发动机可变气门升程专利技术综述

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作者 杨彬 《汽车零部件》 2024年第12期67-71,共5页

可变气门升程技术能够有效提升汽油发动机的燃油经济性和动力性,是汽油发动机的重要技术。首先从全球专利申请趋势、申请地域分布、主要国家申请趋势、主要申请方排名4个方面分析了可变气门升程技术的专利状况;其次分析了能够可靠、高... 可变气门升程技术能够有效提升汽油发动机的燃油经济性和动力性,是汽油发动机的重要技术。首先从全球专利申请趋势、申请地域分布、主要国家申请趋势、主要申请方排名4个方面分析了可变气门升程技术的专利状况;其次分析了能够可靠、高效地实现气门升程调节的4种典型技术;最后对整体内容进行总结,提出了相关的建议和思考。旨在为相关企业在可变气门升程技术方面的研发和专利布局提供参考。 展开更多

关键词 可变气门升程 专利分析 重点专利

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可变气门升程下汽油机缸内气体流动特性的研究 被引量：21

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作者 王天友 刘大明 +3 位作者 张学恩 张东明 刘书亮 赵华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期420-428,共9页

在一台4气门可视化光学发动机上,研究了可变气门升程下缸内气体流动特性。研究结果表明:发动机采用不同气门升程,在不同转速下,数值模拟的缸内流场分布与采用激光粒子图像技术测试而获得气流速度场结果吻合良好。发动机在采用最大气门... 在一台4气门可视化光学发动机上,研究了可变气门升程下缸内气体流动特性。研究结果表明:发动机采用不同气门升程,在不同转速下,数值模拟的缸内流场分布与采用激光粒子图像技术测试而获得气流速度场结果吻合良好。发动机在采用最大气门升程为1.7 mm的低气门升程型线下可以产生较强的湍流,尤其在进气行程,其湍流强度是发动机采用最大气门升程为6.8 mm大气门升程曲线时的两倍。进气初期气门阀座处气流速度最高,且随气门升程的降低和转速的提高,气门阀座处气流的速度都有大幅上升;最大气门升程为1.7 mm,发动机转速为960 r/min时,气门阀座处最大速度达到了140 m/s。在低气门升程下,压缩终了的湍动能最大值较高,且湍动能分布更加均匀。 展开更多

关键词 汽油机 CFD 可变气门升程 气体流动

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可变气门升程对4气门直喷汽油机缸内气流运动特性的影响 被引量：10

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作者 谈秉乾 王天友 +2 位作者 王刚德 刘大明 刘书亮 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期112-118,共7页

在一台光学可视化4气门直喷汽油机上,利用粒子图像测速(PIV)测试系统对不同最大气门升程(Maximum Valve Lift,MVL)下缸内流场的变化规律进行试验研究,并通过循环分析法对不同的曲轴转角下涡流比以及高、低频湍动能等参数进行分析.结果表... 在一台光学可视化4气门直喷汽油机上,利用粒子图像测速(PIV)测试系统对不同最大气门升程(Maximum Valve Lift,MVL)下缸内流场的变化规律进行试验研究,并通过循环分析法对不同的曲轴转角下涡流比以及高、低频湍动能等参数进行分析.结果表明,MVL为1.7,mm在距离上止点不同的测量面上,流动都以大尺度逆时针旋转的强涡流形式存在,并具有较长的保持期.较高的MVL下缸内流场以小尺度双涡结构存在.MVL为1.7,mm各测量平面的涡流比及高、低频湍动能在任一曲轴转角下均高于MVL为4.0,mm和6.8,mm,并且在压缩末期时,MVL为1.7,mm产生湍动能达到MVL为6.8,mm的2倍,有利于直喷汽油机的燃油雾化混合及火焰传播. 展开更多

关键词 可变气门升程 最大气门升程 气流运动 涡流 粒子图像测速

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连续可变气门升程技术在汽油机上的应用研究 被引量：7

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作者 崔亚彬 袁中营 +4 位作者 郭峰 王阔 吴慎超 宋东先 高定伟 《车用发动机》 北大核心 2019年第5期35-40,共6页

