车用柴油机可变截面涡轮增压器控制系统研究 被引量：3

1

作者 龚振青 周明 +1 位作者 李希浩 欧阳明高 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2001年第4期279-282,共4页

提出了一种以步进电机为执行器、预测函数与增压压力闭环反馈相结合的VGT控制系统,以期对喷嘴环截面积进行有效的控制,综合提高发动机的稳态和动态性能。在自行构建的软硬件系统上进行了试验,结果表明该方案简单易行,实用性很强。

关键词 增压 可变截面涡轮增压器 闭环控制系统 汽车 柴油机

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满足欧洲排放法规要求的车用柴油机可变截面涡轮增压器的开发 被引量：2

2

作者 陣内靖明 有水大之 +4 位作者 田代直人 東條正希 横山隆雄 林慎之 顾如龙 《国外内燃机》 2014年第2期25-30,共6页

乘用车应用涡轮增压器最初的目的是为了提高发动机的输出功率,而今已成为发动机小型化和改善燃油经济性的重要手段。在欧洲,柴油机的应用从以往的紧凑型轿车扩展到中型车,其应用范围日益扩大。在这种情况下,发动机高负荷运转的频率增加... 乘用车应用涡轮增压器最初的目的是为了提高发动机的输出功率,而今已成为发动机小型化和改善燃油经济性的重要手段。在欧洲,柴油机的应用从以往的紧凑型轿车扩展到中型车,其应用范围日益扩大。在这种情况下,发动机高负荷运转的频率增加,包括整体耐久性、低速扭矩及加速性在内的各项性能变得更加重要,同时还要在改善燃油经济性的前提下满足严格的排放法规要求,这些都使可变截面涡轮增压器的应用成为必然。介绍了三菱重工公司开发的可变截面涡轮增压器,它不仅能用于普及型的小型柴油机,同时还适用于为中级以上车型配套的发动机,在实现低成本的同时,能确保较高的动力性能和可靠性。 展开更多

关键词 柴油机 欧洲排放法规 乘用车 可变截面涡轮增压器

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JK60S可变截面涡轮增压器 被引量：1

3

《内燃机与配件》 2011年第6期47-47,共1页

涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定脉冲能量的高温、高速废气驱动增压器的涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，吸人新鲜空气压入发动机气缸，即提高发动机进气压力，增加进气量，使燃烧更充分、更完全，降低排放污... 涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定脉冲能量的高温、高速废气驱动增压器的涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，吸人新鲜空气压入发动机气缸，即提高发动机进气压力，增加进气量，使燃烧更充分、更完全，降低排放污染，是一种节能、增效的高科技环保产品。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 发动机气缸 高速旋转 压气机叶轮 脉冲能量 新鲜空气 进气压力 排放污染

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浅析柴油机可变截面涡轮增压器在使用中不容忽视的问题 被引量：1

4

作者 李来硕 《内燃机与配件》 2013年第3期18-19,共2页

本文在简要说明柴油机可变截面涡轮增压器的工作特点的情况下,通过在实验室对两台1.5L排量的柴油机的性能试验过程中可变截面涡轮增压器出现的问题,就相同结果的不同原因进行了分析,证实了可变截面涡轮增压器在使用中不容忽视的问题。

关键词 可变截面涡轮增压器 排量 三漏

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博格华纳由可变截面涡轮增压器向电子涡轮增压器发展

5

作者 俞庆华 《汽车零部件》 2016年第12期84-84,共1页

随着中国汽车产业政策日趋严格的排放法规颁布,发动机必须配置涡轮增压器以到达排放标准,而且消费者选用配有涡轮增压器的汽车,在降低油耗的同时可以增加驾驶乐趣。目前,涡轮增压器在我国乘用车上的渗透率不到30%,而在欧洲,这一比例已... 随着中国汽车产业政策日趋严格的排放法规颁布,发动机必须配置涡轮增压器以到达排放标准,而且消费者选用配有涡轮增压器的汽车,在降低油耗的同时可以增加驾驶乐趣。目前,涡轮增压器在我国乘用车上的渗透率不到30%,而在欧洲,这一比例已经达到了八成以上。据预测,到2019年,中国涡轮增压器市场的总需求将达到60%以上。现在,涡轮增压器的技术趋势就是从普通的废气旁通阀涡轮增压向可变截面和两级增压过渡。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 电子 排放法规 产业政策 排放标准 驾驶乐趣 降低油耗 发动机

