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题名全可变液压气门机构的气门落座特性
被引量：11
- 1
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作者
黄玉珍
谢宗法
常英杰
陈飞
李小蕊
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机构
山东大学机械工程学院
山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第6期523-529,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51375265)
国家重点基础研究发展计划(973计划)资助项目(2013CB228404)
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文摘
在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVVS的气门落座过程和特性,重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度.结果表明:液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度.与传统气门机构相比,FHVVS实现了气门平稳落座,且4缸汽油机的各缸落座特性均匀一致.
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关键词
全可变液压气门机构
气门落座缓冲机构
气门升程
气门落座速度
气门反跳高度
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Keywords
fully hydraulic variable valve system
valve-seating buffer mechanism
valve lift
valve-seating velocity
valve rebound height
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分类号
TK413.4
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名全可变液压气门运动特性及其泵气损失
被引量：16
- 2
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作者
魏枫展
张晋群
常英杰
谢宗法
付文超
房佩鸽
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机构
山东大学机械工程学院
山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第1期57-63,共7页
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基金
国家重点研发计划资助项目(2017YFB0103405)
山东省重点研发计划资助项目(2019JZZY010914)
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文摘
一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进气门的运行速度和加速度明显提高.与传统配气凸轮机构相比,在气门开启持续角相同时,FHVVS系统的气门开启角面值明显提高,且转速越低角面值提高幅度越大.试验表明:点燃式发动机采用FHVVS控制负荷,大幅度缩短了进气门开启时间,并在较短的进气门开启持续期内,提供了较大的气门开启角面值,使小负荷工况的泵气损失得到大幅度降低,尤其在小负荷、低转速时的改善幅度更为明显.
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关键词
点燃式发动机
全可变液压气门机构
气门升程
泵气损失
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Keywords
spark ignition engine
fully hydraulic variable valve system
intake valve lift
pumping losses
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分类号
TK411.2
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名全可变气门技术对二冲程缸内制动性能的影响
被引量：2
- 3
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作者
李智敏
张晋群
贾德民
赵淇东
常英杰
谢宗法
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机构
山东大学机械工程学院
山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室
潍柴动力股份有限公司
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第4期315-323,共9页
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基金
国家重点研发计划资助项目(SQ2020YFF0416411)
山东省重点研发计划资助项目(2019JZZY010914).
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文摘
利用自主研制的全可变液压气门机构(FHVVS)开展由主制动和副制动组成的二冲程缸内制动技术的仿真研究.通过GT-Power搭建了6缸柴油机仿真计算模型,分析了排气制动升程开启时刻与最大升程对主制动性能的影响,讨论了排气门早关对副制动性能的影响,确定了配气凸轮和FHVVS的主要设计参数.通过气门运动规律试验台架,对研制的FHVVS气门升程进行了试验测量,结果表明:FHVVS实现了一个工作循环内进/排气门单次开启与两次开启之间的快速平稳转换.根据实测气门运动规律,对二冲程缸内制动性能进行了模拟,可知,与原机制动方式相比,二冲程制动大幅度提高了低转速工况的有效制动转矩T_(tqb),使转速为1100r/min时的有效制动转矩T_(tqb)提高了57.1%;二冲程制动明显降低了高转速工况的最大缸内压力,在转速为2100r/min时最大缸内压力降低了28.2%.
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关键词
全可变液压气门机构
缸内制动
二冲程制动
有效制动转矩
最大缸内压力
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Keywords
fully hydraulic variable valve system
in-cylinder brake
two-stroke brake
brake torque
maximum cylinder pressure
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分类号
TK411.2
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名基于排气门二次开启的内部EGR排气热管理试验
- 4
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作者
窦文政
张晋群
赵淇东
王晓艳
常英杰
谢宗法
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机构
山东大学机械工程学院
山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室
潍柴动力股份有限公司
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出处
《内燃机学报》
北大核心
2025年第4期306-313,共8页
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基金
车用动力系统全国重点实验室基金资助项目(GZWDZCX-25031713)
山东省烟台市科技计划资助项目(2022ZDCX007).
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文摘
以搭载全可变液压气门机构(FHVVS)的6缸、高增压柴油机为研究对象,在试验台架上实测柴油机中等负荷工况时的缸内压力、进/排气压力、排气温度和燃油消耗率等参数,开展了基于排气门二次开启的柴油机内部废气再循环(EGR)排气热管理试验.提出了油耗温升比λ,以表征某种排气热管理下排气温度每提高100℃时柴油机额外增加的燃油消耗率.结果表明:在进气冲程中,来自排气道的高温含氧废气回流使进气流量明显减少,排气温度显著上升;与相同进气流量的进气节流阀热管理相比,内部EGR热管理的进/排气压差明显减小,泵气损失降低62.2%以上,优化后的燃油消耗率降低4.26%~6.62%;采用“内部EGR+节流阀”的复合热管理模式,使试验样机在转速为1200 r/min、中等负荷工况下的排气温度大幅升至522℃,且油耗温升比λ仅为3.0 g/(kW·h)·(100℃),而相同进气流量下节流阀模式的油耗温升比λ高达9.6 g/(kW·h)·(100℃).
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关键词
柴油机
全可变液压气门机构
排气热管理
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Keywords
diesel engine
fully hydraulic variable valve system
exhaust thermal management
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分类号
TK42
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名进气门早关对柴油机进气和燃烧特性的影响
被引量：6
- 5
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作者
张炯
常英杰
谢宗法
刘鑫
李小蕊
王兆宇
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机构
山东大学机械工程学院
山东大学高效洁净机械制造教育部重点试验室
龙口中宇热管理系统科技有限公司
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出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期15-22,共8页
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基金
国家"九七三"重点基础研究发展计划项目(2013CB228404)
国家自然科学基金项目(51375265)
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文摘
在一台SD2100TA柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的方式对进气量和有效压缩比进行调节,并对进气性能和燃烧性能进行了研究。试验研究结果表明:与节气门进气量调节方式相比,EIVC能有效降低泵气损失,且能够降低缸内工质温度,有利于实现低温燃烧。随进气门关闭时刻(IVCT)的提前,有效压缩比降低,压缩终点压力和温度下降,滞燃期增长,着火推迟,预混燃烧比例上升,扩散燃烧比例下降,由于工质总热容降低,燃烧后的缸内工质温度增加,导致排气温度显著提高。在保持指示热效率基本不变的前提下,EIVC可以有效地降低缸内峰值压力,拓宽柴油机负荷范围。在1 650r/min、平均指示压力(IMEP)为0.64MPa工况点,当IVCT从下止点后30°提前到下止点后-50°时,峰值压力降低了26%。
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关键词
内燃机
全可变液压气门机构
进气门早关
有效压缩比
指示热效率
米勒循环
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Keywords
IC engine
fully hydraulic variable valve system
early intake valve closing （ El VC）
effective compression ratio
indicated thermal efficiency
Miller cycle
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分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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