品相比表明 ,此分析仪具有全中文界面、价格低、操作简单、使用维护方便、功能便于扩充等优点 . 展开更多

关键词 内燃机 燃烧分析仪 压力升高率 平均指示压力 循环变动率 放热率 开发 数据采集卡

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氢内燃机循环变动特性 被引量：11

8

作者 孙柏刚 张冬生 刘福水 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期311-316,共6页

为探索氢内燃机的循环变动特性,基于一台2.0L进气道喷射式氢内燃机,开展了氢内燃机循环变动特性及影响因素的试验研究.试验结果表明:平均指示压力的循环变动系数是评价氢内燃机循环变动特性的理想特征参数;怠速转速越高,氢内燃机的循环... 为探索氢内燃机的循环变动特性,基于一台2.0L进气道喷射式氢内燃机,开展了氢内燃机循环变动特性及影响因素的试验研究.试验结果表明:平均指示压力的循环变动系数是评价氢内燃机循环变动特性的理想特征参数;怠速转速越高,氢内燃机的循环变动越小;随混合气浓度提高,氢内燃机循环变动显著减小,点火提前角对循环变动的影响变弱,同时循环变动系数最小时对应的点火提前角逐渐趋近压缩上止点;节气门开度在0～20%范围时,随节气门开度增大循环变动显著减小;在怠速工况下,进气过程中喷氢会导致氢内燃机循环变动增加. 展开更多

关键词 氢气 氢内燃机 循环变动 平均指示压力

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柴油均质压燃燃烧循环变动的试验研究 被引量：5

9

作者 徐敏 桂勇 +2 位作者 孙祐成 石磊 邓康耀 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期87-91,98,共6页

通过在柴油均质充量压燃(HCCI)发动机上进行的试验,研究了运行工况、喷油压力、废气再循环(EGR)和进气增压条件对HCCI燃烧循环变动的影响。结果表明:负荷增加有助于降低循环变动,在低负荷工况,循环变动率随转速增加而增加;不同负荷条件... 通过在柴油均质充量压燃(HCCI)发动机上进行的试验,研究了运行工况、喷油压力、废气再循环(EGR)和进气增压条件对HCCI燃烧循环变动的影响。结果表明:负荷增加有助于降低循环变动,在低负荷工况,循环变动率随转速增加而增加;不同负荷条件下,喷油压力增加,循环变动率均呈现出先增大后减小的趋势,最大值出现在喷油压力为90MPa时;EGR率增加导致循环变动率增大,但变化幅度不大;增压压力增加,循环变动率呈现先降低后升高再降低的趋势,在低负荷时变化趋势比较明显。 展开更多

关键词 内燃机 柴油 均质充量压燃 循环变动 指示平均有效压力

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柴油机控制用燃烧状态分析单元开发研究 被引量：8

10

作者 方成 高国景 +2 位作者 杨福源 项旭昇 李进 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期51-56,共6页

基于MPC5644A单片机开发了新一代的柴油机燃烧状态分析单元:使用曲轴转速信号得到0.2°CA的缸压采集触发信号,实时采集各缸缸内压力信号,并合理分配计算负荷,计算出控制所需的燃烧状态指标。在中型高压共轨柴油机上的试验表明:该基... 基于MPC5644A单片机开发了新一代的柴油机燃烧状态分析单元:使用曲轴转速信号得到0.2°CA的缸压采集触发信号,实时采集各缸缸内压力信号,并合理分配计算负荷,计算出控制所需的燃烧状态指标。在中型高压共轨柴油机上的试验表明:该基于MPC5644A的柴油机燃烧状态分析单元,能够实时采集缸压信息并计算出瞬时燃烧放热率、累积燃烧放热率、指示平均有效压力和50%放热点等燃烧状态指标,满足基于缸压信息的柴油机控制的要求。 展开更多

关键词 内燃机 燃烧状态分析单元 燃烧状态指标 指示平均有效压力 50%放热点

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某发动机怠速不规则抖动的分析及解决措施 被引量：7

11

作者 王伟 吕吉平 +2 位作者 李玉琦 金晖 陈伟国 《汽车技术》 北大核心 2015年第4期14-17,共4页

针对某发动机怠速时车内座椅可测得一种间歇式不规则抖动的现象进行研究,发现该抖动与发动机稳定性有关。对发动机转速、指示平均有效压力等参数进行频谱分析,识别出发动机半阶幅值与不规则抖动相关。通过在现有进气歧管基础上增加稳压... 针对某发动机怠速时车内座椅可测得一种间歇式不规则抖动的现象进行研究,发现该抖动与发动机稳定性有关。对发动机转速、指示平均有效压力等参数进行频谱分析,识别出发动机半阶幅值与不规则抖动相关。通过在现有进气歧管基础上增加稳压腔的方式进行优化,提高各缸进气量及缸内残余废气系数的均匀性,以提高发动机稳定性。对进气歧管优化后的整车进行试验表明,发动机转速、指示平均有效压力等参数的半价幅值显著降低,怠速时车内的不规则抖动改善。 展开更多

