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题名柴油-天然气双燃料喷射器燃料喷射特性的测试方法
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作者
董全
周谈庆
王迪
历成龙
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机构
哈尔滨工程大学动力与能源工程学院
中国船舶集团有限公司第七一一研究所
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出处
《中国测试》
CAS
北大核心
2024年第9期98-104,共7页
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基金
哈尔滨工程大学高等教育教学改革研究项目(JG2022B0306)。
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文摘
针对双燃料喷射器结构复杂而无法实现喷射特性同时测量的问题,以同心双轴针式喷射器为研究对象,提出一种油和气同场测量方法,用动量法获取喷油规律及喷气规律型线,再通过测试密闭容腔内的压力变化计算喷气量,将二者结合可在测量喷气量的同时测量出精确喷气规律,最后对柴油-天然气双燃料喷射器的常用工况进行测试及验证。结果表明,采用动量法结合容积法的喷气规律测量方法得出的喷气量误差不超过5%。对喷射器的一致性进行验证,喷油量与喷气量的波动率均不超过3%,证明其喷射器一致性较好,该测试技术具有较高的准确度与可信度。
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关键词
双燃料喷射器
直喷
燃料喷射特性
流量测试
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Keywords
dual fuel injector
direct injection
fuel injection rate
flow rate measurement
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分类号
TB9
[机械工程—测试计量技术及仪器]
TK470
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名汽油/乙醇双燃料复合喷射对发动机排放性能的影响
被引量：1
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作者
庄远
常俊璋
钱立军
钱叶剑
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机构
合肥工业大学汽车与交通工程学院
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第2期114-122,共9页
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基金
国家自然科学基金青年基金资助项目(51606056)
国家自然科学基金资助项目(52076065).
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文摘
通过在一台汽油气道喷射(GPI)的单缸、四冲程发动机上增加一套乙醇缸内直喷(EDI)系统,将其改装成为双喷射发动机,研究了汽油/乙醇复合喷射对发动机排放性能的影响,并建立了发动机计算流体动力学(CFD)模型,详细分析了缸内各区域的温度和组分分布特点.结果表明:加入乙醇直喷可以有效降低CO、NO_(x)和soot排放,提高乙醇能量占比后,CO、HC和soot排放又有所增加;点火时刻提前,缸内整体温度和压力逐渐增加,NO_(x)排放显著上升,soot排放有所下降,由于局部混合气质量变差,燃料不完全燃烧导致CO和HC排放有所增加,同时受过冷壁面淬熄效应的影响,作为未燃碳氢(UHC)排出的燃料也会提高HC排放;乙醇喷射时刻提前,燃料有更充分的时间进行蒸发混合,缸内燃烧状况得到优化,CO和soot排放减少,NO_(x)排放呈上升趋势,间隙效应和壁面油膜吸附作用的增强导致HC排放呈上升趋势.
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关键词
双燃料喷射
乙醇能量占比
点火时刻
喷油时刻
排放
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Keywords
dual-fuel injection
ethanol energy ratio
spark ingition timing
injection timing
emissions
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分类号
TK411
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名天然气柴油双燃料发动机内部燃料混合模拟研究
被引量：3
- 3
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作者
谭小强
王谦
何志霞
张州榕
戴礼明
韩丹
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机构
江苏大学能源与动力工程学院
江苏大学能源研究院
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出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第2期42-47,共6页
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基金
国家自然科学基金项目(51176066
51276084)
+1 种基金
江苏省产学研联合创新项目(BY2013065-02)
江苏高校优势学科建设工程项目(苏教材[2011]8号)
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文摘
基于AVL FIRE软件,模拟了缸内直喷引燃天然气和柴油喷射混合过程,对湍流模型进行了校核和验证,分析了不同喷孔高度、喷孔倾斜角及喷孔交角下柴油和天然气射流的混合情况。研究表明:k-ε湍流模型更适用于天然气/柴油双燃料的模拟;喷孔高度、倾斜角及交角越大,索特平均值经(SMD)越小,其中喷孔交角大的获得的雾化效果最好;喷孔之间的相对位置决定了油气射流之间能量传递,从而影响了油气贯穿距及雾化效果。
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关键词
内燃机
天然气
双燃料喷射
数值模拟
缸内直喷
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Keywords
IC engine
natural gas
dual fuel injection
numerical simulation
in-cylinder direct injection
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分类号
TK431
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名柴油/天然气双燃料发动机燃烧过程数值模拟
被引量：13
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作者
张宁
刘杰
王俊乐
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机构
北京交通大学新能源汽车动力总成技术重点实验室
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第6期499-506,共8页
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基金
国家自然科学基金青年基金资助项目(51406007)
中央高校基本科研业务费资助项目(2017JBM047)
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文摘
通过建立三维计算流体动力学(CFD)柴油/天然气双燃料喷射模型,研究不同EGR率对高压直喷(HPDI)发动机燃烧和排放特性的影响.结果表明:高温区主要是由柴油引燃的天然气射流燃烧形成.另外,由于喷射的天然气与燃烧室边缘碰撞,高温区域被分成两个部分:一部分进入燃烧室凹坑区并形成顺时针旋转的滚流;另一部分进入挤流区与新鲜空气进一步混合燃烧.NO的形成区域与天然气射流中心线形成的高温区基本重合.在挤流区,由于燃料的氧化速率和停留时间有限,因而产生了较多的CO.此外,HPDI发动机的颗粒物(PM)形成区域与CO形成区域大致相同,这是由燃料的低氧化率造成的.随着EGR率增加,NO排放降低,而CO和PM排放随之增加.
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关键词
天然气
HPDI发动机
双燃料喷射模型
排放
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Keywords
natural gas
high pressure direct injection engine
dual fuel injection model
emissions
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分类号
TK431
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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