城市轨道交通用60kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔设计及检算

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作者 张东风 邵壮 骆焱 《中国铁路》 北大核心 2024年第9期58-65,共8页

目前城市轨道交通道岔区振动主要来源于固定型辙叉,因此对城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔提出研发需求,以实现减振能力提升。通过研究9号可动心轨辙叉单开道岔总布置方案,提出道岔全长为30950 mm、导曲线半径为200 ... 目前城市轨道交通道岔区振动主要来源于固定型辙叉,因此对城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔提出研发需求,以实现减振能力提升。通过研究9号可动心轨辙叉单开道岔总布置方案,提出道岔全长为30950 mm、导曲线半径为200 m的方案;研究设计道岔结构,转辙器尖轨采用60AT2轨型,翼轨采用特种断面翼轨,心轨采用双肢弹性可弯结构,并采用错动装置;以25 kN/mm扣件节点刚度为基础,开展岔区刚度的均匀化设计和计算,最大纵向刚度变化率由140%降至112%。通过进一步对道岔尖轨、心轨转换力进行检算,在正常养护情况下,尖轨第1、2牵引点的理论转换力分别为0.893、2.547 kN,心轨牵引点的理论转换力为1.910 kN;以无砟道岔为检算工况对道岔无缝化进行检算,在轨温变化幅度50℃范围内,60 kg/m钢轨9号可动心轨辙叉单开道岔的各项指标均满足相关控制条件。 展开更多

关键词 城市轨道交通 道岔 可动心轨 辙叉 结构设计 检算

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列车-可动心轨式道岔空间耦合系统动力分析 被引量：13

2

作者 王平 刘学毅 万复光 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第3期72-76,共5页

基于可动心轨式道岔结构的主要特点，建立了列车－可动心轨道岔系统空间耦合振动分析模型，并用于分析不同车型的列车、速度、轴重等因素对我国１２号可动心轨提速道岔动力特性的影响。

关键词 可动心轨式道岔 振动 道岔 空间耦合模型

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可动心轨转换锁闭力仿真研究 被引量：5

3

作者 于浩 王平 +3 位作者 温静 高原 徐井芒 孙晓勇 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期533-539,共7页

为优化高速道岔可动心轨转换扳动力计算,基于有限元理论分别建立可动心轨轨腰作用力计算模型和外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算可动心轨锁闭装置锁闭力的方法。以高速18号单开道岔及外锁闭装置为研究对象,比较心轨转换过程中锁闭... 为优化高速道岔可动心轨转换扳动力计算,基于有限元理论分别建立可动心轨轨腰作用力计算模型和外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算可动心轨锁闭装置锁闭力的方法。以高速18号单开道岔及外锁闭装置为研究对象,比较心轨转换过程中锁闭力与既有研究心轨轨腰力的差异,探究夹异物大小、位置及滑床板摩擦因数对心轨转换锁闭力的影响。研究结果表明:外锁闭装置对心轨转换影响显著,锁闭过程求解所得锁闭力远小于心轨轨腰作用力;当某牵引点处或该牵引点附近存在夹异物时,对该牵引点处的锁闭力有较大的影响,对其他牵引点的锁闭力影响较小;锁闭力随夹异物尺寸的增加而明显增大,牵引点处夹异物大于4 mm时将导致2个牵引点无法转换到位;牵引点处锁闭力随滑床板摩擦因数的增加而增大。 展开更多

关键词 高速道岔 外锁闭装置 可动心轨转换锁闭力 夹异物 滑床板摩擦因数

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18号可动心轨道岔不足位移的ANSYS仿真分析 被引量：8

4

作者 井国庆 李成辉 《铁道建筑》 北大核心 2007年第4期108-110,共3页

大号码提速道岔和高速道岔中道岔可动心轨扳动力及不足位移是需要迫切解决的问题。文章采用ANSYS,以UIC60D钢轨为准,根据短心轨跟端4种不同处理方式分别建立模型仿真分析,得到其随摩擦系数、牵引点布置等参数变化的规律。

关键词 可动心轨 不足位移 摩擦系数 扳动力

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可动心轨提速道岔的心轨转换故障原因分析及预防对策 被引量：2

