高原山区高速铁路应急热备机车布点研究

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作者 王利军 陈科 《高速铁路技术》 2025年第1期35-41,共7页

应急热备机车救援是铁路机辆应急救援体系中重要组成部分,在保障铁路运输安全生产方面起到了重要作用。某高原山区高速铁路为客货共线铁路,长大紧坡地段总长248 km,占比24.3%;新建桥隧总长956.2 km,桥隧比94.4%,其中10 km以上隧道共35座... 应急热备机车救援是铁路机辆应急救援体系中重要组成部分,在保障铁路运输安全生产方面起到了重要作用。某高原山区高速铁路为客货共线铁路,长大紧坡地段总长248 km,占比24.3%;新建桥隧总长956.2 km,桥隧比94.4%,其中10 km以上隧道共35座,高原山区铁路特殊的自然环境,超长大坡道、超高桥隧比、高温差、高海拔及复杂地形条件为列车救援带来极大的挑战。本文对高原山区高速铁路应急热备机车救援性能和布点进行研究,通过对不同救援场景模拟计算,为客运列车应急供电、应急自走行研发提出了参考意见。结果表明:(1)应急热备机车应按照多动力源进行研发;(2)应急热备机车布点建议按救援半径45~75 km设计,超长大坡道区间及超长隧道区段适当加密应急热备机车布点;(3)客运列车研发需提高应急通风及辅助供电时间,需至少具备180 min应急供电条件或增加应急自走行系统,应急热备机车需具备为故障列车供电的条件。 展开更多

关键词 高原山区高速铁路 应急热备机车 救援半径 救援场景 应急供电

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山区高速铁路桥梁设计几个问题探讨 被引量：9

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作者 白琦成 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第2期50-55,共6页

未来10年,我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案,慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少,随着运架一体机的应用,保证了桥隧相连地段尽可能... 未来10年,我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案,慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少,随着运架一体机的应用,保证了桥隧相连地段尽可能多地采用预制整孔箱梁。预应力混凝土连续梁是山区高速铁路首选特殊桥梁结构形式。圆端形墩和矩形墩各有优势,主要是外部条件决定墩形,地震区一般采用圆端形墩。建议墩高30 m以下采用流线形圆端形墩。矮墩应比较采用明挖扩大基础,钻孔灌注桩基础应根据不同覆土厚度、不同桩径、不同基岩实际情况、不同成孔方法等实际情况确定按柱桩或摩擦桩计算。 展开更多

关键词 山区高速铁路 T形梁 箱形梁 桥墩 设计

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山区高速铁路简支梁与长联连续梁适宜性研究 被引量：1

3

作者 曹文 叶九发 《城市道桥与防洪》 2023年第4期70-74,I0006-I0007,共7页

经过多年的发展,通过自主研究、引进消化吸收再创新,我国高速铁路技术得到了快速的发展。根据2016年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,在我国中西部广大地区,将新建多条山区高速铁路。对于山区客运专线铁路,当线路跨越长段沟谷地段... 经过多年的发展,通过自主研究、引进消化吸收再创新,我国高速铁路技术得到了快速的发展。根据2016年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,在我国中西部广大地区,将新建多条山区高速铁路。对于山区客运专线铁路,当线路跨越长段沟谷地段时,需采用多个高墩跨越沟谷,多跨简支桥或长联连续梁桥是可供选择的桥梁结构型式之一,需对这种地形条件下的桥梁结构适宜性进行研究。为确定经济合理的桥梁结构型式,通过对比分析长联连续梁与简支结构的受力特点,并结合贵广、成贵等高铁桥梁设计经验,提出了不同联长条件下的桥梁设计原则及解决措施,可为山区高速铁路桥梁设计建造提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 客运专线 长联连续梁 简支结构 适宜性研究

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高原山区高速铁路热备动车组布点研究 被引量：1

4

作者 王利军 陈科 +1 位作者 任冲 于汝滨 《高速铁路技术》 2023年第4期50-55,共6页

热备动车组是保障高速铁路安全运营的重要措施。本文介绍了热备动车组救援方式与救援场景,研究了高原山区高速铁路热备动车组救援性能和布点,验证了热备动车组救援性能,提出了热备动车组救援布点规则,对不同救援区段进行了模拟计算,并... 热备动车组是保障高速铁路安全运营的重要措施。本文介绍了热备动车组救援方式与救援场景,研究了高原山区高速铁路热备动车组救援性能和布点,验证了热备动车组救援性能,提出了热备动车组救援布点规则,对不同救援区段进行了模拟计算,并对客运列车应急供电、应急自走行研发提出了参考意见。 展开更多

