为量化公路边坡恢复生态系统的固碳潜力,以华南地区公路边坡为研究对象,构建基于植被演替过程的边坡固碳量计算模型,计算公路沿线生态边坡的固碳量,及其固碳功能对公路路基和路面工程施工期CO_(2)排放的抵消作用,并据此分析华南地区公...为量化公路边坡恢复生态系统的固碳潜力,以华南地区公路边坡为研究对象,构建基于植被演替过程的边坡固碳量计算模型,计算公路沿线生态边坡的固碳量,及其固碳功能对公路路基和路面工程施工期CO_(2)排放的抵消作用,并据此分析华南地区公路边坡恢复生态系统的固碳潜力。结果表明:1)公路边坡恢复过程中,植被和土壤固碳量随时间分别呈现先增长后趋于稳定,以及先减小后增长的变化趋势,且植被碳库对边坡固碳量的贡献达到64%以上;2)公路边坡生态恢复的前20年内固碳(C)速率最高,约为0.60~0.69 kg/(m^(2)·a),与红树林等自然生态系统相当;3)2023—2050年间,广连高速公路沿线生态边坡表现出不俗的固碳潜力,其固碳量由4530 t增长至3万1860~3万4660 t CO_(2),占路基和路面工程施工期CO_(2)排放量的比例由2.59%增长至18.25%~19.85%。本研究结果可为边坡碳汇资源的评估提供参考、可为人工边坡碳汇与水土保持功能修复技术的改进提供科学依据。展开更多
文摘为量化公路边坡恢复生态系统的固碳潜力,以华南地区公路边坡为研究对象,构建基于植被演替过程的边坡固碳量计算模型,计算公路沿线生态边坡的固碳量,及其固碳功能对公路路基和路面工程施工期CO_(2)排放的抵消作用,并据此分析华南地区公路边坡恢复生态系统的固碳潜力。结果表明:1)公路边坡恢复过程中,植被和土壤固碳量随时间分别呈现先增长后趋于稳定,以及先减小后增长的变化趋势,且植被碳库对边坡固碳量的贡献达到64%以上;2)公路边坡生态恢复的前20年内固碳(C)速率最高,约为0.60~0.69 kg/(m^(2)·a),与红树林等自然生态系统相当;3)2023—2050年间,广连高速公路沿线生态边坡表现出不俗的固碳潜力,其固碳量由4530 t增长至3万1860~3万4660 t CO_(2),占路基和路面工程施工期CO_(2)排放量的比例由2.59%增长至18.25%~19.85%。本研究结果可为边坡碳汇资源的评估提供参考、可为人工边坡碳汇与水土保持功能修复技术的改进提供科学依据。