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霍尼韦尔全新汽油机可变截面涡轮增压器实现较佳燃油经济表现

6

作者 俞庆华 《汽车零部件》 2017年第5期98-98,共1页

汽车涡轮增压供应商霍尼韦尔在上海车展上展出了表现出较优燃油经济性的创新技术——汽油VNT可变截面技术。这项技术率先帮助大众汽车以高性价比的方案，在大规模量产车上实现业内较优的燃油经济表现。

关键词 可变截面涡轮增压器 燃油经济性 汽油机 创新技术 大众汽车 上海车展 高性价比 供应商

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采用共轨喷油系统和可变截面涡轮增压器的3.0L-V6型柴油机

7

作者 张慰 《国外内燃机》 2014年第2期62-62,共1页

Ghibli车型是Maserati公司的第1辆豪华型轿车，也是该公司第1辆运动型轿车，并且，为其配装了采用共轨喷油技术和可变截面涡轮增压器的3.0L-v6型柴油机。因此，在发动机转速4000r／rain时达到了202kW的高功率，在2000～2600r／min转速... Ghibli车型是Maserati公司的第1辆豪华型轿车，也是该公司第1辆运动型轿车，并且，为其配装了采用共轨喷油技术和可变截面涡轮增压器的3.0L-v6型柴油机。因此，在发动机转速4000r／rain时达到了202kW的高功率，在2000～2600r／min转速区域，最大扭矩达到了600N·m，百公里燃油耗为5．9L，二氧化碳排放量为158g／km。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 共轨喷油系统 柴油机 V6型 二氧化碳排放量 发动机转速 豪华型轿车 ati公司

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一种基于可变截面涡轮增压器的电液执行器

8

作者 桑梧海 刘永芳 +1 位作者 于小蕾 甄冠富 《内燃机与动力装置》 2020年第1期17-20,共4页

为研究可变截面涡轮增压器控制方式对执行器可靠性和控制精度最高性价比的影响,研制一种新型电液执行器,实现执行器与控制阀的一体化设计。该执行器结构简单,控制方便,成本低。台架试验结果表明:该电液执行器的响应时间比步进电机慢约12... 为研究可变截面涡轮增压器控制方式对执行器可靠性和控制精度最高性价比的影响,研制一种新型电液执行器,实现执行器与控制阀的一体化设计。该执行器结构简单,控制方便,成本低。台架试验结果表明:该电液执行器的响应时间比步进电机慢约12 ms,响应性略低于步进电机;控制精度与步进电机相同,成本、可靠性优于步进电机。 展开更多

关键词 涡轮增压器 可变截面涡轮增压器 电液执行器 控制

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可变截面增压器扭曲导叶对涡轮叶片激振的影响研究

9

作者 李延昭 于效顺 +2 位作者 刘臻 李国胜 宋丽华 《车用发动机》 北大核心 2024年第6期24-31,共8页

涡轮叶片高周疲劳(HCF)限制了涡轮增压器的使用寿命,在可变截面增压器中尤为明显。针对某0.6 L二冲程汽油机用增压器的可调导叶径流涡轮在运行中容易出现高周疲劳失效的问题,设计了一种扭曲结构的导叶叶型,采用数值模拟方法研究了扭曲... 涡轮叶片高周疲劳(HCF)限制了涡轮增压器的使用寿命,在可变截面增压器中尤为明显。针对某0.6 L二冲程汽油机用增压器的可调导叶径流涡轮在运行中容易出现高周疲劳失效的问题,设计了一种扭曲结构的导叶叶型,采用数值模拟方法研究了扭曲导叶对涡轮流场和叶片激振的影响。研究结果表明:顺时针扭曲导叶可以减弱喷嘴导叶出口与涡轮叶片前缘之间的干涉效应,逆时针导叶会增强二者的干涉效应;相较于原对称叶型导叶,进入涡轮增压器的高温、高压气流在通过顺时针扭曲叶型导叶后,尾迹呈倾斜状,气流激振力被分散,对下游涡轮叶片前缘的影响减弱;同时,由于涡轮叶片间隙的压力梯度减小,间隙泄漏流强度降低,叶片高激励区的激励幅值也随之减小。研究综合考虑了涡轮机效率和叶片激振力的变化趋势,确定导叶扭曲角度为4°时最为合理,最优方案在不影响涡轮性能的前提下,叶片最大振动应力降低64%。 展开更多