5

作者 范钦爱 《铁道建筑》 北大核心 1998年第3期27-29,共3页

通过对可动心轨提速道岔心轨一动处各部间隙的计算。

关键词 可动心轨 提速道岔 转换故障 间隙 分析 预防

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高速列车车轮与高速道岔可动心轨接触分析

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作者 张军 田志鹏 +2 位作者 牛岩 马贺 邹小春 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第10期138-144,共7页

为研究高速道岔可动心轨的磨耗问题,利用实测CRH5型动车组车轮及60 kg/m钢轨18号可动心轨型面,建立三维轮轨接触模型,对标准XP55型车轮和磨耗后车轮与高速道岔可动心轨在不同位置处的接触状态进行弹塑性计算。研究结果表明:轮轨接触状... 为研究高速道岔可动心轨的磨耗问题,利用实测CRH5型动车组车轮及60 kg/m钢轨18号可动心轨型面,建立三维轮轨接触模型,对标准XP55型车轮和磨耗后车轮与高速道岔可动心轨在不同位置处的接触状态进行弹塑性计算。研究结果表明:轮轨接触状态受磨耗程度和接触位置影响,与标准车轮相比,磨耗车轮过渡区段相对延长;相较于磨耗后车轮与可动心轨接触,标准车轮与可动心轨匹配不合理,更易产生应力集中;标准和磨耗后车轮与可动心轨接触产生的最大等效应力均超过可动心轨材料的屈服极限,可动心轨均会产生塑性形变,从而造成可动心轨磨耗。 展开更多

关键词 铁道工程 高速铁路 轮轨匹配 模型试验 可动心轨 有限元

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60kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计 被引量：8

7

作者 王菁 田德仓 《铁道标准设计》 2006年第6期14-16,共3页

简要介绍城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计及厂内试铺、试验。该道岔为国内首次采用,可较好地满足直线电机运载系统的使用要求。

关键词 轨道交通 直线电机 可动心轨 单开道岔

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客运专线60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉的组装及质量控制 被引量：6

8

作者 刘皓 《铁道建筑》 北大核心 2010年第9期111-113,共3页

客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔是我国客运专线铁路的主型道岔产品,可动心轨辙叉是客运专线道岔中最复杂的部件,同时也是道岔制造和质量控制的关键点,根据道岔设计理论结合生产实践经验,总结了18号可动心轨辙叉组装的流程、方法和质... 客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔是我国客运专线铁路的主型道岔产品,可动心轨辙叉是客运专线道岔中最复杂的部件,同时也是道岔制造和质量控制的关键点,根据道岔设计理论结合生产实践经验,总结了18号可动心轨辙叉组装的流程、方法和质量控制重点,旨在对道岔制造、铺设、养护维修提供一定借鉴作用。 展开更多

关键词 客运专线 可动心轨 辙叉组装

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小号码可动心轨道岔的研究与设计 被引量：3

9

作者 柳亚楠 《铁道建筑》 北大核心 2017年第3期111-113,121,共4页

针对小号码可动心轨道岔的需求,通过对传统单肢弹性可弯结构心轨的理论分析,结合小号码可动心轨道岔的结构特点,采用新型可动心轨形式——枢轴式的可动心轨辙叉。该辙叉采用心轨插入组件,并人为设定枢轴使之作为旋转中心,实现心轨可动... 针对小号码可动心轨道岔的需求,通过对传统单肢弹性可弯结构心轨的理论分析,结合小号码可动心轨道岔的结构特点,采用新型可动心轨形式——枢轴式的可动心轨辙叉。该辙叉采用心轨插入组件,并人为设定枢轴使之作为旋转中心,实现心轨可动从而消除有害空间的目的,并通过枢轴与垫板轴孔的配合,对心轨插入组件进行限位。这种新型可动心轨形式有效减小了心轨转换所需要的纵向长度,避免了过大的心轨扳动力以及因后端不足位移产生的道岔几何形位病害。 展开更多