通过台架试验的方法,基于一台1.5L涡轮增压直喷汽油机,应用连续可变气门升程(CVVL)技术,在一定程度上实现米勒循环效果。在此基础上,对泵气损失、机械损失、理论热效率、米勒循环与LP-EGR的关系进行研究,提出优化方案并进行分析。试验... 通过台架试验的方法,基于一台1.5L涡轮增压直喷汽油机,应用连续可变气门升程(CVVL)技术,在一定程度上实现米勒循环效果。在此基础上,对泵气损失、机械损失、理论热效率、米勒循环与LP-EGR的关系进行研究,提出优化方案并进行分析。试验结果显示,使用CVVL技术实现了米勒循环效果,泵气损失及机械损失均有一定降低,燃烧效率提高,但油耗降幅不明显。增大发动机压缩比,匹配LP-EGR系统,EGR降低油耗的作用非常明显,米勒循环的作用相对弱化,EGR对发动机的充气能力要求增强,导致米勒度有一定的降低。 展开更多

关键词 连续可变气门升程 泵气损失 热效率 米勒度 废气再循环

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485Q汽油机可变气门升程系统优化研究 被引量：1

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作者 雷吉平 陈健美 朱浩 《煤矿机械》 北大核心 2011年第2期75-77,共3页

在分析485Q汽油机可变气门升程系统的工作原理、机构的基础上,分别对摇臂、凸轮等部件的结构参数以及低速和高速进排气凸轮的加速度曲线的分析和优化,为提高485Q汽油机燃油的经济性,增强其动力性能,降低CO、HC等废气污染物的排放奠定了... 在分析485Q汽油机可变气门升程系统的工作原理、机构的基础上,分别对摇臂、凸轮等部件的结构参数以及低速和高速进排气凸轮的加速度曲线的分析和优化,为提高485Q汽油机燃油的经济性,增强其动力性能,降低CO、HC等废气污染物的排放奠定了坚实基础。 展开更多

关键词 可变气门升程 摇臂 凸轮 加速度曲线

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基于整车经济性的两级可变气门升程技术研究 被引量：1

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作者 王超 袁方恩 +2 位作者 杨陈 沈源 冯擎峰 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2014年第2期11-16,共6页

以整车NEDC循环为标准,对比NEDC循环中的工况点油耗量的权重,优化高油耗率工况点,能够更直接地降低整车循环油耗。本文基于NEDC循环中高油耗权重的发动机工况点,研究采用两段式可变气门升程技术对NEDC循环综合油耗的影响,并分析说明使... 以整车NEDC循环为标准,对比NEDC循环中的工况点油耗量的权重,优化高油耗率工况点,能够更直接地降低整车循环油耗。本文基于NEDC循环中高油耗权重的发动机工况点,研究采用两段式可变气门升程技术对NEDC循环综合油耗的影响,并分析说明使用小升程气门曲线能够降低油耗率的原理。结果显示,此款发动机使用两段式可变气门升程能够有效降低NEDC循环油耗约2.5%。 展开更多

关键词 发动机 可变气门升程 泵气损失 NEDC循环

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汽油机智能可变气门升程系统的开发 被引量：4

7

作者 平银生 朱国华 +5 位作者 郝晓伟 李伟军 李冲霄 李兆建 王冠 段超阳 《汽车与新动力》 2021年第1期71-77,共7页

中国燃油耗法规与排放法规的不断发展,对汽车发动机的燃油耗和排放都提出了更高的要求。可变气门升程技术可以有效降低发动机的燃油耗和排放。介绍了1种由上汽集团技术中心自主研发的两级智能可变气门升程(I-VVL)系统。结合计算机辅助工... 中国燃油耗法规与排放法规的不断发展,对汽车发动机的燃油耗和排放都提出了更高的要求。可变气门升程技术可以有效降低发动机的燃油耗和排放。介绍了1种由上汽集团技术中心自主研发的两级智能可变气门升程(I-VVL)系统。结合计算机辅助工程(CAE)的仿真分析,设计了该系统的核心结构。开发了一整套适用于该系统的零件加工工艺,并完成了配气机构性能试验和耐久试验验证。结果表明,该I-VVL系统结构紧凑,对周边零部件影响小,功能性和可靠性满足设计要求。 展开更多

关键词 汽油机 两级智能可变气门升程 结构设计 工艺开发 试验验证

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发动机可变气门升程技术概述 被引量：8

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作者 宋学忠 马丽娜 《内燃机与配件》 2013年第1期32-35,共4页

可变气门升程技术能在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升程,是解决发动机燃油经济性和排放性二者矛盾的核心技术之一。文章以有关汽车公司推出的典型产品为例,对当前具有代表性的发动机可变气门升程技术的结构、工作原理进行... 可变气门升程技术能在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升程,是解决发动机燃油经济性和排放性二者矛盾的核心技术之一。文章以有关汽车公司推出的典型产品为例,对当前具有代表性的发动机可变气门升程技术的结构、工作原理进行简介,并对它们的性能特点进行比较。 展开更多

