某大桥主桥桥跨布置采用（43＋3×76＋106＋136＋76） m 三向预应力混凝土变截面连续箱梁，相对于目前流行修建的对称跨径连续梁桥而言，该桥跨径的不对称性比较独特。通过静动力试验研究了该种桥型的受力性能。静载试验结果表明：...某大桥主桥桥跨布置采用（43＋3×76＋106＋136＋76） m 三向预应力混凝土变截面连续箱梁，相对于目前流行修建的对称跨径连续梁桥而言，该桥跨径的不对称性比较独特。通过静动力试验研究了该种桥型的受力性能。静载试验结果表明：不对称跨径连续梁在静力作用下受力、变形协调一致；箱形桥梁结构实际抗扭刚度大。动载试验结果表明：该桥在车速10～50 km/h 时实测冲击系数为1.018～1.088；根据冲击系数值反算桥面等级，该桥桥面等级为 A 级以上；实测各阶振动频率的阻尼比为0.0065～0.0230，不对称跨径连续梁桥整体刚度好于理论预期。展开更多
文摘某大桥主桥桥跨布置采用（43＋3×76＋106＋136＋76） m 三向预应力混凝土变截面连续箱梁，相对于目前流行修建的对称跨径连续梁桥而言，该桥跨径的不对称性比较独特。通过静动力试验研究了该种桥型的受力性能。静载试验结果表明：不对称跨径连续梁在静力作用下受力、变形协调一致；箱形桥梁结构实际抗扭刚度大。动载试验结果表明：该桥在车速10～50 km/h 时实测冲击系数为1.018～1.088；根据冲击系数值反算桥面等级，该桥桥面等级为 A 级以上；实测各阶振动频率的阻尼比为0.0065～0.0230，不对称跨径连续梁桥整体刚度好于理论预期。