关键词 可变几何截面涡轮增压器 涡轮叶片 振动 非定常流动 压力波

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新型涡轮增压器VGT 被引量：1

10

作者 袁春明 《客车技术与研究》 2006年第6期36-37,46,共3页

可变截面涡轮增压器(VGT)从根本上改变了传统涡轮增压器的性能,是迄今为止最为理想的涡轮增压器。

关键词 可变截面涡轮增压器 结构与原理 控制系统 使用维护

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金属注射成形技术在涡轮增压器零部件制造中的应用 被引量：4

11

作者 王威 欧阳明亮 +2 位作者 宋久鹏 彭福生 于洋 《车用发动机》 北大核心 2014年第3期89-92,共4页

介绍了采用金属注射成形(MIM)技术制造涡轮增压器HK30耐热不锈钢零件的工艺,包括喂料制备、注射、脱脂和烧结工艺。对采用不同工艺参数制备的HK30材料进行了力学性能测试,对材料的微观组织进行了分析,并将此工艺成功应用于可变截面涡轮... 介绍了采用金属注射成形(MIM)技术制造涡轮增压器HK30耐热不锈钢零件的工艺,包括喂料制备、注射、脱脂和烧结工艺。对采用不同工艺参数制备的HK30材料进行了力学性能测试,对材料的微观组织进行了分析,并将此工艺成功应用于可变截面涡轮增压器喷嘴环用耐热不锈钢导向叶片的制造,对批量生产状况下的工艺稳定性进行了研究。 展开更多

关键词 金属注射成形 耐热不锈钢 可变截面涡轮增压器 喷嘴环 工艺规程

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VGT涡轮增压器涡轮级性能仿真预测研究 被引量：3

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作者 陈钢 刘毅 +4 位作者 朱爱国 闫健菲 王祺 刘未隆 曹立峰 《车用发动机》 北大核心 2017年第6期79-83,共5页

采用Fine/Turbo软件对某可变截面涡轮增压器涡轮级进行数值模拟及流场分析。介绍了VGT涡轮增压器涡轮级建模及分析过程,研究了VGT涡轮增压器涡轮端MAP图性能仿真方法,并与涡轮机性能试验数据进行了对比。结果表明,采用VGT数值模拟和流... 采用Fine/Turbo软件对某可变截面涡轮增压器涡轮级进行数值模拟及流场分析。介绍了VGT涡轮增压器涡轮级建模及分析过程,研究了VGT涡轮增压器涡轮端MAP图性能仿真方法,并与涡轮机性能试验数据进行了对比。结果表明,采用VGT数值模拟和流场分析的方法对VGT增压器性能进行预测是可行的,可以满足增压器多方案性能优化选型需求。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 涡轮 流场分析 数值模拟

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博格华纳推出汽油机VTG涡轮增压器

13

《汽车与驾驶维修》 2017年第3期14-14,共1页

博格华纳日前推出了面向各类汽油发动机汽车的可变截面涡轮增压器（VTG）。博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化，使其更坚固，从而能够承受汽油发动机的高热负荷，保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。此外，最新的VTG技... 博格华纳日前推出了面向各类汽油发动机汽车的可变截面涡轮增压器（VTG）。博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化，使其更坚固，从而能够承受汽油发动机的高热负荷，保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。此外，最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器，可控制涡轮上游的压力，快速、精确地调节导向叶片，实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 汽油机 汽油发动机 电动执行器 高热负荷 可靠运行 技术配备 导向叶片