关键词 可变气门升程技术 类型 结构 性能比较

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可变气门升程技术的研究 被引量：1

9

作者 叶鹏 《时代汽车》 2019年第13期127-128,131,共3页

可变气门升程技术的使用,可以保证在各种工况的过程中合理的选择适合发动机的气门升降模式,能够在一定程度上对发动机的动力性能有所提高,同时也能够使汽车的燃油效率更高,除此之外,还有一定的环保作用。本文重点针对可变气门升降技术... 可变气门升程技术的使用,可以保证在各种工况的过程中合理的选择适合发动机的气门升降模式,能够在一定程度上对发动机的动力性能有所提高,同时也能够使汽车的燃油效率更高,除此之外,还有一定的环保作用。本文重点针对可变气门升降技术进行研究,分析具体的选择类型,已经在具体使用过程中的情况,对相关的工作原理进行研究,提高可变气门升降技术的质量。 展开更多

关键词 可变气门升程 技术现状 性能特点

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连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究 被引量：8

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作者 韩本忠 张力华 +2 位作者 傅园松 李理光 邓俊 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期72-79,共8页

为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa及5 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MP... 为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa及5 000 r/min下0.2 MPa和1.2 MPa这4个典型工况点的台架测试,对比分析了可变气门升程和可变气门正时(variable valve timing,VVT)对比油耗(brake specific fuel consumption,BSFC)的影响规律。结果表明:低负荷工况,比油耗随进气VVT提前和排气VVT推迟线性下降;降低气门升程,增加节气门开度,进气VVT可以进一步提前,排气VVT可以进一步推迟,从而形成米勒循环,使比油耗进一步降低。高负荷工况,气门全升程时比油耗更低,比油耗随进气和排气VVT提前而下降,但进气VVT对比油耗影响较小。 展开更多

关键词 连续可变气门升程系统 泵气损失 燃油经济性 米勒循环

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一种连续可变气门升程机构的动力学仿真 被引量：4

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作者 张宗澜 熊锐 +2 位作者 吴坚 周鑫 曾恩山 《车用发动机》 北大核心 2016年第1期33-36,共4页

设计了一种连续可变气门升程（CVVL）机构,气门升程可在0~9.5mm连续可变,为该CVVL机构设计计算了凸轮型线和中间摇臂型线。利用GT-Power对该机构进行了动力学仿真,结果表明：在所有气门升程下,气门具有相同的开启、落座缓冲段,气门动力... 设计了一种连续可变气门升程（CVVL）机构,气门升程可在0~9.5mm连续可变,为该CVVL机构设计计算了凸轮型线和中间摇臂型线。利用GT-Power对该机构进行了动力学仿真,结果表明：在所有气门升程下,气门具有相同的开启、落座缓冲段,气门动力学性能良好;凸轮与滚轮接触应力偏大,分析了应力偏大的原因,并指出优化方向。 展开更多

关键词 可变气门升程 凸轮型线 动力学 仿真

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汽油机连续可变气门升程(CVVL)机构的模拟开发及试验研究

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作者 刘岳兵 黄梅 《汽车实用技术》 2021年第10期43-47,共5页

文章首先对连续可变气门升程(CVVL)机构降低油耗的原理进行深入阐述;其次对某1.6L自然吸气汽油机增加进气CVVL机构的模拟开发过程进行了详细介绍,获得了适合该款发动机的可变气门升程曲线的核心参数;最后对应用该款进气CVVL机构的发动... 文章首先对连续可变气门升程(CVVL)机构降低油耗的原理进行深入阐述;其次对某1.6L自然吸气汽油机增加进气CVVL机构的模拟开发过程进行了详细介绍,获得了适合该款发动机的可变气门升程曲线的核心参数;最后对应用该款进气CVVL机构的发动机进行了台架性能验证试验。结果表明,该进气CVVL机构能够在基本满足动力性能的前提下全面改善发动机的油耗水平,初步达到了预期的效果。 展开更多

关键词 发动机 可变气门升程 CVVL 泵气损失 GT-POWER

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具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构的设计 被引量：3

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作者 刘涛 尹吉 孙小伟 《内燃机与动力装置》 2018年第2期58-62,共5页

