计及驾驶室供暖功率需求的插电式混合动力汽车实时控制策略 被引量：3

1

作者 曾育平 秦大同 +1 位作者 苏岭 姚明尧 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期109-115,共7页

在建立整车动力系统模型、发动机热力学与油耗模型和驾驶室热交换模型的基础上,研究了计及驾驶室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略、基于极小值原理的综合供暖实时控制策略和基于极小值原理的主动综合供暖实时控制策略。在Matlab/Simul... 在建立整车动力系统模型、发动机热力学与油耗模型和驾驶室热交换模型的基础上,研究了计及驾驶室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略、基于极小值原理的综合供暖实时控制策略和基于极小值原理的主动综合供暖实时控制策略。在Matlab/Simulink平台上对上述3种控制策略进行了仿真,仿真结果表明:在由UDDS和HWFET组成的上下班工况下,与计及驾驶室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略和基于极小值原理的综合供暖实时控制策略相比,基于极小值原理的主动综合供暖实时控制策略使发动机油耗分别降低了10.9%和4.97%。 展开更多

关键词 插电式混合动力汽车 极小值原理 驾驶室供暖功率需求 实时控制策略

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基于近似极小值原理的插电式混合动力汽车实时控制策略研究 被引量：7

2

作者 曾育平 秦大同 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第9期1004-1010,共7页

将发动机的瞬时油耗拟合成由一次函数和二次函数组成的分段函数,将电池瞬时等效油耗拟合成由两个二次函数组成的分段函数,在此基础上,通过对Hamilton函数的分析,并根据凸函数的性质提出了通过缩小最优控制变量搜索空间来缩短寻优时间的... 将发动机的瞬时油耗拟合成由一次函数和二次函数组成的分段函数,将电池瞬时等效油耗拟合成由两个二次函数组成的分段函数,在此基础上,通过对Hamilton函数的分析,并根据凸函数的性质提出了通过缩小最优控制变量搜索空间来缩短寻优时间的近似极小值原理控制策略,然后选取一段随机工况分别对此控制策略进行仿真和整车道路试验,并分别对基于规则的CD-CS模式控制策略和基于近似极小值原理的控制策略进行整车对比道路试验。仿真和整车道路试验结果表明,本文中提出的基于近似极小值原理的控制策略实时性好,能应用于车辆实时能量管理控制,且具有良好的燃油经济性,与基于规则的CD-CS模式控制策略相比,整车等效燃油消耗约降低23%。 展开更多

关键词 插电式混合动力汽车 近似极小值原理 实时控制策略

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变频控制溶解氧和低温下SBR工艺实时控制策略的实现及中试 被引量：1

3

作者 顾升波 王淑莹 +4 位作者 李夕耀 杨庆 李凌云 杨培 李论 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期425-432,共8页

针对现今序批式活性污泥法(SBR)污水处理厂大多采用灵活性差的定时控制策略的现状,建立实时控制策略强化SBR工艺的性能,提高低温条件下的系统稳定性.采用体积为8.8m3的中试SBR应用定时控制策略长期处理生活污水,采用变频技术控制SBR曝... 针对现今序批式活性污泥法(SBR)污水处理厂大多采用灵活性差的定时控制策略的现状,建立实时控制策略强化SBR工艺的性能,提高低温条件下的系统稳定性.采用体积为8.8m3的中试SBR应用定时控制策略长期处理生活污水,采用变频技术控制SBR曝气阶段ρDO保持恒定,同时在低温条件下考察硝化终点时频率,曝气时间与温度之间的经验关系式,最后建立低温条件下的实时控制策略,并将其应用到中试SBR中.结果表明,实时控制策略在SBR系统中得到成功应用,且在低温条件(11～18℃)下稳定运行100 d,出水ρCOD低于50kg/m3,出水ρTN低于5 g/m3,出水COD和TN平均去除率分别达到80%和95%以上,出水水质达到一级A排放标准. 展开更多

关键词 变频技术 低温 实时控制策略 中试SBR 恒ρDO

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并联式混合动力汽车的基本控制策略和实时控制策略的比较分析 被引量：9

4

作者 孟铭 杜爱民 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期11-14,共4页

基于上海市道路行驶工况,采用对混合动力汽车性能仿真的方法,对混合动力汽车的基本控制策略和实时控制策略进行了比较分析。结果表明基本控制策略主要针对混合动力系统的经济性能,是一种对发动机良好工作区域控制的方法,具有简单易行的... 基于上海市道路行驶工况,采用对混合动力汽车性能仿真的方法,对混合动力汽车的基本控制策略和实时控制策略进行了比较分析。结果表明基本控制策略主要针对混合动力系统的经济性能,是一种对发动机良好工作区域控制的方法,具有简单易行的特点;实时控制策略主要针对混合动力系统的经济性能和排放性能特别是NOx的排放性能,对发动机工作点进行了实时优化控制,更为全面和精确。 展开更多