关键词 热备动车组 高原山区高速铁路 救援场景 救援性能 救援布点 应急供电

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山区高速铁路路基陡边坡绿色防护试验研究

5

作者 王祥 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期102-107,共6页

研究目的:在铁路工程建设中,对于陡路基边坡,如坡率陡于1∶1的,难以有较好的绿色防护形式。针对山区高速铁路路基陡边坡的绿色防护难题,设计了预加固桩前框架锚杆内基材植生(生态袋)和复合式锚索墙基材植生(生态袋)两种新型的路基边坡... 研究目的:在铁路工程建设中,对于陡路基边坡,如坡率陡于1∶1的,难以有较好的绿色防护形式。针对山区高速铁路路基陡边坡的绿色防护难题,设计了预加固桩前框架锚杆内基材植生(生态袋)和复合式锚索墙基材植生(生态袋)两种新型的路基边坡支护结构,并开展了现场的原位试验研究,验证其适用性。研究结论:(1)预加固桩前框架锚杆内基材植生边坡深层变形从桩顶部向下逐渐减小,桩顶最大变形小于35 mm;(2)桩前框架锚杆受力约为设计值的1/5~1/7,预加固桩的土拱效应明显,大大减小了桩前框架锚杆受力;(3)复合锚索墙锚索锚固力约为设计值的1/2,锚索墙后深层位移小于35 mm;(4)两种新型路基边坡结构都是稳定的,路基边坡改进的厚层基材(生态袋)绿色生态防护效果好,植物成活率超过90%,植物覆盖率大于85%,实现了坡率1∶0.5陡路基边坡的全坡面绿色防护;(5)本研究成果可为路基陡边坡绿化防护提供参考。 展开更多

关键词 铁道工程 山区高速铁路 路基工程 绿色防护

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基于MIC-CNN的山区高速铁路土建工程造价预测模型 被引量：8

6

作者 易梦雪 曾勇 +2 位作者 秦张越 夏子又 贺燚 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期44-51,共8页

为实现预可行性研究阶段山区高速铁路土建工程造价的快速准确估算,利用最大互信息系数(MIC)原理选取山区高速铁路土建工程造价预测关键指标,进而应用卷积神经网络(CNN)构建其造价预测模型,通过比较不同参数下的模型预测精度和稳定性确... 为实现预可行性研究阶段山区高速铁路土建工程造价的快速准确估算,利用最大互信息系数(MIC)原理选取山区高速铁路土建工程造价预测关键指标,进而应用卷积神经网络(CNN)构建其造价预测模型,通过比较不同参数下的模型预测精度和稳定性确定模型最优参数,并对比分析MIC-CNN模型与CNN、BP、Adaboost-SVR模型预测效果。分析结果表明,MIC-CNN模型预测平均相对误差仅为5.476%,而CNN、BP和Adaboost-SVR模型预测的平均相对误差分别达到9.072%、12.626%和28.010%,说明造价预测关键指标及模型参数选取合理,MIC-CNN模型可以实现较高的预测精度;MIC-CNN模型预测值的波动幅度仅为1.045%,其在预测山区高速铁路土建工程造价时具有较好的稳定性。 展开更多

关键词 山区高速铁路 土建工程造价 预测 最大信息系数 卷积神经网络

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山区高速铁路弃渣场选址分析 被引量：29

7

作者 王明慧 蒋树平 +1 位作者 张桥 金琰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第4期18-20,67,共4页

研究目的:山区高速铁路修建过程中,由于地形复杂、设计标准高等原因,常导致弃渣量巨大,对资金、环保、工期、施工安全等有较大影响,过去有的设计由于对选址与设计原则把握不当,往往在施工阶段不得不进行变更,造成人力物力的浪费,甚至埋... 研究目的:山区高速铁路修建过程中,由于地形复杂、设计标准高等原因,常导致弃渣量巨大,对资金、环保、工期、施工安全等有较大影响,过去有的设计由于对选址与设计原则把握不当,往往在施工阶段不得不进行变更,造成人力物力的浪费,甚至埋下安全隐患。渝万铁路90%的线路位于山区与丘陵,且穿越多个林地与水源保护区,因此如何正确合理地进行选址和设计成为一项重要的课题。研究结论:结合渝万铁路的特点,通过研究得出以下结论:(1)弃渣场应尽量减少农田耕地的占用,选址一般应远离居民区和环境敏感区,少干扰地方交通;(2)要注重地质勘察,做好防护工程,避免引发滑坡等地质灾害;(3)回填弃渣场一举两得,有条件时应尽量采用。山沟和山脚弃渣场弃渣量大,占地少,弃渣方便,应作为山区铁路弃渣场主要选址。研究成果可为今后山区高速铁路弃渣场的设置提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 弃渣场 选址 分析

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山区高速铁路特大桥上跨高速公路施工安全管理 被引量：20