基于某型汽油机开发一种机械式具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构,在控制转角0~201°范围内,可实现进气门升程可在0.3~8.6 mm的范围内连续可调,气门开启持续期在100~210°之间变化,气门升程由大升程至小升... 基于某型汽油机开发一种机械式具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构,在控制转角0~201°范围内,可实现进气门升程可在0.3~8.6 mm的范围内连续可调,气门开启持续期在100~210°之间变化,气门升程由大升程至小升程调节时,可实现升程工作相位相应提前0~54°。通过设计气门升程调整机构,对差异不符合要求的气门升程进行调整,保证了生产时所有气门升程的一致性控制在±3%以内。 展开更多

关键词 连续可变气门升程机构 汽油发动机 升程异步开启 气门开启持续期

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两级式可变气门升程机构切换行程的试验研究 被引量：1

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作者 刘宗鑫 何伟 +3 位作者 李广乐 任健康 程传辉 徐政 《小型内燃机与车辆技术》 2022年第2期19-22,34,共5页

在配气机构性能测试台架上,利用激光测量仪,针对一款两级式可变气门升程机构三种不同设计状态的凸轮轴套筒进行了不同发动机转速、螺旋槽行程和弹簧预紧力对切换行程影响的测试。结果表明:凸轮轴套筒的轴向位移结果随着发动机转速的升... 在配气机构性能测试台架上,利用激光测量仪,针对一款两级式可变气门升程机构三种不同设计状态的凸轮轴套筒进行了不同发动机转速、螺旋槽行程和弹簧预紧力对切换行程影响的测试。结果表明:凸轮轴套筒的轴向位移结果随着发动机转速的升高而增大,当发动机转速高于1 300r/min时,三种凸轮轴套筒的轴向位移结果均出现过冲;螺旋槽行程增大,将引起凸轮轴套筒的强制切换行程增大,有利于DVVL的切换精度;通过采取钢球初装高度增高、钢球槽止推角增大等措施所引起的弹簧预紧力的减小,提升了DVVL的切换精度。 展开更多

关键词 汽油发动机 两级可变气门升程 切换行程 气门升程

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两级可变气门升程控制功能在发动机开发中的应用 被引量：1

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作者 虞金霞 《汽车与新动力》 2022年第5期44-48,共5页

基于自主开发的两级可变气门升程(VVL)硬件,依据系统工作原理和执行机构,提出了能够实现VVL功能的控制策略。两级VVL系统控制的有效性、发动机动力输出的平顺性、VVL硬件的诊断保护和整车燃油耗是VVL控制系统关键技术指标,据此建立了控... 基于自主开发的两级可变气门升程(VVL)硬件,依据系统工作原理和执行机构,提出了能够实现VVL功能的控制策略。两级VVL系统控制的有效性、发动机动力输出的平顺性、VVL硬件的诊断保护和整车燃油耗是VVL控制系统关键技术指标,据此建立了控制模型、扭矩协同控制策略和诊断保护机制。试验结果表明,该控制策略实现了功能控制目标的要求,可使VVL系统实现高效运行,满足了发动机气门升程瞬态变化过程中的动力输出平顺性要求,实现了VVL硬件的诊断保护功能,达到了整车降低燃油耗和较少污染物排放目标,符合产品设计要求。 展开更多

关键词 汽油机 两级可变气门升程 控制策略 燃油耗 排放

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可变气门升程与正时对直喷汽油机缸内流动特性的影响 被引量：1

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作者 齐景晶 钱叶剑 +3 位作者 罗琳 龚震 邵小威 赵鹏 《车用发动机》 北大核心 2017年第3期20-26,共7页

利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略... 利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略小;在小气门升程下,进气门早开或者晚开都会使得进气过程的湍动能显著增加,在距上止点5mm,10 mm,15 mm的3个横截面上,早开和晚开进气门会使最大平均湍动能分别增加28.29%和43.47%,20.7%和40.81%,23.07%和49.58%,但在压缩后期间,进气门早开或者晚开时对缸内的平均湍动能影响不大;在小气门升程下,进气门的开启时间对压缩末期湍动能的分布有较大的影响,早开或者晚开进气门会使缸内的湍动能趋于一致。 展开更多

关键词 直喷式汽油机 可变气门升程 可变气门正时 流场 湍动能 滚流比

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未来内燃机用机械式全可变气门升程控制系统 被引量：2

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作者 Flierl R Schmitt S +3 位作者 Kleinert G Esch H-J Dismon H 张然治 《国外内燃机》 2013年第2期51-54,共4页