关键词 内燃机 混合动力 基本控制策略 实时控制策略

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并联式混合动力汽车控制策略的仿真研究 被引量：19

5

作者 浦金欢 严隽琪 +2 位作者 殷承良 张建武 朱正礼 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第7期1543-1547,共5页

以发动机稳态效率图和电池的充放电内阻曲线为依据,提出了基于负荷平衡和逻辑门限方法的并联式混合动力汽车(PHEV)实时控制策略,用以控制混合动力系统的转矩分配,实现混合动力系统的不同工作模式以及模式间的动态切换。在MATLAB/Simulin... 以发动机稳态效率图和电池的充放电内阻曲线为依据,提出了基于负荷平衡和逻辑门限方法的并联式混合动力汽车(PHEV)实时控制策略,用以控制混合动力系统的转矩分配,实现混合动力系统的不同工作模式以及模式间的动态切换。在MATLAB/Simulink环境下建立了前向式并联混合动力汽车系统模型,通过仿真进行控制策略的辅助设计并验证了控制策略。当前开发的控制策略已经应用于实车,监测情况表明是实用的。 展开更多

关键词 并联混合动力汽车 负荷平衡 实时控制策略 转矩分配

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插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究 被引量：16

6

作者 秦大同 杨官龙 +1 位作者 刘永刚 林毓培 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第12期1366-1370,1377,共6页

基于插电式混合动力汽车(PHEV)可以通过外网充电的特性,选取发动机消耗燃油的成本与电机消耗电能的成本之和作为优化目标函数,采用庞特里亚金极小值原理进行优化仿真;研究了PHEV不同工作模式(电量消耗-电量维持模式和混合模式)对能耗经... 基于插电式混合动力汽车(PHEV)可以通过外网充电的特性,选取发动机消耗燃油的成本与电机消耗电能的成本之和作为优化目标函数,采用庞特里亚金极小值原理进行优化仿真;研究了PHEV不同工作模式(电量消耗-电量维持模式和混合模式)对能耗经济性的影响;分析了行驶里程、电池荷电状态(SOC)初始值和能量价格比对能量分配控制策略的影响;最终制定了实时优化控制策略并与门限值控制策略进行对比仿真,结果表明,与门限值控制策略相比,采用制定的实时优化控制策略能耗经济性在不同的SOC初始值下都有大幅度的提高。 展开更多

关键词 插电式混合动力汽车 行驶里程 能量价格比 电池初始荷电状态 实时优化控制策略

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PHEV电池组的实时均衡控制与设计 被引量：4

7

作者 付主木 赵瑞 《电测与仪表》 北大核心 2012年第7期33-36,共4页

针对并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV)动力电池组单体电池存在不一致性的问题,通过对其现有的动力电池组充放电方法进行分析,以提高电池组均衡充放电效率,减少整体能耗为依据,提出了一种并联式混合动力汽车... 针对并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV)动力电池组单体电池存在不一致性的问题,通过对其现有的动力电池组充放电方法进行分析,以提高电池组均衡充放电效率,减少整体能耗为依据,提出了一种并联式混合动力汽车动力电池组实时均衡控制策略。利用常用的动力电池组进行了实时仿真,结果表明,与传统PHEV动力电池组实时充放电以及整体耗能方面相比,所提出的均衡控制策略有效地降低了能耗,延长了动力电池组的使用寿命,提高了PHEV动力电池组均衡充放电的效率。 展开更多

关键词 并联式混合动力汽车 动力电池组 实时均衡控制策略

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灯泡贯流式水轮机机组大波动的转速控制 被引量：2

8

作者 劳鹏飞 《水电能源科学》 北大核心 2024年第6期203-207,共5页

针对灯泡贯流式机组大波动时调节系统分段关闭的局限性,提出了实时控制策略,即通过关闭过程中实时的转速变化调整导叶与桨叶的开度及开关方向,使机组转速控制在合理状态,满足规范要求。在国内近百台贯流式机组上的应用表明,该方法十分可... 针对灯泡贯流式机组大波动时调节系统分段关闭的局限性,提出了实时控制策略,即通过关闭过程中实时的转速变化调整导叶与桨叶的开度及开关方向,使机组转速控制在合理状态,满足规范要求。在国内近百台贯流式机组上的应用表明,该方法十分可靠,可为类似水电站大波动时,转速控制策略不当而造成的各类事故处理提供借鉴。 展开更多