关键词 发动机 怠速抖动 指示平均有效压力 半阶幅值 进气歧管

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不同点火时刻取值方式对CNG发动机燃烧循环变动特性的影响 被引量：7

12

作者 韩雪娇 姚宝峰 +1 位作者 张红光 李国岫 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期446-450,共5页

首先讨论点火时刻对平均指示压力变动系数的影响,同时对比了采用固定点火时刻和采用平均指示压力变动系数最小值的点火时刻时,不同因素对CNG发动机燃烧循环变动特性的影响规律.结果表明,在其他工况参数与控制参数不变时,存在平均指示压... 首先讨论点火时刻对平均指示压力变动系数的影响,同时对比了采用固定点火时刻和采用平均指示压力变动系数最小值的点火时刻时,不同因素对CNG发动机燃烧循环变动特性的影响规律.结果表明,在其他工况参数与控制参数不变时,存在平均指示压力变动系数最小的点火时刻.采用固定点火时刻研究循环变动特性规律时,点火时刻取值的差异会导致CNG发动机燃烧循环变动特性规律的差异;采用平均指示压力变动系数最小值点火时刻时,燃烧循环变动特性规律具有唯一性. 展开更多

关键词 CNG发动机 燃烧循环变动 平均指示压力变动系数最小值点火时刻

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基于无线传输的内燃机活塞组-缸套摩擦力测量方法 被引量：5

13

作者 宁李谱 孟祥慧 谢友柏 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第9期1297-1302,共6页

探讨了平均指示有效压力法测量活塞组-缸套摩擦力的原理,给出了活塞组及连杆的惯性力计算方法,利用无线传输方法实现了连杆应力信号的可靠传输,并通过倒拖试验得到了不同转速条件下柴油机活塞组-缸套系统的摩擦力.

关键词 内燃机 活塞组 摩擦力 平均指示有效压力法 无线传输

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基于调制多脉冲喷油模式的柴油预混合燃烧和排放特性的研究 被引量：8

14

作者 王辉 苏万华 刘斌 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期289-296,共8页

在MULINBUMP-HCCI燃烧系统基础上,通过柔性调制多脉冲喷射的脉冲脉宽和间隔,形成了不同的喷油模式,以研究调制的多脉冲喷油模式对早喷HCCI燃烧和排放的影响。试验结果表明,改变多脉冲喷油模式,可以提高HCCI热效率,获得更高的输出功率,... 在MULINBUMP-HCCI燃烧系统基础上,通过柔性调制多脉冲喷射的脉冲脉宽和间隔,形成了不同的喷油模式,以研究调制的多脉冲喷油模式对早喷HCCI燃烧和排放的影响。试验结果表明,改变多脉冲喷油模式,可以提高HCCI热效率,获得更高的输出功率,同时保持低的NOx和碳烟排放。5次和6次多脉冲喷射,递增式喷油方式具有很大的优势;对比不同次数的多脉冲喷射发现,增加多脉冲喷射次数可以扩大HCCI的负荷范围、提高指示热效率和降低CO排放。在110°CABTDC喷油定时,6次多脉冲喷射递增喷油方式6PIM相对于5次多脉冲喷射5PIM喷油方式的pIMEP和指示热效率分别提高了27.6%和13%,而CO排放减少了230%。 展开更多

关键词 多脉冲燃油喷射 柔性可调喷油方式 均质压燃 柴油机 平均指示有效压力

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基于实测数据的汽油机无进气节流损失的节油潜力研究 被引量：2

15

作者 夏孝朗 刘敬平 +2 位作者 唐琦军 朱国辉 冯康 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第12期4707-4712,共6页

对比Otto循环与Atkinson循环,从理论上分析了后者在无节气门节流损失时发动机的节油潜力及原因,提出评定节油率的相关参数为泵气损失能耗比与泵气损失消除率;推导出节油率的计算公式;进行发动机台架试验,测量计算节油率所需要的相关参... 对比Otto循环与Atkinson循环,从理论上分析了后者在无节气门节流损失时发动机的节油潜力及原因,提出评定节油率的相关参数为泵气损失能耗比与泵气损失消除率;推导出节油率的计算公式;进行发动机台架试验,测量计算节油率所需要的相关参数。基于理论推导与实测数据计算得到发动机万有特性上Atkinson循环的节油潜力MAP图,并对其进行评定,得出节油效果好、实际应用性强的发动机工况区域。结果表明:当转速不超过3 000 r/min和平均有效压力不超过0.3 MPa时,节油率都在14%以上。 展开更多

关键词 泵气损失 Atkinson循环 高压循环平均指示压力 节油率

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添加剂对甲醇均质充量压燃燃烧的影响 被引量：3

16

作者 王迎 郑朝蕾 +1 位作者 何祖威 张庆峰 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期57-62,共6页