8

作者 王明慧 李开兰 朱永波 《铁道建筑》 北大核心 2015年第2期52-54,共3页

山区高速铁路上跨高速公路现浇连续梁施工工艺复杂,既存在铁路桥梁施工自身安全,又存在高速公路行车安全,两者相互影响,安全管理责任重大,是铁路安全管理难点之一。本文结合渝万铁路客运专线上斑竹林特大桥上跨沪蓉高速公路(40+64+40)m... 山区高速铁路上跨高速公路现浇连续梁施工工艺复杂,既存在铁路桥梁施工自身安全,又存在高速公路行车安全,两者相互影响,安全管理责任重大,是铁路安全管理难点之一。本文结合渝万铁路客运专线上斑竹林特大桥上跨沪蓉高速公路(40+64+40)m现浇连续梁悬灌施工,分析桥梁施工阶段的安全风险,介绍山区高速铁路上跨高速公路连续梁施工的安全管理措施,对类似铁路上跨公路施工具有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 山区高速铁路 上跨 高速公路 连续梁 安全管理

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山区高速铁路监理工作分析与思考 被引量：2

9

作者 王明慧 李新强 +1 位作者 李东斌 张桥1 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第12期99-103,共5页

研究目的:由于山区高速铁路具有地形地质复杂、桥隧比重高、高危风险施工项目多、工点较分散、变更设计管理难等特点,同时,在建设过程中采用了较多的创新技术,而监理工作又有着技术要求与组织管理上的特殊性,因此,本文结合当前铁路监理... 研究目的:由于山区高速铁路具有地形地质复杂、桥隧比重高、高危风险施工项目多、工点较分散、变更设计管理难等特点,同时,在建设过程中采用了较多的创新技术,而监理工作又有着技术要求与组织管理上的特殊性,因此,本文结合当前铁路监理工作的主要问题,分析与思考了山区高速铁路监理工作中如何落实"安全、质量、投资、工期、环保、稳定"的建设管理目标。研究结论:(1)安全风险管控是监理工作的重要内容;(2)技术创新的实施过程,监理单位应积极参与;(3)项目总监、监理组长等关键岗位一定要具有丰富的山区施工监理经验,并要定期对监理人员进行培训;(4)矩阵式监理机构较适合山区高速铁路监理工作;(5)监理人员生活与工作设备应符合廉政建设和山区特点;(6)严格控制过渡段施工质量;(7)加强信息化建设,严格控制各工点监理情况和人员动向;(8)加强环保监理,敏感工点重点控制;(9)因地制宜、创新管理是做好山区高速铁路监理工作的重要保证。 展开更多

关键词 山区高速铁路 监理 管理

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山区高速铁路施工组织设计与工程造价 被引量：2

10

作者 李永德 《铁路工程造价管理》 2004年第2期10-12,20,共4页

阐述了山区高速铁路由于在地形地貌、地质条件、桥隧分布、地材分布等方面与平原地区高速铁路存在较大差异 ,因而山区高速铁路在施工组织设计方面有着与平原地区高速铁路不同的特点 ,同时阐述了山区高速铁路施工组织设计特点对其工程造... 阐述了山区高速铁路由于在地形地貌、地质条件、桥隧分布、地材分布等方面与平原地区高速铁路存在较大差异 ,因而山区高速铁路在施工组织设计方面有着与平原地区高速铁路不同的特点 ,同时阐述了山区高速铁路施工组织设计特点对其工程造价的影响。 展开更多

关键词 山区高速铁路 施工组织设计 造价

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基于综合层次分析法和熵权法的山区高速铁路选线研究 被引量：19

11

作者 孙晓永 《交通节能与环保》 2020年第3期145-149,158,共6页

本文深入研究了影响山区高速铁路方案的众多因素,并构建山区高速铁路线路方案决策指标体系;通过研究层次分析法和熵权法的原理和适用性,分别建立基于层次分析法和熵权法的山区高速铁路线路方案决策模型,比较两种方法得到的权重,进行组... 本文深入研究了影响山区高速铁路方案的众多因素,并构建山区高速铁路线路方案决策指标体系;通过研究层次分析法和熵权法的原理和适用性,分别建立基于层次分析法和熵权法的山区高速铁路线路方案决策模型,比较两种方法得到的权重,进行组合赋权,降低主观因素对方案决策的影响,最后得到基于综合层次分析法和熵权法的山区高速铁路线路方案决策模型。在此基础上,运用山区高速铁路选线的典型工程案例对决策模型进行验证,表明该决策模型具有较强的实用性,基于综合层次分析法和熵权法的山区高速铁路线路方案研究模型不仅弥补层次分析法主观性强的缺点,也扩大了熵权法的使用范围;最后根据研究成果提出若干条合理化建议。 展开更多