关键词 轨道工程 道岔设计 理论研究 小号码可动心轨撤叉 枢轴 扳动力 不足位移

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秦沈客运专线可动心轨辙叉单开道岔技术特点 被引量：1

10

作者 郭福安 《铁道建筑》 北大核心 2003年第8期62-65,共4页

介绍日本、德国和法国高速铁路道岔发展概况 ,阐述秦沈客运专线 1 8号和 38号道岔设计原则、主要性能指标、主要结构特征以及相关试验的情况 。

关键词 秦沈客运专线 道岔 发展 高速铁路 日本 德国 法国 可动心轨 辙叉 结构 技术指标 试验 线型设计 转换设备

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18号60kgm可动心轨提速道岔的铺设 被引量：1

11

作者 王修强 《铁道建筑》 北大核心 2001年第11期7-9,共3页

针对 1 8号提速道岔超长、超重的施工难点 ,通过 1 30min换铺两组道岔的工程实践 。

关键词 旧线改造 提速道岔 可动心轨 道岔铺设 施工技术 工艺流程 铁路

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60kg/m12号可动心轨辙叉单开道岔的制造及铺设

12

作者 宋金海 《铁道建筑》 北大核心 1992年第3期1-3,共3页

本文回顾了60kg/m12号可动心轨辙叉的试制过程。论述了制造工艺特点和加工方法以及上道铺设的程序和注意事项。

关键词 可动心轨 辙叉 道岔 单开道岔 铁路

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75kg/m可动心轨混凝土枕道岔病害分析及其整治 被引量：1

13

作者 高进旺 《铁道建筑》 北大核心 2007年第8期91-93,共3页

通过对朔州工务段内75 kg/m可动心轨混凝土枕道岔出现的典型病害种类的总结,并对病害形成的机理进行初步分析,提出了可动心轨混凝土枕道岔典型病害的维修方法和重点整治内容,旨在指导此类道岔现场的养护维修工作。

关键词 75 kg/m 可动心轨混凝土枕道岔 病害 对策

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高速道岔可动心轨辙叉钢轨件加工工艺优化研究 被引量：4

14

作者 张伟 刘波云 李琰赟 《铁道技术监督》 2019年第8期51-54,共4页

高速铁路道岔广泛应用于国内高速铁路线路上,具有列车通过速度快、结构复杂和制造精度要求高等特点。其中,可动心轨辙叉的钢轨件包括翼轨、长短心轨和槽型护轨,相对于转辙器的基本轨和尖轨,其加工部位多,加工程序较为复杂。对比总结近... 高速铁路道岔广泛应用于国内高速铁路线路上,具有列车通过速度快、结构复杂和制造精度要求高等特点。其中,可动心轨辙叉的钢轨件包括翼轨、长短心轨和槽型护轨,相对于转辙器的基本轨和尖轨,其加工部位多,加工程序较为复杂。对比总结近年来可动心轨辙叉钢轨件的加工工艺的优化探索。持续优化加工工艺,可提升高速道岔制造单位的生产效率,促进高速铁路道岔质量进一步提升。 展开更多

关键词 高速道岔 可动心轨 辙叉 加工 工艺

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可动心轨单开道岔分动外锁闭电动转辙机电气试验方法

15

作者 王利生 马坤 《铁道通信信号》 1999年第5期12-13,共2页

随着列车运行速度的不断提高和牵引重量的加大，为改善行车技术装备质量，大功率、高可靠分动外锁闭道岔转换装置，被逐步安装在铁路干线上。在京九线赣（州）龙（川）段，安装调试了３组６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨辙叉分动外锁闭... 随着列车运行速度的不断提高和牵引重量的加大，为改善行车技术装备质量，大功率、高可靠分动外锁闭道岔转换装置，被逐步安装在铁路干线上。在京九线赣（州）龙（川）段，安装调试了３组６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨辙叉分动外锁闭道岔。在电气集中设备开通前，如何针... 展开更多

关键词 铁路道岔 电动转辙机 电气试验 外锁闭 可动心轨

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奥地利研发转换尖轨和可动心轨组合式道岔转换系统 被引量：1

16

作者 铁信 《现代城市轨道交通》 2013年第3期121-121,共1页

奥地利奥钢联HYdrOniCs公司开发的组合式道岔转换系统HydrostarCombi用l台转辙机能够同时转换尖轨和可动心轨，并分别对尖轨和可动心轨实行3点和2点锁闭。第1套设备HydrostarCombi500型于2006年在奥地利联邦铁路繁忙干线安装使用。第2台... 奥地利奥钢联HYdrOniCs公司开发的组合式道岔转换系统HydrostarCombi用l台转辙机能够同时转换尖轨和可动心轨，并分别对尖轨和可动心轨实行3点和2点锁闭。第1套设备HydrostarCombi500型于2006年在奥地利联邦铁路繁忙干线安装使用。第2台于2007年安装在9号复式文分道衍上，2008年又在新建线安装了10台进行扩大现场试验， 展开更多