采用零维详细化学动力学模型,模拟了分别加入H2O2、CH2O两种添加剂的甲醇HCCI燃烧,分析了这两种添加剂对甲醇燃烧的影响。结果表明:H2O2、CH2O在缸内分解产生OH活性基,提高了OH的浓度,甲醇着火时刻提前,并且提高了缸内的压力和温度峰值... 采用零维详细化学动力学模型,模拟了分别加入H2O2、CH2O两种添加剂的甲醇HCCI燃烧,分析了这两种添加剂对甲醇燃烧的影响。结果表明:H2O2、CH2O在缸内分解产生OH活性基,提高了OH的浓度,甲醇着火时刻提前,并且提高了缸内的压力和温度峰值。同时,CH2O能提高平均指示压力,H2O2通过控制着火时刻来影响平均指示压力的大小。 展开更多

关键词 内燃机 甲醇 均质充量压燃 添加剂 滞燃期 平均指示压力

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热EGR氢内燃机的动力性和排放 被引量：4

17

作者 段俊法 刘福水 孙柏刚 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期21-25,30,共6页

基于进气道燃料喷射(port fuel injection,PFI)氢内燃机试验系统,研究了带热废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统氢内燃机的燃烧和排放特性。试验结果表明:采用热EGR能增大氢内燃机的滞燃期和燃烧持续期,显著降低缸内最高压... 基于进气道燃料喷射(port fuel injection,PFI)氢内燃机试验系统,研究了带热废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统氢内燃机的燃烧和排放特性。试验结果表明:采用热EGR能增大氢内燃机的滞燃期和燃烧持续期,显著降低缸内最高压力和温度;EGR率增大时平均有效指示压力和循环变动的变化并不显著,对整机的功率输出和平顺工作几乎没有影响,中高负荷时需要采用很大的EGR率才能大幅度降低NOx排放,在高负荷时控制排放所需的EGR率不大,高负荷时过大的EGR率可能造成燃料经济性和动力性的大幅度下降。 展开更多

关键词 内燃机 氢内燃机 热废气再循环 燃烧特性 NOX排放 平均有效指示压力 循环变动

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微机采集与处理系统中P_i值的精度分析 被引量：1

18

作者 张立梅 程勇 吴波 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第4期39-45,共7页

作者根据大量试验结果,研究了微机采集与处理系统中平均指示压力P_i值的精度,并指出影响P_i 值精度的主要因素及其影响程度。

关键词 采集处理系统 内燃机 平均指示压力

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船舶轴系扭振计算中几个公式的修正 被引量：7

19

作者 魏海军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期166-167,共2页

对船舶轴系扭振计算中最为主要的公式,平均指示压力、气体力所产生的干扰力矩、外阻尼等进行探讨和修正,经过实例计算与实际测量证明,完善了船舶轴系扭振计算,提高扭振计算的精度。其中,平均指示压力是计算简谐系数时的惟一参数,气体力... 对船舶轴系扭振计算中最为主要的公式,平均指示压力、气体力所产生的干扰力矩、外阻尼等进行探讨和修正,经过实例计算与实际测量证明,完善了船舶轴系扭振计算,提高扭振计算的精度。其中,平均指示压力是计算简谐系数时的惟一参数,气体力所产生的干扰力矩是影响合成简谐系数计算的重要影响因素,外阻尼是计算动力放大系数的主要参数。 展开更多

关键词 扭转振动 平均指示压力 气体力 干扰力矩 外阻尼

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天然气发动机稀燃工况燃烧循环变动特性研究 被引量：3

20

作者 李国岫 姚宝峰 《车用发动机》 北大核心 2007年第2期26-29,共4页

对一台点燃式多点电喷天然气发动机在稀燃工况下进行试验，获得了各工况下的连续循环缸内压力数据，并计算了每循环与压力相关的燃烧循环变动特征参数及循环变动系数，进而研究了稀燃工况下天然气发动机的燃烧循环变动特性。结果表明，... 对一台点燃式多点电喷天然气发动机在稀燃工况下进行试验，获得了各工况下的连续循环缸内压力数据，并计算了每循环与压力相关的燃烧循环变动特征参数及循环变动系数，进而研究了稀燃工况下天然气发动机的燃烧循环变动特性。结果表明，在稀燃条件下，每循环缸内峰值压力与平均指示压力有稳定的线性相关关系，每循环缸内峰值压力出现时刻与峰值压力和平均指示压力的线性相关关系随当量比的减小，均出现了由负相关到正相关的转变，并且混合气当量比越小，天然气发动机的燃烧循环变动越明显，在当量比为0．60～0．65时，平均指示压力变动系数有加速增长的趋势。 展开更多

关键词 天然气发动机 稀薄燃烧 循环变动 平均指示压力 最高燃烧压力

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