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博格华纳推出汽油机VTG涡轮增压器

14

《汽车工程师》 2017年第3期6-6,共1页

博格华纳推出了面向各类汽油发动机汽车的可变截面涡轮增压器（VTG）。全新的VTG解决方案与混合动力汽车的新型内燃机系统也能完美匹配，成为未来清洁节能的推进系统的核心组件。博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化，使... 博格华纳推出了面向各类汽油发动机汽车的可变截面涡轮增压器（VTG）。全新的VTG解决方案与混合动力汽车的新型内燃机系统也能完美匹配，成为未来清洁节能的推进系统的核心组件。博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化，使其更坚固，从而能够承受汽油发动机的高热负荷，保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。此外，最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 汽油机 混合动力汽车 汽油发动机 推进系统 电动执行器 完美匹配 核心组件

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霍尼韦尔将为中国汽车厂商提供涡轮增压器

15

《汽车与驾驶维修》 2010年第10期16-16,共1页

2010年9月4日．中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区举办的同期．霍尼韦尔涡轮增压技术部中国总经理高定贵向参加论坛的部分媒体宣布。霍尼韦尔公司将于2012年向广汽一菲亚特公司和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。同时... 2010年9月4日．中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区举办的同期．霍尼韦尔涡轮增压技术部中国总经理高定贵向参加论坛的部分媒体宣布。霍尼韦尔公司将于2012年向广汽一菲亚特公司和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。同时，在柴油增压器方面．霍尼韦尔为江铃汽车最新提供了基于福特全球发动机平台的可变截面涡轮增压器（VNT）产品。当前．小型化是车用动力领域发展的最新趋势。涡轮增压器这一能显著提高燃油经济性并降低CO2排放的成熟产品，在发动机小型化上起着至关重要的作用，并且几乎可用在所有发动机和车辆上。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 汽车厂商 中国 汽油发动机 天津滨海新区 霍尼韦尔公司 国际论坛 菲亚特公司

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博格华纳推出搭载两个VTG增压器的R2S~涡轮增压系统

16

作者 俞庆华 《汽车零部件》 2017年第11期30-30,共1页

博格华纳日前将宝马235 k W柴油发动机的性能提升到了新的高度。这款发动机用于宝马的多个车型中,采用博格华纳的可调两级涡轮增压技术（R2S）,通过两个可变截面涡轮增压器（VTG）,有效增强发动机动力,实现迅速加速,同时大幅减少排放... 博格华纳日前将宝马235 k W柴油发动机的性能提升到了新的高度。这款发动机用于宝马的多个车型中,采用博格华纳的可调两级涡轮增压技术（R2S）,通过两个可变截面涡轮增压器（VTG）,有效增强发动机动力,实现迅速加速,同时大幅减少排放和油耗。在这一全新应用中,博格华纳的R2S涡轮增压技术将两个电动VTG涡轮增压器串联起来, 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 涡轮增压系统 涡轮增压技术 搭载 柴油发动机 发动机动力 发动机用 减少排放

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涡轮增压柴油机EGR-VGT协调控制器的设计与仿真 被引量：3

17

作者 于峰 滕勤 马标 《内燃机与动力装置》 2013年第2期1-7,共7页

针对柴油机废气再循环(EGR)和可变几何截面涡轮增压器(VGT)控制回路存在的强烈耦合作用,讨论了EGR-VGT的协调控制问题。根据不同控制器对排放的影响,基于平均值模型,通过对被控对象的控制特性分析,选择与排放密切相关的氧气/燃油比和EG... 针对柴油机废气再循环(EGR)和可变几何截面涡轮增压器(VGT)控制回路存在的强烈耦合作用,讨论了EGR-VGT的协调控制问题。根据不同控制器对排放的影响,基于平均值模型,通过对被控对象的控制特性分析,选择与排放密切相关的氧气/燃油比和EGR率作为反馈变量,建立了EGR-VGT协调控制器。在MATLAB/Simulink环境下,通过仿真验证了所建立的控制器的瞬态控制效果。结果表明,被控变量能够很好地跟踪其目标值,未出现明显的超调,稳态误差控制在5%以内,瞬态响应时间小于1s。 展开更多

关键词 柴油机 废气再循环 可变几何截面涡轮增压器 协调控制

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重型柴油机涡轮复合增压技术的研究与应用 被引量：4

18

作者 殷勇 赵艳婷 +3 位作者 米娇 陈镇 诸葛伟林 赵荣超 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第4期401-406,共6页