关键词 灯泡贯流式机组 大波动 转速控制 实时控制策略

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基于深度强化学习的建筑能源系统优化策略 被引量：6

9

作者 石文喆 李冰洁 +1 位作者 尤培培 张泠 《中国电力》 CSCD 北大核心 2023年第6期114-122,共9页

针对建筑能源系统中需求侧的负荷不确定性与供给侧的可再生能源随机性,提出一种基于深度强化学习的建筑能源系统管理优化策略。首先,搭建能源系统供需侧研究框架并建立设备模型。然后,将实时阶段下的建筑能源管理问题构建为马尔可夫决... 针对建筑能源系统中需求侧的负荷不确定性与供给侧的可再生能源随机性,提出一种基于深度强化学习的建筑能源系统管理优化策略。首先,搭建能源系统供需侧研究框架并建立设备模型。然后,将实时阶段下的建筑能源管理问题构建为马尔可夫决策过程,利用深度强化学习理论,以最小化用电成本、保证室内热舒适水平和最大化消纳可再生能源为优化目标,采用决斗双重深度Q网络算法进行训练,得到训练后的算法可以根据实时环境参数做出自适应控制决策。最后,通过在建筑能源系统案例中的应用,将该策略与传统的基于规则的控制策略相比较,结果表明,所提出的优化策略使用电成本降低11.03%,热不舒适时长降低89.62%,未消纳光伏发电量降低10.43%。 展开更多

关键词 建筑能源系统 深度强化学习 实时控制策略 储能优化

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基于双目标分层优化和TOPSIS排序的电动汽车有序充电策略 被引量：30

10

作者 沈国辉 陈光 +4 位作者 赵宇 李晓光 耿爱国 袁浩 刘方 《电力系统保护与控制》 CSCD 北大核心 2021年第11期115-123,共9页

针对当前有序充电策略控制目标相对单一无法满足用户多方面需求的现状,提出了基于双目标分层优化的有序充电控制策略。首先,建立了主站与能源控制器分层协同控制的整体架构。其次,将控制用户充电成本作为第一层优化目标,将减小电网负荷... 针对当前有序充电策略控制目标相对单一无法满足用户多方面需求的现状,提出了基于双目标分层优化的有序充电控制策略。首先,建立了主站与能源控制器分层协同控制的整体架构。其次,将控制用户充电成本作为第一层优化目标,将减小电网负荷波动作为第二层优化目标,完成双目标分层优化算法模型的设计。最后,设计了台区负荷越限时刻电动汽车充电功率动态调整的实时控制策略。从用户充电行为特征出发,采用TOPSIS排序方法确定用户的充电需求优先级,为有序充电策略的充电计划调度提供依据。电动汽车有序充电策略已投入运行于郑州等地小区,设计成果既节约用户充电成本,又实现电力负荷削峰填谷的目标,验证有序充电策略的实用性和有效性。 展开更多

关键词 电动汽车 有序充电 分层优化 实时控制策略 TOPSIS排序

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基于遗传蚁群的光储电站运行效益提升策略研究 被引量：8

11

作者 曹雅琦 赵波 +2 位作者 王丽婕 李相俊 高彬桓 《中国电力》 CSCD 北大核心 2022年第2期9-18,共10页

以并网光储电站为研究对象,以充分发挥储能系统灵活调节作用并提高系统运行经济性为出发点,在考虑度电成本的基础上,提出一种实时调整储能系统运行状态的控制策略,建立以净收益最大、向大电网取电量最少为目标的优化模型,采用基于精英... 以并网光储电站为研究对象,以充分发挥储能系统灵活调节作用并提高系统运行经济性为出发点,在考虑度电成本的基础上,提出一种实时调整储能系统运行状态的控制策略,建立以净收益最大、向大电网取电量最少为目标的优化模型,采用基于精英策略的带有惩罚函数的遗传-蚁群算法对优化模型进行求解,从投资人角度对并网光储系统进行投资收益分析。最后通过对江苏省某地区实际数据仿真分析,给出该地区“光伏+储能”优化控制策略及其经济效益分析结果,验证了该模型及算法的可行性。 展开更多

关键词 光伏+储能 储能实时优化控制策略 运行经济效益 净现值 投资回笼期

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单轴并联式混合动力总成的设计

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作者 韩同群 罗永革 +1 位作者 佘建强 吕科 《车用发动机》 北大核心 2007年第1期52-55,60,共5页

设计完成了驱动电机与电控共轨柴油机结合而成的混合动力汽车动力总成,该总成用于单轴并联式混合动力汽车。驱动电机既是电驱动装置,又是起动、发电一体化系统(ISG),基于MC 68H9S12DP256B单片机,研制了该总成的控制系统,通过CAN总线实... 设计完成了驱动电机与电控共轨柴油机结合而成的混合动力汽车动力总成,该总成用于单轴并联式混合动力汽车。驱动电机既是电驱动装置,又是起动、发电一体化系统(ISG),基于MC 68H9S12DP256B单片机,研制了该总成的控制系统,通过CAN总线实现了联合控制,以电池充放电平衡和发动机燃油经济性为基础,应用了一种模糊逻辑控制策略,实现了混合动力系统的扭矩分配与不同工作模式以及模式间的切换,该总成能够在所要求的工作模式下运转。 展开更多

关键词 共轨柴油机 直流电机 并联混合动力总成 单片机 实时控制策略

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