关键词 可动心轨 转换系统 奥地利 组合式 尖轨 道岔 研发 安装使用

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道岔可动心轨断裂原因及预防措施研究 被引量：1

17

作者 张倩 杜涵秋 +2 位作者 俞喆 王玉婷 王晨阳 《高速铁路新材料》 2022年第1期108-112,共5页

某道岔可动心辙叉轨发生断裂。为明确其断裂原因,采用宏观形貌观察、扫描电镜观察、金相组织分析、显微及洛氏硬度分析、化学成分分析等手段,结合可动心轨加工工艺对其断裂原因进行综合分析。结果表明:断裂心轨属于疲劳断裂性质,裂纹萌... 某道岔可动心辙叉轨发生断裂。为明确其断裂原因,采用宏观形貌观察、扫描电镜观察、金相组织分析、显微及洛氏硬度分析、化学成分分析等手段,结合可动心轨加工工艺对其断裂原因进行综合分析。结果表明:断裂心轨属于疲劳断裂性质,裂纹萌生于轨底角一侧下表面加工痕迹处,此处存在双相区异常组织,使心轨的硬度、强度及抗疲劳性能降低,在裂纹源处受到应力集中作用时,易萌生疲劳裂纹并扩展,最终发生断裂。组织异常是发生断裂的主要原因,加工质量与受力状态是其影响因素。建议在心轨的制造加工过程中改变其加热方式,由加热炉改为电感应加热,可有效提高正火加热及冷却速率,缩小双相区的宽度,避免此位置发生伤损。 展开更多

关键词 可动心轨 疲劳断裂 双相区异常组织 加工痕迹 应力集中

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60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔的铺设和养护

18

作者 井伯媛 王振山 《铁道标准设计通讯》 1990年第4期24-27,共4页

本文介绍由专业设计院设计,在京山线黄村站试铺的60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔的铺设和运营情况。通过4年多的维修养护和专项动力测试,大量数据表明,该种道岔是适用于繁忙干线铁路的配套道岔。作者结合运营实践提出了三点结论意见。

关键词 钢轨 道岔 铺设 可动心轨

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可动心轨道岔一动心轨转换结构优化研究 被引量：1

19

作者 贺勇军 《现代城市轨道交通》 2009年第3期75-78,81,共5页

基于引进技术的消化吸收,在客运专线道岔的研究设计中,优化心轨及钩锁结构,取消了转换凸缘,并通过工、电联合设计,针对心轨、翼轨及锁钩等部件提出了多种优化方案,应用有限元方法进行准静态荷载作用下的外锁机构强度分析和可动心轨一动... 基于引进技术的消化吸收,在客运专线道岔的研究设计中,优化心轨及钩锁结构,取消了转换凸缘,并通过工、电联合设计,针对心轨、翼轨及锁钩等部件提出了多种优化方案,应用有限元方法进行准静态荷载作用下的外锁机构强度分析和可动心轨一动扭转分析,在保证结构强度的前提下,解决了心轨扭曲"翻背"问题,保证了4mm不锁闭。 展开更多

关键词 高速道岔 可动心轨 动转换结构 优化设计

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可动心轨提速道岔通过试铺验收

20

作者 萧平 《铁道工程学报》 EI 1997年第2期16-16,共1页

可动心轨提速道岔通过试铺验收由铁道部联合设计组设计，山海关桥梁工厂和丰台桥梁工厂研制生产的６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨提速道岔，于１９９７年６月７日在山桥厂通过部验收审查。６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨钢筋混凝土岔... 可动心轨提速道岔通过试铺验收由铁道部联合设计组设计，山海关桥梁工厂和丰台桥梁工厂研制生产的６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨提速道岔，于１９９７年６月７日在山桥厂通过部验收审查。６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨钢筋混凝土岔枕单开道岔是提速系列道岔的一种，是... 展开更多

关键词 提速道岔 可动心轨 试铺 斜接头 结构强度 单开道岔 铁路道岔 铁路提速 设计和研制 技术条件

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