关键词 山区高速铁路选线 层次分析法 熵权法 组合赋权 综合层次分析法和熵权法

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山区高速铁路工程高路堤与高架桥的选择分析 被引量：8

12

作者 王明慧 张桥 《路基工程》 2012年第4期55-57,62,共4页

以渝黔山区高速铁路工程为依托,结合铁路所经的地质条件对贵州省喀斯特核心区高路堤与高架桥比选,从地质、路线总体设计、节约土地、环境保护、文物保护、工程可靠度、沉降与轨道平顺性、全寿命周期成本方面进行了分析,研究结果表明:对... 以渝黔山区高速铁路工程为依托,结合铁路所经的地质条件对贵州省喀斯特核心区高路堤与高架桥比选,从地质、路线总体设计、节约土地、环境保护、文物保护、工程可靠度、沉降与轨道平顺性、全寿命周期成本方面进行了分析,研究结果表明:对于渝黔山区高速铁路工程的选线设计,高架桥较高路堤有明显的适应性。 展开更多

关键词 山区高速铁路工程 高路堤 喀斯特核心区 高架桥 选择

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山区高速铁路建设项目风险管理研究 被引量：1

13

作者 王明慧 蒋树平 《中国铁路》 2013年第3期24-26,共3页

结合渝万客运专线建设项目,以山区高速铁路建设项目实施过程为主线,对渝万铁路潜在的风险进行识别、评价、研究,并根据具体情况采取相应的措施,以减小风险的负面影响,为渝万铁路及相关山区高速铁路建设的风险管理提供参考。

关键词 山区高速铁路 渝万铁路 风险管理

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山区高速铁路桥梁经济指标分析 被引量：2

14

作者 高金秋 《铁道勘察》 2021年第1期97-104,共8页

高速铁路建设中,会从工程实施的难易程度、线路方案中控制工程的多少、工程投资等多个方面出发,对多个可行性方案进行比较,以选定最合适的线路方案。其中,工程投资是线路方案决策的重要依据。高速铁路中桥梁占比大,为了快速给出桥梁工... 高速铁路建设中,会从工程实施的难易程度、线路方案中控制工程的多少、工程投资等多个方面出发,对多个可行性方案进行比较,以选定最合适的线路方案。其中,工程投资是线路方案决策的重要依据。高速铁路中桥梁占比大,为了快速给出桥梁工程投资,为方案决策提供依据,以某山区高速铁路为例,从桥墩平均高度、上部工程特殊结构占比、附属工程、施工辅助设施等方面入手,详细计算各方案的工程投资,得出桥梁工程投资的主要影响因素,分析附属工程在桥梁工程投资中的占比,并给出一般桥梁和含有特殊结构桥梁的工程投资经济指标。研究结果可为其他高速铁路桥梁设计提供借鉴。 展开更多

关键词 山区高速铁路 勘察设计 桥梁 简支梁 经济指标

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基于GIS技术的困难艰险山区高铁安全预警系统研究 被引量：4

15

作者 尹航 李远富 曾宪云 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期25-30,共6页

高铁安全事故易造成严重的伤亡、巨大的经济损失和不良的社会效应。困难艰险山区高铁作为我国运营风险最高的高铁,其安全管理尤为值得被高度重视。在充分研究国内外铁路安全预警系统的基础上,探讨基于GIS技术海量多源数据存储和可视化... 高铁安全事故易造成严重的伤亡、巨大的经济损失和不良的社会效应。困难艰险山区高铁作为我国运营风险最高的高铁,其安全管理尤为值得被高度重视。在充分研究国内外铁路安全预警系统的基础上,探讨基于GIS技术海量多源数据存储和可视化发布等优点,结合困难艰险山区高铁实际,建立困难艰险山区高铁安全预警系统。针对系统模糊综合评价模型权重难以确定的问题,引入基于AHP的模糊综合评价法,实现了预警模型与GIS技术的良好耦合。 展开更多

关键词 山区高速铁路 安全预警 GIS AHP 模糊综合评价

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成贵铁路兴隆坪隧道缺陷整治处理工程分析

16

作者 张硕 《工程技术研究》 2022年第21期40-42,共3页

文章结合新建铁路成都至贵阳线兴隆坪隧道缺陷整治处理工程,分析山区高速铁路隧道工程缺陷形成原因,针对二衬脱空、密实度不够、混凝土强度不足、厚度不足、仰拱不密实及强度不足等主要缺陷提出处理方法,总结山区高速铁路隧道缺陷危害... 文章结合新建铁路成都至贵阳线兴隆坪隧道缺陷整治处理工程,分析山区高速铁路隧道工程缺陷形成原因,针对二衬脱空、密实度不够、混凝土强度不足、厚度不足、仰拱不密实及强度不足等主要缺陷提出处理方法,总结山区高速铁路隧道缺陷危害及治理技术经验,为同类工程施工提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 隧道工程 缺陷整治

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