优化换气和燃烧过程,以获得更好的性能和排放,最重要的是充分挖掘内燃机效能的潜力。提升内燃机潜力的唯一途径是使用无级可变进气门升程及可变升程持续期的气门机构,以实现无节气门负荷控制。Kolbenschmidt Pierburg公司选择了由Entec ... 优化换气和燃烧过程,以获得更好的性能和排放,最重要的是充分挖掘内燃机效能的潜力。提升内燃机潜力的唯一途径是使用无级可变进气门升程及可变升程持续期的气门机构,以实现无节气门负荷控制。Kolbenschmidt Pierburg公司选择了由Entec Consulting公司开发的Univalve系统,并获得这种新系统的授权。在双方共同努力下,目前正在对Univalve系统进行大批量投产前的最后开发。 展开更多

关键词 汽油机 机械式全可变气门升程控制系统 燃油耗 平均有效压力

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Nu系列2.0L连续可变气门升程发动机的开发 被引量：1

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作者 K.P.Ha 武涛 《国外内燃机》 2015年第2期38-42,共5页

2012年,Hyundai汽车集团推出1款采用连续可变气门升程(CVVL)机构的发动机。该发动机是专为中型轿车设计的直列4缸2.0L汽油机,具有燃油耗低、性能高及响应快的特点。CVVL机构是一种6连杆机构,具有结构紧凑和坚固耐用的优点。相比传统机型... 2012年,Hyundai汽车集团推出1款采用连续可变气门升程(CVVL)机构的发动机。该发动机是专为中型轿车设计的直列4缸2.0L汽油机,具有燃油耗低、性能高及响应快的特点。CVVL机构是一种6连杆机构,具有结构紧凑和坚固耐用的优点。相比传统机型,CVVL发动机的燃油经济性提高7.7%,最大功率提升4.2%。生产CVVL发动机最具挑战性的问题是发动机各气缸气门升程的偏差。为了调整气门升程的偏差,设计了气门顶垫片和调节螺钉。通过测量气门顶部高度和凸轮支架总成的蹄形升程,选择垫片厚度。调节螺钉是调整气门升程偏差的辅助装置。开发了适用于CVVL发动机工厂装配线的气门升程偏差诊断系统,并用测试装置直接测量气门升程。该诊断系统位于配气机构装配台后,可以实时监测气门升程的变化,并给出装配系统的快速反馈。 展开更多

关键词 连续可变气门升程机构 汽油机 气门升程偏差 气门顶垫片

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滚流强度对可变气门升程汽油机燃油经济性影响研究

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作者 刘洋 鲁震 +3 位作者 冯浩 林思聪 秦博 李钰怀 《小型内燃机与车辆技术》 2022年第5期1-5,共5页

在一台增压直喷汽油机上开展了可变气门升程(VVL)的燃油经济性试验研究,对比不同进气升程的燃烧特性及换气过程等相关参数发现低升程方案由于米勒效应在改善泵气损失及摩擦损失方面有较明显的优势,但是燃烧速率的恶化限制了其最终燃油... 在一台增压直喷汽油机上开展了可变气门升程(VVL)的燃油经济性试验研究,对比不同进气升程的燃烧特性及换气过程等相关参数发现低升程方案由于米勒效应在改善泵气损失及摩擦损失方面有较明显的优势,但是燃烧速率的恶化限制了其最终燃油消耗率的改善效果。针对可变气门升程中低升程方案燃烧恶化问题进行了提高进气滚流强度对比分析,结果表明提高进气道平均滚流比能显著提升其燃油经济性。1 500 r/min平均有效压力(BMEP)0.2~1.1 MPa工况下,比油耗降幅在1.8%~4.7%之间。主要原因是低升程方案下泵气损失与燃烧速率之间存在权衡关系,而进气滚流强度的增大能够提升燃烧速率,进而突出低升程方案在降低泵气损失方面的优势,从而提高了可变气门升程方案的燃油经济性。 展开更多

关键词 可变气门升程 滚流强度 燃烧特性 泵气损失

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先进的可变气门升程技术

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《汽车制造业》 2010年第14期36-38,共3页

尖端的雷诺创新工程——基于LMS Imagine．lab AMESim虚拟发动机模型。可以将领先的可变气门升程技术推广到环保的大众汽车市场，并且满足严格的欧Ⅵ排放标准，

关键词 可变气门升程 技术推广 AMESIM 发动机模型 创新工程 汽车市场 排放标准 LMS

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