研究了动力涡轮与曲轴之间的传动比对柴油机动力性和经济性的影响,以便将带可变截面增压器(VGT)的涡轮复合系统应用于重型柴油机上。构建了一维模型,以便模拟涡轮复合增压发动机,并优化动力涡轮和涡轮增压器与发动机的匹配。在某一台常... 研究了动力涡轮与曲轴之间的传动比对柴油机动力性和经济性的影响,以便将带可变截面增压器(VGT)的涡轮复合系统应用于重型柴油机上。构建了一维模型,以便模拟涡轮复合增压发动机,并优化动力涡轮和涡轮增压器与发动机的匹配。在某一台常规11 L的重型柴油机的基础上,研制了涡轮复合柴油机试验样机,并进行试验,以研究增压器开度对柴油机性能的影响,并寻求最优控制策略。结果表明:该涡轮复合增压发动机的全工况外特性优于原机,比油耗(BSFC)平均改善3%,最大改善8%。这表明:涡轮复合增压是一项能够满足未来柴油机节能减排要求的关键技术。 展开更多

关键词 重型柴油机 涡轮复合 可变截面涡轮增压器(VGT) 燃油经济性 比率油耗(BSFC)

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周向进气角对部分进气涡轮性能影响的数值研究 被引量：5

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作者 王航 刘莹 +2 位作者 朱智富 纪旭娜 袁道军 《车用发动机》 北大核心 2012年第2期70-74,79,共6页

针对一种新型的部分进气可变截面涡轮增压器,采用数值研究方法对不同周向进气角涡轮的低速工况性能及内部流场进行了分析研究,掌握了部分进气涡轮的工作特性和内部流动损失机理,明确了周向进气角对涡轮效率和流量的影响程度,为实现增压... 针对一种新型的部分进气可变截面涡轮增压器,采用数值研究方法对不同周向进气角涡轮的低速工况性能及内部流场进行了分析研究,掌握了部分进气涡轮的工作特性和内部流动损失机理,明确了周向进气角对涡轮效率和流量的影响程度,为实现增压器与不同类型发动机的匹配提供了依据。 展开更多

关键词 可变截面涡轮增压器 部分进气 周向进气角 流动分布 数值模拟

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新型相继增压系统对船用柴油机性能影响的研究 被引量：8

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作者 杨捷波 王彬彬 +1 位作者 叶子枭 范金宇 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期52-61,共10页

将传统定涡轮相继增压系统的主增压器替换为可变截面涡轮增压器(variable geometry turbocharger,VGT),完成VGT相继增压(sequential turbo charging,STC)系统改造及其开度控制装置设计。通过试验,研究0%、10%、25%、40%、55%、70%、85%... 将传统定涡轮相继增压系统的主增压器替换为可变截面涡轮增压器(variable geometry turbocharger,VGT),完成VGT相继增压(sequential turbo charging,STC)系统改造及其开度控制装置设计。通过试验,研究0%、10%、25%、40%、55%、70%、85%和100%这8种开度对STC-VGT增压柴油机分别以单/双涡轮运行的性能影响建立多目标灰色决策模型,通过主客观赋权的方法计算得出单/双涡轮运行时,各研究负荷所对应的最佳VGT开度,并根据燃油经济性最优原则确定STC-VGT系统单/双涡轮切换点为50%负荷、切换开度为0%。最后,对STC-VGT系统性能进行评估。结果表明:相比原机,STC-VGT系统主增压器单独运行时动力性改善明显,NO_(x)排放量升高,碳烟排放量降低,同时随着负荷的增加,燃油消耗率均呈现先降低后升高的趋势;系统双涡轮同时运行,当VGT开度大于70%时,动力性整体相比原机有所下降,最大降幅约为1.16 MPa,NO_(x)排放量降低,碳烟排放上升,燃油消耗率整体高于原机。该系统以各负荷最佳VGT开度运行时,燃油经济性整体优于原机,且负荷在10%~80%范围内时燃油经济性也优于传统定涡轮相继增压;同时碳烟排放性能整体优于原机和传统定涡轮相继增压,但NO_(x)排放特性相反。柴油机采用STC-VGT系统时,动力性、经济性和碳烟排放性均得到有效提升,但NO_(x)排放性能有所下降。 展开更多

关键词 柴油机 可变截面涡轮增压器 相继增压 灰色决策

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